JPS6196432A - 車両用シフトトルク検出レバ− - Google Patents
車両用シフトトルク検出レバ−Info
- Publication number
- JPS6196432A JPS6196432A JP21930384A JP21930384A JPS6196432A JP S6196432 A JPS6196432 A JP S6196432A JP 21930384 A JP21930384 A JP 21930384A JP 21930384 A JP21930384 A JP 21930384A JP S6196432 A JPS6196432 A JP S6196432A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- force
- strain
- shift
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
- G01L5/22—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring the force applied to control members, e.g. control members of vehicles, triggers
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
［産業上の利用分野］
本発明は、回転ｉ器の出力軸、なかんずく自動車エンジ
ンに連結された自動変速機のシフトレバーシＶフトの回
転トルクの検出用のレバーに関する。 ［従来の技術］ 自動変速機を組込んだ自動車の運転操作用シフトレバ−
をよりスムーズに、また確実に働かせるためのディプン
ト機構の改良設計に際しては、シフ］・レバーの操作に
必要なトルクに関する計測データを用意する必要がある
。 従来のシフトレバ−の１〜ルク計測法は、自動中に組付
けられているのと同等の形状をしたシフトレバ−の中程
に歪セン４ノ・を取付けたものを自動変速機のシフトレ
バ−シャフトに相付け、人手によってレバーを回動させ
ることによってレバー内部に生ずる応力歪量を↑けンサ
によってとらえ、別置されているシフトレバ−の回転角
検出器からの角度情報と共に動計４に入力し、ＸＹレコ
ーダを用いてレバー回転角対回転１ヘルクのグラフを描
かせるのが一般であった。 ［発明が解決しようとする問題点］ 上記の回転トルク検出方法の第１の欠点は、シフトレバ
−が第５図にみられるように横断面が円形の棒状体をな
しており、このレバーに加えられる力と比較し゛Ｃレバ
ーの剛性が高すぎるために発生歪＾１が過小に過ぎ、充
分な歪検出１＋’＋度がｔｒ？られないことであった。 そして第２には、人手によってシフトレバ−を回動させ
る際に、レバーグリップに加えられる力の方向を正しく
シフトレバ−シャフトに対して直交方向に及ぼすことが
難しく、シャフトと平行あるいは斜め方向の力が加えら
れがちであるので、いわば夾雑歪を発生させ、ゆがめら
れた計測データを与える可能性があった。 本発明は、加えられた力に対して発生する応力歪の琵を
極力大きくさせ、また加えられるべき方向から偏った方
向の力による夾雑歪の発生を最小限に押さえることの′
Ｃ：さる形状・構成を備えた車両用シフト１−ルク検出
レバーを提供することを目的とする。 ［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成りるために、本発明の車両用シフ１−
トルク検出レバーは、棒状体をなし、支点と力点との中
間部に力の加えられる方向と直角方向に肉薄部分が設
ンに連結された自動変速機のシフトレバーシＶフトの回
転トルクの検出用のレバーに関する。 ［従来の技術］ 自動変速機を組込んだ自動車の運転操作用シフトレバ−
をよりスムーズに、また確実に働かせるためのディプン
ト機構の改良設計に際しては、シフ］・レバーの操作に
必要なトルクに関する計測データを用意する必要がある
。 従来のシフトレバ−の１〜ルク計測法は、自動中に組付
けられているのと同等の形状をしたシフトレバ−の中程
に歪セン４ノ・を取付けたものを自動変速機のシフトレ
バ−シャフトに相付け、人手によってレバーを回動させ
