JPS6196169A - 多段燃料噴射装置 - Google Patents
多段燃料噴射装置Info
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- JPS6196169A JPS6196169A JP59215839A JP21583984A JPS6196169A JP S6196169 A JPS6196169 A JP S6196169A JP 59215839 A JP59215839 A JP 59215839A JP 21583984 A JP21583984 A JP 21583984A JP S6196169 A JPS6196169 A JP S6196169A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
- F02M43/04—Injectors peculiar thereto
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/04—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure using fluid, other than fuel, for injection-valve actuation
- F02M47/046—Fluid pressure acting on injection-valve in the period of injection to open it
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
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- Fluid Mechanics (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、異種の燃料を多段噴射させる燃料噴射装置
に関し、例えば船舶用ディーゼルエンジンに用いられる
ものである。
に関し、例えば船舶用ディーゼルエンジンに用いられる
ものである。
（従来の技術）
高圧用の燃料噴射装置として、例えば特開昭５８−７７
１６０号公報に示されているように、調量された燃料を
増圧器に導き、この増圧器の燃料を作動油で加圧して噴
射ノズルから噴射させ、上記増圧器への作動油圧を電磁
弁で切換え、燃料の噴射時期を自動制御することは公知
である。また、例えば特開昭５０−１１９１３０号公報
に示されているように、Ｃ重油等の主燃料を噴射した直
後に水等の副燃料を噴射させ、シリンダにおける過温度
混合気を完全燃焼させて、シリンダ内の熱発生効率を高
めるようにしたものも公知である。これば、燃料噴射ポ
ンプから送られた主燃料の圧力で分配器のプランジャを
駆動し、このプランジャにより主燃料と副燃料とを２つ
の噴射ノズルにタイミングをずらして送り、シリンダへ
２段に噴射させるものである。
１６０号公報に示されているように、調量された燃料を
増圧器に導き、この増圧器の燃料を作動油で加圧して噴
射ノズルから噴射させ、上記増圧器への作動油圧を電磁
弁で切換え、燃料の噴射時期を自動制御することは公知
である。また、例えば特開昭５０−１１９１３０号公報
に示されているように、Ｃ重油等の主燃料を噴射した直
後に水等の副燃料を噴射させ、シリンダにおける過温度
混合気を完全燃焼させて、シリンダ内の熱発生効率を高
めるようにしたものも公知である。これば、燃料噴射ポ
ンプから送られた主燃料の圧力で分配器のプランジャを
駆動し、このプランジャにより主燃料と副燃料とを２つ
の噴射ノズルにタイミングをずらして送り、シリンダへ
２段に噴射させるものである。
（発明が解決しようとする問題点）
したがって、前者の発明に後者の発明を組み合わせて高
圧用の燃料噴射装置に多段噴射機能を持たせることは容
易ではあるが、従来においては、上述したように、１つ
のシリンダに対して２つの噴射ノズルを用いているので
、そのシリンダヘッドに２つの噴射ノズルを装着しなけ
ればならず、このように１つのシリンダヘッドに２つの
噴射ノスルを装着することは、スペース的にも難しいし
、最適な噴射位置、噴射方向を選択する上にも困難を生
じ、取付上の困難性を伴うという問題点があった。
圧用の燃料噴射装置に多段噴射機能を持たせることは容
易ではあるが、従来においては、上述したように、１つ
のシリンダに対して２つの噴射ノズルを用いているので
、そのシリンダヘッドに２つの噴射ノズルを装着しなけ
ればならず、このように１つのシリンダヘッドに２つの
