JPS6177592A - プロペラ・シヤフトアセンブリ - Google Patents
プロペラ・シヤフトアセンブリInfo
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- JPS6177592A JPS6177592A JP60089127A JP8912785A JPS6177592A JP S6177592 A JPS6177592 A JP S6177592A JP 60089127 A JP60089127 A JP 60089127A JP 8912785 A JP8912785 A JP 8912785A JP S6177592 A JPS6177592 A JP S6177592A
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- sleeve
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/18—Propellers with means for diminishing cavitation, e.g. supercavitation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86268—With running joint between movable parts of system
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野）
本発明は、キャビテーションを消すため、プロペラの羽
根に空気を供給することができる、多羽根プロペラ・シ
ャフトアセンブリに関するものである。 （従来の技術およびその問題点） 回転する船舶用プロペラにおけるキャビテーションは、
不都合な結果を生しるので好ましくない；その主なもの
は、水を通して伝達される騒音と、羽根材の腐食である
。多くの船においては、プロペラの駆動シャフトに沿っ
て空気を圧送し。 制御した圧力及び流速で、羽根のまわりの穴から空気を
放出するのが、通常のやり方であった。従来、空気は、
船内のコンプレフサからスリップリングを通り、シャフ
トの全長に沿って供給されるが、このやり方では多くの
不利益をこうむる。空気供給装置は数多くの交差ジヨイ
ントを要し、そのすべてをシールしなければならない。 水圧システムに沿って通り、空気供給の完全さが失われ
ると、これらのシステムに問題が生じることがある。そ
れゆえ、空気が、他の重要なシステムから充分離れたル
ートにより、いわゆるＡ−ブラケフトのようなベアリン
グ支持ブラケットを通って送られ、その結果、有効性能
上の問題が少なく、より経済的な装置となるよう、船体
の外側、できる限りプロペラともっとも船尾側のシャフ
トベアリングとの間の場所、に配置されたスリップリン
グに空気を送ることが望まれている。 英国特許明細書第２０５０２７８号に記述されているこ
の問題に対する解決法は、船尾側の面にプロペラアセン
ブリの前面をこする２個の環状シール用リングをもつ割
型スリップリングを、シャフトまわりにおくことである
。シール用リングはフェノール樹脂と石綿から成る合成
物でつくられ、プロベラの羽根に達するプロペラハブ内
の通路はシール用リングの間の環の中で回転し、これに
より気密性を与え、放射方向及び軸方向のプロペラの連
動に対して完全さを維持する。 しかし上記に提案された配列は比較的複雑であることか
ら、構造上これ程複雑でなく、しがも最低限同等の効果
をもつ、同様な空気送設備を提供するのが、本発明の目
的である。 （問題点を解決するための手段） 広範に述へれば１本発明は、キャビテーション効果を消
すため、プロペラの羽根に空気を供給することができる
、多羽根プロペラ及びシャフトアセンブリを提供するも
のであり、その特徴は以下の構成を包含する： 多羽根プロペラに達するシャフト； それぞれの羽根に達する通路を形成するシャフトまわり
のスリーブと； 回転止め装置に保持され、前記シャフトスリーブをベア
リングを介して回転自在に内部に配置すると共に、スリ
ップリング本体とともに流入口が回転する環状空間を区
画する。軸方向に間隔をおいて配置された気密シールを
備えたスリップリング手段、前記シールは、スリーブに
向かい弾力的にかたよせられた複数のアーチ形切片とし
て形成され圧力に対し気密性を維持するよう可動的にシ
