JPS62110539A - 後部あおり板組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は一般に、オフロード、重積載トラックの後部あ
おり板組立体、すなわちテールゲート組立体、更に詳細
には、テールケートを上昇、下降させる機構に関する。

従来の技術 テールゲート組立体は、オフロード、重積載のトラック
により遂行される作業から生じる困難な課題により損傷
を受ける可能性があるため、トラックのボディは伝統的
にテールゲートなしで機能するように設計されてきた。

能力を増加させる必要を生じた結果、テールゲート組立
体はオフロードトラックの環境での過酷な作業に耐える
設計がなされるようになってきた。例えば、ハーゲンブ
ッフの米国特許第３．７５１．１１２号においては、テ
ールゲート組立体は旋回可能にボディの側面に連結され
た２つの側板を含む。ボディを旋回させるときにテール
ゲートを上昇させるために、トラックの枠に取り付けら
れた一対のアウトリガ−か、ボディが傾斜したときにテ
ールゲートを回転させる一対のチェーン（あるいはケー
ブル）の一端を固定している。

アウトリガ−を装備することにより、ボディの側面を越
えて伸長する枠上の一点に取り付けらねたテールゲート
を回転させるチェーンあるいはケーブルが取り付けられ
る。チェーンの一端をアウトリガ−の端に取り付けるこ
とにより、チェーンがボディの底部縁に押圧されるとい
うことがなくなり、これがチェーンとトラックボディの
両方を損傷する原因となる。

久ＢＪ’ｌ　ｌ）＜解決しようとする問題点しかし、ア
ウトリガ−がカンチレバ一式であり、枠からボディの側
面を越える点まで伸長しているため、該アウトリガ−は
一定の条件の下では様々な問題に悩まされることに１（
る。例えは、あるトラックの型式においては、枠上の使
用可能な空間か制約されているため、（枠に取り付けら
れている）アウトリガ−の基部の領域が要求よりも小さ
くなる可能性かある。ボディか旋回するときにテールゲ
ートが回転するにつれて、アウトリガ−の両端に生じる
力に耐えるにはアウトリガ−の基部が小さすぎる場合に
は、アウトリガ−の強度について妥協せざるを得ない。

該基部の領域が狭すぎる結果、反復使用の後には曲がり
やすくなる可能性がある。

最後に、トラックの製造業者の中には、テールゲート組
立体に追加してアウトリガ−を取り付ける必要がある場
合、トラックの枠に溶接する責任を負うのを嫌がる者が
いる。

テールゲートを上昇させる場合にアウトリガ−を使用す
る場合の潜在的な問題を排除する１つの試みは、ボディ
の側面を越えて伸長しない短いアウトリガ−を使用する
ことである。アウトリガ−を短くすることによりカンチ
レバーから生じる弱点を減少する。なぜならこれらのア
ウトリガ−はボディの側面を越えないため、チェーン（
あるいはケーブル）がボディの底部縁に押圧される。ボ
ディが傾斜位置に旋回した場合、チェーンはボディの底
部縁に対し相対的に穆勅する。ボディが傾斜位置に旋回
した場合にボディあるいはチェーンの損傷を防ぐためか
つ、トラックボディを保護しチェーンの摩耗を防ぐため
に、細長いローラがボディの各側面に取り付けられる。

各ローラは細長い。なぜなら、チェーンはボディの側面
の長さに沿って位置を変更するからである。その結果、
チェーンがテールゲートを上昇位置・に引っ張る場合に
ローラを回転させるのに加えて、同時にチェーンとロー
ラの相対的位置が変化すると、チェーンはローラの長さ
に沿って移動する。摩擦力のため、チェーンはローラの
長さに沿ってなめらかには移動しない。テールゲートと
ボディの移動により該摩擦力に勝る十分な力が生じる角
度がチェーンに生じるまでチェーンを固定的な横方向の
位はに保持しながら、ローラとチェーンとの間の摩擦に
より、チェーンはがたがたと動く。ボディの旋回が１を
続すると、曲がるチェーンにより生じる力は、摩擦に勝
つまで増加し、チェーンは新しい位置へはじけ飛ぶ。こ
のがたがた移動はローラ、チェーン、アウトリガ−、テ
ールゲートおよびトラックの枠のどれにも非常に厳しい
ものである。その結果、ローラおよびチェーンは早急に
摩耗する。

上述の摩耗問題を解決するために、チェーンの代りにケ
ーブル連結を使用することが知られている。ケーブルは
複数のワイヤの撚り糸でできているので、細長いローラ
がケーブルを非常に大きい角度に曲げた場合には、撚り
糸間の摩擦力が重要となってくる。この角度を小さくす
るために、短くされたアウトリガ−が提供される。アウ
トリガ−の伸長量が短くされると、カンチレバ一式に支
持されたトラック粋に生じる問題は本質的に減少するけ
れども、問題はなお残っている。

損傷の原因となることの多いテールゲート組立体に関連
するその他の問題は、道路の表面に対して相対的に生じ
る後部軸の振動に応答して生じる、トラックの後部軸と
テールゲートの重心との間のモメントアームによるテー
ルゲートの回転軸の周囲に生じるトルクに応答する好ま
しくない組立体の回転あるいは「はずみ」である。トラ
ックのボディ上でのテールゲート組立体のはずみあるい
はとび上がりは、損傷を生じる可能性があり、これは道
路の状態とモメントアームの長さに依存する。トラック
の後部軸を越えて伸長しているトラックボディに対して
は、たとえ道路が比較的なめらかでも、損傷を生しる可
能性のあるとび上がりが生じることがある。

開題点を解決するための手段 本発明の基本的目的は、トラックの全幅および短いアウ
トリガ−の両方に関して生じる上述の欠点を解消したテ
ールゲート組立体を上昇、下降させる機構を提供するこ
とである。これに関連して、上述の従来の試みにより例
示された新しい欠点を生じることのない上述の目的を満
足させるテールゲート組立体を上昇および下降させる機
構を提供することも本発明の目的である。

