JPS6169307A - 電気車の制御装置 - Google Patents
電気車の制御装置Info
- Publication number
- JPS6169307A JPS6169307A JP59189766A JP18976684A JPS6169307A JP S6169307 A JPS6169307 A JP S6169307A JP 59189766 A JP59189766 A JP 59189766A JP 18976684 A JP18976684 A JP 18976684A JP S6169307 A JPS6169307 A JP S6169307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- filter capacitor
- power
- input filter
- capacitor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈発明の技術分野〉
本発明は電気車の制御装置に関する。
〈発明の技術的背景とその問題点〉
第３図は従来の電気車の制御装置の回路構成を示した図
で、１は直流電源を送電する架線、２はパンタグラフ、
３は高速度しゃ断器、４はしゃ断器、７はフィルタリア
クトル、８は２イルｌコンデンザで、これらリアクトル
７とコンデンサ８により逆り形フィルタを構成している
。５は電源投入初期において投入し、コンデンサの充電
電流を充電抵抗器６により制限するだめの充電しゃ断器
、９は半導体スイッチにより構成した例えばチョッパー
装置あるいはインバータ装置等の電力変換装置、１０は
電気車を組！ｉｌ＋する肝、動電動機、１１は回転機で
構成した電動発電機１２の電源開閉用しゃ断器、１３は
電動発電機１２を起動する際に突入電流を制限するだめ
の起動抵抗器、１５は電動発電機の電動機側の直列界磁
巻線、１４は電源電圧が下降した際に前記電動機が発電
制動するのを防止するだめの逆流阻止ダイオードである
。このような電気車の制御装置では、電力変換装置が動
作時に架線への高調波電流の流出を防ぐため、−癲シに
前記した逆■・形ＬＣフィルタが入力フィルタとして使
用されている。
で、１は直流電源を送電する架線、２はパンタグラフ、
３は高速度しゃ断器、４はしゃ断器、７はフィルタリア
クトル、８は２イルｌコンデンザで、これらリアクトル
７とコンデンサ８により逆り形フィルタを構成している
。５は電源投入初期において投入し、コンデンサの充電
電流を充電抵抗器６により制限するだめの充電しゃ断器
、９は半導体スイッチにより構成した例えばチョッパー
装置あるいはインバータ装置等の電力変換装置、１０は
電気車を組！ｉｌ＋する肝、動電動機、１１は回転機で
構成した電動発電機１２の電源開閉用しゃ断器、１３は
電動発電機１２を起動する際に突入電流を制限するだめ
の起動抵抗器、１５は電動発電機の電動機側の直列界磁
巻線、１４は電源電圧が下降した際に前記電動機が発電
制動するのを防止するだめの逆流阻止ダイオードである
。このような電気車の制御装置では、電力変換装置が動
作時に架線への高調波電流の流出を防ぐため、−癲シに
前記した逆■・形ＬＣフィルタが入力フィルタとして使
用されている。
このため架線からパンタグラフが瞬時離線し、馬鹿接触
して加圧した際にフィルタコンデンサ８に異常な振動′
１圧をｂ起する。架線１からパンクグラフ２が離れた場
合、第４図に示すようにフィルタコンデンサ８の電圧が
急低下する。この低下した電圧のレベルが設定した電圧
以下に達したとき検知器１６により検知し、フィルタコ
ンデンサ８からエネルギをとることを停止する為に電力
変換器の動作を停止させている。Ｔ秒の後に架線１とパ
ンタブラフ２が再着線すると、フィルタコンデンサ８へ
の充電、がフィルタリアクトル８を介しておこなわれる
が、架線１の電圧とフィルタコンデンサ８の電圧の差が
大きい為、フィルタコンデンサ８に次式（１）に示した
異常な過電圧が第４図に示したように絖起される。
して加圧した際にフィルタコンデンサ８に異常な振動′
１圧をｂ起する。架線１からパンクグラフ２が離れた場
合、第４図に示すようにフィルタコンデンサ８の電圧が
急低下する。この低下した電圧のレベルが設定した電圧
以下に達したとき検知器１６により検知し、フィルタコ
ンデンサ８からエネルギをとることを停止する為に電力
変換器の動作を停止させている。Ｔ秒の後に架線１とパ