ることによってレバー内部に生ずる応力歪量を↑けンサ
によってとらえ、別置されているシフトレバ−の回転角
検出器からの角度情報と共に動計４に入力し、ＸＹレコ
ーダを用いてレバー回転角対回転１ヘルクのグラフを描
かせるのが一般であった。 ［発明が解決しようとする問題点］ 上記の回転トルク検出方法の第１の欠点は、シフトレバ
−が第５図にみられるように横断面が円形の棒状体をな
しており、このレバーに加えられる力と比較し゛Ｃレバ
ーの剛性が高すぎるために発生歪＾１が過小に過ぎ、充
分な歪検出１＋’＋度がｔｒ？られないことであった。 そして第２には、人手によってシフトレバ−を回動させ
る際に、レバーグリップに加えられる力の方向を正しく
シフトレバ−シャフトに対して直交方向に及ぼすことが
難しく、シャフトと平行あるいは斜め方向の力が加えら
れがちであるので、いわば夾雑歪を発生させ、ゆがめら
れた計測データを与える可能性があった。 本発明は、加えられた力に対して発生する応力歪の琵を
極力大きくさせ、また加えられるべき方向から偏った方
向の力による夾雑歪の発生を最小限に押さえることの′
Ｃ：さる形状・構成を備えた車両用シフト１−ルク検出
レバーを提供することを目的とする。 ［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成りるために、本発明の車両用シフ１−
トルク検出レバーは、棒状体をなし、支点と力点との中
間部に力の加えられる方向と直角方向に肉薄部分が設
【
ノられ−（おり、該肉ａ９部分に歪センサを取付けて用
いる構成を採用した。 ［発明の作用効果Ｊ 本発明の車両用シフトトルク検出レバーには、力点とし
ての操作用グリップ部と、支点としてのシフトレバ−シ
ャツ１−への取付部との中間部位に、力が加えられる方
向に対して直角方向に両側面を削り取るようにして形成
された肉薄部分が設けられているので、この部分が加え
られた力によって撓みやすくなり、この肉薄部分の表面
に歪センサを取付けられることによって、従来の単なる
丸棒状レバーの側腹面に歪センサを貼着させる方法に較
べて格段に歪量検出感度の向上が図られ、併せて本発明
レバーの特異な形状に由来して、レバーを人手によって
操作する際に加えられるべき力の方向が偏向しがちにな
ることによる夾雑応力歪の発生を充分に低く押さえ、歪
検出精度が茗しく高められる。 ［実施例］ 以下付図に基づいて本発明の車両用シフトトルク検出レ
バーを具体的に説明する。 第１図は本発明になるシフトトルク検出用レバー１の斜
視図であって、鋼材で作られ全体として角柱状をなして
いる。１ｂはレバー１の下端部に設けられた自動変速機
のシフトレバ−シャフトの嵌着用孔、１Ｃはレバー１の
グリップ部としての上端部、１ａはレバー１の支点とし
てのシャフト嵌着用孔１ｂとツノ点としてのグリップ部
１Ｃとの中間部に、力の加えられる方向（図中に矢印で
示す）と直角方向に設けられた肉薄部分であり、この場
合には角柱状レバーの相対向する２つの側面をそれぞれ
削り取るようにして形成されている。２．３．４および
５はそれぞれ歪センサであって、肉薄部分１ａの力の加
えられる方向に対して直角方向の２面１ｄと１０に各２
個づづ貼着されている。 第２図はシフトトルク検出用レバー１が取付けられた自
動車エンジンの自動変速機の正面曲を含む、車両用シフ
トトルク検出装置の全体構成図であって、１０は自動車
エンジンに組付けられた自動変速機、１１はそのシフト
レバ−シャフト、６はシャフト１１の変位角検出器、１
は変位角検出器６の固定用バー、８はバー７の取付用ア
ングル、ｐはバー７をアングル８に固定させるための止
め具、１２は歪センサ２〜５の出力を、また１３は変位
角検出器６からの出力をそれぞれ計測装置に送り込むた
めの配線、１４はブリッジボックス、１５は動歪計、１
６はＸＹレコーダである。 第３図は第２図に描かれた自動変速Ｉａ１０の部分的側
断面図である。 第４図は、自動車エンジンに組付けられた自動変速機の
ドライブポジション設定用のデ・イテント機構の一例を
示した参考図であって、自動変速機１０の操作用レバー
３０、レバー３０のグリップΔ、レバー３０に取付け〜
られたノブ３２のガイド用プレート３１を主要構成要素
とするＤ１部分と、自動変速機１０のシフトレバ−シャ
