JPH0137998Y2 - - Google Patents
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- JPH0137998Y2 JPH0137998Y2 JP1980043595U JP4359580U JPH0137998Y2 JP H0137998 Y2 JPH0137998 Y2 JP H0137998Y2 JP 1980043595 U JP1980043595 U JP 1980043595U JP 4359580 U JP4359580 U JP 4359580U JP H0137998 Y2 JPH0137998 Y2 JP H0137998Y2
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- pump
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、船舶用内燃機関におけるポンプ駆動
装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a pump drive device for a marine internal combustion engine.
この種の従来技術は、第１図に示すように、ク
ランク軸１の端部に２個のＶプーリ２，３を取付
け、この一方のＶプーリ２や清水ポンプ駆動用プ
ーリ４および発電機駆動用Ｖプーリ５にＶベルト
７を張架し、他方のＶプーリ３や海水ポンプ駆動
用Ｖプーリ６にＶベルト８を張架して、海水ポン
プ、清水ポンプおよび発電機を別個に駆動してい
るが、かかる従来技術には次のような問題があ
る。
As shown in FIG. 1, this type of conventional technology has two V-pulleys 2 and 3 attached to the end of a crankshaft 1, one of which is V-pulley 2, a pulley 4 for driving a clean water pump, and a pulley 4 for driving a generator. A V-belt 7 is stretched around the other V-pulley 3 and the V-pulley 6 for driving the seawater pump, and the seawater pump, fresh water pump, and generator are driven separately. However, this conventional technology has the following problems.
クランク軸１の端部に２個のＶプーリ２，３
を取付け、クランク軸１でもつて海水ポンプ、
清水ポンプ等を駆動しているため、クランク軸
１の端部に更に漁撈機器駆動用の動力取出装置
を取付けることができない（その理由は、クラ
ンク軸１の端部にＶプーリ２，３があつて、殊
に、外側のＶプーリ２の存在により、所定長さ
のクランク軸１の端部には、もはやマウンテイ
ングフランジ〔皿状のPTO取出しフランジ〕
を取付ける余地がないため）。したがつて、か
かる動力を取出す場合には、海水ポンプ駆動用
プーリ６から別設した動力取出用プーリ９をベ
ルトを介して駆動し、この動力取出用プーリ９
から漁撈機器駆動用の動力を取出さなければな
らないが、かかる構成をとれば、クランク軸１
に対し直交した同じ方向にこれらの２本のベル
トを張架することとなるため、クランク軸１に
はたわみが発生し、大動力を取出すことができ
ない。 Two V-pulleys 2 and 3 are attached to the end of the crankshaft 1.
Install the seawater pump with the crankshaft 1,
Because it drives a fresh water pump, etc., it is not possible to attach a power take-off device for driving fishing equipment to the end of the crankshaft 1. In particular, due to the presence of the outer V-pulley 2, there is no longer a mounting flange (disc-shaped PTO take-out flange) at the end of the crankshaft 1 of a predetermined length.
(because there is no room to install it). Therefore, when extracting such power, a separately provided power extracting pulley 9 is driven from the seawater pump driving pulley 6 via a belt, and this power extracting pulley 9
The power for driving the fishing equipment must be extracted from the crankshaft 1.
Since these two belts are stretched in the same direction perpendicular to the crankshaft 1, the crankshaft 1 is deflected and a large amount of power cannot be extracted.
２本のベルト７，８のテンシヨン調整（ベル
トテンシヨン調整は必ず行う）が２箇所で行う
こととなるため、その作業が不要である。 Since tension adjustment of the two belts 7 and 8 (belt tension adjustment must be performed) is performed at two locations, this work is unnecessary.