ールされた端面部分をもち、前記本体は、圧力空気を前
記環状空間へ入れるための放射状流路をもつ、；及び 放射状流路を、船体構造から導いた空気供給路へつなぐ
、フレキシブルな流路連結器。 （実施例） 未発明の実施例を５以下の添付図面を参照しながら述べ
る。 第１〜３図において、内部スリーブ１１をその上にもつ
尾部シャフト
根に空気を供給することができる、多羽根プロペラ・シ
ャフトアセンブリに関するものである。 （従来の技術およびその問題点） 回転する船舶用プロペラにおけるキャビテーションは、
不都合な結果を生しるので好ましくない；その主なもの
は、水を通して伝達される騒音と、羽根材の腐食である
。多くの船においては、プロペラの駆動シャフトに沿っ
て空気を圧送し。 制御した圧力及び流速で、羽根のまわりの穴から空気を
放出するのが、通常のやり方であった。従来、空気は、
船内のコンプレフサからスリップリングを通り、シャフ
トの全長に沿って供給されるが、このやり方では多くの
不利益をこうむる。空気供給装置は数多くの交差ジヨイ
ントを要し、そのすべてをシールしなければならない。 水圧システムに沿って通り、空気供給の完全さが失われ
ると、これらのシステムに問題が生じることがある。そ
れゆえ、空気が、他の重要なシステムから充分離れたル
ートにより、いわゆるＡ−ブラケフトのようなベアリン
グ支持ブラケットを通って送られ、その結果、有効性能
上の問題が少なく、より経済的な装置となるよう、船体
の外側、できる限りプロペラともっとも船尾側のシャフ
トベアリングとの間の場所、に配置されたスリップリン
グに空気を送ることが望まれている。 英国特許明細書第２０５０２７８号に記述されているこ
の問題に対する解決法は、船尾側の面にプロペラアセン
ブリの前面をこする２個の環状シール用リングをもつ割
型スリップリングを、シャフトまわりにおくことである
。シール用リングはフェノール樹脂と石綿から成る合成
物でつくられ、プロベラの羽根に達するプロペラハブ内
の通路はシール用リングの間の環の中で回転し、これに
より気密性を与え、放射方向及び軸方向のプロペラの連
動に対して完全さを維持する。 しかし上記に提案された配列は比較的複雑であることか
ら、構造上これ程複雑でなく、しがも最低限同等の効果
をもつ、同様な空気送設備を提供するのが、本発明の目
的である。 （問題点を解決するための手段） 広範に述へれば１本発明は、キャビテーション効果を消
すため、プロペラの羽根に空気を供給することができる
、多羽根プロペラ及びシャフトアセンブリを提供するも
のであり、その特徴は以下の構成を包含する： 多羽根プロペラに達するシャフト； それぞれの羽根に達する通路を形成するシャフトまわり
のスリーブと； 回転止め装置に保持され、前記シャフトスリーブをベア
リングを介して回転自在に内部に配置すると共に、スリ
ップリング本体とともに流入口が回転する環状空間を区
画する。軸方向に間隔をおいて配置された気密シールを
備えたスリップリング手段、前記シールは、スリーブに
向かい弾力的にかたよせられた複数のアーチ形切片とし
て形成され圧力に対し気密性を維持するよう可動的にシ
ールされた端面部分をもち、前記本体は、圧力空気を前
記環状空間へ入れるための放射状流路をもつ、；及び 放射状流路を、船体構造から導いた空気供給路へつなぐ
、フレキシブルな流路連結器。 （実施例） 未発明の実施例を５以下の添付図面を参照しながら述べ
る。 第１〜３図において、内部スリーブ１１をその上にもつ
尾部シャフト
【０は、シャフトベアリング１３を支持す
るＡ−ブラケフト１２により、船体の下部に保持されて
いる０尾部シャツ）１０は、ベアリングＩ３の船尾へ向
ってのびて尾部フランジＩ４となり、該フランジは、固
定ボルト（図示されていない）により、及び駆動トルク
をフランジＩ４からハブポデー１５へ伝える駆動だぼ１
６によりプロペラハブポデーに取付けられている。プロ
ペラは可変ピッチであり、各羽根の角度が変えられるよ
うハブポデー１５の中で回転するようにすえつけられた
羽根１７をもつ、スリーブ１１には、尾部フランジ１４
の前面に固定されたフランジ１９を端部にもつ外９部ス
リーブ１６が取付けられている。該スリーブ１８の円筒
状側面にある放射方向の流入路２０は、内部スリーブｌ
ｌ内に設けた前部及び船尾部シール２２．２３により端
部をシールされた、軸方向の流路２１へ通じる。流路２
