JPS62139705A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS62139705A JPS62139705A JP60279257A JP27925785A JPS62139705A JP S62139705 A JPS62139705 A JP S62139705A JP 60279257 A JP60279257 A JP 60279257A JP 27925785 A JP27925785 A JP 27925785A JP S62139705 A JPS62139705 A JP S62139705A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rubber
- bead
- chafer
- rubber sheet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、ビード部の空気密封性を向上させた空気入り
タイヤに関する。
タイヤに関する。
従来、インナーチューブを使用しない、空気入リチュー
ブレスタイヤにおいては、インナーライナーと呼ばれる
空気透過度の低いゴムシートを左右一対のビード部間の
タイヤ内面に配置して空気漏れを防止している。しかし
、このインナーライナーは、３５％以上のブチルゴム（
ＩＩＲ）を含むのでモジュラスが比較的低く、このため
リムと嵌合するビード部の部位には用いられない。この
部位には、第２図（Ａ）および第２図（Ｂ）に示すよう
に、ゴムフィニッシングと呼ばれる比較的モジュラスの
高いゴムもしくはチェーファ−と呼ばれるゴム引き手職
り布が使用される。第２図（Ａ）および第２図（Ｂ）に
おいて、■はビード部であって、インナーライナー２が
左右一対のビード部１．１間のタイヤ内面に配置されて
いる。第２図（Ａ）ではゴムフィニッシング３がビード
コア４を取り囲むように配置され、また、第２図（Ｂ）
ではチェーファ−５がビードコア４を取り囲むように配
置されている。しかし、これらのゴムフィニッシング３
やチェーファ−５は、空気通過性がインチ−ライナーよ
りも大きい。このため、タイヤ内部の空気がこの部位か
ら侵入し、この部位に最も近いカーカスコードに達し、
そのカーカスコードを伝わってタイヤの厚さの最も薄い
箇所であるサイドウオール中央部から外に出てしまうと
いう問題がある。
ブレスタイヤにおいては、インナーライナーと呼ばれる
空気透過度の低いゴムシートを左右一対のビード部間の
タイヤ内面に配置して空気漏れを防止している。しかし
、このインナーライナーは、３５％以上のブチルゴム（
ＩＩＲ）を含むのでモジュラスが比較的低く、このため
リムと嵌合するビード部の部位には用いられない。この
部位には、第２図（Ａ）および第２図（Ｂ）に示すよう
に、ゴムフィニッシングと呼ばれる比較的モジュラスの
高いゴムもしくはチェーファ−と呼ばれるゴム引き手職
り布が使用される。第２図（Ａ）および第２図（Ｂ）に
おいて、■はビード部であって、インナーライナー２が
左右一対のビード部１．１間のタイヤ内面に配置されて
いる。第２図（Ａ）ではゴムフィニッシング３がビード
コア４を取り囲むように配置され、また、第２図（Ｂ）
ではチェーファ−５がビードコア４を取り囲むように配
置されている。しかし、これらのゴムフィニッシング３
やチェーファ−５は、空気通過性がインチ−ライナーよ
りも大きい。このため、タイヤ内部の空気がこの部位か
ら侵入し、この部位に最も近いカーカスコードに達し、
そのカーカスコードを伝わってタイヤの厚さの最も薄い
箇所であるサイドウオール中央部から外に出てしまうと
いう問題がある。
本発明は、このような事情にかんがみなされたものであ
って、ビード部の空気密封性を向上させた、空気保持性
に優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
って、ビード部の空気密封性を向上させた、空気保持性
に優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、左右一対のビード部間のタイヤ内
面にインナーライナーが配置され、かつ、ビードコアを
取り囲むようにゴムフィニッシング又はチェーファ−が
配置された空気入りタイヤにおいて、ブチルゴム１０〜
３０重量％を含有するゴムシート又はゴムパーツを、そ
の端部と前記インナーライナーの端部とが重合しかつ少
なくともビードベースが覆われるように、前記ゴムフィ
ニソシング又はチェーファ−とカーカス層との間に配設
