JPS62134369A - Operation change acoustic indicator - Google Patents
Operation change acoustic indicatorInfo
- Publication number
- JPS62134369A JPS62134369A JP60274933A JP27493385A JPS62134369A JP S62134369 A JPS62134369 A JP S62134369A JP 60274933 A JP60274933 A JP 60274933A JP 27493385 A JP27493385 A JP 27493385A JP S62134369 A JPS62134369 A JP S62134369A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ground
- data transmission
- train
- data
- crew
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、音声指示装置に係り、特に、スケジュールの
変更を車両の乗務員に指示するのに好適な音声指示装置
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Application of the Invention] The present invention relates to a voice instruction device, and particularly to a voice instruction device suitable for instructing a vehicle crew member to change a schedule.
従来、地上からの指示により車内の案内放送をする装置
として、特開昭５５−７２４５９号、特開昭５６−５１
１３９号公報などが知られている。Conventionally, as a device for broadcasting information inside a train based on instructions from the ground, Japanese Patent Application Laid-Open No. 55-72459 and Japanese Patent Application Laid-open No. 56-51 have been proposed.
Publication No. 139 is known.
しかし、これらの装置は乗客に対する放送を目的とし、
運用業務に必要な指示を乗務員に指示する点は考慮され
ていない。However, these devices are intended for broadcasting to passengers;
No consideration is given to instructing the crew necessary for operational tasks.
これまでは、地上側係員（運輸指令）と乗務員が無線電
話により変更指示の確認を行なう方法が一般的であった
。（第２図）
また、運用変更指示を乗務員に適確なタイミングで指示
する方法として、特開昭５２−８８９０５号公報がある
が、これは、指示手段として地上設備を設け、乗務員が
目視により内容を確認することを前提としている。Until now, the common method was for ground staff (transport dispatchers) and crew members to confirm change instructions via radio telephone. (Figure 2) Additionally, there is Japanese Patent Application Laid-Open No. 52-88905 as a method of instructing the crew to change operations at an appropriate timing. It is assumed that the contents will be confirmed.
本発明の目的は、スケジュール変更を車両の乗務員に自
動的に音声指示できる音声指示装置を提供することにあ
る。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a voice instruction device that can automatically instruct a vehicle crew member to change the schedule.
本発明は、あらかじめ決められたスケジュールで運行さ
れる鉄道や新交通システム、モル−ルなどにおいて、運
行スケジュールス更の際に使用される変更手段が５〜１
０パタ一ン程度であることに管目し、各パターン毎に何
が変更されるかをパラメータとして指示入力し、これを
卓上装置で、乗務員に対する指示放送として出力するよ
うにしたものである。In railways, new transportation systems, malls, etc. that operate according to a predetermined schedule, the present invention provides a means for changing the operation schedule of five to one times.
Taking into account that the number of patterns is about 0, the instructions to be changed for each pattern are inputted as parameters, and this is output as an instruction broadcast to the crew using a tabletop device.
以下、本発明の一実施例を第１図および第３図ないし第
５図により説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 1 and FIGS. 3 to 5.
中央からの指令情報は、指令員により設定車１から設定
される。設定された情報は、メモリ２に、列車に対応し
て記憶され、運行管理情報伝送制御装置（中央）４から
運行管理情報伝送路６経由運行管理情報伝送制御装置（
駅）５に云えられ（第３図処理１）車上データ送信制御
部７に登録される。（第４図処理１）
車上データ送信制御部７は、列車がデータ伝送地上アン
テナｌｌ付近に到達し、データ伝送可能になったことを
送受信切替制御装置９が動作開始したことだより検出し
、送受信切替制御装置９を送信モードに切替え、登録さ
れたデータを送信する。到着した列車が、いずれの列車
であるのかという判断は、データ送受信を二回行なうこ
とてし、第一回目に地上から列車番号間合せコードを送
信し、車上から列車番号を返信することにより識別を行
ない、第二回目に列車番号に対応した前記登録データを
送るものとする。（第４図処理２）もちろん、別系によ
り常時列車追跡清報が得られれば、直接、列車番号に対
応した登録データをとり出すことができるようになり、
データ送受信が一回で終了する。Command information from the center is set from the setting vehicle 1 by a command staff. The set information is stored in the memory 2 in correspondence with the train, and is transmitted from the traffic management information transmission control device (center) 4 via the traffic management information transmission path 6 to the traffic management information transmission control device (
station) 5 (FIG. 3, process 1) and is registered in the on-board data transmission control section 7. (Process 1 in Fig. 4) The onboard data transmission control unit 7 detects that the train has arrived near the data transmission ground antenna ll and data transmission is now possible, as the transmission/reception switching control device 9 has started operating. , switches the transmission/reception switching control device 9 to transmission mode, and transmits the registered data. To determine which train the arriving train is, data is sent and received twice.The first time, the train number code is sent from the ground, and the train number is sent back from the train. Identification is performed, and the registration data corresponding to the train number is sent the second time. (Fig. 4 Process 2) Of course, if constant train tracking information is obtained from another system, it will be possible to directly extract the registered data corresponding to the train number.