１は、フランジ】９を穿設しかつプラグ２５によってそ
の外端を閉じた、放射方向の流路２４に通じている。放
射通路２４からの流体は、フランジ】９の船尾面にある
流出路２６を通って、フランジ１４を貫通するライナ２
７に入り、断面が環状である駆動だぼ１６を通って、ハ
ブポデー１５に放出９される。各ライナ２７の前端は、
流路２Ｂまわりのフランジ１９の船尾面にあるくぼみに
はめこむよう２８においてフランジがつけられており、
該フランジ２８のないよラシールされている。ライナ２
７の船尾側端部は、０−リング３０により、ハブポデー
１５に対しシールされている。 ハブポデー１５は、その中にだぼ１６とライナ２７が入
る前方の穴で構成され、この前方の穴は、羽根の外周に
通じる船尾側の穴と肩３１によって分離されている。船
尾側の穴には１口金３２が圧縮ばね３３によって羽根１
７の外周に押しつけられ、肩３１は、ばね３３の受面と
して働く。口金３２の口３４は、端面が矩形で、その長
辺方向はハブホゾ−Ｉ５における羽根Ｉ７の回転方向に
対して平行であり、これによってハブの穴と羽根１７の
穴３５との６Ｈの流体の連絡が、羽根に対し空気を好ま
しい状態で供給できる比較的狭いピッチ角度範囲におい
ても可能となる。このように、羽根１７が稼動ピンチ範
囲にあるとき、流入口２０に供給された空気又は他の流
体は、流路２１ 、２４ 、２８を通り、中空のだぼ１
６を通り抜けてハブポデー１５に達し、そこから口金３
２を経て通路３５に入り、羽根に供給される。羽根の周
囲の（”）−１１ンη′１ＲＩ＋ 口小＋１９μ羽市小
川而し小間ハ接触面に海水が進入するのを防ぐため、ハ
ブポデー１５に対しシールを行い、これによって海水に
よる弊害（ｍａｒｉｎｅ ｇｒｏｗｔｈ ）を回避する
。フランジ１４の外部リング４０は、フランジ１４への
海水進入に対する防護と、フランジ１９及びハブポデー
１５間の外部形状の平坦化の両方を果すものであり、
’１１１ｉ木の進入を防ぐため、その端部面にＯ−リン
グ４１ 、４２をもっている。 符号４５で指示されているスリップリングアセンブリは
、ハウジング４日の中の前部及び船尾側の割ベアリング
４８ 、４７によって、外部スリーブ１８上に回転可能
に支持される。軸方向に間隔をおいて配署された１対の
エアシール４９．５０も又、スリーブ１８とこすり接触
するよう、ハウジング４８の中に支持され、これらは、
流入路２０が内部で回転するための環状空間５１を区画
している。エアシールは分割され、その切片（セグメン
ト）は、ガータースプリング５２によってスリーブ１８
に押しつけられ、接触する。シール４ｉ３，５０の内側
面は、０−リング５３によりハウジング４８に対してシ
ールされる。回転止めどン４４は、シール４！３．５０
の個々の切片がハウジング４日の中で回転するのを防ぐ
、空気はＡ−ブラケットを下り、エルボ５５を経る送り
パイプ５４を通って、弾力性のあるフレキシブルな材料
でつくられかつハウジング４日にボルトで固定されたカ
ップリング又は“ベローズ°°５６へ送られ、それによ
って、Ａ−ブラケフトを下った空気をベローズ５Ｂへ送
り、更にハウジング４８内にある放射方向の穴５７を経
由して、環状空間５【へ送ることができる。潤滑剤とし
て作用させるためシール４！３．５０へ給水することが
望ましく、この目的のため、Ａ−ブラケット１２は更に
、注入ノズル５９を経て送気パイプ５８につながる送水
パイプを備えている。しかしながらこの送水方法は、以
下に述べる如き、水を直接シールへ送る方法に比べ、あ
まり好ましくない。 スリップリングは、回転止めＪＪ、ｉによって、外部ス
リーブ１８回りの回転を防止されており、このような装
置の好ましい例が第２図に図解されている。ハウジング
４日は、Ａ−ブラケット１２にボルトで固定された回転
止めアーム６２の中のゴムブシュ６１によりおさえられ
ている。放射方向に突出した１以上のスピゴット６０を
備えている。 スリップリングアセンブリ４５の詳細は、第４ａ−４Ｃ
図に示されており、端部にフランジをもち、そのフラン
ジを連結するボルト７０により互いに固定される、２分
された半割部４８ａ、４８ｂで形成されたハウジングか
ら成ることがわかる。ハウジングは、ボルト７１によっ
て互いに固定される３個の同軸リングで形成され、中央
リング７２は、気密シール４９．５０を受入れる溝を外
部リング７３．７４とともに形づくるため、その前面及
