JPS621010Y2 - - Google Patents
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- JPS621010Y2 JPS621010Y2 JP1980049732U JP4973280U JPS621010Y2 JP S621010 Y2 JPS621010 Y2 JP S621010Y2 JP 1980049732 U JP1980049732 U JP 1980049732U JP 4973280 U JP4973280 U JP 4973280U JP S621010 Y2 JPS621010 Y2 JP S621010Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear box
- steering gear
- vehicle body
- attached
- brackets
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ラツクアンドピニオン式ステアリン
グギヤボツクスの取付構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a mounting structure for a rack-and-pinion steering gear box.
従来の自動車では、第２図に示すように、車体
フロントのダツシユパネルａの下部に固着された
断面三角形の閉断面を形成するクロスメンバーｂ
と、前記ダツシユパネルａとの両者に亘つてブラ
ケツトｃが突設され、さらに該ブラケツトｃに、
取付部材ｄにて左右方向に長いステアリングギヤ
ボツクスｅが取付けられている構造が採用されて
いる（例えば実開昭54−54043号公報参照）。 In a conventional automobile, as shown in Fig. 2, a cross member b, which forms a closed cross section with a triangular cross section, is fixed to the lower part of a dash panel a at the front of the vehicle body.
and the dash panel a, a bracket c is provided projecting from both the dash panel a, and the bracket c further includes:
A structure is adopted in which a horizontally long steering gear box e is attached to a mounting member d (see, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 54043/1983).
本考案は、このラツクアンドピニオン式ステア
リングギヤボツクスが左右方向に長く形成されて
いることに着目してなされたもので、該ギヤボツ
クスを補強部材として用い、車体両側に前後方向
に設けたフレームを補強するラツクアンドピニオ
ン式ステアリングギヤボツクスの取付構造を提供
することを目的とするものである。 The present invention was developed by focusing on the fact that this rack-and-pinion steering gear box is long in the left-right direction.The gear box is used as a reinforcing member to reinforce the frame provided in the front-rear direction on both sides of the vehicle body. The object of the present invention is to provide a mounting structure for a rack-and-pinion type steering gear box.
本考案の特徴は、ステアリングギヤボツクスの
左右両端部に外方に延出するブラケツトをそれぞ
れ取付け、該ブラケツトを、パワーユニツトが載
置されラバー部材を介して車体に支持されるサブ
フレームの前後方向に延びる左右のフレーム部分
に接続固定したことである。 A feature of the present invention is that brackets extending outward are attached to both left and right ends of the steering gear box, and these brackets are attached to the front and rear of the subframe on which the power unit is mounted and supported by the vehicle body via rubber members. This means that it is connected and fixed to the left and right frame parts that extend to the left and right sides.
以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図において、１は円筒状のラツクアンドピ
ニオン式ステアリングギヤボツクスで、その左右
端部下側に、ブラケツト２，２の内端部２ａ，２
ａが取付けられている。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a cylindrical rack-and-pinion type steering gear box, and inner end portions 2a, 2 of brackets 2, 2 are located below the left and right ends of the steering gear box.
a is installed.
３はエンジン等からなるパワーユニツトが載置
される枠形状のサブフレームで、それの車体前後
方向に延びる前後のフレーム４，４前部にクロス
メンバー５が架設されている。 Reference numeral 3 denotes a frame-shaped subframe on which a power unit consisting of an engine and the like is mounted, and a cross member 5 is installed on the front portion of the front and rear frames 4, 4 extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
フレーム４，４後部には、ステアリングギヤボ
ツクス１から外方に延設されたブラケツト２，２
の外端部２ｂ，２ｂがボルト６，６にて固定され
ている。このように、クロスメンバー５と平行で
かつ若干上方位置に並設されたステアリングボツ
クス１は、該クロスメンバー５とともにサブフレ
ーム３の横剛性を高めている。 At the rear of the frames 4, 4 are brackets 2, 2 extending outward from the steering gear box 1.
The outer ends 2b, 2b of are fixed with bolts 6, 6. In this way, the steering box 1, which is arranged parallel to and slightly above the cross member 5, increases the lateral rigidity of the subframe 3 together with the cross member 5.
７，７はサスペンシヨンアームで、フレーム
４，４に、前記ステアリングギヤボツクス１に対
応して側方に突設されている。このサスペンシヨ
ンアーム７はフレーム４の側面に揺動自在に二点
支承されている。 Suspension arms 7, 7 are provided on the frames 4, 4 so as to protrude laterally in correspondence with the steering gear box 1. This suspension arm 7 is swingably supported at two points on the side surface of the frame 4.
フレーム４，４の前端部は車体に、後端部はダ
ツシユパネルにそれぞれラバー部材８，８，８，
８を介して連結固定されている。ステアリングギ
ヤボツクス１の端部はブーツ１８により被覆され
ている。 The front ends of the frames 4, 4 are attached to the vehicle body, and the rear ends are attached to the dash panel, respectively.
It is connected and fixed via 8. The end of the steering gear box 1 is covered by a boot 18.
上記のように構成すれば、ステアリングギヤボ
ツクス１は、左右方向の補強部材（クロスメンバ
ー）としての機能を果たすから、従来のように別
途にクロスメンバーを設けることなく、左右のフ
レーム４，４の補強がなされる。 With the above configuration, the steering gear box 1 functions as a reinforcing member (cross member) in the left and right direction, so that the left and right frames 4, 4 can be connected to each other without providing a separate cross member as in the past. Reinforcement is provided.