噴射ノスルを装着することは、スペース的にも難しいし
、最適な噴射位置、噴射方向を選択する上にも困難を生
じ、取付上の困難性を伴うという問題点があった。
そこで、この発明は、１つの噴射ノズルに多段噴射機構
を一体的にもたせ、上記取付上の困難性を解消し、熱発
生効率を高めることが容易である高圧用の燃料噴射装置
を提供することを課題としている。
を一体的にもたせ、上記取付上の困難性を解消し、熱発
生効率を高めることが容易である高圧用の燃料噴射装置
を提供することを課題としている。
（問題点を解決するための手段）
しかして、この発明の要旨とするところは、主燃料と副
燃料とをそれぞれ調量して送る調量手段と、作動圧を発
生する圧力発生手段と、この圧力発生手段からの作動圧
で前記調量手段からの燃料圧をそれぞれ増圧する増圧手
段と、該増圧手段への作動圧をそれぞれ切り換える切換
手段と、該切換手段の切換時期をエンジンの運転状態に
応じて制御する制御手段と、前記増圧手段により増圧さ
れたそれぞれの燃料を噴射する噴射ノズルとを具備し、
この噴射ノズルは、１つの燃料を通過せしめる主噴射通
路と、この主噴射通路を開閉する針弁と、この針弁を通
して該針弁の先端で前記主噴射通路に接続され、他の燃
料を通過せしめる副噴射通路と、前記主噴射通路から副
噴射通路への燃料の逆流を阻止する逆止弁とが設けられ
た燃料噴射装置にある。
燃料とをそれぞれ調量して送る調量手段と、作動圧を発
生する圧力発生手段と、この圧力発生手段からの作動圧
で前記調量手段からの燃料圧をそれぞれ増圧する増圧手
段と、該増圧手段への作動圧をそれぞれ切り換える切換
手段と、該切換手段の切換時期をエンジンの運転状態に
応じて制御する制御手段と、前記増圧手段により増圧さ
れたそれぞれの燃料を噴射する噴射ノズルとを具備し、
この噴射ノズルは、１つの燃料を通過せしめる主噴射通
路と、この主噴射通路を開閉する針弁と、この針弁を通
して該針弁の先端で前記主噴射通路に接続され、他の燃
料を通過せしめる副噴射通路と、前記主噴射通路から副
噴射通路への燃料の逆流を阻止する逆止弁とが設けられ
た燃料噴射装置にある。
（作用）
したがって、調量手段により増圧手段に送られた主燃料
と副燃料とは、制御手段で制御される切 １換手
段の切換時期に従ってそれぞれ噴射ノズルから噴射され
るのであるが、この噴射ノズルにあつ・ では、主噴射
通路の燃料の圧力が上昇すると、針弁がリフトし、主噴
射通路が開かれて第１段の噴射が行われ、このとき逆止
弁で主噴射通路から副噴射通路への逆流が阻止され、次
に副噴射通路の燃料の圧力が上昇すると、逆止弁がリフ
トし、副噴射通路が開かれて第２段の噴射が行われるの
で、１つの噴射ノズルに多段噴射機構をもたすことがで
き、そのため上記課題を達成することができるものであ
る。
と副燃料とは、制御手段で制御される切 １換手
段の切換時期に従ってそれぞれ噴射ノズルから噴射され
るのであるが、この噴射ノズルにあつ・ では、主噴射
通路の燃料の圧力が上昇すると、針弁がリフトし、主噴
射通路が開かれて第１段の噴射が行われ、このとき逆止
弁で主噴射通路から副噴射通路への逆流が阻止され、次
に副噴射通路の燃料の圧力が上昇すると、逆止弁がリフ
トし、副噴射通路が開かれて第２段の噴射が行われるの
で、１つの噴射ノズルに多段噴射機構をもたすことがで
き、そのため上記課題を達成することができるものであ
る。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、この発明の一実施例が示され、燃料噴
射装置は、概略して調量手段１、圧力発生手段２、増圧
手段３、切換手段４、制御手段５及び噴射ノズル６とか
ら構成されている。
射装置は、概略して調量手段１、圧力発生手段２、増圧
手段３、切換手段４、制御手段５及び噴射ノズル６とか
ら構成されている。
調量手段１は、例えばＣ重油たる主燃料Ａを貯蔵した主
燃料タンク７ａと、例えば水たる副燃料Ｂを貯蔵した副
燃料タンク７ｂとを具備する。該燃料タンク７ａ、７ｂ
は、送油ポンプ３ａ、３ｂを介して３１ポンプ９、ａ、
９ｂに接続されている。
燃料タンク７ａと、例えば水たる副燃料Ｂを貯蔵した副
燃料タンク７ｂとを具備する。該燃料タンク７ａ、７ｂ
は、送油ポンプ３ａ、３ｂを介して３１ポンプ９、ａ、
９ｂに接続されている。
また、該ｆＪ’１ｍポンプ９ａ、９ｂは、エンジンの回
転と同期して回転するカム１０ａ、１０ｂによりプラン
ジャｌｌａ、ｌｌｂが往復動し、そのプランジャｌｌａ
、ｌｌｂの有効ストロークがガバナ１２により調節され
、該調量ポンプ９ａ、９ｂからは、それぞれ調量された
