JPS6166863A - 車両の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両の始動装置の改良に関するものである。

従来例 従来、車両のエンジンを始動させるにはキーをキーシリ
ンダに挿入し、このキーを回転させることにより、キー
スイッチすなわちＩＧスイッチ、スタータスインチを０
ＮＩＣしてエンジンを始動させていた。

発明が解決しようとしている問題点 ところが、キーは偽造されやすく、またキー穴に針金等
を差し込むことによりキーシリンダを容易に回転され、
エンジンを始動させられて車両を盗まれると（・５工具
合があった。

発明の構成 本発明は上記不具合を解消するもので、キーコードを送
信する携帯式の送信手段、車両に設けられ上記送信手段
を係脱可能に係止する係止装置、同係止装置に係止され
た送信装置からのキーコードを受信する受信手段、同受
信手段の受信したキーコードとあらかじめメモリされた
キーコードとが一致しているかどうかを判定する判定手
段、上記車両の運転席に設けられた始動スイッチ、上記
判定手段の一致信号と上記始動スイッチの始動信号とに
よりエンジンを始動させる制御手段を備えることを％徴
とする車両の始動装置を要旨とするものである。

発明の効果 本発明は送信手段を係止装ｕＷＫ係止し２送信手段から
送られたキーコードとあらかじめメモリされたキーコー
ドとが一致すると判定手段が判定し。

始動スイッチを操作するとエンジンが始動するものであ
り、あらかじめメモリされたキーコードを他人が見いだ
すことが難しいため盗難に合う可能性が少ないものであ
る。

実施例 以下１本発明の一実施例について具体的に説明する。

第１図〜第１８図にお一゛て、リストユニット１はベー
ス部材２．同ベース部材２に装着されたバンド５．ベー
ス部材２に係脱可能な記憶装置４を有している。記憶装
置４はその底面にベース部材２の凹所５に嵌合するＮ数
突出部６を（ｊし、またー、−ス部材２の切欠ロアに挿
入される突起部８を有し、突起部８にはスリット９が形 以　　下　　余　　白 成されて〜・る。ノブ１０は第２図に示すように細いロ
ッド部２０１とこのロッド部２０１に連続する大径部２
０２と大径部２０２の先端に設けられた（さび２０６と
へ連結されている。ノブ１０はスプリング１１により第
２図左方へ付勢されくさび２０３をスリット９へ嵌合さ
せている。安全機構１２は第３図に示すようにベース部
材２内に設けられ端部につまみを有するウオーム軸２０
４とこのウオーム軸２０４に噛み合うウオームホイール
２０５を有し、ウオームホイール２０５の外周には切欠
き２０６が形成され、切欠き２０６内にロッド部２０１
から延びたストッパ２０７の先端が侵入するものである
。なお、切欠ロアの底面には図示しない板ばねが設けら
れている。

記憶装置４は第１図に示す表示部１３とスイッチ部１４
と永久磁石１９および第４図に示す送受信部１５とマイ
コン１６と外部メモリ１７と電源１８と表示駆動部２０
とを有している。

表示部１５は電界効果型ネマチック液晶の多数のドツト
より形成され、任意の文字図形が描けるものである。

スイッチ部１４は第１図および第４図に示すようにセッ
トスイッチ２１．モードスイッチ２２゜交信スイッチ２
３．セレクトスイッチ２４を有し、各スイッチ２１〜２
４はインタフェースを介しマイコン１６に接続されてい
る。

永久磁石１９は記憶装置４の第１図上部罠配設され、記
憶装［４のケーノ／グにより外部からは見えないように
なっている。

送受信部１５はマイコン１６により駆動制御されるＬＥ
Ｄ２５と外部からの入力光により出力電圧を生ずるフォ
トトランジスタ２６とを有し。

第５図に示すようにＬ］；Ｄ２５とフオ））ランンスタ
２６は国体２９内に設けられ、国体２９のせて（・る。

劃１８は充電可能な呻電池で、記憶装置４の各部へ電力
を供給し、記憶装置４の底面に充電端子３０（第４図、
第９図参照）を配設している。

自動車の運転席側のドア３１は第６図に示すように車室
内に設けられたインナパネルの上部に７一チ部５２を形
成し、ドアガラス５５は７一チ部５２の車体外面側に当
接しながらドアのインナパネルと７ウタパネルの間に形
成された空間から上方へ移動するもので、ドアガラス３
５の下限位置のときく、同ガラス３５の上端はアーチ部
５２０車体外面側に接している。

送受信ユニット５４は車体九設けられ、第７図に示すよ
うに第１送受信部５５．第２送受信部５６、送受信マイ
コン５７．第１第２定電圧回路５８．５９．表示器４０
を有している。

すなわち、第１送受信部５５は第６図に示すよ５に７−
千部５８に設けられ、第７図に示すよ５ＫＬＥＤ４１　
、　　フォトトランジスタ４２．り一ドスイッチ４６．
ダイオード４４からなり。

ＬＥＤ４１およびフォトトランジスタ４２は第６図に示
すように透明な蓋を有する開孔４５に設けられ、同開孔
４５はその蓋を７−千部５２０車体外面側に設けている
。リードスイッチ４５は７一ム部３２に設けられ、磁力
により閉となるものである。

表示器４０はアーチ部５２の車体外面側に設けられ、複
数の発光ダイオード４６かうなり１発光ダイオード４６
からなり１発光時１’−Ｌ　ＯＣＫｌまたはｒａＥＬｒ
：ＡｓＥ」　の文字を形成する。

第２送受信部５６は第９図に示すよう忙イ／ストルメン
トパネル５０の運転席前方右１１１に設けられた装着機
構５１の下方に設けられ、第７図に示すようにＬＥＤ４
７．　　フォトトランジスタ４８、リードスイッチ４９
を有し、ライトガイド５６を介してＬＥＤ４７．　　フ
ォトトランジスタ４８は装着機構５１の収容室５２の底
面にのぞんでいる。

送受信マイコン６７はトランジスタＴｒｌ、Ｔｒｚを介
してＬＥＤ４１，４７へ、またフォトトランジスタ４２
．４Ｂ、　　リードスイッチ４５．４８へ接続され、さ
らにトランジスタＴｒ３０ベースに接続されている。

トランジスタＴｒ３は第１リレー５３のコイル５３Ａを
介してバッテリＢへ接続され、同リレー５５の固定接点
はバッテリＢへ、また可動片５５Ｂは後述する各二１ッ
トへ電源を供給する第２定電圧回路５９へ接続されてい
る。

５５のコイル５５Ａを介してバッテリＢへ接続され、第
２リレー５５の固定接点はパンテリＢへ、また可動片５
５Ｂは送受信マイコ７５７へ電力を送る第１定電圧回路
３９へ接続されている。

装着機構５１は第８図および第９図に示すよ５に、イン
ストルメントパネル５０の運転席前方右前に設けられ１
周囲の壁と底面とで形成された収容室５２を有し、この
収容室５２には記憶装置４が着脱可能ＫｌＩ人される。

爪５７が周囲の壁から図示しないスプリングの付勢力に
より突出し、上記記憶装置４を係止するものである。

蓋５Ｂは収容室５２の上方を覆いインストルメントパネ
ル５０に摺動自在に形成され、押し上げるとインストル
メ／ドパネル内忙収納される。

接点５９．６０は収容室５２の底面忙殺けられ５図示し
ないスプリングにより上方へ付勢され。

パンテリＢへ接続されている。

セントラルユニット６１はコンビコータ、ＲＡＭ。

ＲＯＭ、時計用ＩＣ，ＮＶＲＡＭ等がらなり、相方向通
信線により送受信ユニット５４の送受信マイコ１５７に
接続されている。また、同ユニット６１はダイオードを
介してトランジスタＴｒ。

のベースに出力端を接続し、さらに第５定電圧回路８６
ＶＣより常に電力が供給され、起動されている。

ドア０ツク装置６２はドアロック制御ユニット６３．ア
クチュエータ６４〜６７、センタスイッチ６８．インサ
イドノブスイッチ６９を有し。

ドアロック制御ユニット６５はセンタスイッチ６８、イ
ンサイドノブスイッチ６９．　　セントシルユニット６
１．車速センサ７０からの入力信号を受け、７クチユエ
ータ６４〜６７にロック・７ノロツク信号を出力する。

アクチュエータ６４はフロントの運転席側の図示しない
ドアロック機構をロック・アンロック（レリーズ）状態
に作動させるモータである。７クチユエータ６５〜６７
は助手席側のドアロック機構および後席左右ドアのｐツ
ク機構をクック・７ノロツク状ｎＫ作動させるモータで
ある。センタスイッチ６８は運転席側ドアのインナトリ
ウムに設けられた図示しな（・アームレストに設けられ
。

各７クチユエータ６４〜６７をいつせいにロック・７１
０ンク作動させる信号をドアロック制御二二ン）６５に
出力する。インサイドノブスイッチ６９は運転席側のド
ア内壁に設けられかつ運転者が手で直接操作してドアＯ
ンク機構をロック・アノロック状態にする図示しな〜・
インサイドノブに設げられ、同インサイドノブを押し込
んでドア９フ２機構をロック状態にすると閉となるもの
である。ロックセンサ７１は前後左右の各ドアＯンク機
構に設けられ、ロック完了を検出し完了信号なドアρン
クユニント６６に送るものである。

トランクリッド解錠装置７２はセントラルユニント６３
からの解錠信号またはイ／ストルメ／ドパネル５０に設
けられたトランクリントスイッチ７６の閉作動により、
トランクリントのクック機構を解放させるものである。

ｒＧ制御装置７４はＩＧ制御ユニット７５゜ＩＣスイッ
チ７６、ＳＴスイッチ７７、トランジスタＴｒｓ　〜Ｔ
ｒ＠、　　Ｉ　Ｇリレー７８．ＳＴリレー７９、　　ス
テアリングロックリレー８０．ＡＣＣリレー５４．を有
している。ＩＣＩＩＩＩＩＸ］ユニット７５はセントラ
ルユニット６１と双方向通信線により接続され、またＩ
Ｃスイッチ７６とＳＴスイッチ７７から入力信号を受け
、トランジスタＴｒｓ〜Ｔｒ−へ出力信号を送り、トラ
ンジスタＴｒｓ　＝　ＴｒｙがＯＮとなるとＩＣリレー
７Ｂ、ＳＴリレー７９．ステアリングロックリレー８０
゜ＡＣＣリレー５４が閉となる。ＩＣリレー７Ｂはエン
ジンの点火回路に接続され、ＳＴ！Ｉレーア９はスター
タモータに接続されている。ＡＣＣリレー５４は車室内
の電気部品（エアフ／のファン、ラジオ、カセットデツ
キ、パワーノート等）へ接続されている。ステアリング
ロックリレ−８０はＯＮになるとステアリングロックの
ソレノイド８１に電力を送る。ステアリングロックはツ
レ／イド８１のプランジャがスプリングの付勢力により
ステアリングシャフトの穴に挿入され、ステアリングの
回動を禁止し、ソレノイド８１のＯＮＫなるとプランジ
ャが吸引され＊孝ステアリングシャフトは回転自在にな
る。

