JPS6181251A - ステアリングホイ−ルのパツド部への給電装置 - Google Patents
ステアリングホイ−ルのパツド部への給電装置Info
- Publication number
- JPS6181251A JPS6181251A JP59202635A JP20263584A JPS6181251A JP S6181251 A JPS6181251 A JP S6181251A JP 59202635 A JP59202635 A JP 59202635A JP 20263584 A JP20263584 A JP 20263584A JP S6181251 A JPS6181251 A JP S6181251A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- horn
- power
- pad
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車のステアリングホイールのパッド部へ
の給電を行なう装置に関し、特に、ホーンスイッチに接
続された電源線を利用して、パッドに設（プた負荷にも
給電を行なうための装置に関する。
の給電を行なう装置に関し、特に、ホーンスイッチに接
続された電源線を利用して、パッドに設（プた負荷にも
給電を行なうための装置に関する。
［従来の技術］
近年、自動車のステアリングホイールのパッド部は、操
作性の観点から、多くの機能スイッチ、能動素子を有し
た装置が配設される傾向にある。
作性の観点から、多くの機能スイッチ、能動素子を有し
た装置が配設される傾向にある。
しかしこの装置への給電方法については、あまり研究さ
れていない。即ち、専用の給電線を配設することは、回
動部を有するステアリングホイールに給電するために、
スリップリング、カールコード等特別な方式が必要であ
り、信頼性及び実装スペースが狭いことを考えると、望
ましくない。そこで本発明者らは、パッド部に設けられ
たホーンスイッチに接続された電源線を利用して、パッ
ド部に設【プられた負荷に給電づ−る新たな方式を考案
した。
れていない。即ち、専用の給電線を配設することは、回
動部を有するステアリングホイールに給電するために、
スリップリング、カールコード等特別な方式が必要であ
り、信頼性及び実装スペースが狭いことを考えると、望
ましくない。そこで本発明者らは、パッド部に設けられ
たホーンスイッチに接続された電源線を利用して、パッ
ド部に設【プられた負荷に給電づ−る新たな方式を考案
した。
従来のホーンへの電源線に、負荷を９１に接続すると、
負荷電流のためホーンが誤動作するおそれがある。又、
ホーンスイッチを操作してホーンを鳴らし、その後ホー
ンスイッチを開放したとき、負荷電流が電ｉｌｎ線に流
れているど、リレーコイルに流れる電流が負荷電流にま
で減少してもホーンリレーのヒステリシス特性のため、
リレー接点が保持されつづけ、ホーンが鳴りつづけるお
それがある。
負荷電流のためホーンが誤動作するおそれがある。又、
ホーンスイッチを操作してホーンを鳴らし、その後ホー
ンスイッチを開放したとき、負荷電流が電ｉｌｎ線に流
れているど、リレーコイルに流れる電流が負荷電流にま
で減少してもホーンリレーのヒステリシス特性のため、
リレー接点が保持されつづけ、ホーンが鳴りつづけるお
それがある。
［発明が解決しようとり−る問題点〕
本発明は、上記の欠点を改良し、パッド部に設ＬＪられ
たホーンスイッチに接続された電源線を利用し、パッド
に設Ｇ′Ｊられた負荷に電力を供給することににす、パ
ッドへの電力の伝送を簡便かつ高信頼化づ゛ることを目
的とする。
たホーンスイッチに接続された電源線を利用し、パッド
に設Ｇ′Ｊられた負荷に電力を供給することににす、パ
ッドへの電力の伝送を簡便かつ高信頼化づ゛ることを目
的とする。
［問題点を解）ノコするための手段］
第１図は、本発明の概念を示したブロックダイアグラム
である。
である。
本発明は、ステアリングホイールのパッド部に設けられ
た負荷８０に車載バッテリ８４がら給電し、パッド部に
設けられホーンスイッチ６０の一端子６１に接続された
単一の給電線７０と、該給電線７０により供給された電
荷を貯ｉ！する充電装置５０と、 前記ホーンスイッチ６０の一端子６１の電位を検出し、
該電位の低下によってホーンスイッチ６０のオン状態を
検出する電圧比較器３０と、前記給電線７０に直列に挿
入され前記電圧比較器３０の出ツノに応じて、前記負荷
８０への供給電流をオン、オフ制御する給電制御装Ｍ２
０と、前記電圧比較器３０の出ツノに応じて、ホーン８
２への給電を制御するホーン給電制御装置４０と、から
成るステアリングホイールのパッド部への給電装置であ
る。
た負荷８０に車載バッテリ８４がら給電し、パッド部に
設けられホーンスイッチ６０の一端子６１に接続された
単一の給電線７０と、該給電線７０により供給された電
荷を貯ｉ！する充電装置５０と、 前記ホーンスイッチ６０の一端子６１の電位を検出し、
