JPS6185536A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS6185536A JPS6185536A JP59206534A JP20653484A JPS6185536A JP S6185536 A JPS6185536 A JP S6185536A JP 59206534 A JP59206534 A JP 59206534A JP 20653484 A JP20653484 A JP 20653484A JP S6185536 A JPS6185536 A JP S6185536A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- load
- suction
- switch
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
−，り発明は、内＋、：Ｓ ｌ；染ＩＩＩの吸入ボー１
付近の天質的九通路形状ないし通路＋Ａｉ積を運転状急
に応して侃化こそ上ること）こＬす、２焼室内の吸気ｆ
ｔ状及び４、ｊ＋、晟をｉｌ之尼制φＦする。Ｌう）二
した１及気装；；１１こ１父１する。
付近の天質的九通路形状ないし通路＋Ａｉ積を運転状急
に応して侃化こそ上ること）こＬす、２焼室内の吸気ｆ
ｔ状及び４、ｊ＋、晟をｉｌ之尼制φＦする。Ｌう）二
した１及気装；；１１こ１父１する。
シし米の扶イ万ノ
主に火花点火１尺関の／ノキンクドノＪ市及び焔、７１
７回にや運転性改菩を１」的として、燃焼−，イ内の１
１没入流を運４広１尺聾（こ心して１１丁変制御する１
う：こし−こ１支イ勺が提案されている。
７回にや運転性改菩を１」的として、燃焼−，イ内の１
１没入流を運４広１尺聾（こ心して１１丁変制御する１
う：こし−こ１支イ勺が提案されている。
側孔ぼ、燃焼室内に吸ニベの１化７Ｌ 、” ！こは７
．ツー・す（ｊブ、１ζＩｅ、に１吸気乱流」という）
を生起トるｔこめの副吸気通路を紋り弁と（成域的に連
接Ｖろ１１＋１ ｄｎす百′を；千して高負荷運転時に
開くようにしたものや、ｌｌ ＋：！の制御弁を気化器
ベンナユリ負圧に）心東１ｊ十ろダイアフラム装置で開
閉制御するようにしたしの、あるいは紋り弁下流に生じ
る吸入負ＩＬによりＩｉｌｌ ｉｌ弁開度を制御するよ
うにしたもの等である（１、Ｙ開昭コ４−１２０３０８
号、５ら−１４（１０１５号、実開昭５フー２２１５弓
公報Ｔ参照）。
．ツー・す（ｊブ、１ζＩｅ、に１吸気乱流」という）
を生起トるｔこめの副吸気通路を紋り弁と（成域的に連
接Ｖろ１１＋１ ｄｎす百′を；千して高負荷運転時に
開くようにしたものや、ｌｌ ＋：！の制御弁を気化器
ベンナユリ負圧に）心東１ｊ十ろダイアフラム装置で開
閉制御するようにしたしの、あるいは紋り弁下流に生じ
る吸入負ＩＬによりＩｉｌｌ ｉｌ弁開度を制御するよ
うにしたもの等である（１、Ｙ開昭コ４−１２０３０８
号、５ら−１４（１０１５号、実開昭５フー２２１５弓
公報Ｔ参照）。
（発明が角テ決しようとする問題点）
しかしながら、これらの丸米装置に↓るｊ嶋イ；、一般
に高速高負前運転時に制υ■弁開１．１芝を１≧開に設
定セる関係から、高負荷であっても１１．１１ ′べ流
１１Ｌが；：・（少する低〜中連時１こは吸気６Ｌ流か
・］・）まるため虹へ焼速Ｊｉが十分に向上せず、この
も１１果月／ツク−ｌｔし５．′！ｈ性能がＪｌｉなわ
れかもである。あるいは、これに灯心するために低〜中
速時に的確な１１１１気孔流がえられるような設定にす
ると、こんどは高速回転時）こ燃焼速度が過大となって
燃焼騒音が着増する等の問題が１−しる。
に高速高負前運転時に制υ■弁開１．１芝を１≧開に設
定セる関係から、高負荷であっても１１．１１ ′べ流
１１Ｌが；：・（少する低〜中連時１こは吸気６Ｌ流か
・］・）まるため虹へ焼速Ｊｉが十分に向上せず、この
も１１果月／ツク−ｌｔし５．′！ｈ性能がＪｌｉなわ
れかもである。あるいは、これに灯心するために低〜中
速時に的確な１１１１気孔流がえられるような設定にす
ると、こんどは高速回転時）こ燃焼速度が過大となって
燃焼騒音が着増する等の問題が１−しる。
この発明は、このような従来の問題点に瑞目してなされ
たもので、機関の負荷状ツのみならず、回転速度をも吸
気制御に反映させて、幅広い運餐域で適切な吸気性状が
得られる吸気装置を提供することを目的とする。
たもので、機関の負荷状ツのみならず、回転速度をも吸
気制御に反映させて、幅広い運餐域で適切な吸気性状が
得られる吸気装置を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するためにこの発明では、機関吸入ボー
ト付近の吸気通路面積と通路形状の少なくとも一方を町
′Ｒｉｑ ｍする可動部材を介して燃焼室内の吸×孔流
を増減するようにした吸気装置において、弐関の負荷と
