JPS62118030A - Internal combustion engine - Google Patents
Internal combustion engineInfo
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- JPS62118030A JPS62118030A JP25915785A JP25915785A JPS62118030A JP S62118030 A JPS62118030 A JP S62118030A JP 25915785 A JP25915785 A JP 25915785A JP 25915785 A JP25915785 A JP 25915785A JP S62118030 A JPS62118030 A JP S62118030A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内周面に段付き歯を有するタイミングベルト
でカム軸等を駆動する内燃機関に係り、特に例えば作動
油ポンプ等の比較的大きな動力を要する補機を備えた内
燃機関の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to an internal combustion engine that drives a camshaft or the like with a timing belt having stepped teeth on its inner circumferential surface, and particularly relates to an internal combustion engine that drives a camshaft or the like using a timing belt having stepped teeth on its inner circumferential surface. This invention relates to the improvement of internal combustion engines equipped with auxiliary machines that require large amounts of power.
（従来技術及びその問題点）
従来から、内燃機関のクランク軸からの動力を例えばカ
ム軸、燃料ポンプ等に伝達するため、内周面に段付き歯
を有する所謂タイミングベルトが利用されている。この
タイミングベルトは内燃機関の小型軽量化、高速化に有
効であるが、動力伝達容量が小さく、かつ寿命が現状で
は３０００時間程時間短いという欠点がある。(Prior Art and its Problems) Conventionally, a so-called timing belt having stepped teeth on its inner circumferential surface has been used to transmit power from the crankshaft of an internal combustion engine to, for example, a camshaft, a fuel pump, etc. Although this timing belt is effective in reducing the size, weight, and speed of internal combustion engines, it has the drawbacks of a small power transmission capacity and a short life span of about 3,000 hours at present.
したがってカム軸、燃料ポンプの他に比較的大きな動力
を要する作動油ポンプが備えられている場合が多い汎用
、舶用内燃機関ではタイミングベルトを採用することが
困難である。Therefore, it is difficult to use a timing belt in general-purpose marine internal combustion engines, which are often equipped with a hydraulic oil pump that requires relatively large power in addition to a camshaft and a fuel pump.
（発明の目的）
本発明は、大きな動力を要する補機が備えられた内燃機
関にカム軸、燃料ポンプ駆動用のタイミングベルトを採
用することかできる内燃機関を捉供することを目的とし
ている。(Object of the Invention) An object of the present invention is to provide an internal combustion engine that is equipped with auxiliary equipment that requires a large amount of power and can employ a camshaft and a timing belt for driving a fuel pump.
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、内周面に段付き歯を有するタイミングベルト
でカム軸及び燃料ポンプを駆動する内燃機関において、
クランク軸から大きな動力を要する補機の駆動軸へ動力
を伝達するギヤ機構を設け、前記補機駆動軸からカム軸
及び燃料ポンプへ動力を伝達するタイミングベルトを設
けたことを特徴とする内燃機関である。(Structure of the Invention) (1) Technical Means The present invention provides an internal combustion engine in which a camshaft and a fuel pump are driven by a timing belt having stepped teeth on the inner peripheral surface.
An internal combustion engine characterized by being provided with a gear mechanism that transmits power from a crankshaft to a drive shaft of an auxiliary machine that requires large power, and a timing belt that transmits power from the auxiliary drive shaft to a camshaft and a fuel pump. It is.
（２）作用
動力伝達容量の大きなギヤ機構で大きな動力を要する補
機を駆動し、カム軸及び燃料ポンプには補機駆動軸から
タイミングベルトを介して動力を伝達する。(2) A gear mechanism with a large operating power transmission capacity drives an auxiliary machine that requires a large amount of power, and power is transmitted from the auxiliary drive shaft to the camshaft and fuel pump via a timing belt.