本発明のその他の目的は、枠あるいはボディの構造的完
全性を損することなく現存するトラックボディに容易に
付加可能なテールゲート組立体を提供することである。

本発明のその他の目的は、荒れ地を移動する場合のトラ
ックの激しい上下動から生じる回転効果を免れるテール
ゲート組立体を提供することである。

本発明のその他の目的および利点は、添付の図面と関連
して後述の説明を参照すれば明白となる。

本発明は、ダンプボディの旋回に応答してテールゲート
組立体を回転させる機能を有する、ダンプボディおよび
車輌の枠にテールゲート組立体を接合する改良された連
結機構を提供する。連結機構をテールゲート組立体と枠
の両方に接合するために、ボディの側面シートに対して
角度をなすようになっている。連結機構は、ボディの底
部シートに取り付けられた一対のローラ組立体により側
面シートから離れるように押圧されている。ボディが旋
回し、テールゲートが回転する場合に、側面シートの長
さに沿って連結機構か元の位置に戻るのを防ぐために、
ローラ組立体は該機構の横方向の移動を制約する手段を
含む。該手段は連結機構が横方向に移動するのに抵抗し
、それにより該機構を側面板に対し並行な平面に押圧す
る。同様に供給さねているのは、テールゲートの固定機
構であり、こわは、でこぼこ道により生じるトラックの
激しい上下動と協働してテールゲート組立体のモメント
アームにより生じるトルクに応答するテールゲートの回
転を防ぐ。固定機構は、ボディに対するテールゲートの
相対的な揺れを防ぐため、ダンプボディの回転に応答し
て機能する。

本発明は好ましい実施例を参照してその詳細が説明され
るが、本発明のその詳細に限定する意図を有するもので
はない。それと反対に、それは、出願の請求の範囲によ
り定義される本発明の精神および範囲内にある、あらゆ
る代替的実施例、修正、および同等物を含むことを意図
する。

Ｕ−雁 第１図を参照すれば、傾斜位置を図示した通常の後部ダ
ンプ車輌が図示されている。後部ダンプ車輌は一対の側
面シー！−１３（１つのシートだけが図示さねている）
、前面シート１５、および底部シート１７を有するダン
プボディ１１を含む。更に後部ダンプ車輌によっては、
ダンプボディ１１に連結された天蓋１９を含む。該天蓋
は、ダンプ車輌が積載されたときに運転台を保護するよ
うに作動する。側面シート１３、前面シート１５および
底部シー［１７は、土あるいはその他の積載物質がダン
プボディ１１に挿入可能なように開口頂部を備えている
。ダンプボディ１１は通常はボディ旋回組立体２５によ
り主枠２３に連結され、それによりボディが積み荷を投
げ落すためボディ旋回ビン２５ａの周囲に回転可能とな
っている。

テールゲート組立体２７は、一対の側板２９（その１つ
だけが図示されている）と後部板３１とを有して図示さ
れている。側板２ｇはテールゲート旋回ビン３３により
ダンプボディ１１の側面シート１３に旋回可能に連結さ
れている。従って、テールゲート２７は（第１図の）投
棄位置と（第２図の）積載位置との両方を提供するよう
に、旋回ビン３３の周囲に旋回可能である。テールゲー
ト２７の後部板３１は側面シート１３の後部を越えて伸
長している状態として第２図に図示されている。更に、
後部板３１は地面にほぼ垂直に図示されている。従って
、積載位置にあるときの後部板３１は、積載物質が載置
可能なダンプボディ＋１に対し増加した容積を供給する
。

テールゲート組立体２７の側板２９の前方縁はチェーン
３７を係留する伸長片３５を有する。これはチェーン３
７の反対側の端において細長い取付は支持部３９に連結
されている。次に取付は支持部３９はホイストシリンダ
４２の基礎部４０へ連結されている。ダンプボディ１１
、テールゲート組立体２７、およびチェーン３７の相対
的移動を記述する助けとして、デカルト座標システムが
図示されている。これはＹ軸がダンプボディの回転軸に
並行に整合し、Ｘ軸が車輌の長さに並行に整合している
。Ｚ軸はほぼ地面に対し垂直である。

ダンプボディ１１の前方部分がホイストシリンダ４２に
より上昇するにつれて、ダンプボディはボディ旋回ビン
２５ａの周囲に旋回する。ダンプボディ１１が旋回する
とチェーン３７がぴんと弓長られ、その結果、側板２９
にトルクが生じ、これによりテールゲート組立体２７が
旋回ビン３３の周囲に反時計方向に回転する。第１図に
図示されているように、ダンプボディ１１が旋回すると
、後部板３１が回転して、ダンプボディに積載された積
み荷の標準最大積載高さがクリヤされる。従フて、ダン
プボディ１１の底部シート１７上の積み荷はすべて、テ
ールゲート組立体２７の後部板３１の下を通り、側面シ
ート１３の後部を通過して排出される。

テールゲート旋回ピン３３はテールゲート組立体２７の
側板２９およびダンプボディ１１の側面シート１３に対
し相対的に所望の位置に配置可能である。しかし、テー
ルゲート旋回ピン３３の所望の位置は、側面シート１３
の頂部と側板２９の頂部との間の、テールゲート組立体
２７の後部板３１がわずかに上がった位置からほぼ９０
度までである。後部板３１がわずかに上がると、後部板
と底部シート１７どの間の隙間が増大し、積み荷を排出
する。旋回ビン３３を側面シート１３の後部からほぼ前
方に配置すると（第１図）、後部板３１の表面の回転運
動は上方へ向かい積み荷を越える。

取付は支持部３９は細長い、矩形かつ中空の（例えば鋼
鉄の）管であることが好ましく、これが、ホイストシリ
ンダ４２の一端を係留する基礎部４０の最も下の部分に
固定される。取付は支持部３９はアウトリガ−の必要を
排除するけれども、チェーンはアウトリガ−がない場合
はＹ−Ｚ平面に直線を維持することはなく、アウトリガ
−がある場合は直線を維持する。