燃料Ａ、Ｂが送出弁１３ａ。
転と同期して回転するカム１０ａ、１０ｂによりプラン
ジャｌｌａ、ｌｌｂが往復動し、そのプランジャｌｌａ
、ｌｌｂの有効ストロークがガバナ１２により調節され
、該調量ポンプ９ａ、９ｂからは、それぞれ調量された
燃料Ａ、Ｂが送出弁１３ａ。
１３ｂを介して増圧手段３へ送られるようになっている
。
。
圧力発生手段２は、モータ１４で駆動する作動油ポンプ
１５を具備し、この作動油ポンプ１５の駆動により作動
油タンク１６の作動油を吸い上げ、加圧して後流側へ送
る。この作動油ポンプ１６から出た作動油は、その最大
圧力がリリーフ弁１７により調節され、フィルタ１８を
介して異物が除去され、アキュムレータ１９により蓄圧
されて出力される。
１５を具備し、この作動油ポンプ１５の駆動により作動
油タンク１６の作動油を吸い上げ、加圧して後流側へ送
る。この作動油ポンプ１６から出た作動油は、その最大
圧力がリリーフ弁１７により調節され、フィルタ１８を
介して異物が除去され、アキュムレータ１９により蓄圧
されて出力される。
増圧手段３は、例えば２つの増圧器２Ｑａ、２０ｂから
構成されている。該増圧器２０ａ、２０ｂは同一の構造
をもち、大径のボア２１ａ、２１ｂに続いて小径のボア
２２ａ、２２ｂが形成され、大径のボア２１ａ、２１ｂ
には大径のピストン２３ａ。
構成されている。該増圧器２０ａ、２０ｂは同一の構造
をもち、大径のボア２１ａ、２１ｂに続いて小径のボア
２２ａ、２２ｂが形成され、大径のボア２１ａ、２１ｂ
には大径のピストン２３ａ。
２３ｂが、小径のボア２２ａ、２２ｂには小径のピスト
ン２４ａ、２４ｂがそれぞれ摺動自在に挿入されている
。該大径のピストン２３ａ、２３ｂと小径のピストン２
４ａ、２４ｂとは互いに連結固定されている。また、大
径のボア２１ａ、２１ｂは、下記する切換手段４を介し
て前記圧力発生手段２に接続されていると共に、小径の
ボア２２ａ。
ン２４ａ、２４ｂがそれぞれ摺動自在に挿入されている
。該大径のピストン２３ａ、２３ｂと小径のピストン２
４ａ、２４ｂとは互いに連結固定されている。また、大
径のボア２１ａ、２１ｂは、下記する切換手段４を介し
て前記圧力発生手段２に接続されていると共に、小径の
ボア２２ａ。
２２ｂは、前記調量手段１の１４１ポンプ９ａ、９ｂの
出口及び噴射ノズル６に接続され、調量ポンプ９ａ、９
ｂに接続された入口には逆止弁２５ａ。
出口及び噴射ノズル６に接続され、調量ポンプ９ａ、９
ｂに接続された入口には逆止弁２５ａ。
２５ｂが設けられている。したがって、下記する切換手
段４を介して圧力発生手段２からの作動油が大径のボア
２１ａ、２１ｂに供給されると、その作動油圧が大径の
ピストン２３ａ、２３ｂに作用して大径のピストン２３
ａ、２３ｂ及び小径のピストン２４ａ、２４ｂが押上げ
られ、小径のボア２２ａ、２２ｂに閉じ込められた燃料
Ａ、Ｂが増圧されて噴射ノズル６に供給される。一方、
下記する切換手段４を介して大径のボア２１ａ、２１ｂ
の作動油が圧力発生手段２の作動油タンク１６へ戻され
ると、大径のボア２１ａ、２１ｂの圧力が低下して大径
のピストン２３ａ、２３ｂ及び小径のピストン２４ａ、
２４ｂが下降し、前記調量手段１の３Ｊｍｆｆｉポンプ
９ａ、９ｂからの燃料Ａ、Ｂが小径のボア２２ａ、２２
ｂに供給される。
段４を介して圧力発生手段２からの作動油が大径のボア
２１ａ、２１ｂに供給されると、その作動油圧が大径の
ピストン２３ａ、２３ｂに作用して大径のピストン２３
ａ、２３ｂ及び小径のピストン２４ａ、２４ｂが押上げ
られ、小径のボア２２ａ、２２ｂに閉じ込められた燃料
Ａ、Ｂが増圧されて噴射ノズル６に供給される。一方、
下記する切換手段４を介して大径のボア２１ａ、２１ｂ
の作動油が圧力発生手段２の作動油タンク１６へ戻され
ると、大径のボア２１ａ、２１ｂの圧力が低下して大径
のピストン２３ａ、２３ｂ及び小径のピストン２４ａ、
２４ｂが下降し、前記調量手段１の３Ｊｍｆｆｉポンプ
９ａ、９ｂからの燃料Ａ、Ｂが小径のボア２２ａ、２２
ｂに供給される。
切換手段４は、圧力発生手段２から２つに分かれた作動
油供給通路２６ａ、２６ｂに電磁比例形の減圧弁２７ａ
、２７ｂと電磁操作形の方向切換弁２８ａ、２８ｂとが
設けられている。減圧弁２７ａ。
油供給通路２６ａ、２６ｂに電磁比例形の減圧弁２７ａ
、２７ｂと電磁操作形の方向切換弁２８ａ、２８ｂとが
設けられている。減圧弁２７ａ。
２７ｂは、下記する制御手段５の出力に応じて作動油の
圧力を調節し、また、方向切換弁２８ａ。
圧力を調節し、また、方向切換弁２８ａ。
２８ｂは、その作動油の方向を制御手段５の出力に応じ