フトＢ１シャフトＢの一端部に嵌着されており、レバー
３０の動きをコントロールワイヤ３３の前後動を介して
シャフトＢに伝えるためのバー３９、シャフトＢの他端
部に嵌着されたディプントプレー１−３４、レバー３０
の動きに伴って回動するシ１！フトＢと共に回転するデ
ィテントプレート３４の動きを自動変速機１０の油圧制
御用マニュアルシフトバルブＥに伝達するための連結稈
３８、扇形をなすディテン１−プレート３４の外周縁部
にドライブポジションの位置決め用に設けられた、ドラ
イブポジション位置の数に対応する個数の波状の凹み部
ａに、板バネ３６の押圧力によって押し付けられる揺動
アーム３７を構成要素とするＤ２部分とからなりたって
いる。 第５図は従来の車両用シフトトルク検出レバーの斜視図
℃あつ（，４０はシフトトルク検出用レバー、４１はそ
の回転軸孔、４２はレバー４０の操作用グリップ、４３
と４４はレバー４０の回転軸孔（支点）旧と操作用グリ
ップ（力点）４２の中間部に、レバー４０に加えられる
力の方向（図中に矢印で示す）に直交する方向をもって
相対向する如くに貼着された一組の歪センサである。 つぎに本発明の車両用シフトトルク検出レバーを用いた
自動車エンジンの自動変速機のシフ１〜レバーシヤフト
についての回転角度〜トルク検出装置の作動について、
付図を参照しながら説明す゛る。 計測は測定者が自動変速機１０の脇にその回転軸方向に
対して平行するにうにして定位置に立ら、手動によって
レバー１のグリップ部１Ｃを把持して回転操作すること
ににって行われる。レバー１に加えられる力の位置と方
向の恒常性を高めるためには、人の掌の内側形状に相似
した凸凹表面を備えた把手を別個に作成しておき、これ
をグリップ部１Ｃに取付けてもよい。レバー１の一端部
の支点としての嵌着用孔１ｂから最も隔っている他端の
グリップ部１Ｃにレバー操作のための力が第１図の矢印
方向に加えられることによって、レバー１内にはこの外
力に比例して圧縮または引張応力歪が発生する。そこで
この発生歪量を歪センサを用いて計測することによって
、シフトレバ−シャフトＢを回動させるのに必要な回転
トルクを知ることができる。この場合、レバー１に及ぼ
される力は勿論強大なものではないので、充分に検出精
度の高い歪はンサを使ったとしても検出値は微小である
。 より大きな歪量を検出するためには、レバー１の応力変
形を増大させるための工夫が必要となる。 そこで本発明ではレバー１に加えられる力と直角方向を
なす、レバー１の相対向する２個所の側腹面１ｄおよび
１ｅを削り取るようにして、ないしは押し潰すようにし
て肉薄部分１ａを形成させる方法をとったのである。 また第５図に示された丸棒状レバー４０を使っての上述
の如き人力によるトルク検出方法では、人の手による無
意識的な捩れ荷重ないしは横方向荷重が加えられがちと
なり、計測データに不純因子が混雑する原因をなすので
、この不都合を極力避けるために、本発明のレバー１に
は角柱形状が与えられている。つまり応力〜歪ヒスプリ
シスを極力小さく押さえるための方策を講じたのである
。 上記のような角柱状レバー１は、従来、の丸棒状レバー
４０に較べると、Ｊｔ７ンサを取付りるに適する部分の
表面積を著しく増大させることができる。 歪センサを取付（）る面は、力の加えられる方向に対し
て垂直をなしでいることが望ましい。第１図を第５図に
対比させれば明らかなように、角柱状レバー１は丸棒状
レバー４０に較べて、歪センサを取付けるのに適した平
坦面をはるかに広く備えているつしたがってこの両図に
みられるように、従来のレバー４０は一組の泪しンサ４
３と４４をかろうじて取付けられたのに対して、本発明
のレバー１は二組の歪センサ２．３および４．５を余裕
をもつ（貼着さＵることがＣさ、この歪しンリ゛の取付
個数の増加によって検出歪バ）を倍増させることが可能
となった。 第１図に示された如き形状を有する本発明レバー１と第
５図の従来レバー４０とをそれぞれ使って、自動車エン
ジンの自ｉ！ｉ１ノ′！ｉ速機について第２図の６１測
方法によってシフｌ−レバーシ１７フトの操作を同一人
の操作により繰返し行ったテストでは、直径１２ｍｍの
丸棒状レバー４０の場合には、シフトレバ−シャフトＢ