表示装置８２はマイコ／８５にドライバ８４゜表示パネ
ル８５．ＲＯＭ、ＲＡＭ、が接続され。

またセントラルユニット６１とは双方向通信回線により
、接続され、さらに車速センサ７０゜エンジン回転数セ
／す８７．燃料残量セ／す８８、冷却水温センサ８９．
）’Ｊノブセントスイッチ９０．車体各部のセンサ（）
〜イビーム。

先 リャデウオツガ、シートベルト、オイル、電磁等）を接
続している。表示パネル８５は第８図に示すようにイン
ストルメノトバ不ル５０の運転席前方に設けられ、ドン
トマトリノクスの液晶により形成されている。

キーボード９１は第８図に示すよ５に表示パネル８５の
下縁から運転席に向って突出して設けられ、上面に図示
しない蓋を有し、第７図に示すようにセントラルユニッ
ト６１に接続されている。

電子燃料噴射装置９２はマイコン９３と１　このマイコ
ン９３へ信号を送る０２センサ９４．スロノトル開度セ
ンサ９５．エアフローセンサ９６゜クランク位置センサ
９７．冷却水温セ／す８９゜車速センサ７０．エンジン
回転数センサ８７と。

マイコン９３からの信号を受ける燃料噴射弁装置９Ｂと
１点火装置９９．アイドルスピードコントローラ１００
を有し、マイコン９３には外部メモリとしてのＲＡＭ、
ＲＯＭが装着され。

またセントプルユニット６１が双方向通信回線によりマ
イコン９５に接続されている。

電子制御自動変速機１０１はマイコン１０２と各種セ／
す１０５と操作スイッチ（Ｐ、Ｒ，Ｎ。

Ｄ、Ｚ、Ｌの各スイッチからなっている。）１０４とド
ライバ１０５と７クチユエータ１０６とからなり、マイ
コン１０２は双方向通信回線を介してセントラ≠−二二
ツ）６１に接続されている。アクチュエータ１０６は油
圧回路を切換えて変速機本体に変速作動を行なわせる。

空調装置１０７はマイコン１０８．ドライバ１０９を介
して制御されるアクチュエータ１１０゜外気温センサ１
１１と車室内気温セ／す１１２とダクト内温センサ１１
６と日射セ／す１１４と冷却小屋センサ８９とからなる
各種セッサと空調スイッチ１５５を有し、またマイコ／
１０８は双方向通信回線を介してセントラルユニノト６
１に接続されている。なお、アクチュエータ１１０は内
外気切換パルプ、各吹出パルプ、エアミンクスバルプ、
ファン駆動回路、コ／フレッサ駆動回路を駆動している
。

パワーノート１１５は運転席のシートバック。

シートクッション、ハイド等の位置センサ１１６と１位
置センサ１１６からの信号を受けるマイコン１１７とマ
イコン１１７にドライバ１１８を介して接続されたスラ
イド、リクライニ／グ。

上下を行なうモータ１１９とを有している。またマイコ
ン１１７は双方向通信回線を介し【セントプルユニット
６１に接続されている。

電子同調ラジオ１２０は、双方向通信回線によりセント
プルユニット６１に接続され、ラジオスイッチ１５４を
有している。

ポータプルユニット１２１は第１１図に示すよ５に送受
信部１２２．マイコン１２５．メモリ１２４、キーボー
ド１２５．ドライバ１２６゜プリンタ１２７．電源１２
８メインスイツチ１２９を有している。送受信部１２２
はＬＥＤ１３０、フォトトランジスタ１５１かうなり。

ＬＥＤ１５０．　　フォトトランジスタ１５１はマイコ
ン１２３に接続され、第１１図および第１２図に示すよ
うにボータプルユニット１２１の凹所１３２の底面に設
けられている。マイコン１２３はメモリ１２４．午−ボ
ード１２５．ドライノ！１２６に接続され、　ドライノ
ぐ１２６はブリ／り１２７に接続されている。電源１２
８はメインスイッチ１２９を介して送受信部１２２゜マ
イコｙ１２５．メモリ１２４．キーボード１２５、ドラ
イバ１２６．プリンタ１２７へ電力を供給している。

以下、上記構造に基づき作用を説明する。

まず、第１図および第４図におい【、記ｔｉ装置４はモ
ードスイッチ２２を１回押すととに１表示部１３の表示
が現日付と時刻から、第１メモリデータ、第２メモリデ
ータ、第５メモリデータ、　　ｒｎｙｔｒ、ｖｈｓ月、
　［ＬＯＣＫＪ、　　日付と時刻の修正へと変り、さら
に押すと現日付と時刻へ戻る。表示部１３が第１〜第３
メモリデータを表示しているときは、セントスイッチ２
１は表示を１行次に送り、セレクトスイッチ２４は表示
を１行戻すものである。また表示部１５が日付と時刻の
修正を表示しているときには、セレクトスイッチ２４は
修正すべきデータ（月１日２時間。

分１秒）をセレクトし、セットスイッチ２１は押してい
る間セレクトスイッチ２４でセレクトされた表示を１づ
つ増加させる。交信スイッチ２５　ハ１　回押スト表示
Ｍｒ　１３　（’）　表示力ｒＴＲＡＮｓＭＩＴＳＴＡ
ＮＤ　−ＢＹＪ　Ｋなり、送受信部１５が作動状態にな
る。

上記第１〜第３メモリデータはメモリ１７内に記す、Ｑ
されたもので、第１メモリデータは車両の後述する各ユ
ニット装置（ＩＣ制御装置１表示装置、電子燃料噴射装
置、を子制御自動変速機。

空調装置、パワーノート、電子同調ラジオ、セントプル
ユニット）のデータ、命令を記憶し。

第２メモリデータは任意のデータを記憶している。第６
メモリデータは車両の各ユニット、装置の自己診断デー
タを記憶している。

次ニ、リストユニット１の記憶装置４をベース部材２か
も取り外す方法を説明する。すなわち。

第２図および第５図に示すように、ウオーム軸２０４を
手で回転させて、ウオームホイール２０５を第３図反時
計方向に回す。するとウオームホイール２０５の切欠き
２０６の上の肩がベース部材２の璧に当接し、ウオーム
ホイール２０５は停止し、ここでウオーム軸２０４０回
転を停止する。つづいて、ノブ１０を第２図右方へ引っ
張ると、ストッパ２０７の第５図下方に位置していた切
欠＃２０６の下の膚が上記ウオームホイール２０５０回
転により移動したため、ノブ１０はスプリング１１の付
勢力Ｋｔ７Ｌして第２図右方へ移動し、くさび２０５が
スリット９から引き抜かれ、ここで切欠ロアの底面に設
けられた図示しない板ばねの付勢力により記憶装置４が
ベース部材２から第２図上方に移動し、記憶装（１４は
ベース部材２がら取り外される。

この取り外された記憶装置４を第１１図に示すボータプ
ルユニット１２１の凹所１３２に挿入する。すると、記
憶装置４の開口２７．２８は第１２図０ＬＥＤ１３０．
　　フォトトランジスタ１５１に対向する。ここで、交
信スイッチ２５を押すと表示部１５は日付と時刻から変
化して「ＴＲＡＮＳＭＩＴ　５ＴＡＮＤ−ＢＹＪ　　を
表示し、送受信部１５が作動し記憶装置４はポータプル
ユニット１２１と交信可能状態になる。

次に、第１０図に示すボータプルユニット１２１のメイ
ンスイッチ１２９を０ＮＫＬ、キーボード１２５のａ！
１メモリデータ呼出しキーを押すと、ＬＥＤ１５０が点
滅して信号を記憶装置４のフォトトランジスタ２６に送
り、フォトトランジスタ２６はこの信号をマイコン１６
に送’）これによりメモリ１７の第１メモリデータの第
１行目から第５行目までを表示部１５に呼び出す。ここ
で、キーボード１２５で電子燃料噴射装置９２を制御す
る「ｚｐｒ　：５ｐｏｎＴＪを入力するとマイコン１２
３が作動してＬＥＤ１５０を点滅させ、この点滅信号が
フォトトランジスタ２６を介してマイコン１６に送られ
、メモリ１７の第１メモリデータエリアに書き込まれる
と同時に表示部１３の第１行目Ｋ　［ＥＦＩ：５ＰＯＲ
ＴＪを表示される。同様に、キーボード１２５で電子制
御式自動変速機１０１を制御する「ＡＴ：　５ＰＯＲＴ
Ｊを５バフ−シー１１１５を制御するｒｓＥＡＴ：ＨＩ
ＧＨＴ−１８６Ｊ　を、空調装置１０７を制御する［ｈ
ｕｔ−ＣＯＮ：２５Ｊを、電子同調ラジオを制御する阻
メｒｏ　：ＦＭ８０ＪをＩＮＰＵＴする。すると、これ
らのデータが表示部１６へ転送されて上記ＩＮＰＵＴデ
ータをメモリー７の第１メモリデータエリアに書き込ま
れると同時に表示部１５の第２行目以降に順次「ＡＴ：
５ＰＯＲＴＪ、　ｒＳＥＡＴ：ＨＩＧＨＴ−１８６Ｊ。

ｒＡＸＲ−ＣＯＮ：２５Ｊ、　ｒａＡｇｒｏ：ｒＭａｏ
」を表示する。

さらに、キーボード１２５でＩＧ制御装置７４を制御す
るｒｓｒｕｔｒ：ＡＭ７．５０　Ｆ　ＭＯＮ　Ｔ　ＦＲ
Ｉ　Ｊを■ ％ＮＰＵＴ　Ｌ、　　このデータがマイコン１２３．送
受信部１２２から記憶装置４の送受信部１５゜マイコン
１６へ送うれ、メモリー７の第１メモリデータエ１ＪＴ
Ｋ書ぎ込まれると同時に表示部１５に表示される。

つづいて、記憶装置４の交信スイッチ２５を押すと１表
示部１５は日付と時刻を表示する。また、ボータプルユ
ニット１２１０メインスインチ１２９をＯＦＦする。そ
して、記憶装置４を第２図に示すよ５にペース部材２上
に載置し。

第２図下方へ押し下げると、突起部８の下面がくさび２
０５の上面を押して、くさび２０３をスプリング１１の
付勢力に抗して！２図右方へ押圧し、くさび２０５が右
方へ移動し、突起部８は凹所５内に侵入し、さらに凹所
５の底面に設けられた図示しない板ばねに抗して記憶装
置４を押し下げると、スリット９とくさび２０３とが対
向し、くさび２０３はスプリング１１の付勢力により第
２図左方へ移動し、スリット９内に侵入し、またこのと
き突出部６が凹所５に嵌り合うため、記憶装置４はベー
ス部材２に固定される。そして、ウオーム軸２０４を手
で回転させウオームホイール２０５を第３図時計方向に
回転させるとウオームホイール２０５の切欠き２０６の
第３図下側の肩がストツパ２０７に当接し、ウオームホ
イール２０５は停止し。