（実施例）
本発明を採用した汎用ディーゼルエンジンの側面図であ
る第１図において、１０はシリンダブロック、１２はシ
リンダヘッド、１４はフライホイールである。(Example) In FIG. 1, which is a side view of a general-purpose diesel engine employing the present invention, 10 is a cylinder block, 12 is a cylinder head, and 14 is a flywheel.
シリンダブロック１０の前端部からクランク軸１６の端
部が突出しており、クランク軸１６の前ｒ５部１．１４
；ｔＶ７− ’Ｊ １８、前端部ｖｊＩＩＩＩｌ１２０
が固定されている。２２は詳しくは後述する作動油ポン
プ笠の補機駆動用のクランクギヤである。The end of the crankshaft 16 protrudes from the front end of the cylinder block 10, and the front r5 portion 1.14 of the crankshaft 16
;tV7-'J 18, anterior end vjIIIl120
is fixed. Reference numeral 22 designates a crank gear for driving an auxiliary machine for the hydraulic oil pump shade, which will be described in detail later.
シリンダブロック１０の前端部には冷７ＪＩ水ポンプ２
４が設けられており、冷１４１水ポンプ２４のＶプーリ
２６はＶプーリ１８に巻ぎ掛けられたベルト２８で駆動
されるようになっている。またシリンダヘッド１２には
カム軸３０が備えられておりカム軸３０の前端部にはカ
ムプーリ３２が固定されている。A cold 7JI water pump 2 is installed at the front end of the cylinder block 10.
4 is provided, and the V-pulley 26 of the cold water pump 24 is driven by a belt 28 wrapped around the V-pulley 18. Further, the cylinder head 12 is equipped with a camshaft 30, and a cam pulley 32 is fixed to the front end of the camshaft 30.
カムブー９３２は詳しくは後述づるタイミングベルト３
４で駆動されるものである。このカムプーリ３２、タイ
ミングベルト３４はタイミングベルトカバー３６で覆わ
れており、冷１４１水ポンプ２４のハブ２４ａはタイミ
ングベルトカバー３６の開口部３６ａを貫通している。Cambu 932 has timing belt 3 which will be explained in detail later.
It is driven by 4. The cam pulley 32 and timing belt 34 are covered with a timing belt cover 36, and the hub 24a of the cold 141 water pump 24 passes through an opening 36a of the timing belt cover 36.
タイミングベルトカバー３６はシリンダブロック１０の
前端部にフロントプレート１１を介して固定されたギヤ
ケース１０ａの端面３８に衝合している。The timing belt cover 36 abuts against an end surface 38 of a gear case 10a fixed to the front end of the cylinder block 10 via the front plate 11.
第１図のＩ−ｎ断面を示す第２図において、クランクギ
ヤ２２の図中の右方にはアイドルギヤ４０が噛合してい
る。史にアイドルギヤ４０は補機駆動ギヤ４２に噛合し
ており、これらのクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０
、補機駆動ギヤ４２で１゛ヤ機構４４が構成されている
。補機駆動ギヤ４２はギヤケース１０ａに固定されてい
る作動油ポンプ４６（第３図）等の大きな動力を要する
補機に連結している。以上のギヤ機構４４の減速比は１
：１に設定されている。In FIG. 2, which shows the I--n cross section of FIG. 1, an idle gear 40 meshes with the crank gear 22 on the right side of the diagram. Historically, the idle gear 40 meshes with the auxiliary drive gear 42, and these crank gear 22, idle gear 40
, and an auxiliary drive gear 42 constitute a one-wheel mechanism 44. The auxiliary drive gear 42 is connected to an auxiliary machine that requires large power, such as a hydraulic oil pump 46 (FIG. 3) fixed to the gear case 10a. The reduction ratio of the above gear mechanism 44 is 1
: It is set to 1.