Data transmission and reception is completed in one go.
一方、車上装置は、車上アンテナ１３が列車無線装置１
４、および、データ伝送車上装置１６に接続されており
、列車無線装置１４Ｆｉ列車無線送受話器１５に接続さ
れている。On the other hand, in the on-board device, the on-board antenna 13 is connected to the train radio device 1.
4 and the data transmission onboard device 16, and the train radio device 14Fi is connected to the train radio handset 15.
データ伝送車上装［１６は自動列車運転装置（ＡＴＯ）
１７に接続され、地上からの送信データ分析および地上
へのアンサバック処理を行なうようになっている。Data transmission vehicle exterior [16 is automatic train operation equipment (ATO)]
17 to analyze data transmitted from the ground and perform answerback processing to the ground.
地上からの送信データにもとづき、自動列車運転装置（
ＡＴＯ）ｌ ７が放送音源装置１８に、出力チャンネル
と放送文指示データを出力し、放送音／Ａ装置１８は、
音声信号をラインアンプ１９に出力することにより、乗
務放送スピーカ２１から乗務員に対する指示放送が流れ
る。（第５図）また、地上→車上のデータ伝送が正常終
了したことを、車上からのアンサバック信号が車上デー
タ受信制御部８で受信できたことにより検知できるので
、これを、運用管理情報伝送路６経由で中央に伝送し、
レジスタ３に列車に対応した完了条件をセットする。（
処理２）
指令情報設定車１で設定する運用変更項目のうち、乗務
員に対する指示が必要となる代表的なものは、次のよう
なものである。Based on the data transmitted from the ground, automatic train operation equipment (
ATO)l 7 outputs the output channel and broadcast sentence instruction data to the broadcast sound source device 18, and the broadcast sound/A device 18,
By outputting the audio signal to the line amplifier 19, instructions to the crew are broadcast from the crew announcement speaker 21. (Figure 5) Also, the normal completion of data transmission from the ground to the onboard vehicle can be detected by receiving the answerback signal from onboard the onboard data reception control unit 8. The management information is transmitted to the center via the transmission line 6,
Set the completion condition corresponding to the train in register 3. (
Processing 2) Among the operational change items set by the command information setting vehicle 1, typical ones that require instructions to the crew are as follows.
これらを、伝送するため、第６図に示すようなデータフ
ォーマットを用いる。In order to transmit these, a data format as shown in FIG. 6 is used.
ＳＴＸ ：開始コード
ＫＥＹ ：列車呼出しキーコード
変更項目：ａ−ｅのｆメ項目識別コード駅コード：パラ
メータのうちの駅コードデータ ：パラメータのうち駅
以外のデータＢＣＣニブロックチェックコード
ＥＴＸ ：終了コード
本実施例によれば、複雑な、、、１！用夏更指示をパタ
ーン化して車上に伝えることができ、容易に乗務員に音
声指示が出せるような装置が構成できる。STX: Start code KEY: Train call key code Change item: a-e f item identification code Station code: Station code data among parameters: Data other than stations among parameters BCC Niblock check code ETX: End code book According to the example, the complex...1! It is possible to construct a device that can make a pattern of the summer update instruction and transmit it to the vehicle, and can easily issue voice instructions to the crew.
また、別の実施例として、第７図に示すようなデータフ
ォーマットを用い、ＡＴＯに対する走行制御指令や、車
内での旅客案内データと同時に送信する方法もある。In addition, as another embodiment, there is a method in which a data format as shown in FIG. 7 is used and the travel control command to the ATO and the passenger guidance data in the train are simultaneously transmitted.
このようにすれば、駅におけるｆ−夕伝送を一回に集約
できるので、停車時間が短い地下鉄のような鉄道に好適
な装置が溝底できる。In this way, the f-to-night transmission at the station can be consolidated at one time, making it possible to create a device suitable for railways such as subways with short stopping times.
なお、図中１０は地上装置、１１は地上アンテす、２２
は、列車無線送受話器、２３は列車無線地上装置である
。In the figure, 10 is the ground equipment, 11 is the ground antenna, and 22
2 is a train radio handset, and 23 is a train radio ground device.
本発明によれば、スケジュール変更を地上側で入力する
と自動的に車上の乗務員だ対し、音声指示できるので、
迅速、かつ、効果的に指令内容を伝達できる。According to the present invention, when a schedule change is input on the ground side, voice instructions can be automatically given to the crew on board.
Able to convey commands quickly and effectively.