第３図で最もよくわかるように、伸長片３５を取付は支
持部３９の端３９ａに連結する平面Ｙ−Ｚにある直線Ｓ
Ｌは側壁１３と底部１７とを通過する。そのため、チェ
ーン３７は、側面１３が底部１７と合う場所に形成され
た縁４１の周囲に押圧されることになる。チェーン３７
をそれぞれの縁４１に向けるため、一対のローラ組立体
４３が（例えば溶接で）縁４１に隣接する底部シート１
７に取り付けられる。そうすると、ローラがチェーン３
７に係合し、ダンプボディ１１が旋回するときにチェー
ンが相互に相対的に縁にひっかかるのを防ぐ。

更に詳細に第２図および第３図を参叩すれば、ダンプボ
ディ１１が下降した位置において、チェーンはそれぞれ
Ｘ−Ｚ平面においてほぼ直線となり（これはローラ組立
体４３の正確な位置に依存する）、ｙ−ｚ平面において
角度をなす直線となる。Ｙ−Ｚ平面におけるチェーン３
７の角度形成は、チェーンを縁４１から離す方向へ押圧
するローラ組立体のそれぞれにある円筒形のローラ４５
により提供される。ローラ４５は、Ｘ−Ｚ平面にあるチ
ェーン３７により形成される線に対し横方向になってい
る軸のｒ、の周囲に回転するように取り付けられるため
、ダンプボディ１１が旋回すると、チェーンがローラの
表面を越えて移動するにつれて、ローラ４５が回転する
。

本発明の重要な視点に従えば、各ローラ組立体はその回
転の方向がほぼローラ４５のそれに対し横方向である回
転軸を有する第２ローラを含む。

ダンプボディ１１の旋回およびテールゲート組立体２７
の回転の間、ローラ４５によりＹ−Ｚ平面においてチェ
ーンが縁４１から離れるように押圧されている場合、　
チェーンは同時に、第２ローラによりｘ−Ｚ平面におい
て前方で押圧されており、その結果、ローラ４５の長さ
に沿ってチェーンが摺動する動きは制約される。各第２
ローラは第１ローラ４５に対し相対的にローラ組立体内
に取り付けられ、それによりダンプボディ１１が旋回す
るのとテールゲート組立体２７が回転するのに応答して
ローラ４５の表面の長さに沿って横方向に移動する場合
にチェーンに係合する。第２ローラがチェーン３７に係
合した後、更にダンプボディ１１が旋回すると、チェー
ン３７がｘ−２平面において第２ローラの周囲に角度を
形成する。チェーン３７は前方に押圧されているため、
第１ローラ４５はそれ以上の長さがなくとも、チェーン
が縁４１に係合しないように保持することが可能となる
。加えて、チェーン３７の移動玉を制限することにより
、そのような横方向の移動により生じる摩耗を減少させ
る。従来の技術のように、細長いローラを越えて横方向
にチェーンが移動する場合の摩擦力学に対応してチェー
ンを捕えかつ放すことはもはやないため、本発明に従い
テールゲート組立体２７を上昇および下降させることが
以前にアウトリガ−なしでテールゲート組立体を上昇お
よび下降させるよりもなめらかに可能となる。

第２図において、下降した状態のダンプボディを側面か
らながめれば、チェーン３７は直線状に整合しているよ
うに見える。実際に、第３図で最もよくわかるように、
チェーン３７はＹ−Ｚ平面において第１ローラにより縁
４１のところで角度をなし、ローラ４５の回転軸「ｉは
縁４１にほぼ並行に整合している。車輌の運転者がホイ
ストシリンダ４２を作動させると、ローラ組立体４３と
テールゲート組立体２７が旋回ビン２５ａの周囲に回転
する。第４図および第５図にあるように、ダンプボディ
１１がその傾斜位置に旋回すると、伸長片３５がローラ
組立体および取付は支持部３９を動かす。

ダンプボディ１１が旋回するときにチェーンはぴんと張
ったままであるので、該チェーンは伸長片３５と取付は
支持部３９との間で直線状態を保持しようとする。その
ように直線状態を保持しようとするので、伸長片３５よ
取付は支持部３９の位置が変化するにつれて、該チェー
ンはローラ４５の長さに沿って移動する。ローラ４７は
、ローラ４５の回転軸ｒ、に対し横方向である軸ｒ２の
周囲に回転するように取り付けられるので、チェーン３
７がローラ４７ノ表面に到達すると、それ以上ローラ４
５の長さに沿って移動するのを妨げられ、該ローラの表
面により押圧され、その結果、ダンプボディが旋回を継
続すると、チェーンがＸ−Ｚ平面並びにＹ−Ｚ平面にお
いて角度をなすにつれてチェーンがローラを回転させる
。

第６図を参照すれば、ローラ組立体４３のそれぞれは、
トラックボディ１１の底部シート１７に縁のところで取
り付けられた第１および第２金属板４９および５０を含
む。板４９と５０の自由端において、金属交叉部材５１
および５３が頑丈な箱構造を提供するように、板のつっ
かいをしている。梁板４９および５゜は、ローラ４５の
軸受が各板の外側表面に取り付けられたブツシュ６２（
その１つだけが図示されている）により取り巻かれた板
内の穴により受領されている。同様に、ローラ４７は対
向する交叉部材５１と５３とを、該部材の外倶１表面上
に取り付けられたブツシュ６０により取り巻かれている
交叉部材のそれぞれにある穴により受領されているその
軸受で繋ぐ。更にローラ組立体４３を支持するために（
その１つだけが第２図に図示されている）支柱６５が板
４９および５０の外側から底部シート１７の表面まで伸
長している。

