JPS6181848A - 車両のシ−トベルト装置 - Google Patents
車両のシ−トベルト装置Info
- Publication number
- JPS6181848A JPS6181848A JP59182056A JP18205684A JPS6181848A JP S6181848 A JPS6181848 A JP S6181848A JP 59182056 A JP59182056 A JP 59182056A JP 18205684 A JP18205684 A JP 18205684A JP S6181848 A JPS6181848 A JP S6181848A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- seat belt
- seat
- reach
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
- B60R22/03—Means for presenting the belt or part thereof to the wearer, e.g. foot-operated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、車両、特に自動車の車室内に配置した座席に
装備されるシートベルト装置に関するものである。
装備されるシートベルト装置に関するものである。
（２）従来の技術
従来、車室内の座席の一側にリーチアームを前後に揺動
自在に軸支し、このリーチアームの先端に、リトラクタ
から繰り出されるシートベルトを結着し、シートベルト
を使用するときは、前記リーチアームを前方に揺動して
シートベルトを装着し易いように座席上の乗員の手元ま
でシートベルトを誘導するようにしたシートベルト装置
は、たとえば特開昭４８−９４１２０号公報において公
知である。
自在に軸支し、このリーチアームの先端に、リトラクタ
から繰り出されるシートベルトを結着し、シートベルト
を使用するときは、前記リーチアームを前方に揺動して
シートベルトを装着し易いように座席上の乗員の手元ま
でシートベルトを誘導するようにしたシートベルト装置
は、たとえば特開昭４８−９４１２０号公報において公
知である。
（３） 発明が解決しようとする問題点ところで本発
明はかかるリーチアーム付シートベルト装置を改良した
もので、リーチアームが使用位置と不使用位置間を揺動
するときは、直状をなして前記揺動が狭隘なスペース内
で軽快、円滑に行われ、またリーチアームが使用位置に
あるとき、座席側へ屈折できるようにして、乗員への着
用性を良好にするとともに衝撃力でシートベルトに過大
な張力が作用したときリーチアームＫかかる曲げモーメ
ントを可及的に低減できるようにし、たことを目的とす
るものである。
明はかかるリーチアーム付シートベルト装置を改良した
もので、リーチアームが使用位置と不使用位置間を揺動
するときは、直状をなして前記揺動が狭隘なスペース内
で軽快、円滑に行われ、またリーチアームが使用位置に
あるとき、座席側へ屈折できるようにして、乗員への着
用性を良好にするとともに衝撃力でシートベルトに過大
な張力が作用したときリーチアームＫかかる曲げモーメ
ントを可及的に低減できるようにし、たことを目的とす
るものである。
Ｂ１発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
本発明は上記目的達成のため、車室内に配置される座席
の一側にリーチアームを前後に揺動可能に設け、該リー
チアームの先端にリトラクタから引き出されるシートベ
ルトを取付け、このシートベルトに挿着されるスルータ
ングを、前記座席の他側に設けたバックルに着脱自在に
連結できるようにした車両のシートベルト装置において
、前記リーチアームは、前記座席の一側において、その
前後に揺動可能に軸支される基部アームと；この基部ア
ームに、その揺動方向と略直交する方向でかつ前記座席
側へ向って屈折可能に連結され、先端に前記シートベル
トへの結着部を備えた先部アームと；前記先部アームと
基部アーム間に設げられ、それらを略直状になるように
保持する弾性部材；とより構成される。
の一側にリーチアームを前後に揺動可能に設け、該リー