回転速度を検出する検出手段と、この検出手段と協働し
て、所定の高負荷運（域で機関回転速度の低下に伴い吸
気乱流が増加する方向に可動部材並びにその駆動手段を
制御する制御系統とを設けた。
ト付近の吸気通路面積と通路形状の少なくとも一方を町
′Ｒｉｑ ｍする可動部材を介して燃焼室内の吸×孔流
を増減するようにした吸気装置において、弐関の負荷と
回転速度を検出する検出手段と、この検出手段と協働し
て、所定の高負荷運（域で機関回転速度の低下に伴い吸
気乱流が増加する方向に可動部材並びにその駆動手段を
制御する制御系統とを設けた。
（作用）
高速高負荷運転時に適切な吸気性状が（）られるように
制御弁等の可動部材を位置決めしておくと回転速度の低
下に伴って吸気６Ｌ流がイ・建入味になることは既に述
べた通りである。
制御弁等の可動部材を位置決めしておくと回転速度の低
下に伴って吸気６Ｌ流がイ・建入味になることは既に述
べた通りである。
これに対して上記構成によれば、このような高負荷運較
時における回転速度の低下が検出Ｔ＝段を介してとらえ
られ、これに応じて制御系統が駆動手段並びに可動部材
を吸気乱流増加方向に制御する。このため、回転速度低
下に伴う吸気流量の；威少にもかかわらず吸入ボート及
び燃焼室内での吸気流速が維持されるので、燃焼の悪化
ないし燃焼速度の低下が起こらない。
時における回転速度の低下が検出Ｔ＝段を介してとらえ
られ、これに応じて制御系統が駆動手段並びに可動部材
を吸気乱流増加方向に制御する。このため、回転速度低
下に伴う吸気流量の；威少にもかかわらず吸入ボート及
び燃焼室内での吸気流速が維持されるので、燃焼の悪化
ないし燃焼速度の低下が起こらない。
また、仮に回転速度のみを検出して吸気性状を制御する
ようにした場合は、それほど負荷が火きくない運軒域で
も回松低下に伴って吸気乱流が加勢ないし持続されるこ
とになるため、熱損失が増大して燃費が悪化するおそれ
があるが、この点についてもこの発明では機関負荷状態
を検出し、所定の高負荷運軟域において上述したような
制御を行うようにしたのでこのような問題を生じること
がなく、従って霞関の幅広い運（域で最適燃焼がｕ（能
になる。
ようにした場合は、それほど負荷が火きくない運軒域で
も回松低下に伴って吸気乱流が加勢ないし持続されるこ
とになるため、熱損失が増大して燃費が悪化するおそれ
があるが、この点についてもこの発明では機関負荷状態
を検出し、所定の高負荷運軟域において上述したような
制御を行うようにしたのでこのような問題を生じること
がなく、従って霞関の幅広い運（域で最適燃焼がｕ（能
になる。
次に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（実施例）
第１図において、１は内燃機関のシリングヘッド、２は
燃焼室、３は緋気弁、４と５は吸気弁、６は途中で分岐
して２個の吸気弁４．５に至るサイフミーズ構造の吸入
ボート、７は吸気マニフ才−ルドである。吸入ボート６
の分岐通路１６Ａ、６Ｂはそれぞれ燃焼室２内に吸気旋
回流を生起するスワールボートで、基本的には高速高負
荷時に適度な吸気性状が得られる形状をなしている。
燃焼室、３は緋気弁、４と５は吸気弁、６は途中で分岐
して２個の吸気弁４．５に至るサイフミーズ構造の吸入
ボート、７は吸気マニフ才−ルドである。吸入ボート６
の分岐通路１６Ａ、６Ｂはそれぞれ燃焼室２内に吸気旋
回流を生起するスワールボートで、基本的には高速高負
荷時に適度な吸気性状が得られる形状をなしている。
８は吸気マニフオールドフとシリンダヘッド１との間に
挟持される制御弁ハウジングで、マニフ才一ルドフと吸
入ボート６とを連通する通路部９に可動部材としての劃
制御弁１０が介装される。１１は隣接する各気筒の通路
部９を貫通するようにハウジング８に可回伝支持された
弁軸で、その一端部に設けられたレバー１２と、このレ
バー１２に連接したダイアプラム装置１３を介して各制
御弁１０を開閉駆動する。制御弁１０は、第２図に示し
たように一方のボート分岐通路部６Ａｉｌｌに吸気流を
集中する切欠部１４を有する。
挟持される制御弁ハウジングで、マニフ才一ルドフと吸
入ボート６とを連通する通路部９に可動部材としての劃
制御弁１０が介装される。１１は隣接する各気筒の通路
部９を貫通するようにハウジング８に可回伝支持された
弁軸で、その一端部に設けられたレバー１２と、このレ
バー１２に連接したダイアプラム装置１３を介して各制
御弁１０を開閉駆動する。制御弁１０は、第２図に示し
たように一方のボート分岐通路部６Ａｉｌｌに吸気流を
集中する切欠部１４を有する。
グイアッラム装ｇ１１３は、略筒状の本体１５に２個の
ダイアプラム１６Ａ、１６ｒ３が直列的に介！＆され、
各々の背後に１５１圧力室１７Ａと第２圧力室１７Ｂが
画成される。図で下方に位置する第１ダイアプラム１６