ウオーム軸２０４０回転をここで中止する。これ罠より
、安全機構１２がノブ１０の第２図右方への移動を禁止
する。

跣 そして、リストユニット１を運転者がｌ１ｉＫ装着し１
表示部１３が常時には日付と時刻を表示しているため時
計として使用する。

次に、運転者が記憶装置４のモートスイッチ２２ヲ４回
押ｔト、　表示部１３Ｋ　ｒＲＥＬＥＡｓＥＪカ表示さ
れ、ここでセットスイッチ２１を１回押すと表示ｉｌ＋
　１５　ＶＣｒＲＥＬＥＡｓＥＪ　Ｋ　Ｅ＆イテｒ−Ｄ
ＯＯＲＪ　ト表示され、つづ（・て交信スイッチ２５を
押すと。

表示部１６に「ＴＲＡＮＳＭＩＴＪと「ＲＥＡＥＡｓＥ
−ＤＯＯＲＪの次行に表示される。そして、運転者は記
憶装置４０表面を第６図に示す第１送受信部３５に近接
させ、開口２７．２８を開孔１１５に対向さ力 せる。すると、永久磁石１９の磁１により第７図のリー
ドスイッチ４５がＯＮになり、バッテリＢの電圧がリー
ドスイッチ４３．ダイオード４４を介してトランジスタ
Ｔｒ４のベースに加わり、同トラノンスタＴｒ４がＯＮ
になり第２リレー５５が作動して可動片５５Ｂが閉とな
り第１定電圧回路３８に電力が送られ、同回路６８から
の電力により送受信マイコン５７が起動する。

すると、送受信マイコン５７はトランジスタＴｒ。

をＯＮにし、第１リレー５３が作動し第２定電圧回路５
９に電力が送られ、同回路３９が作動して各ユニット（
ドアロックユニット６５．ＩＧ制御ユニット７５．マイ
コン８５．ドライバ８４、マイコン９３，１０２．　　
ドライバ１０５゜マイフン１０８，１１７．　　ドライ
バ１０９．１１８゜キーボード９１．電子同調ラジオ１
２０）および各種センサに電力を送る。また、送受信マ
イコン３７は、リードスイッチ４３の信号によりセント
ラルユニット６１にドアロックユニット６３をリセント
する信号を送らせる。

ところで、送受信マイコン６７は第１３図忙示すように
リードスイッチ４３の閉信号により乱数発生手段を作動
させて、１〜１０の乱数を発生させ、１〜１０の任意の
数を取り出す。この数を第１送受信部５５のＬＥＤ４１
を点滅させて、リストユニット１のフォトトランジスタ
２６Ｖｃ送る。すると、リストユニット１のマイコン１
６は上述のモードスイッチ２２．セントスイッチ２１．
交信スイッチ２５を押して交信可能状態罠なっているの
で、フォ））ランジスタ２６は上記数信号をマイコン１
６に伝える。

マイコン１６はこの数信号からこの数に対応したキーコ
ードをメモリ１７から読み出し、このΦ キーコードとドアのフードとＬＥＤ２５の点滅により第
１送受信部３５のフォトトランジスタ４２を介して送受
信マイコン５７に送信する。

ここでマイコン３７はこの送信されたキーコードがＲＯ
ＭＫ記憶され上述の送信した数に応じたキーコードと同
一かどうかｔ判定する。そして、同一の場合には送受信
マイコン５７はセントラルユニット６１にキーコードが
合致したことを表わす信号と、ドアを表わす信号とな送
信する。すると、セントラルユニット６１はドアロック
ユニン）６２に解錠信号を送り、ドアロックユニット６
２は運転席側のドアロックの７クチユエータ６４を作動
させ、運転席側のドアロックを解錠する。この解錠をロ
ンクセンサ７１が検出しドアロックユニット６２はロッ
クレリーズ信号をセ／トラルユニント６１に送る。そし
て、セントラルユニット６１は送受信マイコン３７に解
錠信号を送り第６図に示す表示器４００発光ダイオード
４６を点灯させｊＲＥＬＥＡｓＥＪと表示する。

ところで、リストユニット１から送信されたキーコード
が送受信マイコン５７が送信した数に対応したキーコー
ドと異なっていた場合には再度送受信マイコン５７は乱
数発生手段を作動させて、１〜１０の数を取り出し、こ
の数をリストユニット１のマイコン１６に送’ｌ、　マ
イコン１６はこの数に対応したキーコードとドアのコー
ドとを送受信マイコ／６７に送り合否判定を行な５゜ ここで再度不一致になると、上述と同様の作動を行ない
、送受信マイコン３７が再キーコードの不一致を判定す
ると、送受信マイコン５７はセントラルユニン）６１に
不一致信号を送り。

同セントラルユニット６１は図示しないホーンを作動さ
せ、ｖＩ報を発する。

上記ｒＲＥＬＥＡｓＥＪ表示を行なうと同時に送受信は
リセットされ２表示部１５は日付と時刻とを表示する。

そして、リストユニット１を第６図の第１送受信部５５
から離すと、リードスイッチ４５がＯＦＦされ送受信マ
イコン６７は表示器４０の作動を停止する。

次に運転者はドアを開は運転席に座り、リストユニット
１のウオーム軸２０４を手で回転させ。

ウオームホイール２０５を第６図反時計方向に回転させ
１次にノブ１０を第２図右方へ引っ張りくさび２０５を
スリット９から引き抜くと記憶装置４をベース部材２か
ら取り外す。次Ｋ。

第９図に示すようにインストルメントパネル５０に設け
られた蓋５８を右方へ移動して収容室５２を開き、この
収容室５２へ記憶装置４を挿入する。すると爪５７によ
り、記憶装置４は収容室５２内に固定され、また記憶装
置４の開口２７．２８がライトガイド５６に対向し、記
憶装置４のＬＥＤ２５が第２送受信部５６のフォトトラ
ンジスタ４８に、またフォトトランジスタ２６ｔＪｔＬ
ＥＤ４７に筒体２９．　　ライトガイド５６を介して対
向する。さらに記憶装置４の永久磁石１９がリードスイ
ッチ４９に対向して。

これを０ＮＫＬ、記憶装置４の充電端子６０が接点５９
．６０に接続される。なお、このとき記ｔｔ２装置４の
交信スイッチ２５が押され１表示部１５カ日付・時刻表
示カラｒＴＲＡＮＳＭＩＴＳＴＡＮＤ−ＢＹＪの表示に
変り、記憶装置４は送受信可能状態になっている。

上述のように記憶装置４が収容室５２に固定されると、
リードスイッチ４９がＯＮＫなり、トランジスタＴｒ４
がＯＮとなり第２リレー５５が作動して第１定電圧回路
３８が送受信マイコン５７に電力を送り、同マイコン６
７が起動する。

このマイコン５７がトランジスタＴｒ３をＯＮにし、第
１リレー５５を作動させるため第２定電圧回路５９はド
アロックユニット６５．各マイコン、ドライバ、センサ
に電力を供給する。

次に、送受信マイコ１５７がリードスイッチ４９のＯＮ
信号により乱数発生手段を作動させて、１〜１０の任意
の数を取り出し、この数を第２送受信部６６のＬＥＤ　
４７の点滅によりフォトトランジスタ２６に送り、マイ
コン１６は伝送された数に対応したキーコート′をメモ
リ１７かも読み出し、このキーコードをＬＥＤ２５の点
滅によりフォトトランジスタ４８を介して送受信マイコ
１５７に送る。マイコ・１５７は送信されたキーコード
とマイコン５７が取り出した数に対応したキーコードを
ＲＯＭから読み出し。

両キーコードが一致するかを判定し、一致した場合セン
トラルユニット６１に一致信号を出す。

なお、キーコードが一致しなかったときには上記作動を
くり返し、６度行なっても一致しないときＫは図示しな
い車両のホーンを作動させて５告を発する。

トコろで、上記一致信号をセントラルユニット６１が受
けると、同ユニット６１はドアロックユニット６５．Ｉ
Ｇ制御ユニット７５．マイコン８３，９５，１０２，１
０８をイニンヤライズする。

また、セントラルユニット６１は送受信マイコン３７に
読み込み信号を送る。これＫより、送受信マイコン５７
はＬＥＤ４１を点滅させて。

記憶装置４０メモリ１７の第１〜第５メモリデータを送
受信マイコン５７に送信する命令をマイコン１６に送る
。すると、マイコン１６はメモリ１７の上記第１〜第６
メモリデータをンリフル信号で順次送受信マイコン５７
に伝送し。

さらに送受信マイコ１５７はこの第１〜第３メモリデー
タをＲＡＭにストアする。

次に、ＳＴスイッチ７７をＯＮにすると、第１４図に示
すようにこの信号がｆＧ制制御ユニットフケ介してセン
トラルユニノト６１へ送られ・セントラルユニット６１
は電子制御自動変速機１０１のマイコン１０２へ変速段
がＰ（パーキング）またはＮ（中立）であることを確認
する信号を送り、同マイコン１０２はＰまたはＮに変速
段が位置しているかどうかをセ／す１０３からの信号で
判定し、ＰまたはＮに位置していないときＫはＰ会←→
尋（変速し、Ｐ←蓚祷−に変速段が位置したことをマイ
コン１０２が確認すると、確認信号をセ／トラルユニン
ト６１に送信し、ＩＧ制御ユニット７５ヘセントラル許 ユニット６１は始動鷲可信号を送る。すると。

トランジスタＴｒｔをＯＮにしてステアリングロックリ
レー８０を作動させてステアす／グクツクを解除する。

また同時にトランジスタＴｒｓ＋Ｔｒ’をＯＮにしＩＧ
リレー７８．ＳＴリレー７９を作動させて点火装置９９
に電力を供給すると共に、スタータモータを始動させる
。さらに、同時に電子燃料噴射装置９２が作動してエン
ジンの吸気マニホルドに吸入空気量に応じた燃料量を噴
射し、エンジンは始動される。この始動時に１７９７回
転数センサ８７が〜００ｒ−を検出するとマイコン９３
はセントラルユニット６１を介してＩＧ制御ユニツ）７
５に完幾信号を送り、トランジスタＴｒｉを０ＦＦＫｔ
、ＳＴリレー７９を開にしスタータモータを停止させる
。

エンジンは車速センサ７０．エンジン回転数センサ８７
．冷却水温センサ８９．０．センサ９４゜スロットル開
度センサ９５．エアフｐ−セ／す弁装置９８．点火装置
９９．フイトルスピードコントローラ（以下ＩＳＯとい
う）１００を制御し、運転される。

次に、エンジン回転数がフィトリング状態になる へと、マイコン９５がフィトリング信号をセントラルユ
ニット６１に送る。このとき表示装置８２のマイコン８
６には車速センシフ０．工／ジン回転数セ／す８７．燃
料残量センサ８８゜冷却水温センサ８９車体各部（ドア
０ツク、ハイビーム、リヤデフォツガ、油圧、充電、ハ
ンドブレーキ等）のセンサ８６からの信号を入力され２
表示パネル８５に車速、エンジン回転数１燃料３！！景
、冷却水温、積算走行距離、トリップ走行距離、車体各
部の状態が表示される。