ローラ４５と４７のそれぞれは、同心の大小の管から構
成され、その両端をドーナツ状の金属片により蓋をされ
ている。前述の構造は各ローラ４５．４７を通す中央ボ
アを生じ、これが細長いロッドを受領し、該ロッドがロ
ーラを回転させる軸として機能する。該軸の両端は、ブ
ツシュ６２および６０により受領される軸受として機能
する。ローラ組立体に追加可能なものとして、１層のゴ
ムがその周辺に加硫されて取り付けられ、ローラの表面
をチェーンが更になめらかに移動するように改良してい
る。

伸長片３５、ローラ組立体４３および取付は支持部３９
は図面に図示された位置から相互に相対的に移動可能で
あり、ボディに対するテールゲートの開口を最大にする
ようにテールゲートの回転に応じた変化を提供する。そ
のような移動により、チェーン３７はローラ組立体４３
の板５ｏをこするため、該組立体内に第３ローラが必要
であることがわかる。交叉部材５１と５３の長さ、およ
びローラ４５の長さを単純に伸長することにより、チェ
ーン３７の前方側面上の交叉部材により支持されている
第３ローラを追加可能である。第３ローラは第２ローラ
４７の回転軸「２に並行な回転軸を有し得る。

本発明に従えば、チェーン３７は、第３図および第５図
で最もよくわかるように、１つの伸長片３５から他へ到
達する１本の連続するチェーンであることが可能である
。連続チェーン３７に対しては、取付は部３９はそれを
チェーンが通過する管路であることが好ましい。１本の
連続するチェーン３７は、ボディの不均等な傾きから生
じるボディの各側面にあるチェーンの張力の変化に応答
する。この不均等な張力が生じると、取付は支持部３９
の両端と伸長片３５との間の距離が１側百で増加し他側
面で減少する。チェーンを連続的に構成することにより
、ボディ１１のずれあるいは傾きは支持取付は部３９の
中空を通過するチェーンの移動により補正される。

チェーン３７が破壊された場合は、ボディの両側面のチ
ェーンのゆるみは、取付は支持部３９を通るチェーンの
移動の自由を制約することにより排除可能である。例え
ば、短い補助チェーンを使用してチェーン３７を取付は
支持部に取付は可能であり、それにより１側面での破壊
が他側面での緊張の緩みを限度内に制限する。なぜなら
補助チェーンが破壊されない側面を取付は支持部へ保持
するからである。

チェーン３７を使用する好ましい方法は、２つの別のチ
ェーンを、その端を取付は支持部３９の両端３９ａに取
り付けて供給する方法である。これによりボディの傾き
を安定させることを意図している。別のチェーン３７を
取付は支持部の端３９ａに取り付けるために、端３９ａ
は取付は支持部３９の各端にかぶさる金属板（図示され
ていない）を溶接することにより形成される。２つの支
持ブラケット（図示されていない）が金属板によりその
基礎部として端に位置する。これらの支持ブラケットは
ナツトとボルト組立体を受領し、これがチェーン３７の
最後のリンクを受領する。最後のチェーンリンクは２つ
の支持ブラケットにはさまれているため、ナツトとボル
ト組立体がチェーン３７の端を取付は支持部３９に固定
する。第７図から第１５図までを参照すれば、第１図か
ら第５図に図示されたようなテールゲート組立体は、ト
ラックががたがた道を走行する場合に生じる回転軸のは
ね上がりの問題に悩まされる。テールゲートがトラック
の後部軸をほぼ越えて伸長する形式のトラックボディで
ある場合は、このはね上がりは車なる悩み以上のもので
ある。実際に、後部軸に対するテールゲートの重心のモ
メントが十分大きい場合は、がたがた道からの軸に対す
る上下動がたとえ小さくても、テールゲートのはね上が
りは非常に厳しいものになり、がたがた道を反復して通
過すると、テールゲートおよびボディは急速に損傷を受
ける。そのような状況においては、その下降した状態に
おいてテールゲートが休止する表面に緩衝物質を備え、
テールゲート組立体のはずみを減少させる方法が周知で
ある。この「解決」がはずみの問題を減少させ、テール
ゲート組立体あるいはトラックボディの重大な損傷を防
ぐのに役立つけれと、トラックががたがた道を走行する
場合に生じる上下動を原因とする回転モメントにより発
生するはずみの下に横たわる問題を目標としていない。

第７図から第９図を詳細に参照すれば、テールゲート組
立体５１は２つの側面パネル５３（第７図にはその１つ
だけが図示されている）および後部パネル５５を含み、
第７図にあるようにボディがその下降した位置にある場
合に、ダンプボディ１３の後部壁を供給している。第７
図から第９図までの側面図には１つの側面パネル５３の
みが図示されているため、１側面のみが詳細に図示され
ているけれども、図示されていない側面にも同一の構造
と機能を有するパネルがあることを理解すべきである。

テールゲート組立体５１の各側面パネル５３の伸長部は
、回転＠５９の前方に伸長し、ローラ組立体４３を通っ
て取付は支持部３９においてトラックの枠２３に伸長部
５７を連結するチェーン用のアンカを含む。その下降し
た位置において、テールゲート組立体５１の側面パネル
５３は側面シート１３に取り付けられたプラットフォー
ム６５に休止する。通常は、テールゲート組立体５１の
はずみにより生じるボディへの衝撃を緩衝するための緩
衝素材を供給されるのはこれらプラットフォームである
。テールゲート組立体５１の後部パネル５５は、軸６７
の周囲に回転可能なように、２つの対向し並行な側面パ
ネル５３の間に取り付けられる。

その他の本発明の重要な視点に従えば、テールゲート組
立体５１は、第７図に図示されているように、テールゲ
ート組立体がその完全に下降した位置にある場合に、側
面パネル５３に対し相対的に固定した位置に後部パネル
５５を固定させるための手段を含み、それにより後部パ
ネル５５の固定された位置に関連して、はずみを防ぐよ
うに、テールゲート組立体５１全体がダンプボディ１１
に固定される。ダンプボディ１１の旋回点２５ａの周囲
の回転に応答する機構へチェーン６３が合体し、それに
よりテールゲート組立体の固定手段が旋回軸６７の周囲
に回転するために後部パネル５５を最初に緩める。