び船尾面にくぼみをもっており、各外部リング７３．７
４には、ベア１ナング４６，４７のうちの１つを受入れ
る溝が形成されている。各ヘアリング４６、４７は２分
割され、半分のリングの端部面に位置する端部座金７５
により、それぞれ半分の外部リングの中に保持される。 シール４９．’５０を構成するアーチ形状の各セグメン
ト８０は、第８図に示す如く、周囲の水゛に対する空気
の潜在的漏洩を最小にするため、両端部においてオーバ
ーランプするような形状の端面８１，８２に形成されて
いる。セグメントの外周面は、ガータースプリング５２
を収容するためくぼみ８３がつくられ、セグメントを貫
通する複数の放射方向の通路８４が、潤滑水を通してい
る。 シールハウジングアセンブリの好ましい他の構造を、固
定ピッチプロペラに関連させて、第５゜６及び７図に示
す。尾部シャフト１０にフランジがないこと、ハブポデ
ー１５がボルト９０によって外部スリーブ１９に直接ボ
ルトで固定されていること。 放射通路２４がハブポデー１５を通って羽根に達する通
路３５に直接通じていること、の点を除けば、この配列
は、全体的に第１図のものと同様である。 スリーブ１８の船尾延長部９２は、ハブ１５のくぼみに
適合し、内部スリーブｌｌとほぼ同空間にわたっている
。Ａ−プラグ、ト１２よりシール４６、５０への給水機
構を：５６図に示す、送水は、穴５７から離れた位置で
放射方向から流入口８３を経てハウジング４８に入る別
個のパイプを通り、前方及び船尾方向の６１１方向の溝
９４．９５に分岐し、放射方向の溝９１３．９７を通っ
てそれぞれシール４９．５０の背面に達し、シールにあ
けられた放射方向のきり六８４がシールの作用面に水を
導く。 本発明の特許請求の範囲に記載した範囲内であれば、こ
こに述べられている実施例に対し、種々多様な修正が可
能である。
るＡ−ブラケフト１２により、船体の下部に保持されて
いる０尾部シャツ）１０は、ベアリングＩ３の船尾へ向
ってのびて尾部フランジＩ４となり、該フランジは、固
定ボルト（図示されていない）により、及び駆動トルク
をフランジＩ４からハブポデー１５へ伝える駆動だぼ１
６によりプロペラハブポデーに取付けられている。プロ
ペラは可変ピッチであり、各羽根の角度が変えられるよ
うハブポデー１５の中で回転するようにすえつけられた
羽根１７をもつ、スリーブ１１には、尾部フランジ１４
の前面に固定されたフランジ１９を端部にもつ外９部ス
リーブ１６が取付けられている。該スリーブ１８の円筒
状側面にある放射方向の流入路２０は、内部スリーブｌ
ｌ内に設けた前部及び船尾部シール２２．２３により端
部をシールされた、軸方向の流路２１へ通じる。流路２
１は、フランジ】９を穿設しかつプラグ２５によってそ
の外端を閉じた、放射方向の流路２４に通じている。放
射通路２４からの流体は、フランジ】９の船尾面にある
流出路２６を通って、フランジ１４を貫通するライナ２
７に入り、断面が環状である駆動だぼ１６を通って、ハ
ブポデー１５に放出９される。各ライナ２７の前端は、
流路２Ｂまわりのフランジ１９の船尾面にあるくぼみに
はめこむよう２８においてフランジがつけられており、
該フランジ２８のないよラシールされている。ライナ２
７の船尾側端部は、０−リング３０により、ハブポデー
１５に対しシールされている。 ハブポデー１５は、その中にだぼ１６とライナ２７が入
る前方の穴で構成され、この前方の穴は、羽根の外周に
通じる船尾側の穴と肩３１によって分離されている。船
尾側の穴には１口金３２が圧縮ばね３３によって羽根１
７の外周に押しつけられ、肩３１は、ばね３３の受面と
して働く。口金３２の口３４は、端面が矩形で、その長
辺方向はハブホゾ−Ｉ５における羽根Ｉ７の回転方向に
対して平行であり、これによってハブの穴と羽根１７の
穴３５との６Ｈの流体の連絡が、羽根に対し空気を好ま
しい状態で供給できる比較的狭いピッチ角度範囲におい
ても可能となる。このように、羽根１７が稼動ピンチ範
囲にあるとき、流入口２０に供給された空気又は他の流
体は、流路２１ 、２４ 、２８を通り、中空のだぼ１
６を通り抜けてハブポデー１５に達し、そこから口金３
２を経て通路３５に入り、羽根に供給される。羽根の周
囲の（”）−１１ンη′１ＲＩ＋ 口小＋１９μ羽市小
川而し小間ハ接触面に海水が進入するのを防ぐため、ハ
ブポデー１５に対しシールを行い、これによって海水に
よる弊害（ｍａｒｉｎｅ ｇｒｏｗｔｈ ）を回避する
