JPS621487Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、荷重伝達径路に過負荷が加わつた場
合に、該荷重の伝達を安全に断ち、必要なときは
電気信号も発生し得るようにしたクラツチ機構に
関する。

トランスフアー装置などにおいては、第１図に
示すように、支点１囲りに揺動するアーム２の先
端を、ブロツク３に設けた上下方向に延びる溝５
に係合させ、ブロツク３にトランスフアーバー４
を固定することにより、アーム２の揺動に合せて
ブロツク３とトランスフアーバー４とを水平方向
に往復動させるようにしたものがある。

しかし、この種の従来のトランスフアー装置に
おいては、トランスフアーバー４が異物に干渉し
た場合、逃げる部分がないため装置を破損するお
それがあるという問題があつた。

本考案は、たとえば上記のトランスフアー装置
などのトランスフアーバー４と揺動アーム２間に
適用して最適な、荷重伝達径路に過負荷が加わつ
た場合、この過大な荷重の伝達を遮断して装置を
保護し得るクラツチ機構を提供することを目的と
する。

以下に本考案のクラツチ機構の一実施例を、上
記トランスフアー装置のトランスフアーバーと揺
動するアームとの間に適用した場合を例にとつ
て、図に従つて説明する。

第２図及び第３図において、１０は駆動ブロツ
クを、１１は駆動ブロツク１０から荷重が伝達さ
れて従動する従動ブロツクを示しており、両ブロ
ツク１０，１１は互に摺動自在に配設されてい
る。駆動ブロツク１０の一側には上下方向に延び
る溝５が形成されており、該溝５にはトランスフ
アー装置の揺動アーム２の一端が係合されてい
る。一方従動ブロツク１１は、たとえば断面コ字
形に形成されており、該コ字型の中央に位置決め
部材１２を固定して該位置決め部材１２と従動ブ
ロツク１１との間に形成される凹部にトランスフ
アーバー４が嵌入されボルト１３によつて締める
ことにより、トランスフアーバー４は従動ブロツ
ク１１に固定されている。従動ブロツク１１上に
は駆動ブロツク１０のユニツトが載り、ローラ１
４が従動ブロツク１１の上面の突出部１５の中央
に形成された案内溝１６に嵌められることによ
り、両ブロツク１０，１１は互に摺動自在に結合
されている。

駆動ブロツク１０と従動ブロツク１１の何れか
一方のブロツク（図示例では従動ブロツク１１）
には、第４図に示すように、突出部１５の両側面
に案内面１７と、該案内面１７に対して凹凸する
（図示例では凹状の場合）係合溝１８とが形成さ
れている。係合溝１８から案内面１７への移行部
は適当な角度を有する斜面となつており、過負荷
がかかつた場合に該係合溝１８に係合していた後
述する係合駒が案内面１７へずれて移行できるよ
うになつている。

駆動ブロツク１０と従動ブロツク１１のうち、
前記一方のブロツクに対して他方のブロツクに相
当するブロツク（図示例では駆動ブロツク１０）
には、その下面に案内ブロツク１９がねじ２０で
固定されている。この案内ブロツク１９には、駆
動ブロツク１０と従動ブロツク１１間の摺動方向
Ａと直角の方向に延びる２本のガイドバー２１，
２２と、２本のガイドバー２１，２２の中間にあ
つてガイドバー２１，２２と平行に延びる付勢調
整軸２３の中央部分が嵌入されており、圧入もし
くはねじ等によつて固定されている。ガイドバー
２１，２２及び付勢調整軸２３の両側部には係合
駒２４が前記摺動方向Ａに対して直角の方向に摺
動自在に嵌着されている。付勢調整軸２３の両端
部にはねじが刻設されており、このねじ部にはナ
ツト２５が螺合されていてナツト２５と係合駒２
４の間にばね２６が介装されることにより係合駒
２４は案内ブロツク１９側に向つて付勢されてい
る。そしてこの付勢力は、ナツト２５の螺合位置
を変えることにより、容易に調整できるようにな
つている。係合駒２４の先端両側にも斜面が形成
されており、係合駒２４の先端は従動ブロツク１
１の係合溝１８に嵌入して係合するようになつて
いる。