そのような回転により、テールゲート組立体５１がダン
プボディ１１との固定係合から緩み、それによりダンプ
ボディがその完全に上昇した位置へ回転を継続すると、
テールゲート組立体はその軸５ｇの周囲に回転する。

第１０図に関連して第７図を参照すれば、本発明の好ま
しい実施例に従った固定手段は旋回ビン７１に取り付け
られたベルクランク６９を含み、後部パネル５５の旋回
軸６７を形成している。ベルクランクδ９の突出部８９
ａに取り付けられているのは、アンカ６１から伸長して
いる短いリンク６３ａを形成するようにチェーンを中間
点で接合している、ベルクランクから接合部７３まで伸
長しているチェーン伸圧部７２の′４１端である。この
中間連結チェーン６３．６３ａおよび７２の３点懸架あ
るいはＹ構造は、チェーンの相互作用を生じて、ダンプ
ボディ１１の回転に応答してベルクランク６９に適当な
力を供給する。特に、第７図および第８図のチェーン６
３．６３ａおよび７２を比較してわかるように、ダンプ
ボディ１１の回転の開始により、最初に側面パネル５３
の回転に影響することなく、チェーン部分６３および６
３ａが整合する。しかし、チェーン部分６３および６３
ａの整合の結果、チェーン部分７２は第８図の矢印によ
り図示されているように前方へ移動する。

チェーン部分７２が前方へ長手方向に移動すると、第１
１図に図示されているように、ベルクランク６９が反時
計方向に回転し、その結果、ベルクランクの第２突出部
５９ｂに固定された細長い軸７７が該軸の長手方向の軸
線に沿って上方へ移動する。

第１０図に図示された軸７７の休止位置においては、＠
７７の最低部の端７７ａが、テールゲート組立体５１の
側面パネル５３に取り付けられた止め７９の前まで伸長
する。軸７７は、該後部パネルの側壁に堅固に固定され
た頂部ブラケット部材８１および底部ブラケット部材８
３により、テールゲート組立体５１の後部パネル５５に
取り付けられる。第１０図および第１３図に図示されて
いるように、軸７７の休止位置あるいは固定値１に対し
相対的に止め７９を配胃することにより、どのように後
部パネル５５を回転させても軸７７の最低部の端７７ａ
と止め７９が係合する。かくて、後部パネル５３は、軸
７７がその休止位置にある場合は回転不能となる。ブラ
ケット８１および８３は軸７７の体部を自由に受領する
中央開口部を含む。

第１３図に一部を切除して図示されている固定機構の図
は、細長い軸７７と、該軸の最低部の伸長部７７ａの止
め７９に対する作用に関する機構の構造をより詳細に図
示している。軸７７をそれの休止あるいは固定位置に押
圧するために、コイルばね８５が細長い軸７７にかぶせ
て陥合され、第１ブラケット部材８１と、該軸に取り付
けられた一対のねじナツト８７との間に保持され、ばね
の基礎プラットフォームあるいは基礎部として機能する
ワッシャ８９を含む。ダンプボディ１１が上昇するにつ
れて、チェーン７２が前方へ移動し、ベルクランク６９
が回転し、軸７７が上昇してばね８５を圧縮する。ダン
プボディ１１が下降する場合は、圧縮されたばね８５が
！ｔｈ７７を下方へ伸長するように押圧し、後部パネル
５５を側面パネル５３へ固定するように戻す。ベルクラ
ンク６９を軸７７の上部端に対し相対的に旋回させるた
めに、ブラケット部材９１が軸７７の頂部とベルクラン
ク部分８９ｂとの間に張り渡される。

ダンプボディ１１がその完全に上昇した位置へと回転す
ると、（第１１図および第１２図でわかるように）止め
９３が後部パネル５５の内側壁に固定されている伸長部
９５に係合する。ダンプボディ１１がその完全に上昇し
た位置へと回転を継続するにつれて、止め９３が伸長部
９５に係合して、更にベルクランク６９とダンプボディ
が回転するのに応答して、後部パネル５５を回転させる
。チェーン６３．６３ａおよび７２の３φ懸架のため、
チェーン７２の前方への移動は、テールゲート組立体５
１がチェーン部分７２を更にチェーン部分６３ａと整合
する直線へ近接するように穆勅させるにつれて、ダンプ
ボディ１１の回転に対する応答が鈍感になる。

テールゲート組立体５１をダンプボディに固定するため
、フランジ９６が後部パネル５５の突出部材９７へ取り
付けられ、ダンプボディ１１の後部縁へ取り付けられた
補助フランジ９９と係合するようになされる。第１０図
および第１１図かられかるように、テールゲート組立体
５１は、補助フランジ９６と９９との係合によりダンプ
ボディ１１に対し相対的に自由に回転するのを妨げられ
る。更にプラットフォーム６５（第７図から第９図）は
、テールゲート組立体５１のダンプボディ１１に対する
休止位置を形成し、それにより、フランジ９６と９９と
が係合すると、テールゲート組立体とダンプボディの間
には事実上遊びがなくなる。安全な特徴として、突出部
材９７に取り付けられたフランジ９６は２つの取付はビ
ン１０１および１０３を含む。ビン１０１ははさみビン
とされ、それにより、ダンプボディの回転に際して固定
機構が適切に作動しない場合は、はさみビンの剪断効果
が生じ、その結果、フランジ９６がビン１０３の周囲に
回転して、フランジ９６がフランジ９９から振れて離れ
、それによりテールゲート組立体５１が回転しなくなる
。