ここで、キーボード９１で「ＴＲＡＮＳＭＩＴ」とＩＮ
ＰＵＴすると、セ／トラルユニット６１はマイコン８３
に命令を送り表示パネル８５の右上に［ＴＲＡＮｓＭＩ
ＴＪを表示する。そして、セ／トラルユニット６１が車
両が停止し、変速段がＰまたはＮにあるのを車速センサ
７０．各種センサ１０６にて検出すると、セントラルユ
ニット６１は送受信マイコン５７のＲＡＭから第１〜第
３メモリデータを読み込みＲＡＭＫストアすモリデータ
を表示する。このとき１表示バネル８５の右半分に表示
されていた水温、燃料残量。

積算走行距離、トリップ走行距離は表示パネル８５から
消去されている。そして１表示パネル８５に表示された
第１メモリデータに誤まりがない場合にはキーボード９
１の「ＲＥＴＵＲＮ」を押すと、セントラルユニ７ト６
１はに１メモリデータ忙誤まりがないと判断し、第１メ
モリデータのｒＥＦ　Ｉ　：　５ＰＯＲＴＪ　のデータ
は電子燃料噴射装置９２のマイコン９５に送られストア
され、マイコン９５は加速増量を規定値より多（して加
速性を向上させる。マイコン９３は第１メモリデータか
ら入力されないとき、および［ＦＪＦ■：ＮＯＲＭＡＬ
Ｊと人力されたときＫは規定値の加速増量を行ない、ま
たｌ”ＥＦ　Ｉ　：　Ｉｉ：ＣＯＮＯＭＹＪ　と入力さ
れたときには加速増量を減少させて加速力を低下させて
燃費を向上させる。

次に、第１メモリデータの［ＡＴ：５ＦＯＲＴＪは電子
制御自動変速機１０１のマイコン１０２に送られストア
され、マイコン１０２は変速位置の工／ジン回転数を規
定値から増加させて加減速性能を向上させ、またマイコ
ン１０２に第１メモリデータからの入力がないときおよ
び［ＡＴ：ＮＯＲＭＡＬＪと入力されストアされたとき
罠は変速位置回転数を規定値ＫＬ、　さらにマイコン１
０２に第１メモリデータからｌ”ＡＴ　：　ＥＣＯＮＯ
ＭＹＪが入力されストアされるとマイコン１０２は変速
位置回転数を規定値より低クシ、燃費を向上させる。

次に、第１７そりデータの［５ＥＡＴ：ＨＩＧＨＴ−１
８６Ｊがパワーシート１１５のマイコ７１１７に送られ
ストアされる。すると、マイコン１１６はＲＯＭ内にメ
モリされた身長とソート位置マツプとからシートスライ
ド位置、リクライニング位置、ハイド位置、サイサポー
ト位置を読み出し、この読み出したデータに応じた信号
をドライバ１１８に送り、各モータ１１９を制御してシ
ートを１８６ｃｍの身長の位置に合せる。ここで、ドラ
イバが上記位置では自分の身体九適合したシートポノシ
ョ／ではな（・と判断したときには、ドライバが表示パ
ネル８５のカーノルをｒＳＥＡＴ　：　ＨＩＧＨＴ−１
８６Ｊの後に移動させｌ’；Ｓｌ、ＩＤＥＪとキーボー
ドを押し、つづいて「Ｆ」キーを押スト、マイコン１１
７は七ントラルユニット６１からの信号によりパワーシ
ートのスライド用モータ１１９を作動させてシートを前
方へ移動し、「Ｆ」キーを離すとモータ１１９の回転が
停止し、シートが前方へ移動した量（長さ）が位置セン
サ１１６よりマイコン１１７に送られ、さらにセントラ
ルユニット６１からマイコ／８３へ送られ１表示パネル
８５に上記移動量がｒｓＬＩＤＥＪの後ＫＦの字と共に
数字で表示される。後退のときはＲと示す。ｌ”ＲＥＣ
ＬＩＮＩＮＩｆｆＪ　ｆｆＨＩＧＨＪ［’ｒ　ＨＩ　Ｇ
ＨＪの調整も同様に行なわれ１表示パネル８５には例え
ば「ｓｒ：ＡＴ：ｕｘｃａＴ−１ａ６，５ＬＩＤＥ　Ｆ
ｌ。

ＲＥＣＬＩＮＩＮＧ　Ｒ２，ＨＩＧＨＤＩ、　ＴＨＩＧ
ＨＵ５Ｊと表示される。この表示はシートをまず身長１
８６ａＲの基準位置にセントし、ンートクンノヨ／を基
準位置より１だけ前方へ移動し、ソートバンクを基準角
度より２だけ後方へ傾斜させ、／−トを基準位置より１
だけさげ、サイサポートを基準位置より６だけ上昇させ
たことを表わしている。

なお、Ｆは前進、Ｒは後退、υは上昇、Ｄは下降を表わ
している。

つづいて、第１メモリデータのｒＡＩＲ−ＣＯＮ：２５
Ｊが空調装置１０７のマイコン１０１１Ｃ送られ。

空調スイッチ１５３がＯＮＫされるとマイコン１０８は
車室内温が２５℃になるよ５各センサ１１１〜１１４か
らの信号に基づいてドライバ１０９を制御しアクチュエ
ータ１１０を作動させる。

次に、第１メモリデータの「ＲＡＤ　Ｉ　Ｏ：　ＦＭ８
０Ｊが電子同調ラジオ１２０に送られ、同うジ第１２０
は［ＭｓｏＪを選局し、ラジオスイッチ１６４を押すと
、ＯＮとなる。

ここで、シート位置を［ＲＥＴＵＲＮＪキーを押した後
に変更したため２表示され【いる新たなり、１メモリデ
ータをセントラルユニット６１のＲＡＭに書き込むため
１表示パネル８５のカーソルを右下端に位置させてｒＲ
ＥＴＵＲＮＪキーを押す。すると新たな第１メモリデー
タがセントラルユニット６１のＲＡＭに書き込まれると
同時に送受信マイコン３７へ送られ、さらＫこのマイコ
ン５７が第２送受信部５６を作動させて、上記第１メモ
リデータが記憶ｇｔ置４のメモリ１７に＠き込まれる。

すると２表示パネル８５の右半分にはセントラルユニッ
ト６１にメモリされていた第２メモリデータが表示され
、訂正する必要のないときＫはカーソルをパネル８５の
右下端に位置させてｒＲｇＴｕＲＮＪキーを押す。する
と１表示パネル８５は第２メモリデータを消去し、燃料
残量。

冷却水温、積算走行距離、トリップ走行距離を表示する
。

ところで、ＩＣ制御ユニット７５．マイコン８５．９５
，１０２，１０８，１１７は各センサ、アクチュエータ
が正常に作動しているかど５かを常に監視し、異常があ
ったときＫは１例えばセンサの断線、異常な値の検出時
には、この異常な部位をセントラルユニット６１に送信
する。また、各種ランプの断線データもマイコン８３が
セントラルユニット６１に送信する。

すると、同ユニット６１は上記異常をＲＡＭの第３メモ
リデータアドレスにストアすると同時に送受信マイコン
５７を介して記憶装置４０メモリ１７の第５メモリデー
タの７ドレスに送信ストアする。

次に、車両を走行させると車速セ／す７０かもの信号に
基づきマイコン８５が走行距離を演算し、積算走行距離
とトリップ走行距離の表示を順次更新する。この演算し
た走行距離データはマイコン８３からセントラルユニ７
ト６１へ送られＮ％ＪＲＡＭの積算走行距離データに加
算される。また同時に、記憶装置４のメモリ１７の第１
メモリデータから送信され、セントシルユニット６１０
ＲＡ データに上記演算した走行距離データが加算される。さ
らに、燃料噴射弁装置９８へのマイコン９５からの開弁
時間をマイコン９３がＲＡＭへストアし，一定時間ごと
にストアされたデータをセントラルユニット６１へ送る
。すると。

セントラルユニット６１は記憶装置４のメモリ１７から
転送された燃料消費量データに上記ストアデータを加算
し，ＲＡＭの第１メモリデータアドレスにストアする。

また、ＩＧ制御ユニット７５ＫＩＣリレー７８のＯＦＦ
信号が入力されると上記マイコン９６のＲＡＭヘスドア
されたデータは一定時間経過以前でもセントラルユニッ
ト６１へ送られ，第１メモリデータ９に加算される。

ところで、この走行時には電子燃料噴射装置ｑ　２１ｖ
　イコ７　ｑ　５　Ｋ　ｒＥＦＩ：５ｐｏａＴＪ　　と
ＩＮＰＵＴされているので．電子燃料噴射装置９２は加
速増量なＮＩＭＡＬより多くしているため，車両は速い
加速を行なう。また電子制御自動変速機１０１のｆｆイ
＝＋７１　ｏ２ＫｒＡｒ：５ｐｏａＴＪｔ■側しである
ため，変速時期をエンジンの高回転側圧移動する。よっ
て、車両は俊敏に走行するものである。

さらに、このとき空調スイッチ１３５がＯＮになってい
るので，空調装置１０７は車室温度を２５℃に保つよう
に作動，電子同調ラン第１２０はＦＭ８　０を受信する
。

なお、停止時に運転者が交代したためノートボッジョン
を変更するときＫは，キーホード９１によりｒｓ　Ｅ　
Ａ　ＴＪ　と打ち込み５次に「５ＬＩＤＥ」とキーを押
しつづいてｒＦＪまたはｒＲＪキーを押してシートを前
後にスライドさせ，さらに［ＲＥｃｔ，ｎｕＮｃＪ　　
と押した後「Ｆ」またはｒＲＪき−を押してリクライニ
ング調整し，　　［ＨＩＧＨＪと押した後ｒＵＪまりｉ
！　ｒ　Ｄ　Ｊ　ヲ，　　ｔ　タｒＴＨＩＧＨＪを押し
た後ｒＵＪまたはｒＤＪを押してそれぞれ，高さおよび
サイサポート高さを調整する。

このとき１表示パネル８５にはｒｓＥＡＴＪ　とだけ表
示される。そして、ＲＥＴＵＲＮキーを押すと。

「５ＥＡＴ」の表示は消えシートポジションのｖ４整は
終了する。なお、この時のシートボンジョンデータはセ
ントラルユニット６１のＲＡＭにストアされない。

もし、新しい運転者が自分のソートポジション等をＩＮ
ＰＵＴしたい場合には、車両停止時Ｋまずｒｓｒｒｌ」
とキーを操作すると１表示パネル８５の右上にｒｓＥＴ
ＩＪと表示し、さらにその下Ｋ　ｒｇｐ　Ｉ　：　Ｊ　
　ｒＡＴ：　Ｊ　　ｒｓＥＡＴ：」［ｒｕ−ＣＯＮ：Ｊ
と表示する。これと同時にカーソルが「５ＥＴ１」の「
１」の次のスペースに現われる。そこで、自分の名前を
キーインしてＲＥＴＵＲＮキーを押すと、　　［５ＥＴ
ＩＪの次にキーインした英文字が茨われ、カーソルは「
Ｐｊ：、ｒｒ：Ｊの次のスペースに移動する。ここで、
　　ＲＥＴＵＲＮキーを押すと、ｒＥＦＩ：Ｊの次をブ
ランクにしたままカーソルは「ＡＴ：」のスペースに移
動する。さらにＲＥＴＵＲＮキーを押すと、　　「５Ｅ
ＡＴ：Ｊの次のスペースにカーソルが移動する。ここで
。