したことを特徴とする空気入りタイヤを要旨とするもの
である。
面にインナーライナーが配置され、かつ、ビードコアを
取り囲むようにゴムフィニッシング又はチェーファ−が
配置された空気入りタイヤにおいて、ブチルゴム１０〜
３０重量％を含有するゴムシート又はゴムパーツを、そ
の端部と前記インナーライナーの端部とが重合しかつ少
なくともビードベースが覆われるように、前記ゴムフィ
ニソシング又はチェーファ−とカーカス層との間に配設
したことを特徴とする空気入りタイヤを要旨とするもの
である。
以下、図を参照して本発明の構成について詳しく説明す
る。なお、第２図（Ａ）、 （Ｂ）におけると同様な
部品は、同じ番号で示す。
る。なお、第２図（Ａ）、 （Ｂ）におけると同様な
部品は、同じ番号で示す。
第１図（Ａ）、 （Ｂ）、 （Ｃ）は、それぞれ本
発明の空気入りタイヤのビード部構造の一例を示す断面
説明図である。
発明の空気入りタイヤのビード部構造の一例を示す断面
説明図である。
第１図（Ａ）では、チェーファ−５とカーカス層６との
間にゴムシート７がタイヤ内側からビードベース８を経
てタイヤ外側に至るように配設されており、このゴムシ
ート７は一端においてインナーライナー２の端部と重合
しかつ他端はチェーファ−５の端末を若干越えている。
間にゴムシート７がタイヤ内側からビードベース８を経
てタイヤ外側に至るように配設されており、このゴムシ
ート７は一端においてインナーライナー２の端部と重合
しかつ他端はチェーファ−５の端末を若干越えている。
第１図（Ｂ）では、第１図（Ａ）におけるゴムシート７
の代りにゴムパーツ（くさび形）９が配されている。
の代りにゴムパーツ（くさび形）９が配されている。
第１図（Ｃ）では、第１図（Ａ）におけるチェーファ−
５の代りにゴムフィニッシング３が配され、かつ、ゴム
シート７がインナーライナー２と重合する位置からビー
ドベース８を覆う位置まで延びている。なお、ＩＯはリ
ムである。
５の代りにゴムフィニッシング３が配され、かつ、ゴム
シート７がインナーライナー２と重合する位置からビー
ドベース８を覆う位置まで延びている。なお、ＩＯはリ
ムである。
ゴムシート７およびゴムパーツ９は、ブチルゴム１０〜
３０重量％を含有するものである。このように、ブチル
ゴム１０〜３０重量％を含有するとしたのは下記の理由
からである。
３０重量％を含有するものである。このように、ブチル
ゴム１０〜３０重量％を含有するとしたのは下記の理由
からである。
すなわち、ゴムフイニッシング３やチェーファ−５とカ
ーカスコードとの間の空気通過の遮断には耐空気通過性
に優れたゴム部材が必要となるが、そのためにはブチル
ゴム（ＩＩＲ）がよく、また、その配合量も多いほど効
果的である。
ーカスコードとの間の空気通過の遮断には耐空気通過性
に優れたゴム部材が必要となるが、そのためにはブチル
ゴム（ＩＩＲ）がよく、また、その配合量も多いほど効
果的である。
しかし、前述したように、ビード部ではリムとの嵌合の
ために比較的モジュラスを高くしておく必要がある。Ｉ
ＩＲ含有ゴムは、加硫前の生の状態および加硫後におい
てもモジュラスが低い。
ために比較的モジュラスを高くしておく必要がある。Ｉ
ＩＲ含有ゴムは、加硫前の生の状態および加硫後におい
てもモジュラスが低い。
さらに、ビードトウ部１１は加硫中にゴムの流れが大き
い部分であるので、ここにＩＩＲ含有ゴムを配置しても
加硫後に所望の配置状態となることは極めて困難である
。このために、加硫時にゴムの流れを防止するために生
ゴムのモジュラスを高くしておく必要があり、この手段
としてはタイヤ形成前に予めセミキュアをしておけばよ
い。ゴム材のセミキュアの方法の一つとして電子線によ
るセミキュアがあるが、これによるとゴムの化学構造上
かえって生ゴムのモジュラスが低下する場合があり、Ｉ
ＩＩ？はその例である。
い部分であるので、ここにＩＩＲ含有ゴムを配置しても
加硫後に所望の配置状態となることは極めて困難である
。このために、加硫時にゴムの流れを防止するために生
ゴムのモジュラスを高くしておく必要があり、この手段
としてはタイヤ形成前に予めセミキュアをしておけばよ
い。ゴム材のセミキュアの方法の一つとして電子線によ
るセミキュアがあるが、これによるとゴムの化学構造上
かえって生ゴムのモジュラスが低下する場合があり、Ｉ
ＩＩ？はその例である。
そこで、検討した結果、ＩＩＲ／ＮＲ系ブレンドにてＩ
ＩＲ３０重量％未満の場合には電子線によるセミキュア
によっても高いモジュラスが得られ、また、耐空気通過