補機駆動ギヤ４２の前方（第２図の紙面の直角方向手前
）には同軸状に駆動側のタイミングベルトプーリ５０が
詳しくは後述するように設けられている。タイミングベ
ルトプーリ５０、カムプーリ３２、燃料ポンププーリ５
２の外周面にはタイミングベルト３４が巻き打ト（）ら
れている。タイミングベルト３４の内周面には段付き歯
３４ａが形成されている。タイミングベルトプーリ５０
と燃料ポンププーリ５２の間にはタイミングベルト３４
の張力を一定に維持づるテンションプーリｂ４が設けら
れている。タイミングベルトプーリ５０の回転数と被動
側のプーリ３２．５２の回転数は１：２に設定されてい
る。A drive-side timing belt pulley 50 is coaxially provided in front of the auxiliary drive gear 42 (in front in the direction perpendicular to the plane of FIG. 2), as will be described in detail later. Timing belt pulley 50, cam pulley 32, fuel pump pulley 5
A timing belt 34 is wound around the outer circumferential surface of 2. Stepped teeth 34a are formed on the inner peripheral surface of the timing belt 34. timing belt pulley 50
and the timing belt 34 between the fuel pump pulley 52 and the fuel pump pulley 52.
A tension pulley b4 is provided to keep the tension constant. The number of rotations of the timing belt pulley 50 and the number of rotations of the driven pulleys 32 and 52 are set at 1:2.
ギヤケース１０ａ部分の詳細は第３図に示すように、シ
リンダブロック１０とギヤケース１０ａの間の空間５５
にはクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０、補機駆動ギ
ヤ４２が収容されている。The details of the gear case 10a portion are as shown in FIG.
A crank gear 22, an idle gear 40, and an auxiliary drive gear 42 are accommodated in the housing.
アイドルギヤ４０の軸４０ａはシリンダブロック１０に
支持されている。補機駆動ギヤ４２の補機駆動軸４２ａ
はベアリング５６．５８を介してフロントプレート１１
、＝１−ヤケース１０ａに’ｔ’ｌｌｌ 支されてお
り、補機駆動軸４２ａの図中の上端部には作動油ポンプ
４６が連結している。補機駆動軸４２ａの図中の下端部
にはタイミングベルトプーリ５０が固定されており、タ
イミングベルトプーリ５０にはタイミングベルト３４が
巻き１１）りられている。史にタイミングベルトプーリ
５０の周囲はタイミングベルトカバー３６で覆われてい
る。A shaft 40a of the idle gear 40 is supported by the cylinder block 10. Auxiliary drive shaft 42a of the auxiliary drive gear 42
is the front plate 11 via bearings 56 and 58.
,=1-Ya case 10a, and a hydraulic oil pump 46 is connected to the upper end of the accessory drive shaft 42a in the drawing. A timing belt pulley 50 is fixed to the lower end of the accessory drive shaft 42a in the drawing, and the timing belt 34 is wound around the timing belt pulley 50 (11). Historically, the timing belt pulley 50 is covered with a timing belt cover 36.
次に作用を説明１“る。第２図に承ＸＪ−Ｊ：うにクラ
ンクギヤ２２からの動力は、まずギｔ ＦｆＭ ｔｆＭ
４４のアイドルギヤ４０、補機駆動ギヤ４２で作動油
ポンプ４６（第３図）に伝達される。作動油ポンプ４６
は比較的大きな動力を要し、しかもエンジン回転中は常
に回転しているが、ギヤ伝動のギヤ機構４４で確実に動
力伝達が行なわれる。Next, we will explain the operation. Fig. 2 shows the power from the crank gear 22.
It is transmitted to a hydraulic oil pump 46 (FIG. 3) through an idle gear 40 and an auxiliary drive gear 42. Hydraulic oil pump 46
Although it requires relatively large power and is constantly rotating while the engine is rotating, the power is reliably transmitted by the gear mechanism 44 of gear transmission.