についての検出回転トルク値の偏差は±４０％にも達し
た。一方、各辺がそれぞれ１２１１１ｍで、肉薄部分１
ａの厚さを７ｍｔａ 、長さを２５ｍｍに設定した、支
点と力点間の距離が前者と同一の角柱状レバー１の場合
には、回転トルク値の偏差は±２．０％以内と飛躍的に
計測精度が向上されることが確められた。 上記実施例では角柱状レバー１の横断面は、肉薄部分１
ａを除いてその長さ方向に一様な正四角形をなしている
が、例えば力の加えられる方向に偏平な矩形断面とりれ
ば、レバー１のグリフ１部１Ｃに横方向の偏向力が及ぼ
される可能性を少なくすることができるし、必要に応じ
て肉薄部分の１】や厚みを変えることによって歪検出精
度を自由に調節することも可能である。
ノられ−（おり、該肉ａ９部分に歪センサを取付けて用
いる構成を採用した。 ［発明の作用効果Ｊ 本発明の車両用シフトトルク検出レバーには、力点とし
ての操作用グリップ部と、支点としてのシフトレバ−シ
ャツ１−への取付部との中間部位に、力が加えられる方
向に対して直角方向に両側面を削り取るようにして形成
された肉薄部分が設けられているので、この部分が加え
られた力によって撓みやすくなり、この肉薄部分の表面
に歪センサを取付けられることによって、従来の単なる
丸棒状レバーの側腹面に歪センサを貼着させる方法に較
べて格段に歪量検出感度の向上が図られ、併せて本発明
レバーの特異な形状に由来して、レバーを人手によって
操作する際に加えられるべき力の方向が偏向しがちにな
ることによる夾雑応力歪の発生を充分に低く押さえ、歪
検出精度が茗しく高められる。 ［実施例］ 以下付図に基づいて本発明の車両用シフトトルク検出レ
バーを具体的に説明する。 第１図は本発明になるシフトトルク検出用レバー１の斜
視図であって、鋼材で作られ全体として角柱状をなして
いる。１ｂはレバー１の下端部に設けられた自動変速機
のシフトレバ−シャフトの嵌着用孔、１Ｃはレバー１の
グリップ部としての上端部、１ａはレバー１の支点とし
てのシャフト嵌着用孔１ｂとツノ点としてのグリップ部
１Ｃとの中間部に、力の加えられる方向（図中に矢印で
示す）と直角方向に設けられた肉薄部分であり、この場
合には角柱状レバーの相対向する２つの側面をそれぞれ
削り取るようにして形成されている。２．３．４および
５はそれぞれ歪センサであって、肉薄部分１ａの力の加
えられる方向に対して直角方向の２面１ｄと１０に各２
個づづ貼着されている。 第２図はシフトトルク検出用レバー１が取付けられた自
動車エンジンの自動変速機の正面曲を含む、車両用シフ
トトルク検出装置の全体構成図であって、１０は自動車
エンジンに組付けられた自動変速機、１１はそのシフト
レバ−シャフト、６はシャフト１１の変位角検出器、１
は変位角検出器６の固定用バー、８はバー７の取付用ア
ングル、ｐはバー７をアングル８に固定させるための止
め具、１２は歪センサ２〜５の出力を、また１３は変位
角検出器６からの出力をそれぞれ計測装置に送り込むた
めの配線、１４はブリッジボックス、１５は動歪計、１
６はＸＹレコーダである。 第３図は第２図に描かれた自動変速Ｉａ１０の部分的側
断面図である。 第４図は、自動車エンジンに組付けられた自動変速機の
ドライブポジション設定用のデ・イテント機構の一例を
示した参考図であって、自動変速機１０の操作用レバー
３０、レバー３０のグリップΔ、レバー３０に取付け〜
られたノブ３２のガイド用プレート３１を主要構成要素
とするＤ１部分と、自動変速機１０のシフトレバ−シャ
フトＢ１シャフトＢの一端部に嵌着されており、レバー
３０の動きをコントロールワイヤ３３の前後動を介して
シャフトＢに伝えるためのバー３９、シャフトＢの他端
部に嵌着されたディプントプレー１−３４、レバー３０
の動きに伴って回動するシ１！フトＢと共に回転するデ
ィテントプレート３４の動きを自動変速機１０の油圧制
御用マニュアルシフトバルブＥに伝達するための連結稈
３８、扇形をなすディテン１−プレート３４の外周縁部
にドライブポジションの位置決め用に設けられた、ドラ
イブポジション位置の数に対応する個数の波状の凹み部
ａに、板バネ３６の押圧力によって押し付けられる揺動
アーム３７を構成要素とするＤ２部分とからなりたって
いる。 第５図は従来の車両用シフトトルク検出レバーの斜視図