Ａのロフト１８がレバー１２に連接し、背後のコイルバ
ネ１９の張力に基づいて制御弁１０を閉じ方向に付勢し
ている。２０は２個のダイアフラム１６Ａ、１６Ｂの中
１５１に位置して本体１５（第１圧力室１７Ａ）に固定
された環状のバネ受けであり、前記コイルバネ１つの反
力を支持するとともに、第２グイ７フラム１６Ｂの下降
位置を規制する９２１Ａは第２ダイアプラム１６Ｂに討
する第１グイ７フラム１６への相対的なリフトを規ＩＩ
ＩするｔｉＳｌのストッパ、２１Ｂは本体１５に対する
ｆｊＳ２ダイアプラム１６Ｂのリフトを規制する第２の
ストッパである。
ダイアプラム１６Ａ、１６ｒ３が直列的に介！＆され、
各々の背後に１５１圧力室１７Ａと第２圧力室１７Ｂが
画成される。図で下方に位置する第１ダイアプラム１６
Ａのロフト１８がレバー１２に連接し、背後のコイルバ
ネ１９の張力に基づいて制御弁１０を閉じ方向に付勢し
ている。２０は２個のダイアフラム１６Ａ、１６Ｂの中
１５１に位置して本体１５（第１圧力室１７Ａ）に固定
された環状のバネ受けであり、前記コイルバネ１つの反
力を支持するとともに、第２グイ７フラム１６Ｂの下降
位置を規制する９２１Ａは第２ダイアプラム１６Ｂに討
する第１グイ７フラム１６への相対的なリフトを規ＩＩ
ＩするｔｉＳｌのストッパ、２１Ｂは本体１５に対する
ｆｊＳ２ダイアプラム１６Ｂのリフトを規制する第２の
ストッパである。
２２Ａ、２２［１はそれぞれ負圧タンク２３からの作動
負圧または大気圧を上記ダイアフラム装置１３の圧力室
１７Ａ、１７Ｂに供給する電磁弁である。なお、負圧タ
ンク２３は図示しない紋り弁の下流から導入した吸気管
負圧をチェック弁２４を介して貯留する。
負圧または大気圧を上記ダイアフラム装置１３の圧力室
１７Ａ、１７Ｂに供給する電磁弁である。なお、負圧タ
ンク２３は図示しない紋り弁の下流から導入した吸気管
負圧をチェック弁２４を介して貯留する。
第１の電磁弁２２Ａは、エアフィルタ２９を介して大気
を導入するボー）ｖａ、通路３０を介して負圧タンク２
３からの作動負圧を導入するポートｖｉ、作動負圧を通
路３１を介して第１圧力室１７Ａに供給するボー） Ｖ
Ｏ，二のボー）ＶＯをボートｖｉまたはｖｉに選択的に
連通する弁体２５Ａ及び弁体２５Ａを駆動するソレノイ
ド２６Ａからなーリ、ソレノイド２６Ａがオフのときは
ボートＶｌｌとＶＯ，オンのときはボートｖＩとＶＯを
連通する。また、第２の電磁弁２２Ｂは、フィルタ２９
を介して大気を導入するボー）ｖａ、通路３０を介して
作動負圧を導入するボートｖｉ、作動負圧を通路３２及
び３１を介して第１圧力室１７Ａに供給するボー）ｖｏ
ｌ、同じく通路３３を介して第２圧力室＋７１にｆＪｕ
給するボードジｏ２、前記各ボートを切り換える弁体２
５Ｂ及び弁体２５Ｂを駆動するソレノイド２６Ｂからな
り、ンレ／イド２６Ｂがオフのと外はボートｖ＆とｖａ
２を連通するとともにボートｖｏｌとｖｌを閉じ、オン
のときはポートｖａを閉じるとともにボートｖｉをボー
）ｖｏｌ、νｏ２に連通する。
を導入するボー）ｖａ、通路３０を介して負圧タンク２
３からの作動負圧を導入するポートｖｉ、作動負圧を通
路３１を介して第１圧力室１７Ａに供給するボー） Ｖ
Ｏ，二のボー）ＶＯをボートｖｉまたはｖｉに選択的に
連通する弁体２５Ａ及び弁体２５Ａを駆動するソレノイ
ド２６Ａからなーリ、ソレノイド２６Ａがオフのときは
ボートＶｌｌとＶＯ，オンのときはボートｖＩとＶＯを
連通する。また、第２の電磁弁２２Ｂは、フィルタ２９
を介して大気を導入するボー）ｖａ、通路３０を介して
作動負圧を導入するボートｖｉ、作動負圧を通路３２及
び３１を介して第１圧力室１７Ａに供給するボー）ｖｏ
ｌ、同じく通路３３を介して第２圧力室＋７１にｆＪｕ
給するボードジｏ２、前記各ボートを切り換える弁体２
５Ｂ及び弁体２５Ｂを駆動するソレノイド２６Ｂからな
り、ンレ／イド２６Ｂがオフのと外はボートｖ＆とｖａ
２を連通するとともにボートｖｏｌとｖｌを閉じ、オン
のときはポートｖａを閉じるとともにボートｖｉをボー
）ｖｏｌ、νｏ２に連通する。
３６Ａと３６Ｂはそれぞへ上記電磁弁２２Ａ、２２Ｂと
ともに制御系統を形成する負荷スイッチ、回（数スイッ
チである。負荷スイッチ３６Ａは例えば吸気絞り弁開度
ないし吸気管負圧に応動して機関が所定以上の＾負荷状
態になると閉成しソレノイド２６Ａに通電する。また、
回転数スイッチ３６Ｂは点火進角〃バナあるいは回転計
等に連動して機関回転速度が所定以上の高速域に入ると
閉成しソレノイド２６Ｂに通電する。なお、３７は電源
、３８はイグニフシ１ンスイッチ、３９はヒユーズであ
る。
ともに制御系統を形成する負荷スイッチ、回（数スイッ
チである。負荷スイッチ３６Ａは例えば吸気絞り弁開度
ないし吸気管負圧に応動して機関が所定以上の＾負荷状
態になると閉成しソレノイド２６Ａに通電する。また、