チアームの先端にリトラクタから引き出されるシートベ
ルトを取付け、このシートベルトに挿着されるスルータ
ングを、前記座席の他側に設けたバックルに着脱自在に
連結できるようにした車両のシートベルト装置において
、前記リーチアームは、前記座席の一側において、その
前後に揺動可能に軸支される基部アームと；この基部ア
ームに、その揺動方向と略直交する方向でかつ前記座席
側へ向って屈折可能に連結され、先端に前記シートベル
トへの結着部を備えた先部アームと；前記先部アームと
基部アーム間に設げられ、それらを略直状になるように
保持する弾性部材；とより構成される。
（２）作 用
上記構成によればリーチアームは座席背部の格納位置よ
りその前方に揺動され、該リーチアームの先端に連結さ
れるシートベルトを座席上の乗員の手元まで誘導し、ま
た車両の衝突事故等でシートベルトが機能したとき、シ
ートベルトにかかる張力でリーチアームは座席側に屈折
しリーチアームには過大な曲げモーメントがかからない
。
りその前方に揺動され、該リーチアームの先端に連結さ
れるシートベルトを座席上の乗員の手元まで誘導し、ま
た車両の衝突事故等でシートベルトが機能したとき、シ
ートベルトにかかる張力でリーチアームは座席側に屈折
しリーチアームには過大な曲げモーメントがかからない
。
（３）実施例
以下、図面により本考案の一実施例について説明する。
第１図において、車両車体１の車室２内床面３上には座
席４が配置される。
席４が配置される。
前記座席４０座部４αの外側、すなわち開閉ドア５側の
一側において、座席４に設けたフレーム６には、後に詳
述するリーチアームＲの基端が前後に揺動自在に軸支１
される。リーチアームＲは、前記フレーム６に設けたモ
ータ等の駆動装置８に連結され、第１図矢印αに示すよ
うに座席４０前後に揺動駆動されるようになっている。
一側において、座席４に設けたフレーム６には、後に詳
述するリーチアームＲの基端が前後に揺動自在に軸支１
される。リーチアームＲは、前記フレーム６に設けたモ
ータ等の駆動装置８に連結され、第１図矢印αに示すよ
うに座席４０前後に揺動駆動されるようになっている。
この場合リーチアームＲは駆動装置８によって前方への
み揺動駆動され、後方へはばね等の付勢部材の付勢力に
より揺動させるようにしてもよい。リーチアーチＲの先
端にはシートベルトＢの自由端が連結される。シートベ
ルトＢは、車室壁９の下部に設けたりトラクタＥＬＲか
ら引出され、該車室壁９に設けたガイド１０、およびス
ルーリング１１を通して単室２内へとのびている。
み揺動駆動され、後方へはばね等の付勢部材の付勢力に
より揺動させるようにしてもよい。リーチアーチＲの先
端にはシートベルトＢの自由端が連結される。シートベ
ルトＢは、車室壁９の下部に設けたりトラクタＥＬＲか
ら引出され、該車室壁９に設けたガイド１０、およびス
ルーリング１１を通して単室２内へとのびている。
シートベルトＢの途中には、スルータング１２が摺動可
能に挿着され、このスルータング１２の一側端に係止孔
１３が穿設される。
能に挿着され、このスルータング１２の一側端に係止孔
１３が穿設される。
座席４の車室２内中央寄りの他側には、支持アーム１４
が斜め前方に向けて突設され、該支持アーム１４の前端
にバックル１５が止着され、このバックル１５に前記ス
ルータング１２の係止孔１３が着脱自在に連結される。
が斜め前方に向けて突設され、該支持アーム１４の前端
にバックル１５が止着され、このバックル１５に前記ス
ルータング１２の係止孔１３が着脱自在に連結される。
次に第２〜４図を参照して前記リーチアームＲの構造を
説明する。
説明する。
前記リーチアームＲは、基部アーム１６、先部アーム１
１およびそれらのアーム１６．１７を直状に保持する弾
性板１８とより構成される。
１およびそれらのアーム１６．１７を直状に保持する弾
性板１８とより構成される。
前記基部アーム１６は金属板等の板材により形成され、
その基端が前記フレーム６に前後に揺動可能に軸支１さ
れ、該フレーム６に設げた駆動装置８に連結される。ま
た基部アーム１６は、その先端部に折返重合部１６αを
有し、その上縁にループ状左、右ピン軸受１９が形成さ
れ、さらに基部アーム１６の中間部には前記折返重合部
１６αより外方に張出す、チャンネル状のばね案内部２
