JPS6198628A - Mounting structure of front differential gear - Google Patents
Mounting structure of front differential gearInfo
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- JPS6198628A JPS6198628A JP22078584A JP22078584A JPS6198628A JP S6198628 A JPS6198628 A JP S6198628A JP 22078584 A JP22078584 A JP 22078584A JP 22078584 A JP22078584 A JP 22078584A JP S6198628 A JPS6198628 A JP S6198628A
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Abstract
Description
この発明は、キャブオーバ型トラックあるいはキャブオ
ーバ型ハンなどのように床下にエンジンを搭載し、かつ
四輪駆動装置を備えた自動車におけるフロントディファ
レンシャルの支持構造に関する。The present invention relates to a support structure for a front differential in a motor vehicle, such as a cab-over type truck or a cab-over type vehicle, which has an engine mounted under the floor and is equipped with a four-wheel drive device.
従来から、キャブオーバ型トラックあるいはキャブオー
バ型ハンなどのように床下にエンジンを搭載し、かつ四
輪駆動装置を備えた自動車におけるフ１コントディファ
レンシャルの支持構造としては、たとえば実開昭５８−
３６９２０号公報に示された構造が採用される。この公
報に示された構造では、サイドフレーム間を掛け渡すよ
うにして枠型のディファレンシャル支持フレームを固定
し、このフレームの前後一対の横棒に、フロントディフ
ァレンシャルの前部および後部をブラケットおよびマウ
ントゴムを介して支持している。また、上記公報には表
れていないが、この種の自動車のエンジンは、枠型フレ
ームよりさらに後方において、サイドフレーム間を掛け
渡すように支持されたエンジンマウントメン八にマウン
トされる。すなわら、従来のこの種の自動車のフＩコン
トディファレンシャルは、エンジンマウントメンバの前
方においてこれとは別体に形成されたディファレンシャ
ル支持フレームに支持されていた。
ところで、キャブオーバ型ハンの後席の居イ１−性を改
善するためには、リヤフロアの後席足元部の高さを低く
する必要があり、そのための空間を６′１１保するため
にエンジンの位置を前方に移動する必要がある。しかし
ながら、−に記実開昭５８−３６９２０号公報（こ示さ
れた従来のようなエンジンおよびフロントディファレン
シャルの取（マ１ｃＪ構造であれば、エンジンーンウン
トメン八がディファレンシャル支持メンバ吉干渉してし
まい、事実上エンジンを前方に移動させることが不ｉｉ
Ｊ能である。
また、従来のこの種の自動車のエンジンおよびフロント
ディファレンシャルの取イ」け構造では、エンジンとデ
ィファレンシャルが各々別のメンバに独立して支持され
ていたため、エンジンの振動とディファレンシャルの振
１１１〕が思わぬ共振を起し、乗り心地が悪くなるとい
った問題が発生しえた。Conventionally, a support structure for a front differential in a vehicle equipped with an underfloor engine and a four-wheel drive device, such as a cab-over type truck or a cab-over type hand truck, has been used, for example, in the 1980-1983 patent.
The structure shown in Japanese Patent No. 36920 is adopted. In the structure shown in this publication, a frame-shaped differential support frame is fixed so as to span between the side frames, and the front and rear parts of the front differential are attached to a pair of front and rear horizontal bars of this frame using brackets and mounting rubber. Supported through. Although not mentioned in the above-mentioned publication, the engine of this type of automobile is mounted on an engine mount member supported further back than the frame frame so as to span between the side frames. That is, the conventional control differential of this type of automobile was supported by a differential support frame formed separately from the engine mount member in front of the engine mount member. By the way, in order to improve the comfort of the rear seat of a cab-over type van, it is necessary to lower the height of the rear seat leg area of the rear floor, and in order to maintain the space for this purpose, the engine You need to move your position forward. However, in Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 58-36920 (1982-36920), if the conventional engine and front differential assembly (Ma1cJ structure) is used, the engine and the front differential may interfere with the differential support member. It is virtually impossible to move the engine forward.
It is J-Noh. In addition, in the conventional structure for removing the engine and front differential of this type of automobile, the engine and the differential were each independently supported by separate members, which caused unexpected engine vibration and differential vibration111]. This could cause problems such as resonance and poor ride comfort.