該電位の低下によってホーンスイッチ６０のオン状態を
検出する電圧比較器３０と、前記給電線７０に直列に挿
入され前記電圧比較器３０の出ツノに応じて、前記負荷
８０への供給電流をオン、オフ制御する給電制御装Ｍ２
０と、前記電圧比較器３０の出ツノに応じて、ホーン８
２への給電を制御するホーン給電制御装置４０と、から
成るステアリングホイールのパッド部への給電装置であ
る。
給電制御Ｉ波装置０は、トランジスタ、リレー等のスイ
ッチング回路力日う成り、ホーンスイッチ６０が押され
、電流を遮断する時に流れる過電流を抑制するコイルを
含んでも良い。電圧比較器３０はコンパレータ等から成
り給電線７０１−のホーンスイッチ６０の端子６１の電
位Ｖ１を入力し、基準電位と比較する機能を有する。ホ
ーン給電制御装置４０はリレー等から成るスイッチング
装置である。又、充電装置５０は、Ｎ（Ｃｄ電池等の可
充電電池又は］ンデンザ等である。
ッチング回路力日う成り、ホーンスイッチ６０が押され
、電流を遮断する時に流れる過電流を抑制するコイルを
含んでも良い。電圧比較器３０はコンパレータ等から成
り給電線７０１−のホーンスイッチ６０の端子６１の電
位Ｖ１を入力し、基準電位と比較する機能を有する。ホ
ーン給電制御装置４０はリレー等から成るスイッチング
装置である。又、充電装置５０は、Ｎ（Ｃｄ電池等の可
充電電池又は］ンデンザ等である。
［作用］
ホーンスイッチ６０が押されていない時は、給電制＋ａ
Ｔｌ装Ｍ２０は、閉状態であり、車載バッテリ８４は、
給電線７０を介して、充電装置５０及び負荷８０に給電
している。ホーンスイッチ６０が押されると、端子６１
の電位ｖ１は、約０〜０゜５■に低下Ｊる。電圧比較器
３０は、電位ｖ１の低下を検出して、ホーンスイッチ６
０が押ｎ−されたこと検出した信Ｑ Ｖ ２を給電制御
装置２０及びホーン給電制御Ｋ ｒｔＱ １１０へ出力
する。この結果、給電制御装置２０は、開状態となり負
荷側への給電を停止づ゛る。又ホーン給電制御装置ｉｆ
ｔ ／Ｉ Ｏは作動＝ ５ − してホーン８２は鳴動する。ホーンスイッチ６０が復帰
すると、充電装置５０によって端子電位Ｖ１が上昇し、
電圧比較器３０は、ホーンスイッチ６０が復帰した旨の
信号を給電制御装置２０及びホーン給電制御装置４０へ
出力する。この結果、給電制御装置２０は、閉状態とな
り負荷側へ□再び電力が供給される。又、ホーン給電制
御装置４０も開状態となり、ホーン８２の鳴動を停止さ
せる。
Ｔｌ装Ｍ２０は、閉状態であり、車載バッテリ８４は、
給電線７０を介して、充電装置５０及び負荷８０に給電
している。ホーンスイッチ６０が押されると、端子６１
の電位ｖ１は、約０〜０゜５■に低下Ｊる。電圧比較器
３０は、電位ｖ１の低下を検出して、ホーンスイッチ６
０が押ｎ−されたこと検出した信Ｑ Ｖ ２を給電制御
装置２０及びホーン給電制御Ｋ ｒｔＱ １１０へ出力
する。この結果、給電制御装置２０は、開状態となり負
荷側への給電を停止づ゛る。又ホーン給電制御装置ｉｆ
ｔ ／Ｉ Ｏは作動＝ ５ − してホーン８２は鳴動する。ホーンスイッチ６０が復帰
すると、充電装置５０によって端子電位Ｖ１が上昇し、
電圧比較器３０は、ホーンスイッチ６０が復帰した旨の
信号を給電制御装置２０及びホーン給電制御装置４０へ
出力する。この結果、給電制御装置２０は、閉状態とな
り負荷側へ□再び電力が供給される。又、ホーン給電制
御装置４０も開状態となり、ホーン８２の鳴動を停止さ
せる。
上記ホーンスイッチ６０が押圧されている間、負荷８０
には、充電装置５０から給電される。
には、充電装置５０から給電される。
［実施例］
第２図は本発明の具体的な実施例に係る給電装置の構成
を示した電気回路図である。第１図と対応する部分は同
一の番号を付した。ステアリングホイールのパッドには
ホーンスイッチ６０と充電装Ｍ５０及び負荷である制御
ユニット■８０１、送受信器８０２が設けられている。
を示した電気回路図である。第１図と対応する部分は同
一の番号を付した。ステアリングホイールのパッドには
ホーンスイッチ６０と充電装Ｍ５０及び負荷である制御
ユニット■８０１、送受信器８０２が設けられている。
充電装置５０は電流の逆流を防止するダイオード５２と
可充電電池５１とから成る。
可充電電池５１とから成る。
パッドは車載バッテリ８４から給電線７０及びスリップ
リング７１を介して給電されている。給電線７０にＧｅ
ｔ、直列に給電制御装置２０が挿入されている。給電制
御装置２０は、パッド側に電流の供給をスイッチング制
御するトランジスタＴｒ１及び電流制限コイル１−１と
から成る。又、給電線７０の電ｆｆｖ１は電圧比較器３
０に入ノｊづ−る。
リング７１を介して給電されている。給電線７０にＧｅ
ｔ、直列に給電制御装置２０が挿入されている。給電制
御装置２０は、パッド側に電流の供給をスイッチング制
御するトランジスタＴｒ１及び電流制限コイル１−１と
から成る。又、給電線７０の電ｆｆｖ１は電圧比較器３
０に入ノｊづ−る。
電圧比較器３０はコンパレータ３１と基準電圧を光生さ