したがつて、クロスメンバーを１つ省略できる
ため、構造が簡単になり、そのスペースを有効に
利用することができるから、設計の自由度が増加
する。また、エンジン等のパワートレイン組付け
後にステアリングギヤボツクスを取付けることが
できるため、取付作業が容易となる。 Therefore, since one cross member can be omitted, the structure is simplified and the space can be used effectively, increasing the degree of freedom in design. Furthermore, since the steering gear box can be attached after the power train such as the engine is assembled, the installation work becomes easier.
さらに、サブフレーム３にブラケツト２，２を
介してステアリングギヤボツクス１を取付けれる
ようにしているので、パワーユニツトもサブフレ
ーム３に固定されるため、車体にそれらを一体的
に取付けることができ、取付作業の簡略化が図れ
る。特に、従来のように、ダツシユパネルにステ
アリングギヤボツクス１が取付けられ、その後か
らパワーユニツトの設けられたフレームを取付け
る場合は、前記ステアリングギヤボツクス１によ
るスペースの制約により、取付作業を面倒なもの
としていたが、上記実施例ではそのようなことは
なく、取付けが容易である。 Furthermore, since the steering gear box 1 can be attached to the subframe 3 via the brackets 2, 2, the power unit is also fixed to the subframe 3, so they can be integrally attached to the vehicle body. Installation work can be simplified. Particularly, as in the past, when the steering gear box 1 is attached to the dash panel and then the frame on which the power unit is attached is attached, the installation work becomes troublesome due to space constraints caused by the steering gear box 1. However, in the above embodiment, this does not occur and the installation is easy.
以上のように構成したから、本考案は、ステア
リングギヤボツクスが補強部材として利用でき、
部品点数が減少でき、しかして構造が簡単にな
り、設計の自由度が増加するのに加えて、サブフ
レームにそれぞれの部品をアツセンブリした状態
でエンジンルーム内の車体に組付けられるため、
取付けが容易であるなど実用上優れた効果を有す
る。 With the above configuration, the present invention allows the steering gear box to be used as a reinforcing member.
The number of parts can be reduced, which simplifies the structure and increases the degree of freedom in design.In addition, each part can be assembled to the subframe and then assembled to the vehicle body in the engine compartment.
It has excellent practical effects such as easy installation.
第１図は本考案の実施例を示すものでステアリ
ングギヤボツクスをエンジン等のパワーユニツト
をサブフレームに取付けた状態の斜視図、第２図
はステアリングギヤボツクスの従来の取付状態を
示す説明図である。
１……ステアリングギヤボツクス、２……ブラ
ケツト、２ａ……内端部、２ｂ……外端部、３…
…サブフレーム、４……フレーム、５……クロス
メンバー、６……ボルト、７……サスペンシヨン
アーム、８……ラバー部材。
Fig. 1 shows an embodiment of the present invention, and is a perspective view of a steering gear box with a power unit such as an engine mounted on a subframe, and Fig. 2 is an explanatory diagram showing a conventional mounting state of the steering gear box. be. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Steering gear box, 2...Bracket, 2a...Inner end, 2b...Outer end, 3...
...Subframe, 4...Frame, 5...Cross member, 6...Bolt, 7...Suspension arm, 8...Rubber member.
Claims (1)
ツクアンドピニオン式ステアリングギヤボツクス
において、該ギヤボツクスの左右両端部に外方に
延出するブラケツトがそれぞれ取付けられ、該ブ
ラケツトは、パワーユニツトが載置されラバー部
材を介して車体フロントに支持されるサブフレー
ムの前後方向に延びる左右のフレーム部分に接続
固定され、前記ステアリングギヤボツクスにて両
側のフレーム部分を連結したことを特徴とするラ
ツクアンドピニオン式ステアリングギヤボツクス
の取付構造。 In a rack-and-pinion type steering gear box installed in the left-right direction at the lower front of the vehicle body, brackets extending outward are attached to both left and right ends of the gear box, and the brackets have rubber members on which the power unit is mounted. A rack-and-pinion type steering gear box, characterized in that it is connected and fixed to left and right frame portions extending in the front-rear direction of a sub-frame supported at the front of the vehicle body through the steering gear box, and the frame portions on both sides are connected by the steering gear box. mounting structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980049732U JPS621010Y2 (en) | 1980-04-12 | 1980-04-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980049732U JPS621010Y2 (en) | 1980-04-12 | 1980-04-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56150663U JPS56150663U (en) | 1981-11-12 |
| JPS621010Y2 true JPS621010Y2 (en) | 1987-01-10 |
Family
ID=29644697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980049732U Expired JPS621010Y2 (en) | 1980-04-12 | 1980-04-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS621010Y2 (en) |
Families Citing this family (7)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS58134179U (en) * | 1982-03-05 | 1983-09-09 | 株式会社クボタ | Steering box mounting structure |
| JPS58190260U (en) * | 1982-06-14 | 1983-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | Heat shielding member mounting structure for vehicle steering system |
| JPH0523366Y2 (en) * | 1986-08-23 | 1993-06-15 | ||
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| JP5015692B2 (en) * | 2007-08-08 | 2012-08-29 | 本田技研工業株式会社 | Body frame structure |
| JP6601361B2 (en) | 2016-10-03 | 2019-11-06 | トヨタ自動車株式会社 | Lower body structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS542500U (en) * | 1977-06-08 | 1979-01-09 |
-
1980
- 1980-04-12 JP JP1980049732U patent/JPS621010Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS542500U (en) * | 1977-06-08 | 1979-01-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56150663U (en) | 1981-11-12 |
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