この発明は、上記の事情のもとで考え出されたもので、
その目的は、フロントディファレンシャルの前後方向の
位置をそのままに維持したままでエンジンの位置を前方
に移動してリヤフロアの後席足元部を段Ｔげしうると同
時に、エンジンの振動を低減しうるあらたなフロントデ
ィファレンシャルの支持構造を提供するごとである。This invention was conceived under the above circumstances,
The purpose of this was to move the engine position forward while maintaining the longitudinal position of the front differential, thereby increasing the height of the rear seat area on the rear floor. The purpose is to provide a support structure for the front differential.
」−記の目的を達成するため、本発明でし［、次の技術
的手段を講じている。
すなわち、ディファレンシャル支持メンバの両端をサイ
１゛フレームに掛け渡し状に固定するとともに、このデ
ィファレンシャル支持メンバの後方において、エンジン
マウント部と、サイドフレーム間を横断する横桟部とを
有するエンジンマウントメンバの両端をマウントゴムを
介して酸イドフレームに支持させる一方、フロントディ
ファレンシャルの前部を」二重ディファレンシャル支持
メンバの中間部にマウントゴムを介して支持するととも
にこのフロントディファレンシャルの後部を１−記エン
ジンマウントメンハの横桟部にマウントゴムを介して支
持させている。In order to achieve the above object, the present invention takes the following technical measures. That is, both ends of the differential support member are fixed to the size 1 frame in a spanning manner, and at the rear of the differential support member, an engine mount member having an engine mount portion and a horizontal beam portion that crosses between the side frames is installed. While both ends are supported by the acid frame via mounting rubber, the front part of the front differential is supported by the middle part of the double differential support member via mounting rubber, and the rear part of this front differential is supported by the engine mount described in 1-1. It is supported by the horizontal crosspiece of the menha via mounting rubber.
【発明の作用および効果］
本発明のフロントディファレンシャルの支持構造では、
フロントディファレンシャルの前部はディファレンシャ
ル支持メンバに支持されるとともに、その（多部は、エ
ンジンマウントメンバの横桟部に支持されている。すな
わち本発明におけるフロントディファレンシャルは、従
来のようにエンジンマウントメンバと別のディファレン
シャル支持メンバのみに支持さ・Ｉるのではなく、ディ
ファレンシャル支持メンバとエンジンマウントメンバと
に分担して支持されている。換言すると、エンジンマウ
ントメンバは、エンジンを支持する部材と、）１１ント
デイフアレンシヤルの後部を支持する部材とを兼ねてい
るのである。したがって、枠状のメンバにディファレン
シャルのみを支持させる従来の構造に比して、エンジン
の位置を前方に移動させることができ、この結果、リヤ
フロアにおける後席の足元を股下げするだめの空＋＋ｒ
ｔが確保される。
しかも、本発明の構造では、エンジンは、マウントゴム
を介してサイドフレームに支持されたエンジンマウント
メンバに対してさらにマウントゴムを介して支持される
。したがって、エンジンは、二重に配されたマウントゴ
ムを介して車体フレームに支持されることになるので、
その振動の減衰効果が従来に比して大きくなる。さらに
、上記のエンジンマウントメンバに対して後部をマウン
トゴムを介して支持されたフロントディファレンシャル
は、加振体であるエンジン番こ付加されたダイナミック
ダンパとして機能するため、エンジンの振動自体が従来
に比して著しく小さくなる。
以」二のことから、本発明のフロントディファレンシャ
ルの支持構造では、フロントディファレンシャルの前後
方向の位置を従来と同等の位置に維持したままで、エン
ジンの前後方向の位置を相当前方にずらせることができ
、したがってリャフロアにおＩＪる後席足元部を段下げ
して後席部の屓住１１１を著しく向Ｉすることができる
とともに、エンジン１目イ・の振動お、ＬびＩｌａ勅の
車体への伝達Ｍを低減し、室内の静粛）１１を著しく向
１することができるという持合のりｊ果を発揮する。
しかも、従来に比して部材点数の増加がそわほどなく、
従来におＩＪる枠状のフロントディファレンシャル支持
メンバをディファレンシャルのｉ；１部のめを支持しう
る簡単なメンバに置き換える、二とができるので、構造
が筒中になり、車体Φ呈を軽減することができるととも
にコスト的に非密に自利となる。
【実施例の説明】
Ｌｄ下、本発明のフロンＩ・ディファレンシャルの支持
構造の実施例を図面を参照しつつ１−１体的に説明する
。
一般にギヤブオーハエンジンを搭載するハン型車やトラ
ンク車の車体は、いわゆるフレーム（＝Ｊき構造が採用
され、床下には、第１図および第２図に示すように前後
方向にのびる左右一対のサイトフレーム１，１が配置さ
れる。エンジン２は、前後方向中央部イ」近の、はぼ）
Ｉ：１ントシート（図示略）の下部における床下におい
て、上記カイトフレーム１．１間を掛り渡すように設げ
られた横桟部４ ヲ有１−るエンジンマウントメンバ３
にマウントされる。本発明においては、」−記エンジン
マウントメンハ３は、その両端部において、マウントゴ
ム５・・・を介してサイドフレーム１．１に支持され、
ざらにこのエンジン゛ンウントメンハ３の適所に設けら
れたエンジンマウント部３ａに対してエンジン２がマウ
ントゴム６を介してマウントされる。
一方、上記エンジンマウントメンバ３がら前方に若干離
れた位置におりる１イドフレーム１．１間には、フロン
トディファレンシャル支持メンハフがｉ１日ノ渡され、
その両端がたとえばボ月用・・ナンド等の固着手段によ
って固着されてる。
エンジン２ないし変速機８にイ」設された四輪駆動用ト
ランスファ９から前方にのびる前輪駆動用プロペラシャ
フト１０の先端部には、フロントディファレンシャル１
１が連結され、本発明では、このフロンＩ・ディファレ
ンシャル１１の前部をフロントディファレンシャル支持