せるツェナーダイオード３２、抵抗Ｒ１とから成る。給
電線７０の電位ｖ１が基準電位ＶＯよりも高い時には、
コンパレータ３１の出ノ］Ｖ２は高レベルとなり、１〜
ランジスタＴ ｒ’ １を導通状態としており、負荷側
に電力が供給されている。
せるツェナーダイオード３２、抵抗Ｒ１とから成る。給
電線７０の電位ｖ１が基準電位ＶＯよりも高い時には、
コンパレータ３１の出ノ］Ｖ２は高レベルとなり、１〜
ランジスタＴ ｒ’ １を導通状態としており、負荷側
に電力が供給されている。
一方、ホーン給電制御装置４０は、コンパレータ３１の
出力に接続されたリレー４１とホーン８２にｍｌｉｌ接
接されたリレー接点７Ｉ２とから成る。
出力に接続されたリレー４１とホーン８２にｍｌｉｌ接
接されたリレー接点７Ｉ２とから成る。
コンパレータ３１の出力電位ｖ２が低レベルになると、
リレー４１に電流が流れリレー接点４２は閉じ、ホーン
８２に電流が流れてホーンは鳴動する。
リレー４１に電流が流れリレー接点４２は閉じ、ホーン
８２に電流が流れてホーンは鳴動する。
このような装置において、ホーンスイッチ６〇が押圧さ
れると、給電線７０の電位Ｖ１は約Ｏ〜０．５ｖ付近ま
で低下する。このためコンパレータ３１の出力電圧Ｖ２
は低レベルどなる。従ってトランジスタＴｒｉはＯＦＦ
状態となり、給電線７０の電位Ｖ１は、アースレベルに
保持される。
れると、給電線７０の電位Ｖ１は約Ｏ〜０．５ｖ付近ま
で低下する。このためコンパレータ３１の出力電圧Ｖ２
は低レベルどなる。従ってトランジスタＴｒｉはＯＦＦ
状態となり、給電線７０の電位Ｖ１は、アースレベルに
保持される。
ホーンスイッチ６０を押圧したときの短絡電流はコイル
Ｌ１によって制限される。
Ｌ１によって制限される。
一方、コンパレータ３１の出力電位Ｖ２が低レベルとな
ると、その低レベルの間ホーン８２に電流が流れる。ホ
ーンスイッチ６０を元の状態に復元すると、給電線７０
の電位ｖ１は可充電電池５１により充電電位にまで復元
する。このためコンパレータ３１の出力電位ｖ２は高レ
ベルとなり、トランジスタＴｒ１はターンオンする。従
って再び、可充電装置５０及び負荷に電力が供給される
。
ると、その低レベルの間ホーン８２に電流が流れる。ホ
ーンスイッチ６０を元の状態に復元すると、給電線７０
の電位ｖ１は可充電電池５１により充電電位にまで復元
する。このためコンパレータ３１の出力電位ｖ２は高レ
ベルとなり、トランジスタＴｒ１はターンオンする。従
って再び、可充電装置５０及び負荷に電力が供給される
。
また、コンパレータ３１の出力電位２が高レベルとなる
ためにリレー４１には電流が流れず、リレー接点４０に
はオフ状態となる。従ってホーン４２は鳴動を停止する
。
ためにリレー４１には電流が流れず、リレー接点４０に
はオフ状態となる。従ってホーン４２は鳴動を停止する
。
ホーンスイッチ６０が押圧されている間は、負荷には可
充電電池５１から電力が供給される。
充電電池５１から電力が供給される。
このように従来のホーンに接続されている電源線を利用
して、ホーンスイッチの操作に関係な（パッドに設【プ
られた負荷に電力を供給することができる。パッドに設
けられる負荷としては、各種のものが考えられる。たと
えば、パッドに機能集積スイッチを設け、このスイッチ
の入力信号をコンピュータで処理し、コラム側に設けら
れた装置との間で、データの伝送を行ない、コラム側の
各種の装置をパッドから遠隔制御するような装置が考え
られる。その他、自動車電話装置として、パッドにハン
ドセラ１〜をワイヤレス方式により着脱自在に取イ」け
だものも考えらる。この装置は、着脱自在のハンドセッ
トに制御ユニツ■８０１と、送受信器８０２とを配設し
、コラム側に制御ユニット８５１と送受信器８５２とを
配設し、それらの間で無線によりデータの送受信を行な
うものである。
して、ホーンスイッチの操作に関係な（パッドに設【プ
られた負荷に電力を供給することができる。パッドに設
けられる負荷としては、各種のものが考えられる。たと
えば、パッドに機能集積スイッチを設け、このスイッチ
の入力信号をコンピュータで処理し、コラム側に設けら
れた装置との間で、データの伝送を行ない、コラム側の
各種の装置をパッドから遠隔制御するような装置が考え
られる。その他、自動車電話装置として、パッドにハン
ドセラ１〜をワイヤレス方式により着脱自在に取イ」け
だものも考えらる。この装置は、着脱自在のハンドセッ
トに制御ユニツ■８０１と、送受信器８０２とを配設し
、コラム側に制御ユニット８５１と送受信器８５２とを
配設し、それらの間で無線によりデータの送受信を行な
うものである。
本発明は、このようにパッドに設けられた負荷に、従来
の電源線を用いて給電するのに非常に簡便かつ有益な装
置である。
の電源線を用いて給電するのに非常に簡便かつ有益な装
置である。
［発明の効果］
本発明は、パッドに設（プられたホーンスイッチに接続
されている電源線を利用して、パッドに設ＣＪられた負
荷に電力を供給するｊ；うにした給電装置である。ホー