ンタブラフ２が再着線すると、フィルタコンデンサ８へ
の充電、がフィルタリアクトル８を介しておこなわれる
が、架線１の電圧とフィルタコンデンサ８の電圧の差が
大きい為、フィルタコンデンサ８に次式（１）に示した
異常な過電圧が第４図に示したように絖起される。
ＶＣ＝ＶＢ 十Ｖｓ Ｖｃｏ ・（１
１ここに Ｖｃ ｉｉ 入７］フィルタコンデンサ電圧、ｖｓは電
源電圧１ ５．Ｖｃｏは前線発生後コンバータ停止時のフィルタコ
ンデンサ電圧、である。
１ここに Ｖｃ ｉｉ 入７］フィルタコンデンサ電圧、ｖｓは電
源電圧１ ５．Ｖｃｏは前線発生後コンバータ停止時のフィルタコ
ンデンサ電圧、である。
これを防ぐため従来−前線が発生すると第３図に示した
しゃ断器４２２び５を一担開放し、再着線径最初からの
シーケンスにしたがって充電しゃ断器５、しゃ断器４の
順序でしゃ断器を順次投入している。
しゃ断器４２２び５を一担開放し、再着線径最初からの
シーケンスにしたがって充電しゃ断器５、しゃ断器４の
順序でしゃ断器を順次投入している。
このしゃ断器４及び５の開閉は、特に機関車においては
有接点で構成したしゃ断器が開閉動作を行なうため、こ
の間に低下したけん引能力の復帰には多くの時間を要し
、けん引走行性能が低下する。
有接点で構成したしゃ断器が開閉動作を行なうため、こ
の間に低下したけん引能力の復帰には多くの時間を要し
、けん引走行性能が低下する。
〈発明の目的〉
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、短時間の離線
では主回路のしゃ断器を開かずに、かつ−Ｓ着線時のフ
ィルタコンデンサの異常電圧の発生を抑制するけん引走
行性能の低下を防止する電気車の制御装置を提供する。
では主回路のしゃ断器を開かずに、かつ−Ｓ着線時のフ
ィルタコンデンサの異常電圧の発生を抑制するけん引走
行性能の低下を防止する電気車の制御装置を提供する。
（発明の概要〉
本発明は、直流の架線電圧をｍ糎とし、駆動用電動機を
制御する半導体スイッチで構成した入力フィルタコンデ
ンサを有する電力変換装置と回転機により構成した補助
電源を出力する電動発電機とを有する電気車の制御装置
で、前記入力フィルタコンデンサを前記電動発電機の出
力により充電することにより上記目的を達成する。
制御する半導体スイッチで構成した入力フィルタコンデ
ンサを有する電力変換装置と回転機により構成した補助
電源を出力する電動発電機とを有する電気車の制御装置
で、前記入力フィルタコンデンサを前記電動発電機の出
力により充電することにより上記目的を達成する。
〈発明の実施例〉
以下本発明の実施例について図面を参照しながら説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例を示した図で、第３図に示し
た従来の電気車の制御装置の回路構成と同じ部分に同一
の右号を付して説８Ａ′（Ｌ−省略１〜だ。
た従来の電気車の制御装置の回路構成と同じ部分に同一
の右号を付して説８Ａ′（Ｌ−省略１〜だ。
第１図で２１は電動発電機１２の補助筒１糎出力電圧を
昇圧する昇圧トランス、２２は前記衝圧トランス２１の
交流出力電圧を直流電圧に整流する整流器、２３はこの
整流器の直流出力電圧により前記入力フィルタコンデン
サを充電する場合にｉＩＩｆＭ値を制限するための電流
制限抵初器で、以上により充電装置２０を構成している
。
昇圧する昇圧トランス、２２は前記衝圧トランス２１の
交流出力電圧を直流電圧に整流する整流器、２３はこの
整流器の直流出力電圧により前記入力フィルタコンデン
サを充電する場合にｉＩＩｆＭ値を制限するための電流
制限抵初器で、以上により充電装置２０を構成している
。
上記第１図に示した本発明の主回路構成を使用すると、
第２図に示したように離線した後Ｔ秒の間に前記した充
電装置により入力フィルタコンデンサ８に充電がおこな
われるためＶＣＯの電圧が上昇する。充電装置の電源は
回転エネルギをもつ電動発′＃ｌＬ機１２より供Ｒ２さ
れるので、１秒以内程度の電源中断があっても充分エネ
ルギを供給することができる。
第２図に示したように離線した後Ｔ秒の間に前記した充
電装置により入力フィルタコンデンサ８に充電がおこな
われるためＶＣＯの電圧が上昇する。充電装置の電源は
回転エネルギをもつ電動発′＃ｌＬ機１２より供Ｒ２さ
れるので、１秒以内程度の電源中断があっても充分エネ
ルギを供給することができる。
したがってパンタグラフ２が架線］に再着線した際、入