メンハフに、後部をエンジンマウントメンバ３にそれぞ
れマうン１ゴＪ第１２．１３を介して支持している。
ディファレンシャル１１の前部の支持構造として、本例
では、第３図によくあられれているように、ディファレ
ンシャル１１の前部頂面に、前方にむかってディファレ
ンシャル支持メンハフの−に面に重なるようにのびる支
片１４を固着し、この支片１４をディファレンシャル支
持メンハフの上面に対してマウントゴム１２を介して弾
性的に支持さ・けるようにしている。さらに具体的には
、ディファレンシャル支持メンハフの上面に突設したボ
ルト１５に、上記支片１４に明＆Ｊた透孔１６を、−に
下二個のドーナツ型のマうンＩ−ゴム１２ａ、１２ｂで
挟むようにして套嵌し、さらに」−記ポルト１５の先端
に押え板１７をはめてこれをナツト１８で押えイ・ｔ
ＩＪている。このようにすることにより、ディファレン
シャル１１の振動がディファレンシャル支持メンバ７に
直接的に伝達されなくなる。
また、ディファレンシャル１１の後部の支持構造として
、本例では、第２図および第３図によく表れいてるよう
に、ディファレンシャル１１の後部フランジ部１９に固
定された支持部材２ｏの左右延長部２０ａ、２０ｂを、
それぞれエンジンマウントメンバ３の横桟部４に取イ」
けられたブラヶソ１〜２１．２１に対してマウントゴム
１３を介して支持させている。さらに具体的には、断面
コ字状のブラケット２１．２１の開放部間を打）け渡す
ように固定支持されたボルト２２に套挿したブシュ２３
の外側に上記支持部材の延長部２０ａ、２０ｂに形成し
たボス２４をはめ込め、がっブシュ２３とボス２４との
間にマウントゴム１３を介装している。
なお本例では、上記フロントディファレンシャ／ｌ／
支持メンハフの左右部下部にザスペンションアーム（図
示略）取イ」用ブラケット２５が設けられている。
以上のように、本発明のフロントディファレンシャルの
支持構Ｍでは、フロントディファレンシャル１１を単独
でフロントディファレンシャル専用の支持メンバに支持
させるのではなく、その前部をディファレンシャル支持
メンハフに、後部をエンジンマウントメンバ３に分ＩＬ
ｆｌＬで支持させているので、エンジンマウントメンバ
３を従来に比して前方に移動さセることができる。この
ことは、エンジン２の位置を従来より前方に移動しうろ
ことを意味する。その結果、リヤフロアの後席足元部を
エンジンに干渉することなく段下げすることが可能とな
り、後席の居住性を著しく向上さ止ることができる。
また、エンジン２は、サイドフレーム１に対してマウン
トゴム５を介して取付けられたエンジンマウントメンバ
３に、さらにマウントゴム６を介して支持されているの
で、二重の防振支持構造となり、エンジンの振動がより
車体に伝達されにくくなる。さらに、本発明では、上記
のようにエンジン２を支持するエンジンマウントメンバ
３に対しである程度の質けを有するフロントディファレ
ンシャル１１の後部がマウントゴム１３を介して支持さ
れているので、このフロントディファレンシャル１１が
エンジン２に対するダイナミックダンパとして機能し、
エンジンの振動自体を抑制する。このことによっても、
車体に伝達されるエンジンの振動が低減され、車室内の
静粛性が向上する。
以」−のように、本発明は、きわめて簡単な構造により
車室の居住性の向上および車体に伝達されるエンジン振
動の低減という２つの効果を同時に発揮する。
なお、本発明の範囲は、上述した実施例に限定されない
ことはもちろんである。ディファレンシャル支持メンバ
、エンジンマウントメンバあるいは各マウントゴムは、
従来から公知の種々の形状構造のものを使用しうる。[Operations and effects of the invention] In the front differential support structure of the present invention,
The front part of the front differential is supported by the differential support member, and the front part of the front differential is supported by the horizontal crosspiece part of the engine mount member. It is not supported only by another differential support member, but is supported by the differential support member and the engine mount member. In other words, the engine mount member is a member that supports the engine, and It also serves as a member that supports the rear part of the front differential. Therefore, compared to the conventional structure in which only the differential is supported by a frame-shaped member, the engine position can be moved forward, and as a result, there is no space available for lowering the legs of the rear seats on the rear floor.
t is secured. Moreover, in the structure of the present invention, the engine is further supported via the mount rubber with respect to the engine mount member supported by the side frame via the mount rubber. Therefore, the engine is supported by the vehicle frame via the double mount rubber.
The vibration damping effect is greater than that of the conventional method. Furthermore, the front differential, whose rear part is supported by the mount rubber with respect to the engine mount member mentioned above, functions as a dynamic damper with the engine number as a vibrating body, so engine vibration itself is lower than before. and become significantly smaller. From the above two points, in the front differential support structure of the present invention, it is possible to