ンスイッチが操作されている間は、その操作されたこと
を電圧比較器によって検出し、ホーンを鳴動させると共
に、パッド側への給電を停止し、ホーンスイッチが復帰
したときにこれを検出してホーンの鳴動を停止すると共
【こパッドへの給電を開始するものである。又ホーンス
イッチが操作されている間のパッドに設けられた負荷へ
の給電はパッド側に設【プられた充電装置によって行な
われる。このため本装置によれば、従来のパッドへ接続
されている単一の電源線を用いることにより、パッドに
設けられた負荷に給電することができる。従って電力の
供給が容易であると共に回動する部分と不回動の部分を
接続する給電線が単一であるために信頼性が向上する。
されている電源線を利用して、パッドに設ＣＪられた負
荷に電力を供給するｊ；うにした給電装置である。ホー
ンスイッチが操作されている間は、その操作されたこと
を電圧比較器によって検出し、ホーンを鳴動させると共
に、パッド側への給電を停止し、ホーンスイッチが復帰
したときにこれを検出してホーンの鳴動を停止すると共
【こパッドへの給電を開始するものである。又ホーンス
イッチが操作されている間のパッドに設けられた負荷へ
の給電はパッド側に設【プられた充電装置によって行な
われる。このため本装置によれば、従来のパッドへ接続
されている単一の電源線を用いることにより、パッドに
設けられた負荷に給電することができる。従って電力の
供給が容易であると共に回動する部分と不回動の部分を
接続する給電線が単一であるために信頼性が向上する。
＝ １０ −
第１図は本発明の概念を示したブ【二トンクタｒアゲラ
ムである。第２図は本発明の具体的＜Ｋ １実施例に係
る給電装置の構成を示した電気回路図て−ある。 ５１・・・可充電電池 ６０・・・ホーンスイッチ８
２・・・小−ン ８４・・・車載ハ・ンテ１ノ特
泊出願人 ｕｒｎ合成合成株式会同１間
アイシン精機株式会ン１代理人 弁理士 大川
広 間 弁理士 藤谷 修 同 弁理士 丸１１１明夫 ＝ １１ −
ムである。第２図は本発明の具体的＜Ｋ １実施例に係
る給電装置の構成を示した電気回路図て−ある。 ５１・・・可充電電池 ６０・・・ホーンスイッチ８
２・・・小−ン ８４・・・車載ハ・ンテ１ノ特
泊出願人 ｕｒｎ合成合成株式会同１間
アイシン精機株式会ン１代理人 弁理士 大川
広 間 弁理士 藤谷 修 同 弁理士 丸１１１明夫 ＝ １１ −
Claims (2)
- （１）ステアリングホィールのパッド部に設けられた負
荷に車載バッテリから給電し、パッド部に設けられホー
ンスイッチの一端子に接続された単一の給電線と、 前記給電線により供給された電荷を貯蔵する充電装置と
、 前記ホーンスイッチの一端子の電位を検出し、該電位の
低下によってホーンスイッチのオン状態を検出する電圧
比較器と、 前記給電線に直列に挿入され前記電圧比較器の出力に応
じて、前記負荷への供給電流をオン、オフ制御する給電
制御装置と、 前記電圧比較器の出力に応じて、ホーンへの給電を制御
するホーン給電制御装置と、から成るステアリングホィ
ールのパッド部への給電装置。 - （２）前記負荷は、パッドに設けられた電話装置である
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の給電装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202635A JPS6181251A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | ステアリングホイ−ルのパツド部への給電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202635A JPS6181251A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | ステアリングホイ−ルのパツド部への給電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181251A true JPS6181251A (ja) | 1986-04-24 |
Family
ID=16460604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59202635A Pending JPS6181251A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | ステアリングホイ−ルのパツド部への給電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181251A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105916743A (zh) * | 2014-01-17 | 2016-08-31 | 矢崎总业株式会社 | 断开检测装置 |