そこで本考案は、これらの問題点を解消するこ
とに着眼して案出されたもので、その要旨とする
ところは、クランクケース１′の側面に固着され
たギヤケース１５に、クランク歯車１０、中間歯
車１１、カム軸歯車１２、燃料噴射ポンプ駆動歯
車２９等のギヤトレインを内蔵した船舶用内燃機
関において、前記ギヤケース１５に、前記クラン
クケース１′よりクランク軸直角横方向に一体的
にはみ出された部分を形成し、このはみ出された
ギヤケース１５およびギヤケース蓋２８内に、ポ
ンプ駆動歯車１３を設け、該ポンプ駆動歯車１３
を、カム軸歯車１２等、本来備えている歯車で駆
動するとともに、ギヤケース１５およびギヤケー
ス蓋２８で支承されている該ポンプ駆動歯車１３
の軸の一端に海水ポンプ１６を直結し、かつ、他
端に清水ポンプ駆動用プーリ４を設け、これらの
海水ポンプ１６と清水ポンプ駆動用プーリ４とを
前記ギヤケース１５およびギヤケース蓋２８を挟
んで対置させたことを特徴とする船舶用内燃機関
におけるポンプ駆動装置にある。
Therefore, the present invention was devised with an eye to solving these problems, and its gist is that a crank gear 10, an intermediate In a marine internal combustion engine having a built-in gear train including a gear 11, a camshaft gear 12, a fuel injection pump drive gear 29, etc., the gear case 15 has a gear that integrally protrudes from the crank case 1' in a lateral direction perpendicular to the crankshaft. A pump drive gear 13 is provided inside the protruded gear case 15 and gear case lid 28, and the pump drive gear 13
The pump driving gear 13 is driven by an inherent gear such as the camshaft gear 12, and is supported by the gear case 15 and gear case lid 28.
A seawater pump 16 is directly connected to one end of the shaft, and a pulley 4 for driving the fresh water pump is provided at the other end, and the seawater pump 16 and the pulley 4 for driving the fresh water pump are sandwiched between the gear case 15 and the gear case lid 28. A pump drive device for a marine internal combustion engine, characterized in that the pump drive devices are arranged opposite to each other.
本考案の構成を添付図面に示す実施例により詳
細に説明する。
The structure of the present invention will be explained in detail with reference to embodiments shown in the accompanying drawings.
先ず、一般の船舶用内燃機関におけるクランク
ケースに添着されたギヤケースを説明すれば、こ
れは、クランク歯車やカム軸歯車などが収容され
ており、その構造は、クランクケースの平坦な側
面にワツパ状のギヤケース本体を複数のボルトに
より添着し、このギヤケース本体開口側を平板状
のギヤケース蓋で被蓋して密閉室を形成し、これ
らの歯車に注油された潤滑油が漏洩しないような
構造にしている。 First, let's talk about the gear case attached to the crankcase of a typical marine internal combustion engine.This gear case houses the crank gear, camshaft gear, etc., and its structure is a watzpah-shaped structure on the flat side of the crankcase. A gear case body is attached with a plurality of bolts, and the opening side of the gear case body is covered with a flat gear case lid to form a sealed chamber, so that the lubricating oil applied to these gears does not leak. There is.
ところで、本実施例のギヤケース１５は、かか
る一般のギヤケースを利用して、特に次のような
構造にしている。 By the way, the gear case 15 of this embodiment utilizes such a general gear case and has the following structure in particular.
すなわち、第３図に示すようにクランクケース
１′の一側面にギヤケース１５を添着し、このギ
ヤケース１５を、第２図に示すように、クランク
ケース１′からクランク軸１と直交した方向の両
側にはみ出した部分を形成するために横長に構成
し、一方のはみ出し部分にポンプ駆動歯車１３を
設けている。このポンプ駆動歯車１３は、クラン
ク軸１に固着されたクランク歯車１０によつて駆
動される中間歯車１１、およびこの中間歯車１１
に噛合つたカム軸歯車１２を介して駆動される。
また、他のはみ出した部分には燃料ポンプ駆動歯
車２９を設けている。 That is, as shown in FIG. 3, a gear case 15 is attached to one side of the crankcase 1', and as shown in FIG. In order to form a protruding part, it is configured to be horizontally long, and a pump drive gear 13 is provided on one protruding part. This pump drive gear 13 includes an intermediate gear 11 driven by a crank gear 10 fixed to the crankshaft 1, and this intermediate gear 11.
It is driven via a camshaft gear 12 that meshes with the camshaft gear 12.
Further, a fuel pump drive gear 29 is provided in the other protruding portion.
そして、本実施例のギヤケース１５ではクラン
クケース１′からはみ出た部分があるが、このは
み出た部分に対して、ギヤケース本体の裏側から
も何らかの手段で被蓋する必要があるので、この
裏側を本実施例では後述の海水ポンプ本体１９で
被蓋している。 The gear case 15 of this embodiment has a part that protrudes from the crankcase 1', but since it is necessary to cover this protruding part by some means from the back side of the gear case body, this back side is In the embodiment, it is covered with a seawater pump main body 19, which will be described later.