℃あつ（，４０はシフトトルク検出用レバー、４１はそ
の回転軸孔、４２はレバー４０の操作用グリップ、４３
と４４はレバー４０の回転軸孔（支点）旧と操作用グリ
ップ（力点）４２の中間部に、レバー４０に加えられる
力の方向（図中に矢印で示す）に直交する方向をもって
相対向する如くに貼着された一組の歪センサである。 つぎに本発明の車両用シフトトルク検出レバーを用いた
自動車エンジンの自動変速機のシフ１〜レバーシヤフト
についての回転角度〜トルク検出装置の作動について、
付図を参照しながら説明す゛る。 計測は測定者が自動変速機１０の脇にその回転軸方向に
対して平行するにうにして定位置に立ら、手動によって
レバー１のグリップ部１Ｃを把持して回転操作すること
ににって行われる。レバー１に加えられる力の位置と方
向の恒常性を高めるためには、人の掌の内側形状に相似
した凸凹表面を備えた把手を別個に作成しておき、これ
をグリップ部１Ｃに取付けてもよい。レバー１の一端部
の支点としての嵌着用孔１ｂから最も隔っている他端の
グリップ部１Ｃにレバー操作のための力が第１図の矢印
方向に加えられることによって、レバー１内にはこの外
力に比例して圧縮または引張応力歪が発生する。そこで
この発生歪量を歪センサを用いて計測することによって
、シフトレバ−シャフトＢを回動させるのに必要な回転
トルクを知ることができる。この場合、レバー１に及ぼ
される力は勿論強大なものではないので、充分に検出精
度の高い歪はンサを使ったとしても検出値は微小である
。 より大きな歪量を検出するためには、レバー１の応力変
形を増大させるための工夫が必要となる。 そこで本発明ではレバー１に加えられる力と直角方向を
なす、レバー１の相対向する２個所の側腹面１ｄおよび
１ｅを削り取るようにして、ないしは押し潰すようにし
て肉薄部分１ａを形成させる方法をとったのである。 また第５図に示された丸棒状レバー４０を使っての上述
の如き人力によるトルク検出方法では、人の手による無
意識的な捩れ荷重ないしは横方向荷重が加えられがちと
なり、計測データに不純因子が混雑する原因をなすので
、この不都合を極力避けるために、本発明のレバー１に
は角柱形状が与えられている。つまり応力〜歪ヒスプリ
シスを極力小さく押さえるための方策を講じたのである
。 上記のような角柱状レバー１は、従来、の丸棒状レバー
４０に較べると、Ｊｔ７ンサを取付りるに適する部分の
表面積を著しく増大させることができる。 歪センサを取付（）る面は、力の加えられる方向に対し
て垂直をなしでいることが望ましい。第１図を第５図に
対比させれば明らかなように、角柱状レバー１は丸棒状
レバー４０に較べて、歪センサを取付けるのに適した平
坦面をはるかに広く備えているつしたがってこの両図に
みられるように、従来のレバー４０は一組の泪しンサ４
３と４４をかろうじて取付けられたのに対して、本発明
のレバー１は二組の歪センサ２．３および４．５を余裕
をもつ（貼着さＵることがＣさ、この歪しンリ゛の取付
個数の増加によって検出歪バ）を倍増させることが可能
となった。 第１図に示された如き形状を有する本発明レバー１と第
５図の従来レバー４０とをそれぞれ使って、自動車エン
ジンの自ｉ！ｉ１ノ′！ｉ速機について第２図の６１測
方法によってシフｌ−レバーシ１７フトの操作を同一人
の操作により繰返し行ったテストでは、直径１２ｍｍの
丸棒状レバー４０の場合には、シフトレバ−シャフトＢ
についての検出回転トルク値の偏差は±４０％にも達し
た。一方、各辺がそれぞれ１２１１１ｍで、肉薄部分１
ａの厚さを７ｍｔａ 、長さを２５ｍｍに設定した、支
点と力点間の距離が前者と同一の角柱状レバー１の場合
には、回転トルク値の偏差は±２．０％以内と飛躍的に
計測精度が向上されることが確められた。 上記実施例では角柱状レバー１の横断面は、肉薄部分１
ａを除いてその長さ方向に一様な正四角形をなしている
が、例えば力の加えられる方向に偏平な矩形断面とりれ
ば、レバー１のグリフ１部１Ｃに横方向の偏向力が及ぼ
される可能性を少なくすることができるし、必要に応じ
て肉薄部分の１】や厚みを変えることによって歪検出精
度を自由に調節することも可能である。
第１図は本発明になる車両用シフトトルク検出用レバー
の斜視図、第２図はシフトトルク検出用レバーが取付け