。フランジ１４の外部リング４０は、フランジ１４への
海水進入に対する防護と、フランジ１９及びハブポデー
１５間の外部形状の平坦化の両方を果すものであり、
’１１１ｉ木の進入を防ぐため、その端部面にＯ−リン
グ４１ 、４２をもっている。 符号４５で指示されているスリップリングアセンブリは
、ハウジング４日の中の前部及び船尾側の割ベアリング
４８ 、４７によって、外部スリーブ１８上に回転可能
に支持される。軸方向に間隔をおいて配署された１対の
エアシール４９．５０も又、スリーブ１８とこすり接触
するよう、ハウジング４８の中に支持され、これらは、
流入路２０が内部で回転するための環状空間５１を区画
している。エアシールは分割され、その切片（セグメン
ト）は、ガータースプリング５２によってスリーブ１８
に押しつけられ、接触する。シール４ｉ３，５０の内側
面は、０−リング５３によりハウジング４８に対してシ
ールされる。回転止めどン４４は、シール４！３．５０
の個々の切片がハウジング４日の中で回転するのを防ぐ
、空気はＡ−ブラケットを下り、エルボ５５を経る送り
パイプ５４を通って、弾力性のあるフレキシブルな材料
でつくられかつハウジング４日にボルトで固定されたカ
ップリング又は“ベローズ°°５６へ送られ、それによ
って、Ａ−ブラケフトを下った空気をベローズ５Ｂへ送
り、更にハウジング４８内にある放射方向の穴５７を経
由して、環状空間５【へ送ることができる。潤滑剤とし
て作用させるためシール４！３．５０へ給水することが
望ましく、この目的のため、Ａ−ブラケット１２は更に
、注入ノズル５９を経て送気パイプ５８につながる送水
パイプを備えている。しかしながらこの送水方法は、以
下に述べる如き、水を直接シールへ送る方法に比べ、あ
まり好ましくない。 スリップリングは、回転止めＪＪ、ｉによって、外部ス
リーブ１８回りの回転を防止されており、このような装
置の好ましい例が第２図に図解されている。ハウジング
４日は、Ａ−ブラケット１２にボルトで固定された回転
止めアーム６２の中のゴムブシュ６１によりおさえられ
ている。放射方向に突出した１以上のスピゴット６０を
備えている。 スリップリングアセンブリ４５の詳細は、第４ａ−４Ｃ
図に示されており、端部にフランジをもち、そのフラン
ジを連結するボルト７０により互いに固定される、２分
された半割部４８ａ、４８ｂで形成されたハウジングか
ら成ることがわかる。ハウジングは、ボルト７１によっ
て互いに固定される３個の同軸リングで形成され、中央
リング７２は、気密シール４９．５０を受入れる溝を外
部リング７３．７４とともに形づくるため、その前面及
び船尾面にくぼみをもっており、各外部リング７３．７
４には、ベア１ナング４６，４７のうちの１つを受入れ
る溝が形成されている。各ヘアリング４６、４７は２分
割され、半分のリングの端部面に位置する端部座金７５
により、それぞれ半分の外部リングの中に保持される。 シール４９．’５０を構成するアーチ形状の各セグメン
ト８０は、第８図に示す如く、周囲の水゛に対する空気
の潜在的漏洩を最小にするため、両端部においてオーバ
ーランプするような形状の端面８１，８２に形成されて
いる。セグメントの外周面は、ガータースプリング５２
を収容するためくぼみ８３がつくられ、セグメントを貫
通する複数の放射方向の通路８４が、潤滑水を通してい
る。 シールハウジングアセンブリの好ましい他の構造を、固
定ピッチプロペラに関連させて、第５゜６及び７図に示
す。尾部シャフト１０にフランジがないこと、ハブポデ
ー１５がボルト９０によって外部スリーブ１９に直接ボ
ルトで固定されていること。 放射通路２４がハブポデー１５を通って羽根に達する通
路３５に直接通じていること、の点を除けば、この配列
は、全体的に第１図のものと同様である。 スリーブ１８の船尾延長部９２は、ハブ１５のくぼみに
適合し、内部スリーブｌｌとほぼ同空間にわたっている
。Ａ−プラグ、ト１２よりシール４６、５０への給水機
構を：５６図に示す、送水は、穴５７から離れた位置で
放射方向から流入口８３を経てハウジング４８に入る別
個のパイプを通り、前方及び船尾方向の６１１方向の溝
９４．９５に分岐し、放射方向の溝９１３．９７を通っ
てそれぞれシール４９．５０の背面に達し、シールにあ
けられた放射方向のきり六８４がシールの作用面に水を
導く。 本発明の特許請求の範囲に記載した範囲内であれば、こ
