JPH0357792A - 電気推進型低振動船 - Google Patents
電気推進型低振動船Info
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- JPH0357792A JPH0357792A JP19205589A JP19205589A JPH0357792A JP H0357792 A JPH0357792 A JP H0357792A JP 19205589 A JP19205589 A JP 19205589A JP 19205589 A JP19205589 A JP 19205589A JP H0357792 A JPH0357792 A JP H0357792A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generation unit
- power generation
- vibration
- type low
- engine
- Prior art date
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- Pending
Links
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- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 3
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は電気推進型低振動船に関する。
従来の船では、第５図（Ａ）に示すように、ディーゼル
エンジン２で直接に又は同図（Ｂ）に示すように、減速
機６を介してプロペラー軸３をそれぞれ駆動している。
エンジン２で直接に又は同図（Ｂ）に示すように、減速
機６を介してプロペラー軸３をそれぞれ駆動している。
しかしながらこのような従来の駆動方式の船舶では次の
点が問題である． （１１ エンジンの効率の良い回転数範囲とプロペラ
一の効率が良い回転数範囲が必ずしも一致しないので、
全速度範囲を最適に使うことができない。
点が問題である． （１１ エンジンの効率の良い回転数範囲とプロペラ
一の効率が良い回転数範囲が必ずしも一致しないので、
全速度範囲を最適に使うことができない。
（２）エンジン２とプロペラー軸３の結合構造等が決ま
ってしまう関係上、エンジン２の振動やプロペラー軸３
の振動を船体から効果的に遮断することができず、エン
ジンほの 駆動トルクの反力を受けるため振動が遮断に好適な柔い
防振支持などが適用できず、船体へ大きな振動が伝達さ
れる。
ってしまう関係上、エンジン２の振動やプロペラー軸３
の振動を船体から効果的に遮断することができず、エン
ジンほの 駆動トルクの反力を受けるため振動が遮断に好適な柔い
防振支持などが適用できず、船体へ大きな振動が伝達さ
れる。
（３）エンジン２とプロペラー軸３の結合構造が決まっ
てしまうため、エンジンの設置場所はブロペラーの近く
に限定されてしまい、自由に選択できない。これは積荷
の種類によって、例えば客船では不都合な場合もある。
てしまうため、エンジンの設置場所はブロペラーの近く
に限定されてしまい、自由に選択できない。これは積荷
の種類によって、例えば客船では不都合な場合もある。
本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、静
粛かつ高効率で運転操作の容易な電気推進型低振動船を
得ることを目的とする。
粛かつ高効率で運転操作の容易な電気推進型低振動船を
得ることを目的とする。
そのために本発明は、ディーゼルエンジン及び交流発電
機を共通架台上に並設してなる発電ユニットの出力電流
をインバーターを介して周波数変換したのち交流電動機
に導いて直結的に又は減速機を介してプロペラー軸を駆
動するようにした電気推進船において、上記発電ユニソ
トを２重防振的なアクチブ制振構造としたことを特徴と
する。
機を共通架台上に並設してなる発電ユニットの出力電流
をインバーターを介して周波数変換したのち交流電動機
に導いて直結的に又は減速機を介してプロペラー軸を駆
動するようにした電気推進船において、上記発電ユニソ
トを２重防振的なアクチブ制振構造としたことを特徴と
する。
（１） エンジン発電機は効率の良い回転数で運転さ
れ、その出力はインバーター装置を介して周波数変換さ
れ、プロペラー軸はＡＣモーターで可変速で効率良く運
転される。
れ、その出力はインバーター装置を介して周波数変換さ
れ、プロペラー軸はＡＣモーターで可変速で効率良く運
転される。
（２） エンジン発電機はプロペラー軸と関係のない
任意の場所すなわち居住区から遠い所や船体の端など省
スペース的に取付けることができる。
任意の場所すなわち居住区から遠い所や船体の端など省
スペース的に取付けることができる。
（３） エンジン発電機はプロベラー反力を受けず、