「ＨＩＧＨＴ−１６０Ｊとキーインして自分の身長をＩ
ＮＰＵＴ　ｔ、　ｒ　ＲＥＴＵＲＮキー？押す。すると
パワーシート１１５はセントラルユニント６１がら身長
１６０ｃｇＬとの指令を受けこれに基づ〜・て作動する
。ここで、シートポジションが自分忙合っていないとき
には、　　［５ＬＩＤＥＪとキーインしてｒＦＪまたは
ｒＲＪキーを押し２次ｌ―旧ＮｌＮＣ１と押して「Ｆ」
または「Ｒ」を押し、つづいて１”ａｘｃＨＪ　［ＴＨ
ｒｃＪ　と押してそれぞれｒＵＪまたはｒＤＪな押す。

ｒＦＪまたはｒＲＪ、ｒＵＪまたはｒＤＪを押している
間シートはスライド。

リクライニング、上下、サイサポートの上下動の作動を
行ない、キーを離すと停止し、その時の位置が文字で各
文字の後に１例えばｒｓｔ、ｘＤＥＦＩＪのよ５に、表
示される。次に、　　ＲＥＴＵＲＮキーを押すとカーソ
ルはｒＡＩＲ−ＣＯＮ：Ｊの次のスペースに移動し、こ
こでＲＥＴＵＲＮキーを押すと画面の表示が消え、メー
タの表示（小製、燃料量。

インジケータ等）が現われる。上述のブランクをＩ　Ｕ
Ｐｔ）Ｔされた機能は、すてＫ　ＩＮＰＵＴされている
データを用い℃運転され、何らデータが入力されていな
いときＫはＥＦ＼、ＡＴはＮＯＲＭＡＬ。

ＡＩＲ−ＣＯＮは２０℃とみなして運転される。

なお、上記インプットをメモリするエリアは３人分設け
られ、　　「５ＥＴＩＪが始めにかならず表示され数字
を「２」または「５」と入力すると、その数字に応じた
データが表示される。そして、　　ｌＮＰｔ１Ｔかすん
だ自分のデータで車両を運転するときには自分のデータ
、例えば１ｓＥＴ２Ｊを入力し、カーソルを画面布の最
下端に位置させてＲＥＴＵＲＮキーを押すと、そのデー
タが七／ン）７５にリセット信号が送られ、トランジス
タＴｒ５がＯＦＦになり、ＩＧリレー７８がＯＦＦとな
りエンジンは停止する。また同時にｌＧ制御ユニット７
５はセントラルユニット６１にＯＦＦ信号を送り、セン
トラルユニット６１は表示装置８２．電子燃料噴射装置
９２．電子制御自動変速機１０１．空調装置１０７．パ
ワーシート１１５の作動を停止させる。さらに、セノト
ラルユニット６１は同ユニット６１のＲＡＭに記憶され
た運行時間、累積距離データと燃料消費量データとを送
受信マイコン３７を介して記憶装置４のメモリ１７の第
１（モリデータエリアに転送する。

ここで、記憶装置ｆ４を収容室５２から運転者が取り出
すと、リードスイッチ４９がＯＦＦとなり、送受信マイ
コン５７はトランジスタＴｒ、を０ＦＦＫして第２定電
回路５９をＯＦＦ＆ＣＬ。

同時にトランジスタＴｒ４が０ＦＰＫなり第１定電圧回
路５８がＯＦＦとなり、各マイコン制御ユニットがＯＦ
Ｆとなる。

そして、記憶装置４をベース部材２に装着し。

２６は停止する。

次に、ドアを開けて降車しドアを閉じてから。

モードスイッチ２２を５回押し１表示部１５かも ｒＬＯＣＫｌ　となったときに、九ットスインチ２１を
押すと１表示部１６には「ＬＯＣＫＪＫ続いてｒ−ＤＯ
ＯＲＪ　　が表示される。次に、交信スイッチ２６を押
すと１次行に「ＴＲＡＮＳＭＩＴ」と表示されここで記
憶装置４を送受信ユニット６４に接近させると、リード
スイッチ４３がＯＮとなり第１定電圧回路６８が作動し
て送受信マイコン５戸−動させ、同マイコンロがトラン
ジスタＴｒ３をＯＮにして第２定電圧回路３９を作動さ
せる。これにより各ユニットに電力が供給される。そし
て送受信マイコン５７がＬＥＤ４１を点滅させて受信Ｏ
Ｋを送信すると、記憶装置４のマイコン１６はＬＩＤ２
５を点滅させて「ＬＯＣＫ」信号を送受信マイコン３７
に送る。同マイコン３７はセントラルユニット６１Ｋｒ
ＤｏｏＲＬＯＣＫＪ　信号を送り、セントラル二二ツト
６１はドアロック完了７　）　６３　Ｋ　ｒＤＯＯＲＬ
ｏＣＫＪ命令を送る。すると９　ドアロックユニット６
５はアクチュエータ６４〜６７を作動させてドア０ンク
を行ない、これを−ツクセンサ７１が検出してドアロッ
ク完了信号をドアロックユニット６６を介してセントラ
ルユニット６１に送り。

同ユニット６１は送受信マイコン６７にドアロック完了
を送信する。すると、マイコン３７は発光ダイオード４
６を点灯させてｒＤＯＯＲＬＯＣＫＪと表示器４０に表
示し、同時に第１送受信部３５を介してマイコン１１Ｃ
ドアロンク完了信号を送信する。これＫより、マイフッ
１６は表示部１５に「ＬＯＣＫ」の文字を「ＴＲＡＮＳ
ＭＩＴ」の次行に表示する。ここで運転者は表示器４０
の表示を見てドアロックを確認すると、第１送受信部５
５かもリストユニット１を離隔する。これにより、リー
ドスイッチ４５がＯＦＦになり送受信マイコン５７．ド
アロックユニット６５がＯＦＦとなり車体側システムが
停止する。このる。

なお、送受信マイコン６７はリードスイッチ４６の信号
によりセントラルユニット６１にドア０ンクユニツト６
５にだけリセット信号を出力させるものである。

そして、運転者が交信スイッチ２３を押すと。

表示部１５は日付と時刻とを表示し、ＬＥＤ２５とフォ
トトランジスタ２６はＯＦＦされる。

上記記憶装置４を収容室５２内に装着し、二ンン／の回
転数がフィトリング以上になったのをセントラルユニッ
ト６１が送受信マイコ／３７゜マイコン８５かもの信号
にもとづき判断したときにはコア）Ｈ−ラ１３５を作動
させて第９図に示すように記憶装置Ｆ門点５９．６０か
ら電力を送り、記憶装置４の電源１８に充電する。

また、記憶装置４のモードスイッチ２２を４回押し２表
示部１５に［ＲＥＬＥＡＳＥＪ　　が表示された後セレ
クトスイッチ２４を押すと、　　ｌ”−ＴＲＵＮＫＩが
表示され、交信スイッチ２３を押すと「ＴＲＡＮｓＭＩ
ＴＪと次行に表示される。ここで、記憶装置４を第１送
受信部５５に近づけて開口２７．２８を開孔４５に対向
させ、ＬＩＤ２５とフォトトランジスタ４２を、またフ
ォトトランジスタ２６とＬＥＤ４１を光学的に連結する
と、ドアーツクを解除したときと同様にマイコン１６．
送受信マイコン５７が作動し、送受信マイコン５７はキ
ーコードが一致するとセ／トラルユニント６１ｆ介して
トラ／クリット解錠裟置７３を作動させ、トランクリッ
ドを開放する。

ところで、上記空調装置１０７と電子同調ラジオ１２０
の温度・選局はキーボード９１でｒＡＩＲ−ＣＯＮＪ　
ｒＲＡＤＩＯＪ　　とキーインすると。

表示パネル８５に現在のインプントデータが表示され、
修正個所にカーソルを移動し、データを書き込み、カー
ソルを画面右下端へ移動させて［Ｒｐ：ＴｕＲＮＪキー
を押すと、インプントが完了し、データはセントシルユ
ニット６１０ＲＡのマイフン１０８，電子同調ラジオ１
２０へ転送し，空調装置１０７と電子同調ラジオ１２０
が作動する。

次に，車両の自動始動システムの作動について説明する
。

すテ（、記憶装置４からｒＳＴＡＲＴ：ＡＭ７．３０　
Ｆ　ＭＯＮＴ　ＦＲ月のデータが転送されセントラルユ
ニット６１はＲＡＭのＩＴＪ　　を［ｈ　ｙｔ　７．　
５　０上　ｒＲＪを「ＭＯＮ−ＦＲＩＪにする。これと
同時にセントラルユニット６１はｒＴＪから「ｓ」を算
出する。すなわちｓ＝’ｒ−ｓの演算を行ない，　　Ｓ
Ｋ八へ　７．　２　５を書き込み．ｒｓＪ，　　［ＴＪ
　　ｒｇＪをイニシャルセントする。そして、第１５図
に示すようにセントラル二二ツ１−６１に内蔵の時計用
ＩＣのデータがＲどうかをセントラルユニット６１が判
断する。ここで、データがＲＫなると１次ＫＳが「ＡＭ
７．２５Ｊかどうかを判断し，ｒＡＭ７．２５Ｊになる
と，セントラルユニット６１のスケンユール用メインル
ーチンを作動させる。このメインルーチンは第１６図に
示すようにプルグラムされている。

すなわち・、ＳがＡＭ　７．　２　５　Ｋなると，セン
トラルユニノト６１はトランジスタＴｒｓをＯＮさせて
第２定電圧回路３９を作動させ，各システム７４、８２
，９２，１０１，１０７，１１５。

１２０をイニシャルセットし，スタンバイ状態にする。

次にエンジンの冷却水温度Ｃ′Ｉｔ読み込み，つづいて
空調スイッチ１６３がＯＮかどうかを判断し，このスイ
ッチ１３５がＯＦＦのときにＣが１８℃以上の場合には
時刻がｒＴ−０．５ＪすなわちｒＡＭ７．２９．５０’
Ｊ　Ｋなると電子制御自動変速機１０１のシフトポジシ
ョンがＰ，Ｎから判別し．Ｐ，Ｎ以外のときＫはマイコ
ン１０２が７クチ＼エータ１０６を作動させてＰにし，
Ｐ＼。

＼になると，ＩＣ制御装置７４と電子燃料噴射装置９２
を作動させてエンジンを始動する。そして、ｒＴ−Ｉｌ
ｌすなわちｒＡＭ７．３３Ｊになったときに，セントラ
ルユニット６１はリードスイッチ４９からのＯＮ信号が
送受信マイコン５７を介して入力されると，記憶装置４
が収容室５２にセットされているので，運転者が車両に
乗り込んだと見なし，エンジンを運転させつづけ，ＩＯ
スイッチ７６を押すとエンジンは停止する。またｒｒ＋
ｓＪのときにリードスイッチ４９ｂＳＯＦＦであると，
運転者が設定時刻ｒｒＪになっても乗車せず，この時刻
に発車させないものと見なしてエンジンをＩＣ制御装置
７４、電子燃料噴射装置９２をＯＦＦすることにより停
止させる。