shift the longitudinal position of the engine considerably forward while maintaining the longitudinal position of the front differential at the same position as before. Therefore, by lowering the rear seat footwell that is located on the rear floor, it is possible to significantly improve the living space in the rear seat, and also to reduce the vibration of the engine and reduce the vibration of the engine. It exhibits the joint effect of reducing the transmission M and significantly improving indoor quietness (11). Moreover, the number of parts does not increase significantly compared to the past,
The conventional frame-shaped front differential support member of the IJ can be replaced with a simple member that can support one part of the differential, so the structure is in the cylinder and the vehicle body Φ distortion can be reduced. It is possible to do this, and it is secretly advantageous in terms of cost. [Description of Embodiments] Below, embodiments of the support structure for a freon I/differential of the present invention will be explained one by one with reference to the drawings. In general, the body of a hang-type car or a trunk car equipped with a geared engine has a so-called frame (=J structure), and under the floor there are two pairs of left and right panels that extend in the front and rear directions, as shown in Figures 1 and 2. Sight frames 1 and 1 are arranged.The engine 2 is located near the central part in the longitudinal direction.
I: An engine mount member 3 with a horizontal crosspiece 4 provided under the floor at the bottom of the kite seat (not shown) so as to span between the kite frames 1 and 1.
mounted on. In the present invention, the engine mount member 3 is supported by the side frame 1.1 via the mount rubber 5 at both ends thereof,
The engine 2 is mounted via a mount rubber 6 to an engine mount portion 3a provided at a suitable location on the engine mount member 3. On the other hand, between the 1st frame 1.1 and the 1st side frame 1.1, which is located at a position slightly away from the engine mount member 3, a front differential support member is passed between the 1st and 1st side frames.
Both ends are fixed by fixing means such as a Bozuki...Nando. A front differential 1 is attached to the tip of a front wheel drive propeller shaft 10 that extends forward from a four wheel drive transfer 9 that is installed in the engine 2 or the transmission 8.
1 are connected, and in the present invention, the front part of this front I/differential 11 is supported by the front differential support member 3, and the rear part is supported by the engine mount member 3 via the front 1 and 12 and 13, respectively. . In this example, as a support structure for the front part of the differential 11, as shown in FIG. An extending branch piece 14 is fixed, and this branch piece 14 is elastically supported via a mount rubber 12 on the upper surface of the differential support member. More specifically, a bolt 15 protruding from the upper surface of the differential support member is provided with a transparent hole 16 in the support piece 14, and two donut-shaped rubber parts 12a, 12b are provided at the bottom. Then, fit the presser plate 17 onto the tip of the port 15 and press it with the nut 18.