第１４図および第１５図を参照すれば、第１４図におい
て固定機構はほぼ番号１０５で図示され、テールゲート
組立体５１の各側面パネル５３を形成する対向する金属
シートにより形成される中空領域の内部に取り付けられ
ている。はこり、とみおよび岩による汚染から固定機構
１０５を保護するために、保護カバー板１０７が固定機
構にかぶさるように取付けられ、固定機構１０５に接近
できるように側面パネル５３の頂部で開口部１０９を閉
じる（第１３図参照）。保護カバー１０７を後部パネル
５５の回転と協働させるために、第１０図から第１３図
までに最もよくわかるように、該カバーはヒンジ組立体
１１１において後部パネルにヒンジ止めされる。

保護カバー１０７は逆Ｕ字形の断面に特徴があり、側面
パネル５３の頂部にかぶさって陥合し、保護カバーの側
壁のそれぞれの側面にあるスロット１０７ａを含む。リ
セス１０７ａは、側面パネル５３上で保護カバー１０７
を支持するために、ビン１１３を受領する。後部パネル
５５が回転すると、保護カバー１０７がスロット１０７
ａとビン１１３により指示された動きに従い前方へ移動
し、それにより後部パネル５５の回転に応答して保護カ
バーの前後の動きを容易にする。

上述のことから、本発明の連結機構は、アウトリガ−を
使用しないで重積載、オフロードトラックのためのテー
ルゲート組立体を上昇させかつ下降させる効果的な手段
を提供することがわかる。

更に、２０一ラ組立体４３はチェーン３７あるいは６３
が、はずむことなく、かつアウトリガ〜の代りに厄介な
補助装置を必要とすることなく、ダンプボディ１１に対
する相対的な移動を容易にする。同時に、第７図から第
１５図に図示された特別のテールゲート組立体５１が連
結機構と協働して、トラックががたがた道を走行する場
合のトラックのはずみに応答してテールゲート組立体が
はずむことにより所しる損傷効果をなくする。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従ったボディのテールゲート組立体
を上昇および下降させる連結機構をはっきりと示すため
、それの完全に旋回した位置にあるトラックのボディを
有する重積載、オフロードトラックの見取り図、 第２図は、連結機構のローラ組立体内のチェーンの位置
を示すため、完全に下降した位置にあるボディを示すト
ラックの側面図、 第３図は、Ｓ２図の３−３の線に沿う完全に下降した位
置にあるボディを示すトラックの後面図、 第４図は、第２図および第３図で示されているボディが
完全に下降した位置にあるのと比較して、本発明の連結
機構のチェーンの位置を図示している、完全に旋回した
トラックのボディの側面図、 第５図は、第４図の５−５の線に沿う完全に旋回したボ
ディの前面図、 第６図は、本発明に従った連結機構の２つのローラ組立
体の１つの、一対のローラの組立体内での相対的位置を
より詳細に示すため組立体の部分を切除した拡大断面図
、 第７図は、本発明の連結機構を有し、従来の技術による
設計の問題点を排除する特別のテールゲート組立体を含
む重積載、オフロードトラックの側面図、 第８図は、最初のボディの回転に応答して連結機構によ
り生じたテールゲートの移動を示すため、それの旋回軸
の周囲にわずかに回転したボディを示す第７図に図示さ
れたトラックの側面図、 第９図は、テールゲート組立体の完全に開いた位置を図
示するため、完全に上昇した位置に回転したボディの、
第７図および第８図に示されたトラックの側面図、 第１θ図は、テールゲート組立体の後部パネルを組立体
の側面パネルおよびトラックのボディにラッチ化めする
ための固定機構の位置を破線で図示した第７図のトラッ
クボディの後部の部分拡大側面図、 第１１図は、テールゲート組立体の後部パネルの回転に
応答し、テールゲート組立体の２つの並行な側面パネル
に直角な回転軸の周囲にパネルが回転する場合の固定機
構の位置を破線で図示した第８図のトラックボディの後
部の部分拡大断面図、 第１２図は、トラックボディが完全に上昇した位置にあ
る場合の固定機構および後部パネルの位置を破線で図示
した第９図のトラックボディの後部の拡大部分側面図、 第１３図は、後部パネルの固定機構を露出させるために
側面パネルの外側板を除去したテールゲート組立体の後
部の拡大部分図、 第１４図は、トラックボディの後部とテールゲート組立
体の上面図、 第１５図は、テールゲート組立体の後部をラッチ止めす
るための固定機構を露出させるため、一部切除した、テ
ールゲート組立体のコーナの拡大上面図。 １１・・・ダンプボディ、１３・・・側面シート、１５
・・・側面シート、１７・・・底部シート、１９・・・
天蓋、２１・・・運転台、２３・・・主枠、２５・・・
ボディ旋回組立体２５ａ・・・ボディ旋回ビン、２７・
・・テールゲート組立体、２９・・・側板、３１・・・
後部板、３３・・・旋回ビン、３５・・・伸長ビン、３
７・・・チェーン、３９・・・取付は支持部３９ａ・・
・取付は支持部の端、４０・・・基礎部、４１・・・縁
、４２・・・ホイストシリンダ、４３・・・ローラ組立
体、４５・・・円筒形ローラ、４７・・・ローラ、４９
・・・梁板、５０・・・梁板　、５１・・・金属交叉部
材、５１・・・テールゲート組立体、５３・・・金属交
叉部材、５３・・・側板、５５・・・側板、５９・・・
回転の軸、６０・・・ブツシュ、６１・・・アンカ、６
２・・・ブツシュ、６３・・・チェーン６３ａ・・・短
リンク、６５・・・プラットフォーム、６５・・・支柱
、δ７・・・軸、６９・・・ベルクランク、６９ｇ・・
・突出部、６９ｂ・・・第２突出部、７２・・・チェー
ン伸長部、７３・・・接合部、７７・・・細長い軸７７
ａ・・・最低端、７９・・・止め、８１・・・頂部ブラ
ケット部材、８３・・・底部ブラケット部材、８５・・
・コイルばね、８７・・・ねじナツト、８９・・・ワッ
シャ、９３・・・止め、９５・・・伸長部、９６・・・
補助フランジ、９７・・・突起部材、９９・・・補助フ
ランジ、１０１・・・取付はビン、１０３・・・取付は
ビン、１０５・・・固定機構、１０７・・・カバー、１
０７ａ・・・スロット、１０９・・・開口部、１１１・
・・ヒンジ組立体、１１３・・・ビン。 ＣｎＳ÷） 図面の浄書（内容に変正なし） 手続補正書（方式） 昭和に１年　ｌ０３８日