て切換え、■位置にあるときは前記大径のボア２１ａ、
２１ｂの作動油を前記作動油タンク１６へ戻し、■位置
にしたときは前記大径のボア２１２．２１ｂへ作動油を
供給する。
て切換え、■位置にあるときは前記大径のボア２１ａ、
２１ｂの作動油を前記作動油タンク１６へ戻し、■位置
にしたときは前記大径のボア２１２．２１ｂへ作動油を
供給する。
制御手段５は、エンジンの運転状態、例えば上死点信号
、正逆転判別信号、排気行程判別信号その他の信号を入
力し、これら入力信号を比較演算増幅処理して前記減圧
弁２７ａ、２７ｂと方向切換弁２８ａ、２８ｂとに制御
信号を出力するようになっている。
、正逆転判別信号、排気行程判別信号その他の信号を入
力し、これら入力信号を比較演算増幅処理して前記減圧
弁２７ａ、２７ｂと方向切換弁２８ａ、２８ｂとに制御
信号を出力するようになっている。
噴射ノズル６は、主燃料へを通過せしめる主噴射通路２
９と、この主噴射通２９を開閉する針弁３０と、この針
弁３０を通して該針弁３０の先端で前記主噴射通路２９
に接続され、副燃料Ｂを通過せしめる副噴射通路３１と
、前記主噴射通路２９から副噴射通路３１への燃料の逆
流を阻止する逆上弁３２とを具備し、針弁３０は、押圧
スプリング３２に押圧されており、かかる噴射ノズル６
の具体例が第２図に示されている。
９と、この主噴射通２９を開閉する針弁３０と、この針
弁３０を通して該針弁３０の先端で前記主噴射通路２９
に接続され、副燃料Ｂを通過せしめる副噴射通路３１と
、前記主噴射通路２９から副噴射通路３１への燃料の逆
流を阻止する逆上弁３２とを具備し、針弁３０は、押圧
スプリング３２に押圧されており、かかる噴射ノズル６
の具体例が第２図に示されている。
第２図において、噴射ノズル６は、上下に分割された上
部本体３４ａと下部本体３４ｂとを結合して構成された
ノズル本体３４を有し、このノズル本体３４がエンジン
のシリンダヘッドに装着されるようになっている。この
ノズル本体３４には主人口孔３５が形成され、この主入
口孔３５の一端がノズル本体３４の上面に開口して、こ
の主入口孔３５に前記調量ポンプ９ａからの主燃料Ａが
供給されるようになっており、該主人口孔３５の他端は
同じくノズル本体３４に形成された主燃料溜り室３６に
接続されている。この主燃料溜り室３６は、その下部に
主シート面３７が上方へ開くように形成されてされてい
る。さらにこの主シート面３７に続く出口室３８と、こ
の出口室３８からノズル本体３４の先端で所定角度をも
って開口した複数の噴射口３９とが形成されており、上
記主人口孔３５、主燃料溜り室３６、出口室３８及び噴
射口３９から主噴射通路２９が構成されているものであ
る。
部本体３４ａと下部本体３４ｂとを結合して構成された
ノズル本体３４を有し、このノズル本体３４がエンジン
のシリンダヘッドに装着されるようになっている。この
ノズル本体３４には主人口孔３５が形成され、この主入
口孔３５の一端がノズル本体３４の上面に開口して、こ
の主入口孔３５に前記調量ポンプ９ａからの主燃料Ａが
供給されるようになっており、該主人口孔３５の他端は
同じくノズル本体３４に形成された主燃料溜り室３６に
接続されている。この主燃料溜り室３６は、その下部に
主シート面３７が上方へ開くように形成されてされてい
る。さらにこの主シート面３７に続く出口室３８と、こ
の出口室３８からノズル本体３４の先端で所定角度をも
って開口した複数の噴射口３９とが形成されており、上
記主人口孔３５、主燃料溜り室３６、出口室３８及び噴
射口３９から主噴射通路２９が構成されているものであ
る。
また、前記ノズル本体３４の中心軸方向には、中心孔４
０がノズル本体３４の上端から前記主燃料溜り室３６ま
で形成され、この中心孔４０の先端側に針弁３０が摺動
自在に挿入されている。この針弁３０は、その先端外縁
が前記主シート面３７に対応してテーパ状に形成されて
前記主シート面３７に着座、離脱して前記主噴射通路２
９を開閉するようになっている。また、この針弁３０の
前記主燃料溜り室３６に臨む部分には、テーパ状の圧力
受は部４１が形成され、この圧力受は部４１で主燃料溜
り室３６内の燃料圧を受け、針弁３０上方へ押圧される
。さらに、この針弁３０の上端には弁座体４２を介して
連結棒４３が当接し、この連結棒４３が前記押圧スプリ
ングにより下方へ押圧され、針弁３０が前記主シート面
３７に押付けられている。
０がノズル本体３４の上端から前記主燃料溜り室３６ま
で形成され、この中心孔４０の先端側に針弁３０が摺動
自在に挿入されている。この針弁３０は、その先端外縁
が前記主シート面３７に対応してテーパ状に形成されて