IJ is there. By doing so, vibrations of the differential 11 are not directly transmitted to the differential support member 7. Further, as a support structure for the rear part of the differential 11, in this example, as clearly shown in FIGS. 2 and 3, left and right extensions 20a and 20b of the support member 2o fixed to the rear flange part 19 of the differential 11 are used. of,
Attach each to the horizontal section 4 of the engine mount member 3.
The bent brackets 1 to 21 and 21 are supported via mount rubber 13. More specifically, a bushing 23 is inserted into a bolt 22 that is fixedly supported so as to span between the open parts of a bracket 21 and 21 having a U-shaped cross section.
The bosses 24 formed on the extensions 20a and 20b of the support member are fitted onto the outside of the support member, and the mount rubber 13 is interposed between the bushings 23 and the bosses 24. In this example, the front differential /l/
Brackets 25 for removing suspension arms (not shown) are provided at the lower left and right sides of the support shaft. As described above, in the front differential support structure M of the present invention, the front differential 11 is not supported independently by a support member dedicated to the front differential, but the front part is supported by the differential support member half, and the rear part is supported by the engine mount member 3. Minute IL
Since it is supported by flL, the engine mount member 3 can be moved forward compared to the conventional one. This means that the position of the engine 2 will be moved further forward than before. As a result, it becomes possible to lower the rear seat leg portion of the rear floor without interfering with the engine, and the comfort of the rear seats can be significantly improved. Furthermore, the engine 2 is supported by an engine mount member 3 attached to the side frame 1 via a mount rubber 5, and further via a mount rubber 6, resulting in a double anti-vibration support structure. vibration becomes more difficult to transmit to the vehicle body. Furthermore, in the present invention, the rear part of the front differential 11, which has a certain degree of stiffness, is supported via the mount rubber 13 with respect to the engine mount member 3 that supports the engine 2 as described above. functions as a dynamic damper for engine 2,
Suppresses engine vibration itself. Due to this,
Engine vibration transmitted to the vehicle body is reduced, making the cabin quieter. As described above, the present invention simultaneously exhibits the two effects of improving cabin comfort and reducing engine vibrations transmitted to the vehicle body with an extremely simple structure. Note that the scope of the present invention is of course not limited to the embodiments described above. The differential support member, engine mount member or each mount rubber is
Various conventionally known shapes and structures can be used.
１１図は、本発明のフロントディファレンシャル支持構
造の一例の概略平面図、第２図は第１図に示す構造の要
部の斜視図、第３図は第１図の構造の要部の断面図であ
る。FIG. 11 is a schematic plan view of an example of the front differential support structure of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the main part of the structure shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view of the main part of the structure shown in FIG. It is.
Claims (1)
ームに掛け渡し状に固定するとともに、このディファレ
ンシャル支持メンバの後方において、エンジンマウント
部と、サイドフレーム間を横断する横桟部とを有するエ
ンジンマウントメンバの両端をマウントゴムを介してサ
イドフレームに支持させる一方、フロントディファレン
シャルの前部を上記ディファレンシャル支持メンバの中
間部にマウントゴムを介して支持するとともにこのフロ
ントディファレンシャルの後部を上記エンジンマウント
メンバの横桟部にマウントゴムを介して支持させたこと
特徴とする、フロントディファレンシャルの取付け構造
。1) Both ends of the differential support member are fixed to the side frame in a spanning manner, and at the rear of the differential support member, both ends of the engine mount member, which has an engine mount part and a horizontal bar part that crosses between the side frames, are fixed. The front differential is supported by the side frame via a mount rubber, while the front part of the front differential is supported by the middle part of the differential support member via the mount rubber, and the rear part of the front differential is mounted on the horizontal crosspiece of the engine mount member. A front differential mounting structure characterized by support through rubber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22078584A JPS6198628A (en) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | Mounting structure of front differential gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22078584A JPS6198628A (en) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | Mounting structure of front differential gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198628A true JPS6198628A (en) | 1986-05-16 |
| JPS6310009B2 JPS6310009B2 (en) | 1988-03-03 |
Family
ID=16756531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22078584A Granted JPS6198628A (en) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | Mounting structure of front differential gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198628A (en) |
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