ＭＩｍ駆動ギヤ４２の補機駆動軸４２ａにはタイミング
ベルトプーリ５０が固定されているので、補機駆動ギヤ
４２にギヤ伝動されたクランク軸動力の一部はタイミン
グベルトプーリ５０から燃料ポンププーリ５２、カムプ
ーリ３２ヘタイミングベルト３４で伝達される。燃料ポ
ンププーリ５２、カムプーリ３２は比較的小ざな動力で
駆動し得るので、動力伝達容量の小さなタイミングベル
ト３４でも充分にｖＪ力伝達が可能で、タイミングベル
ト３４の寿命も長い。Since the timing belt pulley 50 is fixed to the accessory drive shaft 42a of the MIm drive gear 42, a part of the crankshaft power transmitted to the accessory drive gear 42 is transferred from the timing belt pulley 50 to the fuel pump pulley 52 and the cam pulley. 32 through a timing belt 34. Since the fuel pump pulley 52 and the cam pulley 32 can be driven with relatively small power, even the timing belt 34 with a small power transmission capacity can sufficiently transmit VJ force, and the life of the timing belt 34 is long.
（発明の効果）
以上説明したように本発明による内燃機関では、大きな
動力を要する作動油ポンプ４６をギヤ伝動によるギヤ機
構４４で動力を伝達し、小さな動力でも駆動され得るカ
ムプーリ３２、燃料ポンププーリ５２へはタイミングベ
ルト３４でタイミングベルトプーリ５０から動力を伝達
するようにしたので、大きな動力を要する作動油ポンプ
４６が備えられている場合でもタイミングベルト３４で
燃料ポンププーリ５２、カムプーリ３２を駆動すること
ができる。(Effects of the Invention) As explained above, in the internal combustion engine according to the present invention, power is transmitted to the hydraulic oil pump 46, which requires a large amount of power, by the gear mechanism 44 using gear transmission, and the cam pulley 32 and the fuel pump pulley 52 can be driven even with a small amount of power. Since power is transmitted from the timing belt pulley 50 to the timing belt 34, the timing belt 34 can drive the fuel pump pulley 52 and the cam pulley 32 even if the hydraulic oil pump 46, which requires a large amount of power, is provided. can.
またタイミングベルト３４を覆うタイミングベルトカバ
ー３６の内部には作動油ポンプ４６を駆動するためのギ
ヤ機構４４を収容する必要がなくなるので、タイミング
ベルトカバー３６が小さくなるとともに、タイミングベ
ルト３４を交換する際にも前部駆動軸２０を分解せずに
タイミングベルトカバー３６だけをギヤケース１０ａが
ら取外せばよく、タイミングベルト３４の交換作業が筒
中になる。Furthermore, since there is no need to house the gear mechanism 44 for driving the hydraulic oil pump 46 inside the timing belt cover 36 that covers the timing belt 34, the timing belt cover 36 becomes smaller and when the timing belt 34 is replaced. In this case, only the timing belt cover 36 can be removed from the gear case 10a without disassembling the front drive shaft 20, and the timing belt 34 can be replaced in the cylinder.
（別の実施例）
（１） 第３図の作動油ポンプ４６へ動力を伝達するギ
ヤ機構４４のギヤ比は１：１の場合に限らず、次のよう
に減速しながら動力を伝えることもできる。(Another Example) (1) The gear ratio of the gear mechanism 44 that transmits power to the hydraulic oil pump 46 in FIG. 3 is not limited to 1:1, and power may be transmitted while decelerating as shown below. can.