前記主シート面３７に着座、離脱して前記主噴射通路２
９を開閉するようになっている。また、この針弁３０の
前記主燃料溜り室３６に臨む部分には、テーパ状の圧力
受は部４１が形成され、この圧力受は部４１で主燃料溜
り室３６内の燃料圧を受け、針弁３０上方へ押圧される
。さらに、この針弁３０の上端には弁座体４２を介して
連結棒４３が当接し、この連結棒４３が前記押圧スプリ
ングにより下方へ押圧され、針弁３０が前記主シート面
３７に押付けられている。
割入口孔４４は、その一端が前記主人口孔３５と同様に
ノズル本体３４の上面に開口し、前記調量ポンプからの
副燃料Ｂが供給されるようになっており、該割入口孔４
４の他端は前記中心孔４０の略中夫に形成された副燃料
溜り室４５に通じている。この副燃・料溜り室４５内に
は、前記弁座体４２の上部が収納されている。また、こ
の弁座体４２の下部と前記針弁３０の上部とには逆止弁
配設孔４５ａ、４６ｂとが形成され、一方の逆止弁配設
孔４６ａが弁座体４２に形成された第１の連通孔４７を
介して副燃料溜り室４５に連通している。また、他方の
逆止弁配設孔４６ｂの下部にはスプリング受け４８が挿
入され、このスプリング受け４８及び前記針弁３０に第
２の連通孔４９と第３の連通孔５０とが形成され、該第
２及び第３の連通孔４９，５０を介して逆止弁配設孔４
６ｂと前記出口室３８とが連通している。即ち、副噴射
通路３２は、割入口孔４４、副燃料溜り室４５、逆止弁
配設孔４６ａ、４６ｂ及び第１乃至第３の連通孔４７．
４９．５０から構成されている。
ノズル本体３４の上面に開口し、前記調量ポンプからの
副燃料Ｂが供給されるようになっており、該割入口孔４
４の他端は前記中心孔４０の略中夫に形成された副燃料
溜り室４５に通じている。この副燃・料溜り室４５内に
は、前記弁座体４２の上部が収納されている。また、こ
の弁座体４２の下部と前記針弁３０の上部とには逆止弁
配設孔４５ａ、４６ｂとが形成され、一方の逆止弁配設
孔４６ａが弁座体４２に形成された第１の連通孔４７を
介して副燃料溜り室４５に連通している。また、他方の
逆止弁配設孔４６ｂの下部にはスプリング受け４８が挿
入され、このスプリング受け４８及び前記針弁３０に第
２の連通孔４９と第３の連通孔５０とが形成され、該第
２及び第３の連通孔４９，５０を介して逆止弁配設孔４
６ｂと前記出口室３８とが連通している。即ち、副噴射
通路３２は、割入口孔４４、副燃料溜り室４５、逆止弁
配設孔４６ａ、４６ｂ及び第１乃至第３の連通孔４７．
４９．５０から構成されている。
逆止弁３２は例えばポペット・状で、前記弁座体１２の
下端にスプリング５１で押圧されて着座し、このスプリ
ング５１の他端が前記スプリング受け４８に形成された
段部５２で受けられている。また、前記スプリング５１
の上部にはストッパ５３が逆止弁３２に対向して形成さ
れ、このストッパ５３により逆止弁３２の最大リフト位
置が規制されている。
下端にスプリング５１で押圧されて着座し、このスプリ
ング５１の他端が前記スプリング受け４８に形成された
段部５２で受けられている。また、前記スプリング５１
の上部にはストッパ５３が逆止弁３２に対向して形成さ
れ、このストッパ５３により逆止弁３２の最大リフト位
置が規制されている。
次に第３図に基づいて、制御作動の一例について説明す
ると、制御手段４には、エンジンのクランク軸の所定回
転角度に対応して上死点信号が入力され、これによりエ
ンジンのシリンダが上死点にくるタイミングを判断する
。また、正逆転判別信号と排気行程判別信号とが入力さ
れ、エンジンが正転しているか否か及び排気行程のタン
ミングを判断する。
ると、制御手段４には、エンジンのクランク軸の所定回
転角度に対応して上死点信号が入力され、これによりエ
ンジンのシリンダが上死点にくるタイミングを判断する
。また、正逆転判別信号と排気行程判別信号とが入力さ
れ、エンジンが正転しているか否か及び排気行程のタン
ミングを判断する。
しかして、エンジンが正転している場合にあっては、排
気行程終了後、上死点を通過して所定時間経過後に第１
の切換信号を所定時間“Ｈ”とし、この第１の切換信号
を前記主燃料Ａ用の方向切換弁２８ａに出力する。この
第１の切換信号の立上がりから若干遅れて該方向切換弁
２８ａは急激に開かれ、その立下がりで徐々に閉じられ
る。この方向切換弁２８ａが開かれると、圧力発生手段
２からの作動油が減圧弁２７ａ及び方向切換弁２８ａを
介して増圧器２０ａの大径のボア２１ａに送られるので
、その作動油圧が上昇し、大径のピストン２３ａ及び小
径のピストン２４ａを上昇させる。