回転数スイッチ３６Ｂは点火進角〃バナあるいは回転計
等に連動して機関回転速度が所定以上の高速域に入ると
閉成しソレノイド２６Ｂに通電する。なお、３７は電源
、３８はイグニフシ１ンスイッチ、３９はヒユーズであ
る。
上記構成において、機関回転速度並びに負荷が所定値以
下のときには負荷スイッチ３６Ａと回転数スイッチ３６
Ｂが共に開いており、電磁弁ツレ／イド２０Ａ、２６Ｂ
がオフであるから、ダイアフラム装置１３の圧力室１７
Ａ、１７Ｂにはそれぞれ通路３１．３３を介して大気圧
が導入される。
下のときには負荷スイッチ３６Ａと回転数スイッチ３６
Ｂが共に開いており、電磁弁ツレ／イド２０Ａ、２６Ｂ
がオフであるから、ダイアフラム装置１３の圧力室１７
Ａ、１７Ｂにはそれぞれ通路３１．３３を介して大気圧
が導入される。
この状態では、コイルバネ１９の張力に基づいてグイ７
フラム１６Ａが下降位置にあるので既述したように制御
弁１０は最も閉じた位置に保持される（図示状態）、こ
のため、マニフ才一ルドフを流れてきた吸気は制御弁切
欠部１４ｅ′介して吸入ボート６の分岐通路ｆｉ６Ａの
方向に集中し、燃焼室２内に必賽十分な旋回流を生起す
る。従って、比較的吸気流量の少ないこの運転域にあっ
ても良好な燃焼状態がもたらされる。
フラム１６Ａが下降位置にあるので既述したように制御
弁１０は最も閉じた位置に保持される（図示状態）、こ
のため、マニフ才一ルドフを流れてきた吸気は制御弁切
欠部１４ｅ′介して吸入ボート６の分岐通路ｆｉ６Ａの
方向に集中し、燃焼室２内に必賽十分な旋回流を生起す
る。従って、比較的吸気流量の少ないこの運転域にあっ
ても良好な燃焼状態がもたらされる。
これに対して、回暢速度並びに負荷が所定値以上のとき
は、スイッチ３６Ａ、３６Ｂが閉成してソレノイド２６
Ａ、２６Ｂが共にオンになるため、第１圧力室１７Ａに
は通路３１と電磁弁２２Ａのボー）ｖｏ、ｖｉ及び通路
３０を介して、また第２圧力室１７Ｂには通路３３と電
磁弁２．２Ｂのボートｖｏ１．ｖ：及び通路３０を介し
て、それぞれ負圧り。
は、スイッチ３６Ａ、３６Ｂが閉成してソレノイド２６
Ａ、２６Ｂが共にオンになるため、第１圧力室１７Ａに
は通路３１と電磁弁２２Ａのボー）ｖｏ、ｖｉ及び通路
３０を介して、また第２圧力室１７Ｂには通路３３と電
磁弁２．２Ｂのボートｖｏ１．ｖ：及び通路３０を介し
て、それぞれ負圧り。
ンク２３からの作動負圧が作用する。これにより、２個
のダイ７フラム１６Ａ、１６１３はコイルバネ１９の張
力に抗してそれぞれのストッパ２１Ａ、２１Ｂで規制さ
れる位Ｗ１虫でりフトし、制御弁１０の位置としては全
開になる。このため、燃焼室２内には吸入ボート６の形
状に依存した適度の吸気乱流が発生する。
のダイ７フラム１６Ａ、１６１３はコイルバネ１９の張
力に抗してそれぞれのストッパ２１Ａ、２１Ｂで規制さ
れる位Ｗ１虫でりフトし、制御弁１０の位置としては全
開になる。このため、燃焼室２内には吸入ボート６の形
状に依存した適度の吸気乱流が発生する。
次に、このような＾速＾負荷運転状態から負荷のみが所
定値以下になったとき、または低速低負荷運啄状態から
回転速度のみ所定値以上に上昇した七さは、負荷スイッ
チ３６ＡとをｌＳ１電磁弁２２Ａがオン、回転数スイッ
チ３６Ｂと第２電磁弁２２Ｂがオフになる。この状態で
は、第１圧力室１７Ａには第２Ｗｉ磁弁２２Ｂのボート
ｖｏｌと通路３２．３１を介して、また第２圧力室１７
Ｂには同じくボー）ｖａ２と通路３３を介してそれぞれ
作動負圧が供給されるが、この負圧は通ＩＰ＋３１が第
１電磁弁２２Ａのボー）ｖａと連通するので大気で希釈
されており、従ってダイアフラム装置ｉ１３のリフトは
上記高速高負荷時に比較して小あろいはゼ薯Ｊ ′Ｑ
、ｆ、 ｌｉ、制り１１ブｉ ｌ Ｏの（＋４置は中間
開度あるいはｉ； ｉ＋Ｉ ｌ二なる。なお、二のとき
の制御弁１０の１用度は、第１電磁弁２２／＼のボート
リコをオリフィスとしてその流（Ｓｔ特性（こ応ヒて適
〕′ｆ１没定することがて・さる そして、高速高負荷運転状態かり（茂関回伝速度力みが
所定値１）、−トに−（ζ降したとこ、または賎連低負
１３を運転状態から負荷のノドが所冗ａｔ１以北に増大
し５′ごｉ：きは、ｆｔイｄ）°スイッチ３６ Ａ及び
第１電磁弁２２！＼がオン、回転数スイッチ３６［Ｉ及
び第２電磁す１−２２１３がオフになる。この状態では
、第１圧カモ１７Ａに電磁弁２２Ａを介して作動負圧が
供給されるのに対し、：ｒＳ２圧力室１７Ｂには電磁弁
２２Ｂの大気ボー）Ｖａからの大気圧が導入される。
定値以下になったとき、または低速低負荷運啄状態から
回転速度のみ所定値以上に上昇した七さは、負荷スイッ
チ３６ＡとをｌＳ１電磁弁２２Ａがオン、回転数スイッ
チ３６Ｂと第２電磁弁２２Ｂがオフになる。この状態で
は、第１圧力室１７Ａには第２Ｗｉ磁弁２２Ｂのボート
ｖｏｌと通路３２．３１を介して、また第２圧力室１７