| US9457714B1 (en) * | 2015-06-05 | 2016-10-04 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle horn control system |
| JP2019111968A (ja) * | 2017-12-25 | 2019-07-11 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイールの電力供給装置 |
-
1984
- 1984-09-27 JP JP59202635A patent/JPS6181251A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105916743A (zh) * | 2014-01-17 | 2016-08-31 | 矢崎总业株式会社 | 断开检测装置 |
| US9789851B2 (en) | 2014-01-17 | 2017-10-17 | Yazaki Corporation | Disconnection detection device |
| CN105916743B (zh) * | 2014-01-17 | 2018-01-16 | 矢崎总业株式会社 | 断开检测装置 |
| US9457714B1 (en) * | 2015-06-05 | 2016-10-04 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle horn control system |
| JP2019111968A (ja) * | 2017-12-25 | 2019-07-11 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイールの電力供給装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5854551A (en) | Battery charger with low standby current | |
| JPH01194520A (ja) | 無線電話装置 | |
| TW359829B (en) | Portable semiconductor storage and its power control integrated circuit | |
| US5212836A (en) | Power source control circuitry for an automotive portable telephone | |
| JP2671676B2 (ja) | 携帯電話車載充電装置 | |
| US6150796A (en) | Low current vehicular adapter charger | |
| JPH05160774A (ja) | 携帯電話車載充電装置 | |
| JPH1051961A (ja) | 電池パックの短絡保護回路 | |
| EP1126575A3 (en) | Electrical charging system | |
| JPS6181251A (ja) | ステアリングホイ−ルのパツド部への給電装置 | |
| JP4131844B2 (ja) | 携帯端末 | |
| JPH1141834A (ja) | 電源低下対応装置 | |
| JP3430466B2 (ja) | 二次電池の充電装置 | |
| US7353412B2 (en) | Electrical circuit for controlling power supply and motor vehicle built-in device being operably connected to an external power supply | |
| JPH08186623A (ja) | 自動電源制御機能付き携帯電話機 | |
| JPH11164489A (ja) | 二次電池パック内蔵充電制御装置 | |
| GB2262668A (en) | Battery charging device for a portable telephone | |
| EP1381138A1 (en) | Electronic apparatus having charging function | |
| JPH09154236A (ja) | 電気自動車用電源装置 | |
| WO2020235195A1 (ja) | アクセサリ、パワーマネジメントｉｃ、通信システム | |
| JPS6232920Y2 (ja) | ||
| JP2005137034A (ja) | 充電機能を有する車両および充電機能を有する車両を用いた端末の充電方法 | |
| JP2735345B2 (ja) | 無線通信装置 | |
| CN206954354U (zh) | 自行车防盗喇叭灯 | |
| KR20050074412A (ko) | 버스 하차 벨 연동 24핀 충전 회로 |