そして、このポンプ駆動歯車１３は、第３図に
示すように、清水ポンプ駆動軸１４にスプライン
結合され、この清水ポンプ駆動軸１４の外端に清
水ポンプ駆動用プーリ４をキー止めしており、ま
た、このポンプ駆動歯車１３は海水ポンプ駆動軸
２６にもスプライン結合され、この海水ポンプ駆
動軸２６の外端には海水ポンプ１６を直結してい
る。 As shown in FIG. 3, this pump drive gear 13 is spline-coupled to a fresh water pump drive shaft 14, and a fresh water pump drive pulley 4 is keyed to the outer end of this fresh water pump drive shaft 14. The pump drive gear 13 is also spline-coupled to a seawater pump drive shaft 26, and the seawater pump 16 is directly connected to the outer end of the seawater pump drive shaft 26.
また、これらの清水ポンプ駆動軸１４および海
水ポンプ駆動軸２６は、清水ポンプ駆動装置本体
２７のベアリング１７，１８、海水ポンプ本体１
９のベアリング２０，２１によつてそれぞれ支承
され、またポンプ駆動歯車１３のボスは、ギヤケ
ース１５およびギヤケース蓋２８の肉部にそれぞ
れ装着されたベアリング２２，２３によつて支承
されている。 The fresh water pump drive shaft 14 and the seawater pump drive shaft 26 are connected to the bearings 17 and 18 of the fresh water pump drive unit 27 and the seawater pump main body 1.
9, and the boss of the pump drive gear 13 is supported by bearings 22, 23 mounted on the flesh of the gear case 15 and the gear case lid 28, respectively.
なお、発電機駆動プーリは図示してないが、従
来技術と同様、Ｖベルト７によつて駆動される。
また第３図中、２４はＶベルトカバー、２５はＶ
ベルトカバー用ステーを示す。 Although the generator drive pulley is not shown, it is driven by the V-belt 7 as in the prior art.
Also, in Figure 3, 24 is a V-belt cover, 25 is a V-belt cover, and 25 is a V-belt cover.
The stay for the belt cover is shown.
次に、ポンプ駆動歯車の動作を説明すると、ク
ランク軸１によつて、クランク歯車１０、中間歯
車１１、カム軸歯車１２を介して、ポンプ駆動歯
車１３が駆動され、ポンプ駆動歯車１３によつて
清水ポンプ駆動軸１４および海水ポンプ駆動軸２
６が駆動されて、清水ポンプ駆動用プーリ４およ
び海水ポンプ１６が駆動される。 Next, to explain the operation of the pump drive gear, the pump drive gear 13 is driven by the crankshaft 1 via the crank gear 10, the intermediate gear 11, and the camshaft gear 12; Fresh water pump drive shaft 14 and seawater pump drive shaft 2
6 is driven, and the fresh water pump driving pulley 4 and the seawater pump 16 are driven.
本考案によれば、
(1) クランクケース１′の側面に添着されたギヤ
ケース１５のはみ出した部分に、ポンプ駆動歯
車１３を設け、このポンプ駆動歯車１３をクラ
ンク歯車１０によりギヤトレインで駆動するの
で、従来のように２本のベルトをクランク軸１
に設けられたＶプーリに張架したのと違い、ク
ランク軸１に発生するたわみが少なく、大動力
を伝えるポンプ駆動歯車１３を取付けることが
できる。
According to the present invention, (1) the pump drive gear 13 is provided on the protruding part of the gear case 15 attached to the side surface of the crankcase 1', and the pump drive gear 13 is driven by the crank gear 10 by a gear train; , two belts are connected to the crankshaft 1 as before.
Unlike when the crankshaft 1 is suspended from a V-pulley installed in the crankshaft, there is less deflection in the crankshaft 1, and a pump drive gear 13 that transmits a large amount of power can be attached.
しかも、クランク軸１の端部には、漁撈機器
駆動用のマウンテングフランジを取付ける余地
を残すこともできる。 Moreover, it is possible to leave room at the end of the crankshaft 1 for attaching a mountain flange for driving fishing equipment.
(2) ギヤトレインで各ポンプを駆動するので、ベ
ルト調整を行う必要がない。(2) Since each pump is driven by a gear train, there is no need to adjust the belt.
(3) ポンプ駆動歯車１３の軸に海水ポンプ１６と
清水ポンプ駆動用プーリ４とをギヤケース１５
を挟んで対置して取付けたので、海水ポンプ１
６の着脱が簡単になるとともに、海水ポンプ用
の別個のギヤケースを設ける必要がなく、全体
の構造が簡素になる。加えて、ギヤケース１５
およびギヤケース蓋２８をクランク軸直角方向
に一体的にはみ出させ（元来、ギヤケースおよ
びギヤケース蓋はギヤトレインを内蔵させるこ
とから、剛性を備えており）、かかるギヤケー
ス１５の両側に海水ポンプ１６と清水ポンプ駆
動用プーリ４とを強固に取付けることができ
る。(3) The seawater pump 16 and the freshwater pump drive pulley 4 are attached to the shaft of the pump drive gear 13 in the gear case 15.