Ｂには同じくボー）ｖａ２と通路３３を介してそれぞれ
作動負圧が供給されるが、この負圧は通ＩＰ＋３１が第
１電磁弁２２Ａのボー）ｖａと連通するので大気で希釈
されており、従ってダイアフラム装置ｉ１３のリフトは
上記高速高負荷時に比較して小あろいはゼ薯Ｊ ′Ｑ
、ｆ、 ｌｉ、制り１１ブｉ ｌ Ｏの（＋４置は中間
開度あるいはｉ； ｉ＋Ｉ ｌ二なる。なお、二のとき
の制御弁１０の１用度は、第１電磁弁２２／＼のボート
リコをオリフィスとしてその流（Ｓｔ特性（こ応ヒて適
〕′ｆ１没定することがて・さる そして、高速高負荷運転状態かり（茂関回伝速度力みが
所定値１）、−トに−（ζ降したとこ、または賎連低負
１３を運転状態から負荷のノドが所冗ａｔ１以北に増大
し５′ごｉ：きは、ｆｔイｄ）°スイッチ３６ Ａ及び
第１電磁弁２２！＼がオン、回転数スイッチ３６［Ｉ及
び第２電磁す１−２２１３がオフになる。この状態では
、第１圧カモ１７Ａに電磁弁２２Ａを介して作動負圧が
供給されるのに対し、：ｒＳ２圧力室１７Ｂには電磁弁
２２Ｂの大気ボー）Ｖａからの大気圧が導入される。
このため、第２ダイアフラム１６Ｂは下降してハネ受は
ン（）に府座した状態になるとともに、第２ダイアフラ
ムｌ ｆｉ Ａはコイルバネ１９に抗してス１ノバ２１
Ａで規制される位置まで上昇し、これ１こより制御弁
１θは中間開度位置まで駆動される。
ン（）に府座した状態になるとともに、第２ダイアフラ
ムｌ ｆｉ Ａはコイルバネ１９に抗してス１ノバ２１
Ａで規制される位置まで上昇し、これ１こより制御弁
１θは中間開度位置まで駆動される。
このため、制御弁ｌＯの切欠部１４を介しである程度の
吸気が分１１１に通路部６ノ＼Ｈ向１こ東申し、Ｉｔｔ
って高負荷運転時の回忙速度低下とこ／１に１′１°う
吸′１（流星の減少があっても適度な吸′Ａ乱流を４１
Ｌ ｒ、７ して最適燃焼が可能になるのである。
吸気が分１１１に通路部６ノ＼Ｈ向１こ東申し、Ｉｔｔ
って高負荷運転時の回忙速度低下とこ／１に１′１°う
吸′１（流星の減少があっても適度な吸′Ａ乱流を４１
Ｌ ｒ、７ して最適燃焼が可能になるのである。
第３図以下にこの発明の池の大箔例を示す。
第３図は、礪関負荷を代表する負荷重言号を）ｋねた作
動負圧として吸′Ａ管負圧を取り出し、こ１２を電磁弁
２２、回転数スイッチ３６０竣グチエノク弁４Ｂ；から
なる制御系統を介してグイ７フラム￥を置１３の圧力室
１７八、１７８１こ（ヤ用させるようにしたしのである
。
動負圧として吸′Ａ管負圧を取り出し、こ１２を電磁弁
２２、回転数スイッチ３６０竣グチエノク弁４Ｂ；から
なる制御系統を介してグイ７フラム￥を置１３の圧力室
１７八、１７８１こ（ヤ用させるようにしたしのである
。
磯閃高速回転時はスイッチ３１ｉ１３が閉成してソレノ
イド２６に通電するため弁体２５はボートリを閉じると
ともにボー）ＶＯ］、ＶＯ２を火気ボートＶａに連通す
る。これによりダイアプラム装置１；）の２つの圧力室
＋７．Ａ、１７Ｂにはそれぞれ通路３１．３３を介して
大気が導入されるため、第４図に示したように２個のダ
イアプラムＩ Ｇ Ａと１６Ｂが共に下降位置にあって
制御ｉｒｌ （１を全１１１に保持する。
イド２６に通電するため弁体２５はボートリを閉じると
ともにボー）ＶＯ］、ＶＯ２を火気ボートＶａに連通す
る。これによりダイアプラム装置１；）の２つの圧力室
＋７．Ａ、１７Ｂにはそれぞれ通路３１．３３を介して
大気が導入されるため、第４図に示したように２個のダ
イアプラムＩ Ｇ Ａと１６Ｂが共に下降位置にあって
制御ｉｒｌ （１を全１１１に保持する。
二の状悪が力量・Ｍ速度が所疋埴以下に低下するこ人イ
ノナ、（６１３がＤｉｌきンｌ／／イド２６をオフに１
′るため、弁ｆ本２５が？麦退してボートｖｎ、 ｖｏ
２をＸ□！にるととらｉこポル）ｖｏｌとｖｉとを連通
する。二Ｊｔにより、第２１１：力７Ａ１７Ｂにはナエ
ｌり弁・１１ｒ ｉｒ して、、また第１圧力室＋７Ａ
には通路３２、ボー） ｖｏｌ 、 ｖｏ２、通路３１
を介して、それぞれ１彎′Ａ管負圧が供給されるまため
、グイ７フラム１６Ａ及Ｖ ｌ ｌｉ Ｂがりフトして
′：５５図に示したように制御弁１（）を中ｆｉｌｌ
ＩＩＩ度まで閉じる。なおこのときの吸気管負圧は絶対
ｈ（くとしてはそれほど大きくな・１ので、フィルバネ
１９を介して下方に付勢された第１グイ７フラム１６Ａ
は、第２ダイアフラム６Ｌ３とのあいだ；こ設けられた
下降位置を規ル１１するストノバ４ｚ、４３の係合に基
ブいて、第２ダイアフラムｌｆｉ１３の吸引力により引
き上げられる。
ノナ、（６１３がＤｉｌきンｌ／／イド２６をオフに１
′るため、弁ｆ本２５が？麦退してボートｖｎ、 ｖｏ
２をＸ□！にるととらｉこポル）ｖｏｌとｖｉとを連通
する。二Ｊｔにより、第２１１：力７Ａ１７Ｂにはナエ
ｌり弁・１１ｒ ｉｒ して、、また第１圧力室＋７Ａ