気行程終了後、上死点を通過して所定時間経過後に第１
の切換信号を所定時間“Ｈ”とし、この第１の切換信号
を前記主燃料Ａ用の方向切換弁２８ａに出力する。この
第１の切換信号の立上がりから若干遅れて該方向切換弁
２８ａは急激に開かれ、その立下がりで徐々に閉じられ
る。この方向切換弁２８ａが開かれると、圧力発生手段
２からの作動油が減圧弁２７ａ及び方向切換弁２８ａを
介して増圧器２０ａの大径のボア２１ａに送られるので
、その作動油圧が上昇し、大径のピストン２３ａ及び小
径のピストン２４ａを上昇させる。
このため、小径のボア２２ａ内に閉じ込められていた主
燃料Ａの圧力も急激に上昇し、押圧スプリング３３に抗
して噴射ノズル６の針弁３０をリフトせしめる。この針
弁３０のリフト時間は、調量手段１の調量ポンプ９ａに
より送られて主燃料Ａの量によって決定されるので、調
量された主燃料Ａが噴射ノズル６からエンジンのシリン
ダ内に噴射される。
燃料Ａの圧力も急激に上昇し、押圧スプリング３３に抗
して噴射ノズル６の針弁３０をリフトせしめる。この針
弁３０のリフト時間は、調量手段１の調量ポンプ９ａに
より送られて主燃料Ａの量によって決定されるので、調
量された主燃料Ａが噴射ノズル６からエンジンのシリン
ダ内に噴射される。
副噴射の場合は、前記主噴射のタイミングからやや遅れ
て行われ、制御手段５からは、前記第１の切換信号から
僅かの時間を遅らせて第２の切換信号が副燃料Ｂ用の方
向切換弁２８ｂに出力され、前記逆止弁３２を開いて主
噴射と同様に４Ｈされた副燃料Ｂがエンジンのシリンダ
内に噴射される。
て行われ、制御手段５からは、前記第１の切換信号から
僅かの時間を遅らせて第２の切換信号が副燃料Ｂ用の方
向切換弁２８ｂに出力され、前記逆止弁３２を開いて主
噴射と同様に４Ｈされた副燃料Ｂがエンジンのシリンダ
内に噴射される。
このように、主噴射の直後に副噴射が行われるので、エ
ンジンのシリンダにおいては、主噴射燃料の未着火部分
に副噴射燃料が当たって着火せしめ、シリンダの熱発生
効率を高め、良好な燃焼特性を得ることができるもので
ある。
ンジンのシリンダにおいては、主噴射燃料の未着火部分
に副噴射燃料が当たって着火せしめ、シリンダの熱発生
効率を高め、良好な燃焼特性を得ることができるもので
ある。
（発明の効果）
以上述べたように、この発明によれば、副噴射通路と逆
止弁とを設けて１つ噴射ノズルに多段噴゛ 射機構を具
備するようにしたので、多段噴射する上で１つシリンダ
ヘッドには１つの噴射ノズルを装着すれば足り、シリン
ダヘッド回りをコンパクトにすることができ、また、主
噴射と副噴射とに共通した噴射口を用いるので、噴射位
置や噴射方向の１選定を容易にすることができる。また
、副噴射通路は針弁を通して形成したので、噴射ノズル
自体もコンパクトにすることができる。さらに、主燃料
と副燃料とをそれぞれ調量する調量手段と、圧力発生手
段からの作動圧を切換える切換手段とを設けたので、主
燃料と副燃料との噴射量及び噴射時期をそれぞれ独立し
て制御することができ、高圧用の燃料噴射装置における
燃料噴射特性の改善に有効である等の効果を奏するもの
である。
止弁とを設けて１つ噴射ノズルに多段噴゛ 射機構を具
備するようにしたので、多段噴射する上で１つシリンダ
ヘッドには１つの噴射ノズルを装着すれば足り、シリン
ダヘッド回りをコンパクトにすることができ、また、主
噴射と副噴射とに共通した噴射口を用いるので、噴射位
置や噴射方向の１選定を容易にすることができる。また
、副噴射通路は針弁を通して形成したので、噴射ノズル
自体もコンパクトにすることができる。さらに、主燃料
と副燃料とをそれぞれ調量する調量手段と、圧力発生手
段からの作動圧を切換える切換手段とを設けたので、主
燃料と副燃料との噴射量及び噴射時期をそれぞれ独立し
て制御することができ、高圧用の燃料噴射装置における
燃料噴射特性の改善に有効である等の効果を奏するもの
である。
第１図は、この発明の一実施例を示す構成図、第２図は
同上に用いた噴射ノズルを示す断面図、第３図は同上に
おける制御作動例を示すタイミングチャートである。 ■・・・調量手段、２・・・圧力発生手段、３・・・増
圧手段、４・・・切換手段、５・・・制御手段、６・・
・噴射ノズル、２９・・・主噴射通路、３０・・・針弁
、３１・・・副噴射通路、３２・・・逆止弁。
同上に用いた噴射ノズルを示す断面図、第３図は同上に
おける制御作動例を示すタイミングチャートである。 ■・・・調量手段、２・・・圧力発生手段、３・・・増
圧手段、４・・・切換手段、５・・・制御手段、６・・
・噴射ノズル、２９・・・主噴射通路、３０・・・針弁