また、冷却水ｌＩＣが１８°Ｃ≧Ｃ〉１０℃のときには
ニアシンをｒＴ−５４すなわちｒＡＭ７．２７Ｊに始動
させる。

さらに、冷却水温Ｃが１０°Ｃ≧Ｃのとぎにはエフ　シ
フ　ヲタだチニ，すなわチｒＳ，Ｊ　（ＡＭ７．２５）
。

Ｋ始動する。そして１時刻がＴＫなると，冷却水温′Ｃ
を読み込み，′Ｃが４５℃以上のときには１”Ｔ＋３Ｊ
のときにリードスイッチ４９がＯＮなら上述と同様にエ
ンジンを回転させつづけ。

また０いくもエンジンを停止する。また　／（が４５℃
未満のときＫは′Ｃが４５≧’Ｃ＞！１０ならＳをＳ−
Ｓにセントし　Ｉｃが５０≧ＣのときＫはＳｆ：８−１
　０にセントとしリードスイッチ４９のＯＮ，０ＦＦＫ
よりエンジンを停止するかどうかを判断する。

ところで、空調スイッチ１５５がＯＮになって（・ると
、車室温度Ｋを読み込み，つづいて空調装置の設定温度
りを読み込み１次に外気温度Ｒ烏 を読み込む，にとＲは空調装置１０７の人七ン＋１１２
，１１１がらまたＬはマイコ７１０５のＲＡＭから読み
取る。そして、第１７図のＬ−Ｒマツプより外気温度に
応じて定められたＷ。

ｘ，ｙ，ｚを読む。

次に，に−ＬがＵより大かを判別する。例えば設定温度
Ｌ＝２６℃，外気温度Ｒ＝２８℃のとき、第１７図のＬ
−ＲｉツブよりＵ：２．Ｖ＝−２，Ｗ：２．Ｘ二５．Ｙ
＝−２となり。

Ｋ−Ｌ≧Ｕ以上であると次にＸより小かを判別する。す
ると、Ｘ＞Ｋ−Ｌであるので、セントラルユニノト６１
は電子制御自動変速機１０１のソフトポジションが、Ｐ
、ＮＫなっているかを判別し、Ｐ、Ｎ以外のときＫはマ
イコ／１０２に指令信号を送りＰにし、エンジンを時刻
Ｓで直ちに始動する。そして、エンジン回転数が６５０
以上になるとエンジンの始動が完了したとしてセントラ
ルユニット６１は電子燃料噴射装置９２のマイフン９５
にエンジンを８０ＯＲ，Ｐ、Ｍで運転する信号を送る。

すると、マイフン９５はｒｓｃｌｏｏを作動させて８．
０　ＯＲ，ＰｌＭでエンジンを運転させる。すると、空
調装置１０７ヘセ／トラルユニ７ト６１は起動命令を送
り。

空調装置１０７は作動し、冷房運転する。これＫより、
ターラコ／ブレンサはエンジンにより駆動され、ファン
が中速で回転する。ここで。

エンジンはクーラコンブレンサの負荷により回転数が低
下するが、ｌ５Ｃ１００により再び８００　ＲｌＰ、Ｍ
でエンジンは回転しつづける。

次に、車室温度に′を読み、に’−Ｌ＞Ｘであると冷房
能力が不足であるのでセントラルユニット６１は電子燃
料噴射装置 ｌ５Ｃ１００を作動させて９５０Ｒ，Ｐ、Ｍで二ノジ７
を運転する。そして、ｒＴ＋５ＪＫ現時刻が達すると、
ＳをＳ−５にセントしリードスイッチ４９がＯＦＦのと
きにはシステムを停止させ。

ＯＮのときには運転しつづける。これ以後は。

通常の運転状態になり空調装置１０７．電子燃料噴射装
置９２等が作動する。

また、Ｘ）Ｋ’−Ｌ）Ｗであると、冷房能力が（・く分
不足であるのでエンジン８００Ｒ，Ｐ、Ｍのままファン
を強にし、ｆ−Ｔ＋５ＪＶＣ現時刻が達すると、リード
スイッチ４９のＯＮ、０ＦＦＫよりシステムを運転しつ
づけるか、停止するかを判断する。

さらＫＷ≧に’−Ｌ）０．５であると５そのまま７７ン
を中速に、またエンジンＰＲＭを８００にして運転しつ
づけ、　　［Ｔ＋３Ｊに現時刻が達するとリードスイッ
チ４９のＯＮ、０ＦＦｋよってシステムを運転しつづけ
るか、停止するかを判断する。

また、０．５≧ｐｃ’　−Ｌ　）　−ｏ、　５であると
、車室内が設定温度であると見なし、ファンを弱にし。

Ｉ”Ｔ＋３ＪＫ現時刻が達するとリードスイッチ４９の
ＯＮ、ＯＦＦによってシステムを運転しつづけるか、停
止するかを判断する。

また、−０，５≧に’−Ｌであると、設定蟲度以下であ
るので、ファンを停止させ、ｒＴ＋５Ｊに現時刻が達す
るとリードスイッチ４９のＯＮ。

０ＦＦＫよってエンジンを運転しつづけるか。

停止するかを判断する。

次に、上記車室温度Ｋが５２℃の場合には。

Ｋ−Ｌ（３２−２６）がＸ（５）より大であるので５エ
ンジンを始動し、エンジンが６５ＯＲ，Ｐ、Ｍ以上にな
ったときにセントラルユニット６１が電子燃料噴射装置
９２に指令信号を送り、ｌ５Ｃ１００を作動させて、９
５０Ｒ０Ｐ、Ｍで工／ンノを運転させる。そして、空調
装置１０７を冷房運転させ、７７ンを強にする。つづい
て、車室温度に′を読み込み、に’−Ｌ）Ｘであり、現
時刻が「Ｔ＋３」忙なると、５ｆｔｓ−１０すなわち［
んＭ７．１５ＪＫセツトする。そして、リードスイッチ
４９のＯＮ、ＱＦＦにより運転しつづけるか。

停止するかを判別する。

またＸ≧に’−Ｌ）ＷのときＫは、ファンｆｔ中にエン
ジンＲ，Ｐ、Ｍに９５０にし、現時刻が［Ｔ＋５Ｊであ
ると、ＳをＳ−５にセットしリードスイッチ４９のＯＮ
、０ＦＦＫよりシステムな運転しつづけるか否かを判定
する。

さらに、Ｗ≧に’−ＬのときＫはｌ５Ｃ１００を作動さ
せて、エンジン８００Ｒ，Ｐ、ＭＫＬ、次ＫＫ’−Ｌ）
０．５であればファ／を中にし、０５〉Ｋ’　−Ｌ　）
　−ｏ、　ｓであればファンを弱にし、　−ｏ、５）に
’−Ｌであれば７７ノを停止し、現時刻が「Ｔ＋５」Ｋ
なると、リードスイッチ４９のＯＮ。

ＯＦＦによりシステムを運転しつづけるか否かを判定す
る。

さて次に、に−Ｌが０未満でかつＶを越えているときす
なわち、Ｕ＞Ｋ−Ｌ＞ＶのときＫは車室温度Ｋが適温で
あるので、空調装置１０７を運転させず、空調スイッチ
１５３がＯＦＦのときと同様にエンジン冷却水温Ｃによ
りエンジンの始動時刻を制御される。

こんどは、に−ＬがＶ以下のとき１例えば、設定温度り
二り７℃、外気温度Ｒ＝８°Ｃのとき。

第１７図のＬ−Ｒ−ｆ７プよりＵ＝５．　　Ｖ＝−２゜
Ｙ＝−２，２＝−５となり９次ＫＺ＞Ｋ−Ｌのとき忙エ
ンジンの冷却水温Ｃが１８℃を越えていると、　　Ｉ”
ｒ−２Ｊの時刻（Ａ、Ｍ７．２８）Ｋエンジンを始動し
、冷却水温’ｃｆ：読み込み′Ｃがエンジンの冷却水を
ヒータコアへ導（管路＼鬼けられたバルブを全開にし、
７７ンをｆＪＫ−ｔ’る。

ここで、車室温度に′を読み込みに’　−Ｌ≦２である
とバルブ全開でファンを強にし、Ｚ）Ｋ’−Ｌ≧Ｙであ
るとバルブ全開でファンを中にし、　１ン’−Ｌ）Ｙで
あるとバルブを半開にしファンを弱ＫＬ。

Ｋ’　−Ｌ　）　１であるとバルブを半開にしファンを
停止する。そして、現時刻が「Ｔ＋５Ｊ、すなわち、ｒ
ＡＭ７３５Ｊになるとリードバルブ４９のＯＮ、ＯＦＦ
によりシステムを運転しつづけるか否かを判定する。

次に、冷却水１ｃが１８≧Ｃ〉１０のときには現時刻が
ｒＴ−３ＪＫなるとエンジンを始動させ冷却水温′Ｃが
４５℃を越えると空調装置１０７を作動させ、バルブを
全開にしファンを中にする。ここで車室温度に′を読み
込み、に’−Ｌ≦２のときＫはバルブ全開でファンを強
忙し、この状態で現時刻がｆ−Ｔ＋５Ｊになると、５ｆ
ｔｓ−ｓＫセントし、リードバルブ４９のＯＮ、ＯＦＦ
によりエンジンを運転させつづけるか否かを判定する。

また、　　Ｚ＞Ｋ−ｔ、≧ＹのときＫはバルブ全開でフ
ァンを中にし、１）Ｋ’−Ｌ）ＹのときＫはバルブを半
開にしファンを弱にし。

Ｋ’−Ｌ）１のときＫはファンを停止し、現時刻がｒＴ
＋３ＪＫなるとリードバルブ４９のＯＮ。

０ＦＦＫよりシステムを運転しつづけるか否かを判断す
る。

また、冷却水温Ｃが１０〉ＣのときＫはエンン／を時刻
ｒｓＪで直ちに始動させ、冷却水温′Ｃが４５°Ｃを越
えると空調装置１０７を作動させ。

バルブを全開ＫＬ、　　ファンを強にする。そして。

車室温度′Ｋを読みに’−Ｌ≦２のときＫはファンを強
ＫＬ、　　この状態でｒＴ＋５Ｊの時刻になると、Ｓを
５−１０にセットし、リードバルブ４９によりエンジン
の運転Ｎ継続するか否かを判定する。また、Ｙ≧ｘ／　
　Ｌ≧２のときＫはファンを中ＫＬ、　　この状態で、
ｒＴ＋３Ｊになると、５ｆｔｓ−ｓにセットする。さら
に、１≧’−ｔ、）ｙのときＫはファンを弱にし、に’
−Ｌ＞１のときＫはファンを停止する。そして、これら
の状態でｒＴ＋３Ｊの時刻になると、リードスイッチ４
９の信号に応じてシステムの運転継続を判定する。