られた自動車エンジンの自動変速機の正面図を含む、本
発明装置の全体構成図、第３図は第２図の自動変速機の
部分的側面図、第４図は自動変速機のドライブポジショ
ン設定用ディテント機構の構成説明図、第５図は従来の
車両用シフトトルク検出レバーの斜視図である。 図中 １・・・シフ１−トルク検出用レバー １ａ・・
・レバーの肉薄部分 １ｂ・・・レバーの支点（自動変
速機のシフトレバーシｔ・フトの嵌着用孔） １ｃ・
・・レバーの力点（グリップ部） ２．３．４．５・
・・歪センサ
の斜視図、第２図はシフトトルク検出用レバーが取付け
られた自動車エンジンの自動変速機の正面図を含む、本
発明装置の全体構成図、第３図は第２図の自動変速機の
部分的側面図、第４図は自動変速機のドライブポジショ
ン設定用ディテント機構の構成説明図、第５図は従来の
車両用シフトトルク検出レバーの斜視図である。 図中 １・・・シフ１−トルク検出用レバー １ａ・・
・レバーの肉薄部分 １ｂ・・・レバーの支点（自動変
速機のシフトレバーシｔ・フトの嵌着用孔） １ｃ・
・・レバーの力点（グリップ部） ２．３．４．５・
・・歪センサ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）棒状体をなし、支点と力点との中間部に力の加えら
れる方向と直角方向に肉薄部分が設けられており、該肉
薄部分に歪センサを取付けて用いることを特徴とする車
両用シフトトルク検出レバー。 ２）前記棒状体の横断面形状が角形であることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の車両用シフトトルク検
出レバー。 ３）前記歪センサが、前記肉薄部分の両表面部にそれぞ
れ２個以上取付けられていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項または第２項記載の車両用シフトトルク検
出レバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21930384A JPS6196432A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | 車両用シフトトルク検出レバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21930384A JPS6196432A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | 車両用シフトトルク検出レバ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196432A true JPS6196432A (ja) | 1986-05-15 |
Family
ID=16733376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21930384A Pending JPS6196432A (ja) | 1984-10-18 | 1984-10-18 | 車両用シフトトルク検出レバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6196432A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07260605A (ja) * | 1994-03-22 | 1995-10-13 | Kyowa Electron Instr Co Ltd | 車両用変速機のチェンジレバー操作力検出装置 |
-
1984
- 1984-10-18 JP JP21930384A patent/JPS6196432A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07260605A (ja) * | 1994-03-22 | 1995-10-13 | Kyowa Electron Instr Co Ltd | 車両用変速機のチェンジレバー操作力検出装置 |
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