JPS6215549Y2

JPS6215549Y2 -

Info

Publication number: JPS6215549Y2
Application number: JP13340381U
Authority: JP
Priority date: 1981-09-08
Filing date: 1981-09-08
Publication date: 1987-04-20
Also published as: JPS5838040U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は油圧クラツチ板を回転摺動スリツプし
て動力伝達する方式の可変速動力伝達装置におけ
る油圧制御装置とくに定常は空気圧作動するクラ
ツチ作動油圧の制御装置において、空気圧系統に
不具合が発生し制御機能に支障をきたしたとき
に、油圧保障機能を発揮する補助油圧制御装置に
関するものである。

先ず定常状態における油圧制御装置の作動を第
１図によつて説明する。図面中、一点鎖線は制御
電気回路、点線は制御空気回路、細線は油圧回路
を示す。

ギヤポンプ５１によつて圧送され、送油パイプ
５２を経てパイロツトリリーフ型バルブ５０に入
つた作動油は、制御油圧調整バルブ５３で油圧調
整され、一部はクラツチ冷却油５として送油さ
れ、一部はクラツチピストン６の作動油７として
クラツチピストン６に送油され、クラツチ板８を
離脱、摺動あるいは結合させて動力伝達をおこな
う。

クラツチ板の摺動スリツプによつて動力伝達す
るときの伝達力の大きさは、動力伝導側クラツチ
板と被動力伝導側クラツチ板との間の摺動スリツ
プの大きさ、すなわちスリツプ率の大小によつて
左右される。またクラツチ板間のスリツプ率はク
ラツチピストン６に作用する作動油７の油圧によ
つて規制される。すなわちクラツチピストン６の
作動油圧を調整することによつて伝達動力あるい
は伝達回転数を制御することができ、その制御手
順はつぎのとおりである。

第１図において、出力回転軸１０の回転をセン
サ１１で検出し、その情報をセンサ回路１２を経
て制御盤１３に伝える。制御盤において設定回転
数と上記検出回転数とが比較演算され、電空変換
器１４に命令され、外部空気源から供給される圧
力空気１５は所定圧に減圧調整されて、空気回路
１６を経て、ベローズ２に送気されコントロール
バルブ１に作用する。

設定圧を超える圧力の作動油はバルブ１を押し
バルブシート１７を経てドレン孔１８から排油し
ながら作動油圧１９とバルブ１の設定圧がバラン
スすることによつて作動油７の圧力が制御され
る。

軸負荷が増加し、出力軸１０の回転が低下した
場合には、制御盤１３において設定回転数と比較
演算され、電空変換器１４により空気回路１６は
昇圧されてベローズ２に昇圧送気され、コントロ
ールバルブ１のバルブシート１７の圧力上昇し、
その結果、作動油圧１９は昇圧しクラツチバルブ
２０は左方に押されポート２１が開放し、昇圧さ
れた作動油がクラツチピストン６に送油路７を経
て圧送される。その結果、クラツチのスベリ率が
減少し伝達動力が増加し出力軸回転が上昇する。
出力軸回転数が設定回転数に上昇すると制御盤１
３の検出演算命令機能によつて空気回路１６の設
定空圧は再び減圧され、バルブシート１７は作動
油圧１９によつて開弁されドレン孔１８から排油
し、作動油圧１９は低下し、クラツチバルブ２０
は内蔵ばね２２によつて右方に押されポート２１
は閉じ、クラツチ作動油圧は設定圧に保持された
状態でピストンに作用し出力軸１０は設定回転数
で回転をつづける。また軽負荷となつて出力軸１
０が回転上昇しようとする場合は、空気回路１６
の作用空気圧が低減し、バルブシート１７が開き
作動油１９の圧力が低下し、クラツチバルブ２０
は右方に押され、クラツチピストン作動油はドレ
ン孔２３から排油され、ピストン油圧が低下し、
クラツチ板のスリツプ率が増加、出力軸１０の回
転は低下する。

以上のように出力軸１０を設定回転数に維持す
るためにはコントロールバルブ１の圧力制御機構
が確実に作動しなければならない。

万一、ベローズの損傷、供給空気回路１６の空
気圧力の低下などの不具合発生によつて、ベロー
ズ内の空気圧を設定圧に維持することが困難とな
つたときは、クラツチのスベリ率は増加し出力軸
１０の回転は低下し、停止にいたることが予測さ
れる。とくに本案が対象とするスリツプクラツチ
式動力伝達装置は製鉄所、セメント工場、化学工
場等の送風機やポンプの回転数制御を目的として
多く使用されているが、上記のごとき不具合の発
生は致命的影響をもたらすこととなる。