さて次に、に−Ｌ≧２でありＣ〉１８のとき罠は「Ｔ−
ＩＪの時刻にエンジンな始動し、冷却水ｍ　／ｃが４５
℃を越えると、空調装置２１１０７が作動し、バルブを
半開にしファンを弱にする。

そして、車室温度′Ｋを読み、２≧に’−Ｌであるとフ
ァンを強ＫＬ、Ｙ≧に’−Ｌ）Ｚであるとファンを中に
し、１＞Ｋ’−Ｌ＞Ｙであると７７／を弱にし、に’−
Ｌ）１であるとファンを停止する。そして、ｒＴ＋５Ｊ
に時刻が達すると、リードスイッチ４９の信号によりシ
ステムを運転しつづけるか否かを判断する。

また１８≧Ｃ〉１０のときにはｒＴ−２Ｊの時刻にエン
ジンを始動し、冷却水１’ｃが４５℃を越えると、空調
装置１０７が作動し、バルブを半開ＫＬ、　　ファンを
中にセントする。次に車室温′Ｋを読み、２≧’に−Ｌ
のときにはバルブを全開にし、ファンを中にする。また
Ｚ（Ｋ’−Ｌ≦Ｙのときにはファンを中にバルブ半開に
し。

Ｙくに′−しく１のときにはファンを弱にし。

１＜Ｋ’−Ｌのときはファンを停止する。そして。

ｒＴ＋３Ｊになるとシステムを作動しつづけるか否かを
リードスイッチ４９の信号により判断する。

次に、１０≧Ｃのときには時刻ｒｓＪでただちに始動し
、冷却水温′Ｃが４５℃を越えると空調装置１０７を作
動させ、バルブを全開にし、）７ンを中にする。そして
、２≧に’−ＬのときＫはファンを強ＫＬ、　　この状
態で「Ｔ＋５Ｊの時刻になるとＳをＳ−５にセクトして
リードパル７′４９のＯＮ、ＯＦＦによりシステムの運
転の継続を判断する。また、Ｙ≧に’−ｔ、）Ｚのとき
にはファンを中のままにし、１≧ｐｃ’−ｔ、）ｙのと
きにはファンを弱にし、に’−Ｌ＞１のときに舎 はファンを気圧する。そして、ｒＴ＋５Ｊの時刻になる
とリードスイッチ４９のＯＮ、０ＦＦＫよりシステムの
継続運転の可否を判断する。

さて、上述のようにスケジュール通りにエンジンが始動
され空調装置１０７が作動すると同時に、セントシルユ
ニット６１０ＲＡ されていたバワーンート１１５の７−トボンノヨンのデ
ータがマイコ７１　１　７にロードされてマイコン１１
７はモーター１９を駆動させてソートを規定のポンジョ
ンにセットする。このときのＲＡＭＫメモリされていた
データはあらかじめ記憶装置４かも入力されたデータを
キーボードからの操作で修正したデータである。

さもに、電子同調ラジオ１２０も指定された放送局を選
択される。

東 ところで、降＼した運転者はリストユユント１を自宅に
持ち帰り，安全機構１２とノブ１０を操作して，記憶装
置４をベース部材２から取り外す。そして、記憶装置４
を第１１図に示すポータプルユニット１２１の凹所１６
２にセントする。このとき記憶装置４の交信スイッチ２
５を押し，交信可能状態にしておく。次に第１０図に示
すメインスイッチ１２９を０ＮＫＬ，マイフン１２３を
起動する。つづいて、ポータプルユニット１２１のキー
ボード１２５のファンクンヨンキーを押して第５メモリ
データを記憶装置４のメモリ１７から転送させ，メモリ
１２４にストアする。このときデータは記憶装置４の表
示部１５に表示されろ。

ここで、第５メモリデータのうち運行時間，累積距離デ
ータと燃料消費量データＸはキーボード１２５のキーを
操作することにより両者の除算を行なうこと，前回のデ
ータに加算することができ，記憶装置４を用いて運転し
たいときの走行距離．使用燃料量，運転時間，平均燃料
使用量／−１平均走行距離／１．をプリンタ１２７に打
ち出すことができる。

また、第５メモリデータの上述以外のもの，すなわち車
両の各部の故障状況はキー操作によりプリンタ１２７に
打ち出すことができる。

したがって、記憶装置４にポータプルユニ７ト１２１に
より車両外部の制御データをＩＮＰＵ’ｒシ。

記憶装置４を車両に装着するだけで，　　ＩＮＰＵＴデ
ータを車両へ転送できるもので，記憶装置４にキーボー
ドがなく非常にコンパクトで，常時は時計として使用で
きるものであり，ｙ４帯性にすぐれている。

また、記憶装置４は車両各部の制御命令データをメモリ
できるので２乗車してから各部の制御データをＩＮＰＵ
Ｔするものに比べ始動作業が容易で，朝の出社時のよう
に忙しいときに作業能率を著しく向上させる。

さらに、車両の各部の故障データを記憶装置４にメモリ
するため，このデータをプリント７ウトしたものを整備
工場に郵送するだけで自軍の点検か受けられ，従来のよ
うに点検のたびに整備工場へ車を持って行く手間を省け
る。また。

ポータプルユニット１２１を音響カブラを介して電話に
継ぐことＫより電話で直接整備工場と連絡でき、応急処
置を整備工場から記憶装置に送信して、このデータを記
憶装置４からセントラルユニット６１を介して車両各部
へ送ることにより、応急処置をはとこすことができる。

また、車両の運転スケジュールをＩＮＰＵＴできるため
、毎日自宅から出社するときに車室内は所望の温度罠な
っており、エンジンの暖機が完了し、シートポジション
は所定の位置にあり２乗車時の気分が良いものである。

さらに、腕時計として常時使用しているリストユニット
１が自動車のキーになるため、特別なキーを持つ必要が
なく、持ち運びに便利である。

加えて、この記憶装置４により自宅の門および玄関のド
アロックも解除できるようにするとさらにキーをへらす
ことができ、キーホルダを持つ必要がなくなる。

また、記憶装置４が常時は腕時計であるため。

携帯性が極めて良いものである。

さらに、記憶装置４０メモリ１７の第２メモリデータに
は個人的スケジュール・データをＩＮＰＵＴしておき１
発車時、停車時にそれを表示することＫよりその日のス
ケジュールを知ることができ、また住所鋒、電話帳とし
ても使用でき、加えてキーボード９１から乗車中にメモ
をＩＮＰＵＴでき手帳としても使用することができる。

加えて、記憶装置４を用いてドアロックを解除しようと
するときＫは車体側からの１〜１０の任意の信号を受け
て、その各信号に応じたコードを車体側へ送信し、この
コードが車体側と一致するとドアーツクが開になるもの
で、はぼ各回ごとのコードが異なるため、盗難に合う可
能性が極めて少ないものである。

また、記憶装置４へは車体から充電が行なわれるため、
バッテリが上ることがな（、（・つも王宮に作動するも
のであり、電池交換の手間も不要である。

なお、上記実施例では記憶装置に表示部１５を設けてメ
モリデータを表示できるようにしたが。

ポータブルユニツ）Ｋ表示部を設けたときには記憶装置
４は時刻を表示するだけの表示部であれば良く１表示部
１３がフンバクトになるものである。

ところで、上記第１実施例のエンジン始動を第１８図に
示すブロック線図を用いて再度説明する。

携帯式の送信手段をなすリストユニット１を運転者はベ
ース部材２から取り外し、係止装置をなす装着機構５１
に係止する。すると、リードスイッチ４９がＯＮとなり
、送受信マイコン３７が起動する。すると、この送受信
マイコン３７は乱数発生手段を作動させて、初期コード
である１〜１０の任意の数を取り出す。この数をマイコ
ン３７の初期フード−第１キーコード変換手段により第
１−＋−：１−ｎｃ変換しマイコン３７の第１メモリを
なすＲＡＭにメモリする。また、上記任意の数に応じた
信号を第１送信手段である第１送受信部３５に送り、さ
らに第１受信手段である送受信部１５のフォトトランジ
スタ２６により上記数が受信され、マイコン１６のキー
ユニット制御手段に送られる。このキーユニット制御手
段は第２メモリ手段であるメモリ１７から上記数に応じ
たキーコード（第２キーコード）を読み出し、これを第
２送信手段（送受信部１５　　　　　　）を介して第２
受信手段（第１送受信部３５のフォトトランジスタ４２
）Ｋ送り１判定手段をなす送受信マイコン３７は受信し
た第２キーコードとＲＡＭの第１キーコードとを比較す
る。両者が一致して（・るときは一致信号をセントラル
ユニット６１　Ｖｃ送り、ＩＧ制御ユニ７ト７５．マイ
コン８５，９１゜１０２．１１７をイニシャライズする
。

ここで２判定手段が不一致と判定したときには。

不一致を第３メモリをなす送受信マイコン５７のＲＡＭ
にメモリすると同時に乱数発生手段を再作動させ、再び
上述の作動を行ない、また不一致が発生するとこれを第
６メモリ手段にメモリする。

そしてこの不一致信号により再度乱数発生手段を作動さ
せて上述の作動を行なう。ここで再び、不一致信号が発
生するとこれが第３メモリ手段にメモリされ、この第３
メモリ手段の３回の不一致信号により警報手段をなす送
受信マイコン３７が警報装置をなすホーンを鳴らす。

さて、セントラルユニット６１の許可判定手段に一致信
号が送られ、同許可判定手段はＩＣ制御ユニット７５．
マイコン８３，９３，１０２，１１７をイニシャライズ
し、同時にマイコン８５を作動可 させて表示パネル８５に始動〜能の「５ＴＡＲＴＯＫＪ
　を表示する。

すると、運転者はＳＴスイッチ７７を押し、　　ＯＮＫ
し、このＯＮ信号がＩＣ制御ユニット７５の始動判定手
段に送もれ、同手段が始動判別指令をセントラルユニッ
ト６１の許可判定手段に送り、同手段は確認信号要求命
令を電子制御自動変速機１０１のマイコン１０２０Ｐ−
Ｎ判別手段に送り。

同許可判定手段がセンサー０５からの信号によりＰ−Ｎ
に変速段があるかどうかを判別し、Ｐ−Ｎ以外のときに
マイコン１０２のシフト命令手段が車速セ／す７０から
の車速が０のときにはドライバ１０５とアクチュエータ
１０６とを作動させてＰにソフトするよう命令し、また
車速かあるときにはドライバ１０５とアクチュエータ１
０６を作動させてＮにシフトするよう命令する。そして
。