前記ギヤ機構４４のギヤ比は第４図に示すように、クラ
ンクギヤ２２の回転数を減速して補機駆動ギヤ４２に伝
えるように設定されている。すなわち、クランクギヤ２
２の基準円直径をＤｌ−とすると、アイドルギヤ４０、
補機駆動ギヤ４２の基準円直径Ｄ２′は
Ｄ２”＝３／２Ｄ１− ・・・・・・（１）に設定され
ている。またタイミングベルトプーリ５０の基準円直径
をｄｌ−とすると、燃料ポンププーリ５２、カムプーリ
３２の基準円直径ｄ２−は
ｄ２＝＝４／３ｄｌ” ・・・・・・ （２）に設
定されている。As shown in FIG. 4, the gear ratio of the gear mechanism 44 is set to reduce the rotational speed of the crank gear 22 and transmit it to the accessory drive gear 42. That is, crank gear 2
If the reference circle diameter of 2 is Dl-, the idle gear 40,
The reference circle diameter D2' of the auxiliary drive gear 42 is set as D2''=3/2D1- (1).If the reference circle diameter of the timing belt pulley 50 is dl-, then the fuel The reference circular diameter d2- of the pump pulley 52 and the cam pulley 32 is set to d2==4/3dl'' (2).
以上のギヤ機構４４を第５図の周速の場合と比較づると
、第５図のクランクギヤ２２、アイドルギヤ４０、補機
駆動ギヤ４２は
Ｄ１＝０２ ・・・・・・（３）に設定され、
ｄ２＝２ｄｌ ・・・・・・（４）に設定されてい
る。Comparing the above gear mechanism 44 with the circumferential speed case shown in Fig. 5, the crank gear 22, idle gear 40, and auxiliary drive gear 42 shown in Fig. 5 have D1=02 (3). d2=2dl (4).
第５図の場合におけるクランクギヤ２２の中心と燃料ポ
ンププーリ５２の外縁距離をＹ１カムプーリ３２の上縁
高さをＸとすると、第４図の場合は
ｄｌ−＝ｄ１ ・・・・・・（５）であるので、
ｄ２−＝４／３ｄｌ＜＜２ｄｌ＝ｄ２・・・（６）を得
る。したがって、燃料ポンププーリ５２、カムプーリ３
２の基準円直径ｄ２−が小さくなるので、第４図の距離
Ｙ′は距離Ｙより小さくなり、高さＸ′も高さＸより低
くなる。If the distance between the center of the crank gear 22 and the outer edge of the fuel pump pulley 52 in the case of FIG. 5 is Y1 and the height of the upper edge of the cam pulley 32 is X, then in the case of FIG. ), we obtain d2-=4/3dl<<2dl=d2...(6). Therefore, the fuel pump pulley 52, the cam pulley 3
Since the reference circle diameter d2- of 2 becomes smaller, the distance Y' in FIG. 4 becomes smaller than the distance Y, and the height X' also becomes lower than the height X.
以上のようにギヤ機構４４のギヤ比を設定りるとエンジ
ンの全幅、全高が小ざくなり、小型化される。By setting the gear ratio of the gear mechanism 44 as described above, the overall width and overall height of the engine are reduced, resulting in a smaller size.
第１図は本発明を採用した汎用ディーゼルエンジンの側
面図、第２図は第１図のＩ［−Ｉｌｌ曲面図第３図は第
２図の■−■断面図、第４図は別の実施例を示す構造略
図、第５図は周速で動力を伝達する場合を示す構造略図
である。１０・・・シリンダブロック、１２・・・シリ
ンダヘッド、１６・・・クランク軸、２２・・・クラン
クギヤ、３０・・・カム軸、３２・・・カムプーリ、３
４・・・タイミングベルト、３６・・・タイミングベル
トカバー、４０・・・アイドルギヤ、４２・・・補機駆
動ギヤ、４４・・・−１！ヤ機構、４６・・・作動油ポ
ンプ
特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理
ｔ 大食忠孝 ゛。
手−わ°Ｌ：ネ市正壽 （【自′５を）１．事１′１の
表示
昭和（５０イ１− 特 許 願 第２５９１５７号２、
発明の名称
内燃機関
３、補正をする名
事件との関係 特許出願人性 所 大
阪市北区茶屋町１番３２号名 称 （６７８） １７
ンマ一デイーピル株式会礼代表名 代表取締役 山
岡 淳 男４、代理人
（１所 大阪市北区東大満２丁１−１９番４号千代田
ビル東館１０階 （〒５３０）
１゛誼話 大阪 （０６）３５３−１６３４＋番氏 名
（６：＋２！＋） 弁理士 人森忠革５、補正命
令の１１付く発送日）昭和 年 月 ［１」
６、補正の対象 ←詰←図面
７、補１［の内容
（１） 図面の第３図を添トド１の補正図面の通りに訂
正する。
８、添附書類の目録
補正図面 ・・・１通以−ＦFig. 1 is a side view of a general-purpose diesel engine adopting the present invention, Fig. 2 is an I[-Ill curved surface diagram of Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view taken along FIG. 5 is a schematic structural diagram showing an embodiment, and FIG. 5 is a schematic structural diagram showing a case where power is transmitted at a circumferential speed. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Cylinder block, 12... Cylinder head, 16... Crankshaft, 22... Crank gear, 30... Camshaft, 32... Cam pulley, 3