の面では少なくとも１０重量％以上でなければならない
ことが判ったのである。
ＩＲ３０重量％未満の場合には電子線によるセミキュア
によっても高いモジュラスが得られ、また、耐空気通過
の面では少なくとも１０重量％以上でなければならない
ことが判ったのである。
なお、ゴムシート７又はゴムパーツ９の厚みは、０．４
ｍｍ以上であることが技術上有効である。これにより、
加硫前でのモジュラスが高く、ゴム流れしに＜（、加硫
後のモジュラスが十分に高いビード部を備えたタイヤが
得られる。
ｍｍ以上であることが技術上有効である。これにより、
加硫前でのモジュラスが高く、ゴム流れしに＜（、加硫
後のモジュラスが十分に高いビード部を備えたタイヤが
得られる。
以下に実施例を示す。
実施例
下記の本発明タイヤ、従来タイヤについて空気漏れ性を
評価した。この結果を下記表１に示す。
評価した。この結果を下記表１に示す。
（１） 本発明タイヤ。
第１図（Ａ）の構造。ゴムシート７として１２Ｒ２０重
量％含有の厚さ０．６ｍｍのゴムシートを予めセミキュ
アしてタイヤを形成。
量％含有の厚さ０．６ｍｍのゴムシートを予めセミキュ
アしてタイヤを形成。
（２）従来タイヤ。
第２図（Ｂ）の構造。ゴムシート７が存しないことを除
いて第１図（Ａ）の構造と同じ。
いて第１図（Ａ）の構造と同じ。
表１
本発明 従来
り不土 又不忠
３０日経過 １０３ １００９０日経過
１０９ １００１２０日経過 １１２
１００空気漏れ性の評価： タイヤサイズ１６５５Ｒ１３のタイヤを４！／；Ｘ１３
サイズリムに組み、恒温３８℃（±３℃）状態にコント
ロールされた室でブルドン管圧力計でタイヤ圧力を測定
することにより、圧力低下を空気漏れ性とした。なお、
初期圧力を３．０ｋｇ ／ｃｉとし、圧力低下は（を時
間後圧力／初期圧力）として表わした。この結果は、３
０日、９０日、１２０日経過時につき従来タイヤを１０
０として表１に指数表示した。指数は、大きいほど良好
である。
１０９ １００１２０日経過 １１２
１００空気漏れ性の評価： タイヤサイズ１６５５Ｒ１３のタイヤを４！／；Ｘ１３
サイズリムに組み、恒温３８℃（±３℃）状態にコント
ロールされた室でブルドン管圧力計でタイヤ圧力を測定
することにより、圧力低下を空気漏れ性とした。なお、
初期圧力を３．０ｋｇ ／ｃｉとし、圧力低下は（を時
間後圧力／初期圧力）として表わした。この結果は、３
０日、９０日、１２０日経過時につき従来タイヤを１０
０として表１に指数表示した。指数は、大きいほど良好
である。
この表１から、日数が経過するほど本発明タイヤは効果
を発揮することが判る。なお、第３図に、日数と圧力変
化との関係を示す。第３図中、横軸はＸ（日数）を、縦
軸はＰ／Ｐｏ（を時間後圧力／初期圧力）を表わし、ａ
は従来タイヤを、ｂは本発明タイヤを示す。この第３図
から下記のように指数計算することができる。
を発揮することが判る。なお、第３図に、日数と圧力変
化との関係を示す。第３図中、横軸はＸ（日数）を、縦
軸はＰ／Ｐｏ（を時間後圧力／初期圧力）を表わし、ａ
は従来タイヤを、ｂは本発明タイヤを示す。この第３図
から下記のように指数計算することができる。
以上説明したように本発明によれば、ブチルゴム１０〜
３０重量％を含有するゴムシート又はゴムパーツをビー
ド部に配設したために、空気入りタイヤの空気漏れを減
少させることができ、長時間に亘って空気保持がよく、
電力コストをかけた圧縮空気を大切にする経済効果を発
揮でき、さらに、タイヤ空気圧の保持によりタイヤメイ
ンテナンスの面で有効であり、かつ、耐久性を向上させ
ることができる。
３０重量％を含有するゴムシート又はゴムパーツをビー
ド部に配設したために、空気入りタイヤの空気漏れを減
少させることができ、長時間に亘って空気保持がよく、
電力コストをかけた圧縮空気を大切にする経済効果を発
揮でき、さらに、タイヤ空気圧の保持によりタイヤメイ
ンテナンスの面で有効であり、かつ、耐久性を向上させ
ることができる。
第１図（Ａ）、 （Ｂ）、 （Ｃ）は、それぞれ、
本発明の空気入りタイヤのビード部構造の一例を示す断
面説明図である。 第２図（Ａ）、 （Ｂ）は、それぞれ、従来の空気入
りタイヤのビード部構造の一例を示す断面説明図である
。 第３図は、タイヤの空気漏れ性についての日数と圧力変
化との関係図である。 １・・・ビード部、２・・・インナーライナー、３・・
・ゴムフィニラシング、４・・・ビードコア、５・・・
チェーファ−１６・・・カーカス層、７・・・ゴムシー
ト、８・・・ビードベース、９・・・ゴムパーツ、１０