こに述べられている実施例に対し、種々多様な修正が可
能である。
第１図は、本発明による空気供給スリンプーリングをビ
、千制御可能なプロペラと組合わせて図示する。Ａ−ブ
ラケット、尾部シャフト及びプロペラハブアセンブリの
部品の側断面図である；：５２図は１回転］ヒめ装置に
支えられた第１図のスリ、ブリング装置を示す、第１図
に示された配夕ｑの一部分の断面図である： 第３図は、空気口金を示す、プロペラ羽根の外周付近の
水平断面図である； 第４ａ−４ｃ図は、スリップリングアセンブリの側泊ｊ
、端部、及び断面各図であり、断面図は、第４ｂ図のＡ
−Ａ線におけるものである； 第５，６及び７図は１本発明の二番目の実施例を示し、
それぞれ、Ａ−ブラケット、固定ピッチプロペラ及びス
リップリング装置の側断面図、スリップリングへの給水
を示すスリップリング装置断面図、及び軸への締付けを
示す断面図である；第８図はエアシールのセグメントの
具体例を示す平面図である。 １０・・・プロペラシャフト、１５・・・ハブポデー、
１７・・・羽根、１８・・・ンヤフトスリーブ、２０・
・・流入口、２１．２４・・・放射状通路、４５・・・
スリップリング、４９．５０・・・エアシール、５１・
・・環状空間、５４・・・エア供給手段、５６・・・流
体連結器、６２・・・回転止め装置、８０・・・アーチ
状セグメント。
、千制御可能なプロペラと組合わせて図示する。Ａ−ブ
ラケット、尾部シャフト及びプロペラハブアセンブリの
部品の側断面図である；：５２図は１回転］ヒめ装置に
支えられた第１図のスリ、ブリング装置を示す、第１図
に示された配夕ｑの一部分の断面図である： 第３図は、空気口金を示す、プロペラ羽根の外周付近の
水平断面図である； 第４ａ−４ｃ図は、スリップリングアセンブリの側泊ｊ
、端部、及び断面各図であり、断面図は、第４ｂ図のＡ
−Ａ線におけるものである； 第５，６及び７図は１本発明の二番目の実施例を示し、
それぞれ、Ａ−ブラケット、固定ピッチプロペラ及びス
リップリング装置の側断面図、スリップリングへの給水
を示すスリップリング装置断面図、及び軸への締付けを
示す断面図である；第８図はエアシールのセグメントの
具体例を示す平面図である。 １０・・・プロペラシャフト、１５・・・ハブポデー、
１７・・・羽根、１８・・・ンヤフトスリーブ、２０・
・・流入口、２１．２４・・・放射状通路、４５・・・
スリップリング、４９．５０・・・エアシール、５１・
・・環状空間、５４・・・エア供給手段、５６・・・流
体連結器、６２・・・回転止め装置、８０・・・アーチ
状セグメント。
Claims (10)
- （１）キャビテーション効果を解消させるためプロペラ
の羽根に空気を供給可能とした多羽根プロペラ及びシャ
フトアセンブリにおいて、以下のことよりなることを特
徴とするプロペラ・シャフトアセンブリ： 多羽根プロペラに達するシャフト１０と； それぞれの羽根１７に達する通路２０、２１、２４を形
成するシャフト１０まわりのスリーブ１８と；回転止め
装置６２に保持され、前記シャフトスリーブ１８をベア
リング４６、４７を介して回転自在に内部に配置すると
共に、スリップリング本体４８とともに流入口２０が回
転する環状空間５１を区画する、軸方向に間隔をおいて
配置された気密シール４９、５０を備えたスリップリン
グ手段４５、前記シール４９、５０は、スリーブ１８に
向かい弾力的にかたよせられた複数のアーチ形切片８０
として形成され圧力に対し気密性を維持するよう可動的
にシールされた端面部分８１、８２をもち、前記本体４
８は、圧力空気を前記環状空間５１へ入れるための放射
状流路５７をもつ、；及び 前記放射状流路５７を船体構造から導びかれる空気供給
路５４へ連結する、フレキシブルな流体連結器５６。 - （２）冷却及び／又は潤滑のためにシール４９、５０及
びベアリング４６、４７へ水を供給する手段５８を設け
てなる特許請求の範囲第１項記載のアセンブリ。 - （３）各シールのいくつかの切片８０がガータースプリ
ング５２によってシャフトに押しつけられている、特許
請求の範囲第１項記載のアセンブリ。 - （４）スリップリング手段４５が、主ベアリングのシャ
フトの姿勢や摩耗にかかわらず心合せを維持するよう、
プロペラシャフト１０の放射方向の動きに追随するのを
拘束されている、特許請求の範囲第１項記載のアセンブ
リ。 - （５）本体４８とシール切片４９、５０、８０間を結合