エンジンと発電機とでトルクが均り合っているので、防
振上有利な柔支持を採用することが可能となり、エンジ
ン発電機は密封室に入れることができるので非常に防振
，防音性能が大きくなる。
エンジンと発電機とでトルクが均り合っているので、防
振上有利な柔支持を採用することが可能となり、エンジ
ン発電機は密封室に入れることができるので非常に防振
，防音性能が大きくなる。
本発明の一実施例を図面について説明すると、第■図は
その側面図及び部分水平断面図、第２図は第ｌ図のエン
ジン一発電機ユニソトを示す側面図及び正面図、第３図
は第ｌ図の全体系統図、第４図は第２図のエンジンの振
動及び動荷重を示す線図である。
その側面図及び部分水平断面図、第２図は第ｌ図のエン
ジン一発電機ユニソトを示す側面図及び正面図、第３図
は第ｌ図の全体系統図、第４図は第２図のエンジンの振
動及び動荷重を示す線図である。
まず、第１〜３図において、船体ｌの任意の場所にエン
ジン２と発電機１０を共通架台ｌ３を介して防振支持１
４し、これを防音室２０にて密封する。発電機１０の出
力はインバーター装置１１に接続され、スピードコント
ローラー１５で周波数変換され、ＡＣモーター１２を介
してプロペラー軸３が駆動される。モーターの出力を大
きくすることができないときは、第１図下部に示すよう
に複数軸とすることもできる。
ジン２と発電機１０を共通架台ｌ３を介して防振支持１
４し、これを防音室２０にて密封する。発電機１０の出
力はインバーター装置１１に接続され、スピードコント
ローラー１５で周波数変換され、ＡＣモーター１２を介
してプロペラー軸３が駆動される。モーターの出力を大
きくすることができないときは、第１図下部に示すよう
に複数軸とすることもできる。
防振支持１４は第２伽に示すように、柔支持防振とされ
るが、防振を２重に施し、かつ制振機を取付けてさらに
伝達される振動を減少させることもできる。
るが、防振を２重に施し、かつ制振機を取付けてさらに
伝達される振動を減少させることもできる。
このような電気推進型低振動船によれば、下記の作用効
果が奏せられる。
果が奏せられる。
（１） エンジン発電機一インバーター−ＡＣモータ
ーの駆動により、慣用の船舶に比べて効率良く広い速度
範囲で運航することができる。
ーの駆動により、慣用の船舶に比べて効率良く広い速度
範囲で運航することができる。
（２） エンジン及び発電機をセットにし、プロペラ
ー軸と離して設置することができるので、任意の場所を
選ぶことにより居住区から離れた所へエンジン発電機セ
ットを設置できるから、省スペースや振動伝達防止上有
利である。
ー軸と離して設置することができるので、任意の場所を
選ぶことにより居住区から離れた所へエンジン発電機セ
ットを設置できるから、省スペースや振動伝達防止上有
利である。
（３）従来方式ではエンジンが駆動反力を支持する関係
で、防振上有利な柔かい支持が通用できなかったが、本
発明ではエンジンと発電機とを一体化することにより、
力がつりあうので、柔な支持を採用した防振支持が可能
となり、大巾な振動低減が可能となる。
で、防振上有利な柔かい支持が通用できなかったが、本
発明ではエンジンと発電機とを一体化することにより、
力がつりあうので、柔な支持を採用した防振支持が可能
となり、大巾な振動低減が可能となる。
その結果、エンジン取付部振動，エンジン取付部から伝
わる勤荷重は第４図（Ａ）．（Ｂ）にそれぞれ実線で示
すようになり、従来の構造の場合に比べて小さくなり、
効率や運転操作性が良く、非常に静かな船の実現が可能
となる。
わる勤荷重は第４図（Ａ）．（Ｂ）にそれぞれ実線で示
すようになり、従来の構造の場合に比べて小さくなり、
効率や運転操作性が良く、非常に静かな船の実現が可能
となる。
要するに本発明によれば、ディーゼルエンジン及び交流
発電機を共通架台上に並設してなる発電ユニットの出力
電流をインバーターを介して周波数変換したのち交流電
動機に導いて直結的に又は減速隠を介してプロペラー軸
を駆動するようにした電気推進船において、上記発電ユ
ニノトを２重防振的なアクチブ制振構造としたことによ
り、静粛かつ高効率で運転操作の容易な電気推進型低振
動船を得るから、本発明は産業上極めて有益なものであ
る。
発電機を共通架台上に並設してなる発電ユニットの出力
電流をインバーターを介して周波数変換したのち交流電
動機に導いて直結的に又は減速隠を介してプロペラー軸
を駆動するようにした電気推進船において、上記発電ユ
ニノトを２重防振的なアクチブ制振構造としたことによ
り、静粛かつ高効率で運転操作の容易な電気推進型低振
動船を得るから、本発明は産業上極めて有益なものであ
る。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図及び部分水平断
面図、第２図は第１図のエンジン一発電機ユニソトを示
す側面図及び正面図、第３図は第１図の全体系統図、第