、３１・・・副噴射通路、３２・・・逆止弁。
Claims (1)
- 主燃料と副燃料とをそれぞれ調量して送る調量手段と
、作動圧を発生する圧力発生手段と、この圧力発生手段
からの作動圧で前記調量手段からの燃料をそれぞれ増圧
する増圧手段と、該増圧手段への作動圧をそれぞれ切り
換える切換手段と、該切換手段の切換時期をエンジンの
運転状態に応じて制御する制御手段と、前記増圧手段に
より増圧されたそれぞれの燃料を噴射する噴射ノズルと
を具備し、この噴射ノズルは、主燃料を通過せしめる主
噴射通路と、この主噴射通路を開閉する針弁と、この針
弁を通して該針弁の先端で前記主噴射通路に接続され、
副燃料を通過せしめる副噴射通路と、前記主噴射通路か
ら副噴射通路への燃料の逆流を阻止する逆止弁とが設け
られたことを特徴とする多段燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215839A JPS6196169A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 多段燃料噴射装置 |
| US06/783,918 US4691674A (en) | 1984-10-13 | 1985-10-03 | Multistage fuel injection system for internal combustion engines |
| KR1019850007364A KR890001713B1 (ko) | 1984-10-15 | 1985-10-07 | 다단 연료 분사장치 |
| DE19853536021 DE3536021A1 (de) | 1984-10-13 | 1985-10-09 | Mehrstufiges treibstoffeinspritzsystem fuer verbrennungsmotoren |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215839A JPS6196169A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | 多段燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196169A true JPS6196169A (ja) | 1986-05-14 |
Family
ID=16679117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59215839A Pending JPS6196169A (ja) | 1984-10-13 | 1984-10-15 | 多段燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6196169A (ja) |
| KR (1) | KR890001713B1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008141237A1 (en) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Sturman Digital Systems, Llc | Multiple intensifier injectors with positive needle control and methods of injection |
| JP2009204279A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-10 | Nippon Light Metal Co Ltd | 熱交換器 |
| JP2010526965A (ja) * | 2007-05-15 | 2010-08-05 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 組み込まれた蓄圧器を備えた増圧器 |
| JP2016027263A (ja) * | 2013-10-30 | 2016-02-18 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | パイロット油噴射のための、及び自己着火内燃機関の燃焼室に気体燃料を噴射するための、燃料弁 |