する回転止め手段４４が回転を防止し、各シール４９、
５０は本体４８にある溝形断面の溝内に挿入され、圧力
空気にさらされる各シール４９、５０の端面には該シー
ル４９、５０の背後へ空気が逃げるのを防ぐためＯ−リ
ング手段５３を設け、ベアリング４６、４７がスリーブ
１８の平坦な部分を保持することによってスリーブ１８
はシャフトの長さの変化に応じスリップリング４５の中
を軸方向に移動することができる、特許請求の範囲第１
項記載のアセンブリ。 - （６）スリーブ１８がそれぞれの羽根１７に通じる放射
方向の通路２４で終る軸方向の通路２１で形成され、プ
ロペラ羽根のハブ１５は、ハブ１５及びシャフト１０の
フランジ１４に装着されただぼ１６を介してシャフト１
０に連結され、放射方向の通路２４は前記だぼ１６を通
って羽根１７に通じている、特許請求の範囲第１項記載
のアセンブリ。 - （７）羽根１７はハブ１５の中で回転できるように支持
され、羽根の周辺部へ通じる空気通路２６は羽根１７に
対する接続を羽根角度が変化する範囲にわたって維持す
るようばね荷重をかけた口金３２、３３によって羽根周
辺部に接続されている、特許請求の範囲第６項記載のア
センブリ。 - （８）各羽根１７の周辺部は口金３２と羽根周辺部の間
の接触面まわりから海水が流入するのを防ぐためハブ１
５に対しシールを行うＯ−リング３６を備えている、特
許請求の範囲第７項記載のアセンブリ。 - （９）スリップリング４５がその周囲の１点において回
転に対し弾力的に拘束されている、特許請求の範囲第１
項記載のアセンブリ。 - （１０）キャビテーションの効果を消すためシャフト１
０、１８の中の通路２０、２１、２４を通って空気をプ
ロペラ羽根１７に供給可能とした多羽根プロペラ及びシ
ャフトアセンブリにおいて、 前記通路はシャフトの側面を通って開口しかつ軸方向に
間隔をおいて配置された気密シール４３、５０の間で限
定される環５１の中で回転し、各シールはシャフト１８
に対し弾力的にかたよらせられた複数のアーチ形切片８
０として形成するとともに圧力に対し気密性を維持する
よう折重なったあるいは可動的にシールされた端面部８
１、８２をもち、さらに前記気密シール４９、５０は回
転止め装置６２によりシャフトまわりに支持されたスリ
ップリング手段４５の一部を形成し、空気はスリップリ
ング４５と船体構造から導かれた空気供給路５４との間
のフレキシブルな流体連結器５６を経由し前記の環５１
に送られる、プロペラ・シャフトアセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8423433 | 1984-09-17 | ||
| GB8423433 | 1984-09-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6177592A true JPS6177592A (ja) | 1986-04-21 |
Family
ID=10566830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60089127A Pending JPS6177592A (ja) | 1984-09-17 | 1985-04-26 | プロペラ・シヤフトアセンブリ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4643642A (ja) |
| JP (1) | JPS6177592A (ja) |
| GB (1) | GB2164306B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7950370B2 (en) * | 2008-03-13 | 2011-05-31 | Cummins Inc. | High pressure common rail fuel system with gas injection |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS565296A (en) * | 1979-06-18 | 1981-01-20 | Crane Packing Co | Fluid channel device |