本案は空気圧系統に不具合が発生し、上記のご
とく圧力制御機能が作動不良となつた場合におい
て、運転保安上必要とする油圧制御機能を保障す
る簡便な保安制御機構を有する補助油圧制御装置
を提供するものである。

本案の実施例を第２図に示す。

第２図は第１図における空気圧コントロールバ
ルブ１による作動油圧設定機構に、保安制御機構
を付加した本案実施例である。

すなわち空気作動ベローズ２の不作動時におい
て、その代替作動機構として調整ねじ３によつて
スプリングホルダ２４を押し、スプリング４を介
してコントロールバルブ１を押す機構となつてい
る。たとえば正常運転時においては空気回路１６
の設定空気圧が0.5〜1.0Kg／cm²の間で制御作動し
ているものとする。

そのときに保安上必要とする最低出力軸回転数
を維持するための相当空気圧が定常運転時よりわ
ずかに低い0.4Kg／cm²とすれば、0.4Kg／cm²の空気
圧によつて作動するベローズ作動圧に相当するス
プリング４圧力が発生するように調整ねじ３をセ
ツトすればよい。

定常運転中において制御空気圧回路に不具合が
発生し空気圧ベローズ２の設定空気圧確保が困難
となつた場合、コントロールバルブ１は作動油に
よつて右方に押されドレン孔１８に排油し作動油
圧が低下しクラツチのスリツプが増加する。この
ときコントロールバルブ１の右端がスプリング４
に当接し右方に押すごとく作用する。スプリング
４にはあらかじめ調整ねじ３によつて保安上必要
最低限のクラツチ作動油圧が確保される圧力を付
与してあるので、このような不具合発生に際し
て、コントロールバルブ１を介してクラツチ作動
油圧に対して保安最低圧力を確保することができ
る。

第２図の実施例においては、軽負荷となつて出
力軸１０が回転上昇する場合は、空気回路１６の
作用空気圧が低減し、バルブシート１７はクラツ
チ作動油圧１９により押されて開き、このコント
ロールバルブ１の右端はスプリング４の左端を押
圧する。従つて、このスプリング４の反発力によ
り、前記のバルブシート１７は一定限度以上は開
かないので、クラツチ板８のスリツプ率も一定限
度以上は増加せず、出力軸１０の回転が上昇する
ことがある。しかし、クラツチ入力軸に連結した
電動機の種類を選択することにより、負荷が減少
しても電動機及び出力軸１０の回転数は危険な程
上昇することはない。

また第２図の本案実施例のごとく空気圧ベロー
ズの内部に保安制御機構を包蔵構成することによ
つて簡便化を助長することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は保安機構未設置の作動油圧制御装置の
説明図の略図的断面及び配管図、第２図は保安機
構を設置した本案実施例の第１図と同様な断面図
である。図面中、符号１はコントロールバルブ、２はベ
ローズ、３は調整ねじ、４はスプリング、５はク
ラツチ冷却油、６はクラツチピストン、７は作動
油、８はクラツチ板、１０は出力回転軸、１１は
センサ、１２はセンサ回路、１３は制御盤、１４
は電空変換器、１５は圧力空気、１６は空気回
路、１７はバルブシート、１８はドレン孔、１９
は作動油圧、２０はクラツチバルブ、２１はポー
ト、２２は内蔵ばね、２３はドレン孔、２４はス
プリングホルダである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

クラツチ摺動式動力伝達装置のクラツチ板を係
合、離脱させるクラツチ作動油の圧力を空気圧力
によつて設定圧力に維持制御するパイロツトリリ
ーフ型バルブ５０、クラツチバルブ２０およびコ
ントロールバルブ１を有する油圧制御装置におい
て、前記コントロールバルブ１の設定圧力を創生
するように該コントロールバルブ１に連係した空
気圧作動ベローズ２の作動設定空気圧の範囲外に
おいて作動し、且つ調整ねじ３の調節により発生
するスプリング４の圧力を前記コントロールバル
ブ１に作用させることを特徴とする補助油圧制御
装置。