4...Timing belt, 36...Timing belt cover, 40...Idle gear, 42...Auxiliary drive gear, 44...-1! Ya mechanism, 46... Hydraulic oil pump patent applicant Yanmar Diesel Co., Ltd. Attorney t Tadataka Oshiki ゛. Hand-wa°L: Neichi Masatoshi ([self'5]) 1. Showa era (50 I1-Patent Application No. 259157 2)
Name of the invention Internal combustion engine 3, Relationship to famous case for amendment Patent applicant Location 1-32 Chayamachi, Kita-ku, Osaka Name (678) 17
Nmaichi Day Pill Co., Ltd. Representative Name Representative Director Yama
Atsushi Oka 4, Agent (1st Floor, East Building, Chiyoda Building, 2-1-19-4 Higashidaiman, Kita-ku, Osaka (〒530) 1゛Yiwa Osaka (06) 353-1634 + Number Name (6: +2!+) Patent Attorney Tadaka Hitomori 5, Date of dispatch of the amendment order marked 11) Showa year, month [1] 6. Subject of amendment ← ← Drawing 7, Supplement 1 [Contents (1) Figure 3 of the drawing shall be corrected as shown in the corrected drawing in Attachment 1. 8. Revised drawings for catalog of attached documents...1 copy or more -F
Claims (2)
ム軸及び燃料ポンプを駆動する内燃機関において、クラ
ンク軸から大きな動力を要する補機の駆動軸へ動力を伝
達するギヤ機構を設け、前記補機駆動軸からカム軸及び
燃料ポンプへ動力を伝達するタイミングベルトを設けた
ことを特徴とする内燃機関。(1) In an internal combustion engine in which a camshaft and a fuel pump are driven by a timing belt having stepped teeth on the inner circumferential surface, a gear mechanism is provided to transmit power from the crankshaft to the drive shaft of an auxiliary device that requires large power, and An internal combustion engine characterized by being provided with a timing belt that transmits power from an auxiliary drive shaft to a camshaft and a fuel pump.
力を伝達するように設定し、クランク軸回転数に対して
１：２で減速されるカム軸及び燃料ポンプのプーリ外径
を小径化している特許請求の範囲第１項記載の内燃機関
。(2) Set the gear ratio of the gear mechanism to transmit power while decelerating it to the auxiliary drive shaft, and set the outer diameter of the camshaft and fuel pump pulley, which are decelerated at a ratio of 1:2 to the crankshaft rotation speed. An internal combustion engine according to claim 1, which has a reduced diameter.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60259157A JPH0623541B2 (en) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60259157A JPH0623541B2 (en) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | Internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62118030A true JPS62118030A (en) | 1987-05-29 |
| JPH0623541B2 JPH0623541B2 (en) | 1994-03-30 |
Family
ID=17330135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60259157A Expired - Lifetime JPH0623541B2 (en) | 1985-11-18 | 1985-11-18 | Internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623541B2 (en) |
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1985
- 1985-11-18 JP JP60259157A patent/JPH0623541B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| JPH0623541B2 (en) | 1994-03-30 |
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