| JPS5822787A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Tadashi Saito | ねじプロペラにおけるキヤビテ−シヨンの防止方法 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1097991A (en) * | 1913-03-15 | 1914-05-26 | Charles H Sawyer | Boat-propeller. |
| US2707388A (en) * | 1950-05-06 | 1955-05-03 | Hydropress Inc | Pipe testing machines |
| US4188906A (en) * | 1959-08-25 | 1980-02-19 | Miller Marlin L | Supercavitating propeller with air ventilation |
| US3172671A (en) * | 1962-03-12 | 1965-03-09 | Clarage Fan Company | Shaft seal for a fan housing |
| US3385374A (en) * | 1967-01-23 | 1968-05-28 | Oceanics Inc | Marine propeller |
| SU522782A3 (ru) * | 1969-06-20 | 1976-07-25 | Липс Н.В. (Фирма) | Устройство дл подвода жидкости под давлением через корпус подшипника внутрь гребного вала |
| US4218185A (en) * | 1978-04-03 | 1980-08-19 | Trytek Joseph J | Flexible fluid conduit for propeller shaft |
| GB2050278B (en) * | 1979-06-06 | 1983-05-18 | Crane Packing Co | Flexible fluid conduit for propeller shaft |
| JPS56135393A (en) * | 1980-03-25 | 1981-10-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Air blow-off type propeller |
| CH652813A5 (de) * | 1981-03-30 | 1985-11-29 | Glyco Antriebstechnik Gmbh | Einrichtung zur durchfuehrung eines druckmediums von einem feststehenden gehaeuse zu einer drehbaren welle. |
-
1985
- 1985-02-15 GB GB8503934A patent/GB2164306B/en not_active Expired
- 1985-04-26 JP JP60089127A patent/JPS6177592A/ja active Pending
- 1985-04-30 US US06/729,174 patent/US4643642A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS565296A (en) * | 1979-06-18 | 1981-01-20 | Crane Packing Co | Fluid channel device |
| JPS5822787A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Tadashi Saito | ねじプロペラにおけるキヤビテ−シヨンの防止方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8503934D0 (en) | 1985-03-20 |
| GB2164306A (en) | 1986-03-19 |
| GB2164306B (en) | 1988-08-24 |
| US4643642A (en) | 1987-02-17 |
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