力フィルタコンデンサ８はＶＣＯ＋Δ■ｏ の電圧とな
っているため、入力フィルタコンデンサ電圧は、 Ｖｃ＝Ｖｓ ＋Ｖｓ （Ｖｃｏ十ΔＶｃ）となり、異
常電圧でない状態に入力フィルタコンデンサ８の電圧を
押えることができる。
力フィルタコンデンサ８はＶＣＯ＋Δ■ｏ の電圧とな
っているため、入力フィルタコンデンサ電圧は、 Ｖｃ＝Ｖｓ ＋Ｖｓ （Ｖｃｏ十ΔＶｃ）となり、異
常電圧でない状態に入力フィルタコンデンサ８の電圧を
押えることができる。
〈発明の効果〉
以上説明した通り本発明によれば、離線により入力フィ
ルタコンデンサの電圧が低下しても、その離線時間が短
かければ、電動発電機の回転エネルギーを利用すること
により、電動発電機の出力電圧により入力フィルタコン
デンサを充電することができるので、杓着線に発生する
入力フィルタコンデンサの異常電圧を低い値に押えるこ
とができる。従って短時間の離線では主回路のしゃ断器
を開かずに済むので、けん引走行性能の低下を防止する
ことができる。
ルタコンデンサの電圧が低下しても、その離線時間が短
かければ、電動発電機の回転エネルギーを利用すること
により、電動発電機の出力電圧により入力フィルタコン
デンサを充電することができるので、杓着線に発生する
入力フィルタコンデンサの異常電圧を低い値に押えるこ
とができる。従って短時間の離線では主回路のしゃ断器
を開かずに済むので、けん引走行性能の低下を防止する
ことができる。
第】図は本発明の一実施例を示［、た図、第２図は第１
図の動作を説明するためσ）図、第３図は従来の電気車
の制御装置の回路構成図、第４灰は第３図の１１作を説
明するための図である。 １ 架線 ２ パンタグラフ４．５ しゃ
断器 ８ 人力フィルタコンデンサ９ 電力変
換装置 １２ 電動光￥９を器２０・・充電装置
２】昇圧トランス２２ 整流器 ２３
・制限抵抗器（７３１７） 代理人 弁理士 則 近
憲 佑 （はか１名）イ 第１図 第２図 第３図 第４図 ｔ
図の動作を説明するためσ）図、第３図は従来の電気車
の制御装置の回路構成図、第４灰は第３図の１１作を説
明するための図である。 １ 架線 ２ パンタグラフ４．５ しゃ
断器 ８ 人力フィルタコンデンサ９ 電力変
換装置 １２ 電動光￥９を器２０・・充電装置
２】昇圧トランス２２ 整流器 ２３
・制限抵抗器（７３１７） 代理人 弁理士 則 近
憲 佑 （はか１名）イ 第１図 第２図 第３図 第４図 ｔ
Claims (1)
- 直流架線電圧を電源とし、入力フィルタコンデンサを有
し駆動用電動機を制御する半導体スイッチで構成した電
力変換装置と、回転機により構成し補助電源を出力する
電動発電機とを有する電気車の制御装置において、前記
電動発電機の出力を電源とし前記入力フィルタコンデン
サを充電する充電装置を備えたことを特徴とする電気車
の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59189766A JPS6169307A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 電気車の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59189766A JPS6169307A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 電気車の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6169307A true JPS6169307A (ja) | 1986-04-09 |
Family
ID=16246825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59189766A Pending JPS6169307A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 電気車の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6169307A (ja) |
-
1984
- 1984-09-12 JP JP59189766A patent/JPS6169307A/ja active Pending
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