４図は第２図のエンジンの振動及び動荷重を示す線図で
ある。 第５図は慣用のディーゼル船を示す側面図である。 ｌ・・・船体、２・・・エンジン、３・・・ブロペラー
軸、４・・・プロペラー、５・・・２重底、６・・・減
速機、１０・・・発電機、１１・・・インバーター装置
、１２・・・ＡＣモーター １３・・・共通架台、１４
・・・防振支持、 ２ ０・・・防音室。
面図、第２図は第１図のエンジン一発電機ユニソトを示
す側面図及び正面図、第３図は第１図の全体系統図、第
４図は第２図のエンジンの振動及び動荷重を示す線図で
ある。 第５図は慣用のディーゼル船を示す側面図である。 ｌ・・・船体、２・・・エンジン、３・・・ブロペラー
軸、４・・・プロペラー、５・・・２重底、６・・・減
速機、１０・・・発電機、１１・・・インバーター装置
、１２・・・ＡＣモーター １３・・・共通架台、１４
・・・防振支持、 ２ ０・・・防音室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ディーゼルエンジン及び交流発電機を共通 架台上に並設してなる発電ユニットの出力電流をインバ
ーターを介して周波数変換したのち交流電動機に導いて
直結的に又は減速機を介してプロペラー軸を駆動するよ
うにした電気推進船において、上記発電ユニットを２重
防振的なアクチブ制振構造としたことを特徴とする電気
推進型低振動船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19205589A JPH0357792A (ja) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | 電気推進型低振動船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19205589A JPH0357792A (ja) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | 電気推進型低振動船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0357792A true JPH0357792A (ja) | 1991-03-13 |
Family
ID=16284868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19205589A Pending JPH0357792A (ja) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | 電気推進型低振動船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0357792A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001011765A1 (en) * | 1999-08-04 | 2001-02-15 | Westerbeke Corporation | Controlling generator power |
| JP2003081190A (ja) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | Yanmar Co Ltd | 船舶の発電及び推進システム |
| KR101948905B1 (ko) * | 2018-10-10 | 2019-05-21 | 주식회사 케이티이 | 직류전력계통 하에서의 선박전력공급을 위한 부하분담제어시스템 |
-
1989
- 1989-07-25 JP JP19205589A patent/JPH0357792A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001011765A1 (en) * | 1999-08-04 | 2001-02-15 | Westerbeke Corporation | Controlling generator power |
| US6624533B1 (en) | 1999-08-04 | 2003-09-23 | Westerbeke Corporation | Controlling generator power |
| JP2003081190A (ja) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | Yanmar Co Ltd | 船舶の発電及び推進システム |
| KR101948905B1 (ko) * | 2018-10-10 | 2019-05-21 | 주식회사 케이티이 | 직류전력계통 하에서의 선박전력공급을 위한 부하분담제어시스템 |
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