| JP2023527344A (ja) * | 2020-06-03 | 2023-06-28 | ヒョンデ ヘビー インダストリーズ カンパニー リミテッド | 船舶デュアル燃料エンジンのガス供給ポンプ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5848748A (ja) * | 1981-09-17 | 1983-03-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御方法 |
| JPS5877160A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-10 | Diesel Kiki Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| JPH0716501U (ja) * | 1993-08-06 | 1995-03-17 | 日本輸送機株式会社 | 電気車の走行用電動機保護装置 |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP59215839A patent/JPS6196169A/ja active Pending
-
1985
- 1985-10-07 KR KR1019850007364A patent/KR890001713B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5848748A (ja) * | 1981-09-17 | 1983-03-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御方法 |
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Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008141237A1 (en) * | 2007-05-09 | 2008-11-20 | Sturman Digital Systems, Llc | Multiple intensifier injectors with positive needle control and methods of injection |
| US7717359B2 (en) | 2007-05-09 | 2010-05-18 | Sturman Digital Systems, Llc | Multiple intensifier injectors with positive needle control and methods of injection |
| JP2010526965A (ja) * | 2007-05-15 | 2010-08-05 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 組み込まれた蓄圧器を備えた増圧器 |
| JP2009204279A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-10 | Nippon Light Metal Co Ltd | 熱交換器 |
| JP2016027263A (ja) * | 2013-10-30 | 2016-02-18 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | パイロット油噴射のための、及び自己着火内燃機関の燃焼室に気体燃料を噴射するための、燃料弁 |
| US9909546B2 (en) | 2013-10-30 | 2018-03-06 | Man Diesel & Turbo, Filial Af Man Diesel & Turbo Se, Tyskland | Fuel valve for injecting gaseous fuel into a combustion chamber of a self-igniting internal combustion engine, engine, method and use |
| JP2023527344A (ja) * | 2020-06-03 | 2023-06-28 | ヒョンデ ヘビー インダストリーズ カンパニー リミテッド | 船舶デュアル燃料エンジンのガス供給ポンプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR860003427A (ko) | 1986-05-23 |
| KR890001713B1 (ko) | 1989-05-18 |
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