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. （１）ダンプボディを形成する主枠と一対の側面シート
   と底部シートと前方シートとを有する形式の後部ダンプ
   車輌において、 ダンプボディの側面シートに旋回可能に連結され、第１
   端と第２端とを有する一対の側板と、一対の側板のそれ
   ぞれの第２端の間に連結された後部板と、 一対の側板の第１端を主枠に連結するための手段を備え
   るための、後部ダンプ車輌の主枠に連結され、前記ダン
   プボディの側面シートを越えて伸長しないようにダンプ
   ボディの下の主枠に取り付けられたアンカと、 ダンプボディの回転に抵抗するように応答する前記後部
   板を回転させるためアンカの一部と一対の側板の第１端
   との間に連結された連結手段と、それぞれダンプボディ
   の側面シートに取り付けられ、ダンプボディが旋回する
   間に前記連結手段と側面シートとの間の摩擦を減少させ
   、側面シートの長さに沿って連結手段の移動を制止する
   ための一対のローラ組立体と、を備えてなる後部あおり
   板組立体。
2. （２）前記側面縁にほぼ並行に第１軸の周囲に回転する
   ように前記組立体に取り付けられ、前記側面縁から前記
   連結手段を遠ざけるように押圧する円筒形の第１ローラ
   と、 前記第１軸にほぼ並行な第２軸の周囲に回転するように
   前記組立体に取り付けられ、前記ダンプボディが旋回し
   、前記後部あおり板組立体が回転する間に前記第１円筒
   形ローラの長さに沿って横方向に移動するのを防ぐよう
   に前記連結手段を押圧する第２円筒形ローラと、を備え
   てなる特許請求の範囲第１項に記載の後部あおり板組立
   体。
3. （３）前記各連結手段が、前記ローラ組立体の１つによ
   り連結された端の間で角度をなしているチェーンである
   特許請求の範囲第２項に記載の後部あおり板組立体。
4. （４）前記一対の連結手段が、一対の側板で終端する１
   本の連続チェーンであり、前記アンカが管路であり、前
   記管路が前記チェーンを受領し前記チェーンが該管路内
   を自由に通過し、それにより各連結手段が他の連結手段
   によりそれの対応する側板の張力を等しく維持するよう
   になされた特許請求の範囲第３項に記載の後部あおり板
   組立体。
5. （５）前記ダンプボディが底部シート、２つの対向する
   側面シートおよび全部シートを有し、前記側面シートが
   前記ボディの側面縁を形成する接合部において前記底部
   シートと接合する車輌で、前記車輌の枠の周囲にボディ
   の旋回に応答して車輌のダンプボディ上で回転するよう
   に取り付けられた後部あおり板組立体を回転させる機構
   において、 側面縁に隣接して前記ダンプボディの底部シートにそれ
   ぞれ取り付けられた一対のローラ組立体と、 前記枠に前記後部あおり板組立体を接合させ、前記側面
   シートにほぼ並行な第２平面に対しほぼ垂直な第１平面
   内に横たわるリンク機構に角度を形成するように、前記
   ローラ組立体により前記側面縁から離れるように押圧さ
   れるリンク機構と、 前記枠上で前記ダンプボディを旋回させる手段と、 前記ダンプボディの旋回に応答して前記後部あおり板組
   立体にトルクを発生させ、それにより前記後部あおり板
   組立体を前記側面シートの周囲に回転させる前記リンク
   機構と、 前記ボディが旋回し前記後部あおり板組立体が回転する
   につれて前記第２平面に加えて前記第１平面において前
   記リンク機構が角度を形成するための手段（１）を含み
   、前記リンク機構が前記手段（１）により前記側面縁の
   長さに沿って押圧され、ボディが旋回し後部あおり板組
   立体が回転するにつれて側面縁の長さに沿って前記リン
   ク機構が元の位置に戻るのを制限する前記ローラ組立体
   と、を備えてなる後部あおり板組立体を回転させる装置
   。
6. （６）前記側面縁にほぼ並行な第１軸の周囲に回転する
   ように前記組立体に取り付けられ、前記第１平面におい
   て角度をなすように前記リンク機構を押圧する第１ロー
   ラと、 前記第１軸に対しほぼ横方向の第２軸の周囲に回転する
   ように前記組立体に取り付けられ、前記第２ローラが前
   記第２平面において角度をなすように前記リンク機構を
   押圧する前記手段（１）と、を備えてなる特許請求の範
   囲第５項に記載の装置。
7. （７）前記リンク機構がチェーンであり、ダンプボディ
   が旋回し後部あおり板組立体が回転するにつれて、該リ
   ンク機構が第１および第２ローラの表面を越えて移動す
   る特許請求の範囲第６項に記載の装置。
8. （８）ボディの旋回に応答して後部あおり板組立体を回
   転させるため、後部あおり板組立体と車輌の枠とを接合
   し、側面縁とチェーンとを車輌の各側面に構成するため
   に、底部シートに接合された２つの対向する側面シート
   を有するダンプボディに取り付けられた後部あおり板組
   立体を有する運搬車輌で、チェーンの各端をつなぐ直線
   が前記底部シートと前記側面シートの１つを横切り、一
   対のローラ組立体が前記ダンプボディの前記側面縁の周
   囲でチェーンのそれぞれに角度を形成させるようになさ
   れた各ローラ組立体において、 前記側面縁に隣接する領域で前記ダンプボディの底部シ
   ートに取り付けられたハウジングと、第１軸の周囲に回
   転するように前記ハウジングに取り付けられ、それによ
   り前記ハウジングが前記底部シートに取り付けられた時
   に、前記チェーンが前記第１円筒形ローラにより前記側