係合駒２４には、駆動ブロツク１０に設けられ
た長孔２７を通して上方に突出するピン２８が固
定されており、駆動ブロツク１０に固定されてい
る変位検出手段としてのスイツチ２９をピン２８
の移動によつてオン、オフし得るようになつてい
る。変位検出手段がスイツチ２９からなる場合
は、スイツチ２９からの電気信号により、過負荷
がかかつて係合駒２４が係合溝１８から外れて案
内面１７に移行したときに、揺動アーム２の揺動
駆動が停止されるようになつている。

上記構成を有するクラツチ機構は次のように作
動する。まず、揺動アーム２の揺動によつて駆動
ブロツク１０が水平往復動され、該水平往復動が
係合駒２４と係合溝１８との係合を介して従動ブ
ロツク１１に伝わり、トランスフアーバー４が往
復従動される。

正常な負荷の伝達時には、係合駒２４がばね２
６によつて従動ブロツク１１側に付勢されている
ので、係合駒２４は係合溝１８に係合し、案内面
１７側にずれることはない。したがつて、ばね２
６が係合駒２４と係合溝１８との係合の結合力に
大きく寄与している。

しかし、トランスフアーバー４に何かが当るな
どして、負荷伝達径路に過負荷がかかると、駆動
ブロツク１０が従動ブロツク１１からずれ、すな
わち係合駒２４がばね２６の付勢力に抗して従動
ブロツク１１から離れる方向に移動し、係合溝１
８から外れて案内面１７へとずれる。係合駒２４
の移動とともにピン２８も一体となつて移動し、
スイツチ２９を動作させるので、このスイツチ２
９の出力信号によつて装置を自動停止させるよう
にしておけば極めて安全となる。そして、事故が
解決されたら係合駒２４と係合溝１８を逆方向に
相対移動させて元に戻すことにより、容易に再び
正常状態に戻すことができる。

上記の説明においては、本考案のクラツチ機構
がトランスフアー装置に適用される場合が示され
ているが、本クラツチ機構はトランスフアー装置
に限らず、過負荷を安全に遮断するための直線方
向伝達クラツチとして使用されてもよいことはい
う迄もない。また、上記実施例の装置において
は、案内ブロツク１９の両側に係合溝１８と係合
駒２４が設けられた場合が示されているが、一側
のみに設けられる場合であつてもよい。

本考案のクラツチ機構によるときは、次に掲げ
る種々の効果を得る。

まず、駆動部と被駆動部との連結部自体がクラ
ツチ機構となつているため、すなわち、トランス
フアー装置にあつては揺動アームとトランスフア
ーバーとの間に直接クラツチ機構が組込んである
ため、直接の過負荷にてクラツチを切ることがで
き、装置を極めて信頼度高く保護することができ
る。

また、係合駒が移動してクラツチが切れると同
時に電気信号を発信し、この出力信号によつて装
置を停止することができるようにしておけば、荷
重の伝達遮断と共に装置を停止するので完全に装
置を保護することができる。

また、ばね付勢される係合駒と係合溝との係合
の離脱によつてクラツチを切るようになつている
ので、ばね力の調整によつて容易にクラツチ限界
を調整することができる他、クラツチの復帰操作
も簡単に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、トランスフアー装置の正面図、第２
図は本考案のクラツチ機構の正面図、第３図は第
２図の−線に沿う断面図。第４図は第２図及
び第３図における従動ブロツクの斜視図、であ
る。 ２……揺動アーム、４……トランスフアーバ
ー、１０……駆動ブロツク、１１……従動ブロツ
ク、１７……案内面、１８……係合溝、１９……
案内ブロツク、２１，２２……ガイドバー、２３
……付勢調整軸、２４……係合駒、２５……ナツ
ト、２６……ばね、２８……ピン、２９……スイ
ツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 駆動ブロツクと該駆動ブロツクによつて駆動
   される従動ブロツクとを互に摺動自在に配設
   し、一方のブロツクに摺動方向に延びる案内面
   と該案内面に対して凹凸する係合溝とを設け、
   他方のブロツクに前記摺動方向と異なる方向に
   変位可能に支持されるとともに係合溝側に付勢
   した係合駒を設け、過負荷時に係合駒が係合溝
   から案内面にずれて駆動ブロツクと従動ブロツ
   ク間の荷重伝達を断つようにしたことを特徴と
   するクラツチ機構。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項に記載のクラ
   ツチ機構において、前記他方のブロツクに支持
   した係合駒変位方向に延びる軸に係合駒を嵌装
   し、軸先端にねじ部を設けてナツトを螺合さ
   せ、ナツトと係合駒間にばねを介装し、付勢力
   をナツトにより調整可能としたもの。