センサ１０３からの信号でＰ−Ｎに変速されたことを判
別手段が確認すると１判別手段はセ／トラルユニノト６
１に始動口」能を示す確認信号を送り。

セントラルユニノト６１の許可判定手段はＩＣ制御ユニ
ット７５の始動判定手段に始動許可信号を送る。すると
、始動判定手段はＩＣ制御ユニット７５の始動制御手段
に始動命令を送り、同始動制御手段はステアリングロッ
クリレー、８０を作動させステアリングロックを解除す
る。また同時に同手段はＩＧリレー７８．ＳＴリレー７
９を作動させ１点火袋２！９９に電力を送り、スタータ
モータを始動させる。すると、エンジン回転手段である
電子燃料噴射装ｆｉ９２のマイフン９３が吸入空気量を
計算してこれに応じた燃料量を燃料噴射装置９８から噴
射させ、また点火装置９９を作動させてスパークプラグ
に火花を飛ばし、エンジンは始動される。この始動時エ
ンジン回転数センサ８７からの信号によりマイコン９３
の回転数検出手段が１０（ｌｒＰＫなったのを検出する
と、マイフン９３の完爆検出手段がセントラルユニット
６１を介してＩＣ制御ユニット７５の始動制御手段に完
爆信号を送り、同始動制御手段はＳＴリレー７９をＯＦ
　Ｆ　Ｌ、始動作業は完了する。

なお、スタータモータが回転し、一定時間例えば５秒間
経過後も完爆信号が始動制御手段に送られないと、同始
動制御手段はＳＴリレー７９を一定時間（例えば５秒間
）　ＯＦ　Ｆ　Ｌ、メモリに１回ＯＦＦしたことを書き
込み、この一定時間経過後。

再度ＳＴリレー７９をＯＮにして始動作動を行なう。そ
して、３回スタータモータを回わして始動しなかったと
き（メモリに５回ＯＦＦが得き込まれる）には、始動制
御手段はＳＴリレー７９をｏＦｐＬ、セントラルユニノ
ト６１の不始動確認手段に不始動信号を送る。すると、
同不始動確認手段は表示装置８２に「ＮＯＴ　　５ＴＡ
ＲＴ。

ＰＬＥＡＳＥ　　ＲＥＳＥＴＪと一定時間（例えば１０
秒）表示させ、同時間経過後表示装置８２をＯＦＦし、
ＩＣ制御ユニット７５をＯＦＦする。ここで。

再始動させるにはリストユニ７ト１を一担装着機構５１
から取り外し、再び装着して上述の作動を行なう。

なお、上記実施例でエンジンが始動せずＲＥＳＥＴを繰
り返し、バッテリＢの電圧が規定値（例えば１１ｖ）以
下になると、不始動確認手段は表示装置８２にｒＮｏＴ
　５ＴＡＲＴ、　　ｐＬＥＡｓｇＣＨＡＲＧＥ　　ＴＨ
Ｅ　　ＢＡＴＴＥＲＹＪと表示し、一定時間経過後表示
装置８２をＯＦＦさせ、セントシルユニット６１．送受
信マイコン３７をＯＦＦさせる。

また、上記実施例にお（・て完爆完了をエンジンが１１
００ｒｐになったのを検出することにより行なっていた
が１回転数は１００ｒ−以外に１００以下例えば５０ｒ
ｐＨ以上で完爆完了を検出しても良℃・し。

また１００ｒ−以上例えば３００ｒｐ１以上としても良
（゛。

第１９図に示す第２実施例は第１実施例のエンジン始動
作動の変形例で第１実施例と共通するものにつ（・では
同一符号を付して説明する。

リストユニット１を装着機構５１に装着して第１第２送
受信手段を形成する第２送信部５６に対向させると、リ
ストユニット１の永久磁石１９によりリードスイッチ４
９がＯＮＫなり送受信マイコン６７が起動する。この送
受信マイコン３７の乱数発生手段の作動から第１第２キ
ーコードが一致しているかどうかの判定手段までの作動
は上記第１実施例の特に第１８図に基づ（説明と同様で
あるので省略する。そして、に１第２キーコードが一致
していると、一致信号を許可判定手段に送り以下第１実
施例の特に第１８図に基づく説明と同様に作動してエン
ジンは始動する。また、不一致のときには不一致信号を
第３メモリ手段をなす送受信マイコン３７のＲＡＭに送
り、不一致信号の発生をメモリする。すると不一致制御
手段をなす送受信マイコン３７は第５メモリ手段に１つ
の不一致信号がメモリされて℃・ることを読み出し、乱
数発生手段を作動させて、再度上述の作動な行なう。こ
こで１判定手段により再び第１第２キーコードが不一致
とされると、不一致信号が第２メモリ手段にメモリされ
、このメモリ手段の不一致信号が２度発生したと（・５
データを不一致制御手段が読み出すと、再び乱数発生手
段を作動させ、上述の作動を行なう。ここで判定手段に
より再び第１第２キーコードが不一致とされると、第５
メモリ手段に不一致信号が５度発生したことがメモリさ
れる。そして、不一致制御手段をなす送受信マイコン３
７は第３メモリ手段から５回不一致信号が発生したこと
を示すデータを読み出すと、不一致警告手段である表示
装置８２をセントラルユニ７ト６１を介して作動させて
ｒＵＮＭＡＴＣＨＪと表示し、さらに送受信マイコン３
７は第２送受信部５６のＬＥＤを点滅させてリストユニ
ット１の送受信部１５のフォトトランジスタ２６に信号
を送り、同フォトトランンスタ２６は不一致信号をマイ
コン１６に送り、マイコン１６は不一致警告手段である
表示部１３を作動させてｒｔｒＮＭＡＴｃＨＪと表示さ
せる。また、不一致制御手段である送受信マイコン３７
は不一致警告手段を作動させると同時に送受信マイコン
５７に内臓されたタイマ手段を作動させる。さらに同時
忙第４メモリ手段をなす送受信マイコンろ７のＲＡＭに
１回の不一致旨告の発生をメモリする。ここで、タイマ
手段作動中は第１定電圧回路′５８が送受信マイコン３
７からの指令により電源に接続されつづける。ところで
、上記不一致誓告（「ＵＮＭＡＴＣＨ」表示）を受けた
ときには、運転者はリストユニット１を一担装着機構５
１から離脱させ、リードスイッチ４９をＯＦＦさせる。

ここで、不一致制御手段である送受信マイコン３７はリ
ードスイッチ４９が１回ＯＦＦされたことを第５メモリ
手段をなすＲＡＭにメモリする。つづいて、リストユニ
ット１を第１送受信部３５に接近させ、リードスイッチ
４９を永久磁石１９の磁力によりＯＮさせると。

再び上述の作動が行なわれ２判定手段が６回正一致信号
を第３メモリ手段にメモリすると不一致制御手段が不一
致警告手段を作動させて。

ｒＵＮＭＡＴｃＨＪを表示し、第４メモリ手段に２回目
の不一致書告をメモリする。ここで再びリストユニット
１を装着機構５１から離脱させると。

第４メモリ手段にリードスイッチ４９の２回目のＯＦＦ
信号がメモリされる。そして、再びリストユニット１を
装着機構５１に装着するとリードスイッチ４９がＯＮと
なり上述の作動が行なわれる。

ここで２判定手段が５回不一致信号を第５メモリ手段に
メそすすると、不一致制御手段が上記第６メモリ手段か
ら３回不一致になったというデータを受け、これを第４
メモリ手段にメモリする。すると、貴報制御手段をなす
送受信マイコン３７は第４メモリ手段に３回以上の不一
致信号がストアされ、また第５メモリ手段に２回のリー
ト′スイッチＯＦＦデータがストアされて（・るのを読
み出して、！５報装胃すなわち図示しないホーンを一定
時間鳴らして車両のエンジンが違法に始動されよ５４と
していることを知らせる。

よって、リストユニット１を装着機構５１に装着してエ
ンジンを始動しようとしたときに、第１第２キーコード
が不一致のときにそれを表示部１３゜表示パネル８５に
表示するので、運転者がスタータモータを起動できない
と（・うことを知ることができる。

また、車両を盗もうとした人が第２キーコードをドを見
つけＫくく、かつ６回ｒＵＮＭＡＴｃＨＪになると警報
を発するため、車両が盗難されな（・ものである。

なお、上記第１第２実施例（特に第１８図、第１９図）
Ｋお〜・て、第１キーコードと第２キーコードとが一致
するかどうか、そして一致りなし・ときには警報を発生
すると（・５作動は、ドアσツク解錠作動のときにも同
様に適用されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例のリストユニット１を示す
正面図、第２図は第１図の■−ロ矢視図。 第３図は第１図の■−■矢視図、第４図は上記一実施例
の記憶装置４０回路図、第５図は上記記憶装置４の部分
断面図、第６図は上記一実施例のト′７３１を示す正面
図、第７図は上記一実施例の車体側の回路図、第８図は
上記一実施例のインストルメントパネル５０を示す斜視
図、第９図は第８図の部分断面図、第１０図は上記一実
施例のポータプルユニット１２１０回路図、第１１図は
上記ポータプルユニット１２１の斜視図、第１２図は上
記ポータプルユニ７）１２１０部分断面図、第１３図は
ドアロック解除時のフローチャート、第１４図はエンジ
ン始動時のフローチャート、第１５図はスケジュール始
動時のサブルーチンを示すフローチャート、第１６図は
スケジュール始動時のメインルーチンを示すフローチャ
ート、第１７図はＬ−Ｒマツプを示す図、第１８図は第
１実施例のエンジン始動時のブロック図、第１９図は本
発明の第２実施例のブロック図である。 １：リストユニット、　　２：ベース部材５４：記憶装
こ、　　　　　１５：表示部。 １５：送受信部、　　　　１６：マイコ／。 １７：メモリ、　　　　　２１：セソトスインチ。 ２２：モードスイッチ、２３：交信スイッチ。 ２４：セレクトスイッチ、２５：ＬＥＤ。 ２６：フォトトランジスタ、３１　二　ドア。 ３４：送受信ユニツ）、３５：第１送受信部１３６：第
２送受信部、　　３７：送受信マイコン。 ４０：表示器、　　　　　４９：リードスイッチ。 ５０：インストルメントパネル。 ５２：収容室、　　　　　６１　：セントラルユニント
。 ６２ニド７０ツク装置。 ７２ニドランクリッド解錠装置。 ８２：表示装置、　　　　９１：キーボード。 ９２：電子燃料噴射装置。 １０１：電子制御自動変速機。 １０７：空調装置、　　　　１１５：パワーシート。 １２０：電子同調ラジオ、１２１　：ポータプル。 １２６：マイフン、　　　　１２７：プリンタ。 １３３：空調スイッチ、１３４ニラジオスイッチ代理入
　Ｆく撃吉武　　・１、 第１１図 第１４図 手続補正書（方式） 発明の名称 車両の始動装置 補正をする者 事件との関係　特許出願人

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. キーコードを送信する携帯式の送信手段、車両に設けら
   れ上記送信手段を係脱可能に係止する係止装置、同係止
   装置に係止された送信装置からのキーコードを受信する
   受信手段、同受信手段の受信したキーコードとあらかじ
   めメモリされたキーコードとが一致しているかどうかを
   判定する判定手段、上記車両の運転席に設けられた始動
   スイッチ、上記判定手段の一致信号と上記始動スイッチ
   の始動信号とによりエンジンを始動させる制御手段を備
   えることを特徴とする車両の始動装置