０が形成され、このばね案内部２０に後に詳述する弾性
板１８が摺動自在に挿通される。さらに基部アーム１６
の中間部には案内ビン２１が突設され、この案内ビン２
１は、第２図に示すように前記フレーム６に形成した案
内溝２２に摺動自在に係合され基部アーム１６の前後方
向の揺動角を規制する。また前記ビン軸受１９の内端に
は後述する先部アーム１Ｔの係合段部２Ｔと係合する係
止段部２３が形成される。
その基端が前記フレーム６に前後に揺動可能に軸支１さ
れ、該フレーム６に設げた駆動装置８に連結される。ま
た基部アーム１６は、その先端部に折返重合部１６αを
有し、その上縁にループ状左、右ピン軸受１９が形成さ
れ、さらに基部アーム１６の中間部には前記折返重合部
１６αより外方に張出す、チャンネル状のばね案内部２
０が形成され、このばね案内部２０に後に詳述する弾性
板１８が摺動自在に挿通される。さらに基部アーム１６
の中間部には案内ビン２１が突設され、この案内ビン２
１は、第２図に示すように前記フレーム６に形成した案
内溝２２に摺動自在に係合され基部アーム１６の前後方
向の揺動角を規制する。また前記ビン軸受１９の内端に
は後述する先部アーム１Ｔの係合段部２Ｔと係合する係
止段部２３が形成される。
前記先部アーム１γも金属板等の板材により形成され、
その基部には、クランプ舌片２４が固着さ°れる。先部
アーム１７下縁と前記クランプ舌片２４の下縁は何れも
円弧状に屈曲させて中央ビン軸受２５を形成する。この
中央ビン軸受２５は、前記左右ビン軸受１９と協同して
ｉｘ”ｘｘピボットピン２８の軸受を形成する。
その基部には、クランプ舌片２４が固着さ°れる。先部
アーム１７下縁と前記クランプ舌片２４の下縁は何れも
円弧状に屈曲させて中央ビン軸受２５を形成する。この
中央ビン軸受２５は、前記左右ビン軸受１９と協同して
ｉｘ”ｘｘピボットピン２８の軸受を形成する。
前記中央ピボット軸受２５の両側には、前記係上段部２
３に対応する係合段部２７が形成される。
３に対応する係合段部２７が形成される。
前記中央ビン軸受２５は前記左右ビン軸受１９゜１９間
に挟入され、それらの軸受１９および２５間にわたって
ピボットビン２８を串通し、該ピン２８端部のクリップ
溝２８αにサークリップ２９を嵌合すれば、前記基部ア
ーム１６の先端に先部アーム１１０基端が前記ピボット
ビン２８を介して揺動可能に連結され、前記係合段部２
１と係止段部２３とが互いに係合すれば基部アーム１６
と先部アーム１１とは第３図に示すように直状となる。
に挟入され、それらの軸受１９および２５間にわたって
ピボットビン２８を串通し、該ピン２８端部のクリップ
溝２８αにサークリップ２９を嵌合すれば、前記基部ア
ーム１６の先端に先部アーム１１０基端が前記ピボット
ビン２８を介して揺動可能に連結され、前記係合段部２
１と係止段部２３とが互いに係合すれば基部アーム１６
と先部アーム１１とは第３図に示すように直状となる。
前記クランプ舌片２４の下端縁にはストッパ面２４αが
形成され、このストッパ面２４αは基部アーム１６の左
、右ビン軸受１９に形成した受面１９αと衝合して先部
アーム１γの屈折角が規制される。
形成され、このストッパ面２４αは基部アーム１６の左
、右ビン軸受１９に形成した受面１９αと衝合して先部
アーム１γの屈折角が規制される。
先部アーム１γの中間部にはコ字状をなす一対のばね係
止部３０が形成され該ばね係止部３０に後述する弾性板
１８の上端の係合鈎１８αが係止される。先部アーム１
７の先部は１合成樹脂材等の柔軟な材料よりなるベルト
結着部３１を有し、このベルト結着部３１に形成したベ
ルト挿通孔３２に、前記シートベルトＢの先端が挿通連
結される。
止部３０が形成され該ばね係止部３０に後述する弾性板
１８の上端の係合鈎１８αが係止される。先部アーム１
７の先部は１合成樹脂材等の柔軟な材料よりなるベルト
結着部３１を有し、このベルト結着部３１に形成したベ
ルト挿通孔３２に、前記シートベルトＢの先端が挿通連
結される。
前記弾性板１８は短冊状の板ばねにより構成され、その
上端にはフック状の係合鈎１８αが形成されている。弾
性板１８は、第３図に示すように七の下部を基部アーム
１６のばね案内部２０に挿通した後、その上端のフック
状係合鈎１８αを、先部アーム１Ｔのばね係上部３０に