   面シートから離れるように押圧され、前記側面シートと
   一致する平面に対しほぼ横方向の平面において前記側面
   縁の周囲に前記チェーンが角度を形成するようになされ
   た第１円筒形ローラと、 前記第１軸とほぼ横方向にある第２軸の周囲に回転する
   ように前記ハウジングに取り付けられ、前記ハウジング
   が前記底部シートに取り付けられた時に、ダンプボディ
   が旋回し後部あおり板組立体が回転するにつれて、第１
   ローラの長さに沿っての移動を制約するために前記チェ
   ーンが押圧され、前記側面シートと一致する前記平面に
   対しほぼ並行な平面において前記チェーンが角度を形成
   するようになされた第２ローラと、を備えてなるローラ
   組立体。
9. （９）前記ハウジングが、 その縁が前記ダンプボディの底部シートと接合するよう
   になされている対向する第１および第２板と、 前記対向する第１および第２板を接合する第１および第
   ２交叉部材と、 前記ハウジング内で回転するように取り付けられ、１つ
   のローラが対向する前記第１および第２板にかかり、も
   う１つのローラが前記第１および第２交叉部材にかかる
   ようになされた第１および第２円筒形ローラと、を備え
   てなる特許請求の範囲第８項に記載のローラ組立体。
10. （１０）前記ダンプボディに旋回可能に取り付けられ、
    （ａ）２つの対向しかつ並行な側面パネルと、（ｂ）前
    記２つの側面パネルを距離を置いて分離するように張り
    渡された後部パネルとを備え、各側面パネルの第１端に
    旋回可能に取り付けられ、それにより前記第１軸に対し
    ほぼ並行な第２回転軸の周囲に前記後部パネルが回転可
    能となるようになされた後部あおり板組立体と、 下降位置と上昇位置との間で前記ダンプボディを回転さ
    せるための吊り上げ手段と、 第１位置と第２位置との間で可動であり、前記第１位置
    において前記第１回転軸の周囲での回転を防ぎ、前記第
    ２位置において該回転を可能とする前記固定手段と、 前記第１位置から前記第２位置まで前記固定手段が移動
    するために、前記ダンプボディが前記上昇位置へ向かっ
    て回転するのに応答し、前記後部パネルを前記第２回転
    軸の周囲に回転させ、前記後部パネルと前記後部あおり
    板組立体とを前記第１回転軸の周囲に回転させる手段（
    １）と、を備えてなる後部あおり板組立体を、トラック
    の枠に旋回可能に取り付けられたトラックダンプボディ
    に固定係合させるための装置。
11. （１１）前記手段（１）が、少なくともＹ形状に連結さ
    れて３部分に分割されたチェーンを備え、チェーンが３
    つの端を有し、第１端が前記枠に係留され、第２端が前
    記側面パネルに係留され、第３端が前記固定手段に係留
    された特許請求の範囲第１０項に記載の装置。
12. （１２）前記後部パネルが前記後部パネルの最低部から
    伸長し、前記ボディから伸長しているフランジと固定係
    合し、それにより前記ダンプボディがその下降した位置
    にある時に前記両フランジが前記固定係合し、それによ
    り前記トラックがはずむことにより生じるトルクから生
    じる前記後部あおり板組立体の所望されない回転を防ぐ
    特許請求の範囲第１０項に記載の装置。
13. （１３）前記手段（１）により前記後部パネルが回転し
    て前記両フランジの係合を解き、それにより後部あおり
    板組立体が前記第１回転軸の周囲に回転しなくなる特許
    請求の範囲第１２項に記載の装置。
14. （１４）前記ダンプボディが、 縁を形成する接合部で前記２つの側壁と接合する底部シ
    ートと、 前記側面縁に隣接する前記ダンプボディの底部シート上
    に取り付けられた一対のローラ組立体と、 前記後部あおり板組立体を前記枠に接合する前記手段を
    備え、それにより前記側面シートとほぼ並行な第２平面
    に対しほぼ横方向の第１平面に横たわる前記チェーンの
    １部分に角度を形成するような方式で前記ローラ組立体
    により前記側面縁から離れるように押圧される前記チェ
    ーンの１部分と、 前記ダンプボディの旋回に応答して前記後部あおり板組
    立体にトルクを発生させ、それにより前記後部あおり板
    組立体を前記側壁の周囲に回転させる前記チェーンの１
    部分と、 前記ボディが旋回し前記後部あおり板組立体が回転する
    につれて、前記第１平面に加えて前記第２平面において
    前記チェーンの１部分に角度を形成する手段を含み、そ
    れにより前記チェーンの１部分が前記手段により前記側
    面縁の長さ方向に沿って押圧され、ボディが旋回し後部
    あおり板組立体が回転するにつれて側面縁の長さ方向に
    沿ってリンク機構が元の位置に戻るのを制限する前記各
    ローラ組立体と、を備えてなる特許請求の範囲第１０項
    に記載の装置。
15. （１５）前記各ローラ組立体が、 前記側面縁にほぼ並行な第１軸の周囲に回転するように
    前記組立体に取り付けら、前記第１平面内で角度を形成
    するように前記チェーンの１部分を押圧する第１円筒形
    ローラと、 前記第１軸に対しほぼ横方向の第２軸の周囲に回転する
    ように前記組立体に取り付けられ、前記第２平面内に角
    度を形成するように前記チェーンの１部分を押圧する第
    ２ローラを備えた、第２平面内に前記チェーンの１部分
    に角度を形成させるための前記手段と、を備えてなる特
    許請求の範囲第１４項に記載の装置。