には通路３２、ボー） ｖｏｌ 、 ｖｏ２、通路３１
を介して、それぞれ１彎′Ａ管負圧が供給されるまため
、グイ７フラム１６Ａ及Ｖ ｌ ｌｉ Ｂがりフトして
′：５５図に示したように制御弁１（）を中ｆｉｌｌ
ＩＩＩ度まで閉じる。なおこのときの吸気管負圧は絶対
ｈ（くとしてはそれほど大きくな・１ので、フィルバネ
１９を介して下方に付勢された第１グイ７フラム１６Ａ
は、第２ダイアフラム６Ｌ３とのあいだ；こ設けられた
下降位置を規ル１１するストノバ４ｚ、４３の係合に基
ブいて、第２ダイアフラムｌｆｉ１３の吸引力により引
き上げられる。
また、１戊関負荷がある程度減少すると、それだ（十ｌ
］々バ管負１−＋、が発達するので、第１ダイアフラム
１１１ ；ｒにフィルバネ１つに抗してリフトするだけ
の吸引力が生じ、これにより高負荷運転時には第３図の
とおり制御弁１０が全閉（・ｒ ：ｎ ：こ駆動さｊし
る第６図１よさらに池の天施例である この実施例のグイ７フラム￥Ｊ：ｉｉ：ｌ！はｌｉｔ
−のグイ７フラム］６をＣｆシ、その背後の圧ＩＪ室１
アニこ位置するバネ受け２（）と本ｊ・ｉ ５力戚而
をそれぞれの受座としてｆｔＨされた２例のコイルバ＋
１′」Ａ、Ｌ、９Ｂの張力に基づいて制御弁１０を開弁
１ｊ向に付勢している。ただし、内ｆｌ１１のフィルバ
ネ９Ｂは筒状の入ト７バ２１がバネ受（す２（）：二Ｌ
Ｙ＝ ＋ｌ。
］々バ管負１−＋、が発達するので、第１ダイアフラム
１１１ ；ｒにフィルバネ１つに抗してリフトするだけ
の吸引力が生じ、これにより高負荷運転時には第３図の
とおり制御弁１０が全閉（・ｒ ：ｎ ：こ駆動さｊし
る第６図１よさらに池の天施例である この実施例のグイ７フラム￥Ｊ：ｉｉ：ｌ！はｌｉｔ
−のグイ７フラム］６をＣｆシ、その背後の圧ＩＪ室１
アニこ位置するバネ受け２（）と本ｊ・ｉ ５力戚而
をそれぞれの受座としてｆｔＨされた２例のコイルバ＋
１′」Ａ、Ｌ、９Ｂの張力に基づいて制御弁１０を開弁
１ｊ向に付勢している。ただし、内ｆｌ１１のフィルバ
ネ９Ｂは筒状の入ト７バ２１がバネ受（す２（）：二Ｌ
Ｙ＝ ＋ｌ。
される中ｌＩ位置まで張力を発揮し、以後のグイ７フラ
ム１６の下降（制御弁ＪＯの開弁イｊ努）は！） ｆｉ
ｌｌのコイルバネ１９ ．Ａのみが行うよっ；：なって
いる。
ム１６の下降（制御弁ＪＯの開弁イｊ努）は！） ｆｉ
ｌｌのコイルバネ１９ ．Ａのみが行うよっ；：なって
いる。
つまり、このダイアフラム装置１３はその１１ｇ力４Ｊ
１７に大気圧が導入されたときはフィルバネ１１ノＡの
張力に基づいてａｉ＋＋陣弁・１０を全開１、Ｚ置に保
（Ｊｌし、同じく比較的強い所定の作動負ＩＥが１ｇ入
されたときは２個のコイルバネ１０）＼、ｌ ！ｌ ［
ｌに抗してダイアプラム１６が上列する結果制御弁１（
）を令１！１（図示状態ンとするが比較的弱い所定の１
１．ｈ負圧が導入されたときはフィルバネ１すＢの抵抗
′受けｗ ５？ ｌ＋（て・グイアッラム１（３の１．
シ１が抑え←）ＩＬるので・、制御弁ｊ ＋１は中間開
度になる９この、Ｌうに、＋ １７階の圧力をグイアッ
ラム装置１弓こイ」１．給「る制Ｏ１１系統は、負荷ス
イ／す３（ｉＡ並）に回転数スイッチ３６Ｂの他に、２
個の電磁弁！２．・＼、２２Ｂとチェック弁４１及び城
圧ナエ／ｈ宜１５′ｊがりなる。
１７に大気圧が導入されたときはフィルバネ１１ノＡの
張力に基づいてａｉ＋＋陣弁・１０を全開１、Ｚ置に保
（Ｊｌし、同じく比較的強い所定の作動負ＩＥが１ｇ入
されたときは２個のコイルバネ１０）＼、ｌ ！ｌ ［
ｌに抗してダイアプラム１６が上列する結果制御弁１（
）を令１！１（図示状態ンとするが比較的弱い所定の１
１．ｈ負圧が導入されたときはフィルバネ１すＢの抵抗
′受けｗ ５？ ｌ＋（て・グイアッラム１（３の１．
シ１が抑え←）ＩＬるので・、制御弁ｊ ＋１は中間開
度になる９この、Ｌうに、＋ １７階の圧力をグイアッ
ラム装置１弓こイ」１．給「る制Ｏ１１系統は、負荷ス
イ／す３（ｉＡ並）に回転数スイッチ３６Ｂの他に、２
個の電磁弁！２．・＼、２２Ｂとチェック弁４１及び城
圧ナエ／ｈ宜１５′ｊがりなる。
、ｆｆｉｌ １１と高負荷運伝時にはスイッチ３６Ａ、
３６８う・共に開成して各電磁弁ソレノイド２ Ｇ Ａ
、２６）３がオフ：こなる。電磁弁２２Ｂがオ／のとき
はその弁体２５１３が負圧ヘダ人のボートｖ１を閉じる
ととら：こ大気ポートｖｉをボー）ＶＯ及び通路５０を
介して圧力室１７に連通するため圧力室１７は火′Ａノ
玉−なり、ｋｃって制御弁１０は全開位置である。
３６８う・共に開成して各電磁弁ソレノイド２ Ｇ Ａ
、２６）３がオフ：こなる。電磁弁２２Ｂがオ／のとき
はその弁体２５１３が負圧ヘダ人のボートｖ１を閉じる
ととら：こ大気ポートｖｉをボー）ＶＯ及び通路５０を
介して圧力室１７に連通するため圧力室１７は火′Ａノ
玉−なり、ｋｃって制御弁１０は全開位置である。
この状態かし）回転速度が低下してスイッチ３６Ｆ３校