係止させる。
上端にはフック状の係合鈎１８αが形成されている。弾
性板１８は、第３図に示すように七の下部を基部アーム
１６のばね案内部２０に挿通した後、その上端のフック
状係合鈎１８αを、先部アーム１Ｔのばね係上部３０に
係止させる。
これにより弾性板１８は基部アーム１６と先部アーム１
１間にわたってそれらの一面に沿設され、その弾性力に
よってそれらのアーム１６．１７を第３図に示すように
直状に保持する。
１間にわたってそれらの一面に沿設され、その弾性力に
よってそれらのアーム１６．１７を第３図に示すように
直状に保持する。
而して第１図に示すようにピボットビン２８回りに屈折
可能なリーチアームＲをフレーム６に前後に揺動可能に
軸支γした場合に、前記ピボットビン２８の軸線は座席
４０前後方向に沿う鉛直面内にあり、先部アーム１Ｔは
基部アーム１６に対して座席４の横方向に屈折し得る。
可能なリーチアームＲをフレーム６に前後に揺動可能に
軸支γした場合に、前記ピボットビン２８の軸線は座席
４０前後方向に沿う鉛直面内にあり、先部アーム１Ｔは
基部アーム１６に対して座席４の横方向に屈折し得る。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
シートベルトＢの不使用時には、リーチアームＲは第１
図鎖線に示すように格納されている。
図鎖線に示すように格納されている。
いま座席４に着座した乗員がシートベルトＢを着用する
場合に、駆動装置８を作動すれば、リーチアームＲは前
方に揺動される。これによりＩＪ −チアームＲは乗員
の一側に臨み、その先端に連結されるシートベルトＢは
乗員の手元まで誘導される。ここで乗員は、シートベル
トＢに挿通されているスルータング１２をシートベルト
Ｂ上をスライドさせつつ牽引してその係止孔１３をバッ
クル１５に係止させる。
場合に、駆動装置８を作動すれば、リーチアームＲは前
方に揺動される。これによりＩＪ −チアームＲは乗員
の一側に臨み、その先端に連結されるシートベルトＢは
乗員の手元まで誘導される。ここで乗員は、シートベル
トＢに挿通されているスルータング１２をシートベルト
Ｂ上をスライドさせつつ牽引してその係止孔１３をバッ
クル１５に係止させる。
以上によりシートベルトＢは座席４上の乗員に着用され
るが、この場合リーチアームＲの先部アーム１１は弾性
板１８の弾性力に抗してピボットピン２８回りに座席４
側へ屈折可能である。
るが、この場合リーチアームＲの先部アーム１１は弾性
板１８の弾性力に抗してピボットピン２８回りに座席４
側へ屈折可能である。
ところで車両が衝突事故等に遭遇して過大な衝撃力が作
用すると、リトラクタＥＬＲはロック状態どなってシー
トベルトＢは座席４上の乗員を保護するが、この場合シ
ートベルトＢにかかる大きな張力は、第３図鎖線に示す
ようにリーチアームＲの先部アーム１γをピボットピン
２８回りにその基端のストッパ面２４αが受面１９αに
当るまで座席４側へ屈曲するので、リーチアームＲには
、過大な曲げ力が作用することがな（、シートベルトＢ
にかかる張力の大部分をリーチアームＲに単純引張力と
して作用させることができる。
用すると、リトラクタＥＬＲはロック状態どなってシー
トベルトＢは座席４上の乗員を保護するが、この場合シ
ートベルトＢにかかる大きな張力は、第３図鎖線に示す
ようにリーチアームＲの先部アーム１γをピボットピン
２８回りにその基端のストッパ面２４αが受面１９αに
当るまで座席４側へ屈曲するので、リーチアームＲには
、過大な曲げ力が作用することがな（、シートベルトＢ
にかかる張力の大部分をリーチアームＲに単純引張力と
して作用させることができる。
座席４上の乗員がシートベルトの着用を止めるぺ（スル
ータング１２をバックル１５から外せば、リーチアーム
Ｒの基部アーム１６と先部アーム１７とは、弾性板１８
０弾性力でそれらの係合段部２１と係止段部２３とが係
合することにより直状に保持される。そしてリーチアー
ムＲは駆動装置８の作動、もしくは図示しない戻しばね
のばね力で座席後方の格納位置へと回動される。而して
リーチアームはその自由状態では弾性板１８の弾性力で
直状に保持され、車室２の外方へ屈曲することがないの
で、リーチアームＲが開閉ドア５に干渉したり、該ドア