・・・リム、１１・・・ビードトウ部。
本発明の空気入りタイヤのビード部構造の一例を示す断
面説明図である。 第２図（Ａ）、 （Ｂ）は、それぞれ、従来の空気入
りタイヤのビード部構造の一例を示す断面説明図である
。 第３図は、タイヤの空気漏れ性についての日数と圧力変
化との関係図である。 １・・・ビード部、２・・・インナーライナー、３・・
・ゴムフィニラシング、４・・・ビードコア、５・・・
チェーファ−１６・・・カーカス層、７・・・ゴムシー
ト、８・・・ビードベース、９・・・ゴムパーツ、１０
・・・リム、１１・・・ビードトウ部。
Claims (1)
- 左右一対のビード部間のタイヤ内面にインナーライナー
が配置され、かつ、ビードコアを取り囲むようにゴムフ
ィニッシング又はチェーファーが配置された空気入りタ
イヤにおいて、ブチルゴム１０〜３０重量％を含有する
ゴムシート又はゴムパーツを、その端部と前記インナー
ライナーの端部とが重合しかつ少なくともビードベース
が覆われるように、前記ゴムフィニッシング又はチェー
ファーとカーカス層との間に配設したことを特徴とする
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60279257A JPS62139705A (ja) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60279257A JPS62139705A (ja) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139705A true JPS62139705A (ja) | 1987-06-23 |
Family
ID=17608638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60279257A Pending JPS62139705A (ja) | 1985-12-13 | 1985-12-13 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62139705A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5279347A (en) * | 1989-12-21 | 1994-01-18 | Sumitomo Rubber Industries, Limited | Tire and wheel rim assemblies |
| KR100496187B1 (ko) * | 2002-01-12 | 2005-06-20 | 금호타이어 주식회사 | 다중 고무층으로 이루어진 인너라이너층이 구현된공기입타이어 |
| WO2008087776A1 (ja) | 2007-01-15 | 2008-07-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2009274532A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1985
- 1985-12-13 JP JP60279257A patent/JPS62139705A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5279347A (en) * | 1989-12-21 | 1994-01-18 | Sumitomo Rubber Industries, Limited | Tire and wheel rim assemblies |
| KR100496187B1 (ko) * | 2002-01-12 | 2005-06-20 | 금호타이어 주식회사 | 다중 고무층으로 이루어진 인너라이너층이 구현된공기입타이어 |
| WO2008087776A1 (ja) | 2007-01-15 | 2008-07-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| US8201603B2 (en) | 2007-01-15 | 2012-06-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2009274532A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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