１電磁弁２２Ｉ３がオフになると、電磁弁２２ジのボー
）ｖａが閉じるとともにボー）ＶＯがポードジｌ及−ｒ
辿路５１を介して旭方の電磁弁２２Ａのポー）ｖｏに連
通する、電！ｔｔ−２２，〜は、機関負荷が大であれば
ツレ／イド２６Ａがオンとなって、弁体２５ノ＼は；（
ｋ圧チェック弁４５及びＪＩ！回路５２：こ接続したポ
ー）ｗｉｔと＋ｉＱ記ボー）ｖｏとを連通するので、所
定圧にまでｉ威圧された作動負１１：はこＩ、に通路５
１及び５０を介して１丁υ室１７に作用する。
１電磁弁２２Ｉ３がオフになると、電磁弁２２ジのボー
）ｖａが閉じるとともにボー）ＶＯがポードジｌ及−ｒ
辿路５１を介して旭方の電磁弁２２Ａのポー）ｖｏに連
通する、電！ｔｔ−２２，〜は、機関負荷が大であれば
ツレ／イド２６Ａがオンとなって、弁体２５ノ＼は；（
ｋ圧チェック弁４５及びＪＩ！回路５２：こ接続したポ
ー）ｗｉｔと＋ｉＱ記ボー）ｖｏとを連通するので、所
定圧にまでｉ威圧された作動負１１：はこＩ、に通路５
１及び５０を介して１丁υ室１７に作用する。
このため制御弁１（）は中間開度となる。
さらに、負荷が減少してスイッチ：ｌ ｌ） Ａ及ブソ
レ／イド２６Δがオフ（二なると、弁１本２ ．ｌ ｌ
＼がボートｖｉ］を閉じるとともに通路５３及１チェッ
ク弁４１に接続したボー）ｖｉ２をポー）ＶＱに連通す
るｒこめ、減圧していない比較的強い負１．Ｅが圧力室
１７に作用し、この結果制御弁１（）は全閉する。
レ／イド２６Δがオフ（二なると、弁１本２ ．ｌ ｌ
＼がボートｖｉ］を閉じるとともに通路５３及１チェッ
ク弁４１に接続したボー）ｖｉ２をポー）ＶＱに連通す
るｒこめ、減圧していない比較的強い負１．Ｅが圧力室
１７に作用し、この結果制御弁１（）は全閉する。
なお、二の実施例では制御弁１０に切欠部（１４）を設
ける替わりに、その」二流側から制御弁１０を迂回して
ボート分岐通路部６Ａ ｌｌｌｌｌに吸気を導入するバ
イパスＩＩ！回路５５を形成し、制御弁１（）が閉じ加
減のときにこのバイパス通路５５を介しての吸気噴流に
より吸気孔流を強化するようにしである。
ける替わりに、その」二流側から制御弁１０を迂回して
ボート分岐通路部６Ａ ｌｌｌｌｌに吸気を導入するバ
イパスＩＩ！回路５５を形成し、制御弁１（）が閉じ加
減のときにこのバイパス通路５５を介しての吸気噴流に
より吸気孔流を強化するようにしである。
また、上記各実施例はサイアミーズ枯造の吸入ボート６
を有する機関への適用例を示したもので、ｔｌるが、こ
れに限ト）ず測定ばｆ５フ図に示したようｉこン個の吸
気弁４．５の各々に対応して互いに独＋７した１火人ポ
ー）ｔｉｃ、らＩ）を設けた（層間にあっては、３吸入
ボートの入り口部にそれぞれ完全閉１１゜ＩＩＴ能なυ
制御＊−１（ｌ Ａと切欠部１４を有する制御弁１ ＋
Ｉ Ｂとを介汐し、制ｉ＆１弁１０Ａ、ＩＯＢが閉じた
ときにω大部］４を介して一方の吸入ボート６Ｄに吸気
を集中ず桑ようにしでもよい。
を有する機関への適用例を示したもので、ｔｌるが、こ
れに限ト）ず測定ばｆ５フ図に示したようｉこン個の吸
気弁４．５の各々に対応して互いに独＋７した１火人ポ
ー）ｔｉｃ、らＩ）を設けた（層間にあっては、３吸入
ボートの入り口部にそれぞれ完全閉１１゜ＩＩＴ能なυ
制御＊−１（ｌ Ａと切欠部１４を有する制御弁１ ＋
Ｉ Ｂとを介汐し、制ｉ＆１弁１０Ａ、ＩＯＢが閉じた
ときにω大部］４を介して一方の吸入ボート６Ｄに吸気
を集中ず桑ようにしでもよい。
さらに、吸気通路の実質開口面積あるいは通路′（１，
３ ））う状を町変制御する可動部材としては上記バタフラ
イ形状ｆ）卯ｊ御、弁に限らず、種々のものを適用し得
ることはｇうまでもない。また、その駆動手段は、実施
例では多段階的に作動するダイアプラム−＋Ａ置を示し
たが、この種の負圧フクチュエー夕をデューティンレメ
イドバルプ等を介して連続可変的に制御し、あるいは電
磁アクチュエータにより１〔１，接的にｉＩＴ動部材を
制御することら容易であり、その場合は１代関負荷並び
に回転速度の検出手段として１王カセンサ、スロットル
ポ、ノンタンセンサ、クラ／り角センサ笠のセンサを使
用して検出精度及び制御精度をより高めることがＩＩ丁
能である（発明の効果） 以上の通り、この発明に↓バナよ、１：；１負荷運・ｌ
＜Ｉ或で（幾関回伝速度が低下したとぎに、制御弁等か
らなる可動部材を介してスワールあるいは吸気の乱れを
加勢するようにしたので、回転速度の（！）１丁に件っ
て吸気流量が減少した状態でも適度な層、焼（ミ内吸気
流動を確保でき、従って広範囲な運転状態で最適燃焼を
行わせることができる。
３ ））う状を町変制御する可動部材としては上記バタフラ
イ形状ｆ）卯ｊ御、弁に限らず、種々のものを適用し得
ることはｇうまでもない。また、その駆動手段は、実施
例では多段階的に作動するダイアプラム−＋Ａ置を示し