５に挾まれたりすることがない。
ータング１２をバックル１５から外せば、リーチアーム
Ｒの基部アーム１６と先部アーム１７とは、弾性板１８
０弾性力でそれらの係合段部２１と係止段部２３とが係
合することにより直状に保持される。そしてリーチアー
ムＲは駆動装置８の作動、もしくは図示しない戻しばね
のばね力で座席後方の格納位置へと回動される。而して
リーチアームはその自由状態では弾性板１８の弾性力で
直状に保持され、車室２の外方へ屈曲することがないの
で、リーチアームＲが開閉ドア５に干渉したり、該ドア
５に挾まれたりすることがない。
Ｃ０発明の効果
以上の実施例により明らかなように、本発明によれば、
リーチアームを、座席の一側において、その前後に揺動
可能に軸支される基部アームと、この基部に、その揺動
方向と略直交する方向で、かつ前記座席側へ向って屈折
可能に連結され先端にシートベルトへの結着部を備えた
先部アームと、先部アームと基部アーム間に設けられそ
れらが略直状になるように保持する弾性部材とより構成
したので、前記シートベルトの着用時に、衝突事故等で
該シートベルトに過大な張力が作用したときは、前記リ
ーチアームは、その先部アームが基部アームに対して座
席側へ屈折して、該リーチアームに過大な曲げモーメン
トが作用す呂ことな（、ベルトにかかる過大な張力の大
部分をリーチアームに単純な引張力として作用させるこ
とができ、したがってリーチアームは過大な曲げモーメ
ントに対抗するような強度を保有させる必要がな（、幅
狭にコンパクトに形成することが可能になり、そのレイ
アウト、取付等の自由度が増すばかりでなく、乗降に際
して邪魔になることも少な（、しかも廉価に提供するこ
とができる。
リーチアームを、座席の一側において、その前後に揺動
可能に軸支される基部アームと、この基部に、その揺動
方向と略直交する方向で、かつ前記座席側へ向って屈折
可能に連結され先端にシートベルトへの結着部を備えた
先部アームと、先部アームと基部アーム間に設けられそ
れらが略直状になるように保持する弾性部材とより構成
したので、前記シートベルトの着用時に、衝突事故等で
該シートベルトに過大な張力が作用したときは、前記リ
ーチアームは、その先部アームが基部アームに対して座
席側へ屈折して、該リーチアームに過大な曲げモーメン
トが作用す呂ことな（、ベルトにかかる過大な張力の大
部分をリーチアームに単純な引張力として作用させるこ
とができ、したがってリーチアームは過大な曲げモーメ
ントに対抗するような強度を保有させる必要がな（、幅
狭にコンパクトに形成することが可能になり、そのレイ
アウト、取付等の自由度が増すばかりでなく、乗降に際
して邪魔になることも少な（、しかも廉価に提供するこ
とができる。
図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は本
発明装置を備えた座席の一部破断斜視図、第２図は第１
図■線拡犬矢視図、第３図は第２図■−■線断面図、第
４図はリーチアームの分解斜視図である。 Ｂ・・・シートベルト、ＥＬＲ・・・リトラクタ、Ｒ・
・・リーチアーム、 ２・・・車室、４・・・座席、１５・・・バックル、１
６・・・基部アーム、１γ・・・先部アーム、１８・・
・弾性部材としての弾性板 第１図
発明装置を備えた座席の一部破断斜視図、第２図は第１
図■線拡犬矢視図、第３図は第２図■−■線断面図、第
４図はリーチアームの分解斜視図である。 Ｂ・・・シートベルト、ＥＬＲ・・・リトラクタ、Ｒ・
・・リーチアーム、 ２・・・車室、４・・・座席、１５・・・バックル、１
６・・・基部アーム、１γ・・・先部アーム、１８・・
・弾性部材としての弾性板 第１図
Claims (1)
- 車室内に配置される座席の一側にリーチアームを前後に
揺動可能に設け、該リーチアームの先端にリトラクタか
ら引き出されるシートベルトを取付け、このシートベル
トに挿着されるスルータングを、前記座席の他側に設け
たバックルに着脱自在に連結できるようにした車両のシ
ートベルト装置において、前記リーチアームは、前記座
席の一側において、その前後に揺動可能に軸支される基
部アームと；この基部アームに、その揺動方向と略直交
する方向で、かつ前記座席側へ向つて屈折可能に連結さ
れ、先端に前記シートベルトへの結着部を備えた先部ア