Seawater pump 1
6 can be easily attached and detached, and there is no need to provide a separate gear case for the seawater pump, simplifying the overall structure. In addition, gear case 15
The gear case lid 28 is integrally protruded in the direction perpendicular to the crankshaft (originally, the gear case and the gear case lid have a built-in gear train, so they have rigidity), and the seawater pump 16 and fresh water are placed on both sides of the gear case 15. The pump drive pulley 4 can be firmly attached.
(4) ギヤケース１５に内蔵されている。本来備え
ている歯車で、ポンプ駆動歯車１３を駆動する
ので、アイドルギヤを必要とせず、ギヤトレイ
ンが簡単となり、前記３に更に資することがで
きる。(4) Built into gear case 15. Since the pump drive gear 13 is driven by the gear originally provided, an idle gear is not required, the gear train is simple, and the above-mentioned item 3 can be further contributed.
第１図は従来例のベルト駆動図、第２図は本考
案の実施例のギヤトレイン図、第３図は第２図の
イ〜イ断面図である。
４……清水ポンプ駆動用プーリ、１０……クラ
ンク歯車、１３……ポンプ駆動歯車、１４，２６
……清水、海水ポンプ駆動軸、１６……海水ポン
プ。
FIG. 1 is a belt drive diagram of a conventional example, FIG. 2 is a gear train diagram of an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view from A to A in FIG. 2. 4... Fresh water pump drive pulley, 10... Crank gear, 13... Pump drive gear, 14, 26
...Fresh water, seawater pump drive shaft, 16...Seawater pump.
Claims (1)
ース１５に、クランク歯車１０、中間歯車１１、
カム軸歯車１２、燃料噴射ポンプ駆動歯車２９等
のギヤトレインを内蔵した船舶用内燃機関におい
て、 前記ギヤケース１５に、前記クランクケース
１′よりクランク軸直角横方向に一体的にはみ出
された部分を形成し、このはみ出されたギヤケー
ス１５およびギヤケース蓋２８内に、ポンプ駆動
歯車１３を設け、該ポンプ駆動歯車１３を、カム
軸歯車１２等、本来備えている歯車で駆動すると
ともに、ギヤケース１５およびギヤケース蓋２８
で支承されている該ポンプ駆動歯車１３の軸の一
端に海水ポンプ１６を直結し、かつ、他端に清水
ポンプ駆動用プーリ４を設け、これらの海水ポン
プ１６と清水ポンプ駆動用プーリ４とを前記ギヤ
ケース１５およびギヤケース蓋２８を挟んで対置
させたことを特徴とする船舶用内燃機関における
ポンプ駆動装置。[Claims for Utility Model Registration] A crank gear 10, an intermediate gear 11,
In a marine internal combustion engine incorporating a gear train such as a camshaft gear 12 and a fuel injection pump drive gear 29, the gear case 15 has a portion integrally protruding from the crankcase 1' in a lateral direction perpendicular to the crankshaft. A pump drive gear 13 is provided inside the protruding gear case 15 and gear case lid 28, and the pump drive gear 13 is driven by the gears originally provided, such as the camshaft gear 12. 28
The seawater pump 16 is directly connected to one end of the shaft of the pump drive gear 13 supported by the pump, and the freshwater pump drive pulley 4 is provided at the other end, and the seawater pump 16 and the freshwater pump drive pulley 4 are connected to each other. A pump drive device for a marine internal combustion engine, characterized in that the gear case 15 and the gear case lid 28 are placed opposite each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980043595U JPH0137998Y2 (en) | 1980-03-31 | 1980-03-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980043595U JPH0137998Y2 (en) | 1980-03-31 | 1980-03-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56143999U JPS56143999U (en) | 1981-10-30 |
| JPH0137998Y2 true JPH0137998Y2 (en) | 1989-11-15 |
Family
ID=29638911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980043595U Expired JPH0137998Y2 (en) | 1980-03-31 | 1980-03-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0137998Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0612206Y2 (en) * | 1986-09-10 | 1994-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | Automotive pump device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5257038U (en) * | 1975-10-22 | 1977-04-25 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5490502U (en) * | 1977-12-07 | 1979-06-27 |
-
1980
- 1980-03-31 JP JP1980043595U patent/JPH0137998Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5257038U (en) * | 1975-10-22 | 1977-04-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56143999U (en) | 1981-10-30 |
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