たが、この種の負圧フクチュエー夕をデューティンレメ
イドバルプ等を介して連続可変的に制御し、あるいは電
磁アクチュエータにより１〔１，接的にｉＩＴ動部材を
制御することら容易であり、その場合は１代関負荷並び
に回転速度の検出手段として１王カセンサ、スロットル
ポ、ノンタンセンサ、クラ／り角センサ笠のセンサを使
用して検出精度及び制御精度をより高めることがＩＩ丁
能である（発明の効果） 以上の通り、この発明に↓バナよ、１：；１負荷運・ｌ
＜Ｉ或で（幾関回伝速度が低下したとぎに、制御弁等か
らなる可動部材を介してスワールあるいは吸気の乱れを
加勢するようにしたので、回転速度の（！）１丁に件っ
て吸気流量が減少した状態でも適度な層、焼（ミ内吸気
流動を確保でき、従って広範囲な運転状態で最適燃焼を
行わせることができる。
第１図はこの発明の−実施例の概略枯成しＩ、第２図は
その制御弁の作動８態を小１要都図である。 第３図は同じく他の実施例の概略４９成図、第・１図、
美５．図はその制御弁や作動状態を示す要部図である。 第６図はさらに池の実施例の（１ス略構成図、第７図は
制御弁ないし可動部材に関する他の実施例の概略？＋η
率図である。 １・・内燃機関のシリンダヘッド、？ 燃焼室（Ｉ・・
１侵入ボート、 ７・・・孜Ｚマニフ才一ルド、０−
・・制御弁、 １３・・・グイアッラム装置、２
２．２どＡ１２２１３・・・電磁弁、２３・・・負圧タ
ンク、３６Ａ・・負釘スイッチ、３６Ｂ・・・回１１ｉ
：敗スイッチ。 特許
その制御弁の作動８態を小１要都図である。 第３図は同じく他の実施例の概略４９成図、第・１図、
美５．図はその制御弁や作動状態を示す要部図である。 第６図はさらに池の実施例の（１ス略構成図、第７図は
制御弁ないし可動部材に関する他の実施例の概略？＋η
率図である。 １・・内燃機関のシリンダヘッド、？ 燃焼室（Ｉ・・
１侵入ボート、 ７・・・孜Ｚマニフ才一ルド、０−
・・制御弁、 １３・・・グイアッラム装置、２
２．２どＡ１２２１３・・・電磁弁、２３・・・負圧タ
ンク、３６Ａ・・負釘スイッチ、３６Ｂ・・・回１１ｉ
：敗スイッチ。 特許
Claims (1)
- 機関吸入ポート付近の吸気通路面積と通路形状の少なく
とも一方を可変制御する可動部材を介して燃焼室内の吸
気乱流を増減するようにした吸気装置において、機関の
負荷と回転速度を検出する検出手段と、この検出手段と
協働して、所定の高負荷運転域で機関回転速度の低下に
伴い吸気乱流が増加する方向に可動部材並びにその駆動
手段を制御する制御系統とを設けたことを特徴とする内
燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206534A JPS6185536A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206534A JPS6185536A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185536A true JPS6185536A (ja) | 1986-05-01 |
Family
ID=16524959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59206534A Pending JPS6185536A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185536A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0907011A2 (de) * | 1997-10-01 | 1999-04-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Einlassanordnung eines Verbrennungsmotors |
-
1984
- 1984-10-02 JP JP59206534A patent/JPS6185536A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0907011A2 (de) * | 1997-10-01 | 1999-04-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Einlassanordnung eines Verbrennungsmotors |
| EP0907011A3 (de) * | 1997-10-01 | 2000-02-02 | Ford Global Technologies, Inc. | Einlassanordnung eines Verbrennungsmotors |
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