ームと；前記先部アームと基部アーム間に設けられ、そ
れらを略直状になるように保持する弾性部材；とより、
なることを特徴とする車両のシートベルト装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59182056A JPS6181848A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 車両のシ−トベルト装置 |
| US06/767,531 US4643449A (en) | 1984-08-23 | 1985-08-20 | Bendable reach arm for a seat belt |
| EP85305960A EP0175493B1 (en) | 1984-08-23 | 1985-08-22 | Seat belt device for a vehicle |
| DE8989200564T DE3586760T2 (de) | 1984-08-23 | 1985-08-22 | Sicherheitsgurtvorrichtung fuer ein fahrzeug. |
| DE8585305960T DE3575541D1 (de) | 1984-08-23 | 1985-08-22 | Sicherheitsgurtvorrichtung fuer fahrzeuge. |
| EP19890200564 EP0323877B1 (en) | 1984-08-23 | 1985-08-22 | Seat belt device for a vehicle |
| US06/912,470 US4697827A (en) | 1984-08-23 | 1986-09-29 | Seat belt device for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59182056A JPS6181848A (ja) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | 車両のシ−トベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181848A true JPS6181848A (ja) | 1986-04-25 |
| JPH031178B2 JPH031178B2 (ja) | 1991-01-09 |
Family
ID=16111568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59182056A Granted JPS6181848A (ja) | 1984-08-23 | 1984-08-31 | 車両のシ−トベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181848A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1655187A3 (en) * | 2004-11-05 | 2007-05-02 | Takata Corporation | Tongue retrieval assisting device and seatbelt apparatus using the same |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP59182056A patent/JPS6181848A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1655187A3 (en) * | 2004-11-05 | 2007-05-02 | Takata Corporation | Tongue retrieval assisting device and seatbelt apparatus using the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH031178B2 (ja) | 1991-01-09 |
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