第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２図は、従
来のブロック図、第３図は、本発明の運行管理情報伝送
制御装置の処理フローチャート、第４図は、本発明の運
行管理情報伝送制御装置の処理フローチャート、第５図
は、本発明のデータ伝送車上装置の処理フローチャート
、第６図は、本発明の伝送データフォーマット図、第７
図は、本発明の他の実施例の伝送データフォーマット図
である。
２・・・メモリ、３・・・レジスタ、４．５・・・運行
管３１１７報伝送制御装置、６・・・運行管理情報伝送
路、７・・・車上データ送信制御部、８・・・車上デー
タ受信制御部、９・・・送受信切替制御装置、１０・・
・データ伝送地上装置、１１・・・データ伝送地上アン
テナ、１６・・・データ伝送車上装置、１７・・・自動
列車運転装置（ＡＴＯ）、１８・・・放送音源装置、１
９・・・吹送アＡ’−”−” ’ｙ。FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a conventional block diagram, FIG. 3 is a processing flowchart of the operation management information transmission control device of the present invention, and FIG. 4 is a block diagram of the present invention. 5 is a processing flowchart of the operation management information transmission control device, FIG. 5 is a processing flowchart of the data transmission on-board device of the present invention, FIG. 6 is a transmission data format diagram of the present invention, and FIG.
The figure is a transmission data format diagram of another embodiment of the present invention. 2... Memory, 3... Register, 4.5... Operation tube 3117 report transmission control device, 6... Operation management information transmission line, 7... Onboard data transmission control unit, 8... - Onboard data reception control unit, 9... Transmission/reception switching control device, 10...
・Data transmission ground equipment, 11... Data transmission ground antenna, 16... Data transmission onboard equipment, 17... Automatic train operation equipment (ATO), 18... Broadcast sound source device, 1
9...Blowing A'-"-"'y.
Claims (1)
送装置と、乗務員に対する音声指示装置と、地上側に設
備した車上装置との地上データ伝送装置と、車両運用の
変更入力装置とを相互に接続し、地上の前記変更入力装
置に設定入力した車両運用の変更指示が、前記地上デー
タ伝送装置および前記車上データ伝送装置を経由し、前
記音声指示装置から、前記乗務員に対する音声指示とな
つて出力されるように構成したことを特徴とする運用変
更音声指示装置。1. An on-board data transmission device with a ground device mounted on a running vehicle, a voice instruction device for the crew, a ground data transmission device with an on-board device installed on the ground side, and a vehicle operation change input device. are connected to each other, and vehicle operation change instructions entered into the change input device on the ground are transmitted via the ground data transmission device and the on-board data transmission device, and are sent as voice instructions to the crew from the voice instruction device. What is claimed is: 1. An operation change voice instruction device characterized in that the device is configured to output the following.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60274933A JPS62134369A (en) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | Operation change acoustic indicator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60274933A JPS62134369A (en) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | Operation change acoustic indicator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62134369A true JPS62134369A (en) | 1987-06-17 |
Family
ID=17548565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60274933A Pending JPS62134369A (en) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | Operation change acoustic indicator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62134369A (en) |
-
1985
- 1985-12-09 JP JP60274933A patent/JPS62134369A/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4220946A (en) | Device for controlling the running of urban transport vehicles | |
| CN100358264C (en) | Communicating method of locomotive wireless communication system | |
| RU2554912C2 (en) | Locomotive system for providing safe train movement | |
| JP3432714B2 (en) | Train operation management device | |
| JPH05330432A (en) | Guide information device | |
| US9819781B1 (en) | System for providing temporary speed restrictions to locomotives | |
| JP2002312439A (en) | Guide system, portable terminal unit, device on vehicle side, portable terminal unit on reception side, portable terminal unit on transmission side, device on getting on and off place side, and getting on and off center device | |
| JPS62134369A (en) | Operation change acoustic indicator | |
| RU2157565C1 (en) | Method for monitoring of freight delivery | |
| JP3255968B2 (en) | Route control device | |
| JP4132493B2 (en) | Automatic train control device | |
| JPS61102836A (en) | Message communicating system | |
| JP3036635B1 (en) | Transportation operation management system and operation management method | |
| JPS58161660A (en) | Display system in car of information of service | |
| RU2089429C1 (en) | Automatic annunciator system | |
| CN109478872A (en) | Method and apparatus for controlling the output volume of at least one acoustic output equipment | |
| US2731549A (en) | Radio communication system | |
| JPS6341275A (en) | Service control system | |
| KR20030080656A (en) | a system for allocation of cars a government and furnish information of BUS | |
| KR20020020579A (en) | Method of Providing Location Information of a Rider Getting on a Vehicle Having a GPS Receiver | |
| JPH11263224A (en) | Passenger guide device | |
| JPH0431166A (en) | Broadcasting device for arrival of train | |
| JPH07246934A (en) | Car interior guide system | |
| JPH0344697B2 (en) | ||
| JPS5840379B2 (en) | How to use this service |