JPS6162681A

JPS6162681A - Relief valve

Info

Publication number: JPS6162681A
Application number: JP18512884A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Matsumoto; 松本　泰雄; Kenji Masuda; 健二増田
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 1984-09-03
Filing date: 1984-09-03
Publication date: 1986-03-31

Abstract

PURPOSE:To enable pressure control with lower minimum adjusting pressure by connecting a control chamber and a spring chamber of the main valve by a passage having a throttle, and further connecting an external pilot passage to the spring chamber. CONSTITUTION:A spring chamber 35 of the main valve 21 and a control chamber 46 of a pilot valve 22 are connected to each other by an internal pilot passage 55 having a vent throttle 56 at one end portion thereof on control chamber 46 side. The control chamber 46 and a spring chamber 35 of the main valve 21 are connected to each other by a passage 61 having a throttle 62. As the spring chamber 35 of the main valve 21 and a pilot valve for remote manipulation are connected directly to each other by an external pilot passage 66 having a throttle 67, pressure control can be accomplished with lower minimum adjusting pressure.

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は、油圧装置や水圧装置等に用いる液圧用のリ
リーフ弁に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a hydraulic pressure relief valve used in a hydraulic device, a hydraulic device, or the like.

く従来の技術〉従来、この種のリリーフ弁としては、第３図に示すよう
に、主弁（１）とパイロット弁（２）とからなるものが
知られている。上記主弁（１）は主弁室（３）内に主弁
体（５）を摺動自在に嵌合して、その主弁体（５）を、
入口（６）と出口（７）との間に設けられた弁座（８）
に向けてバネ室（１１）内のバネ（１２）によって付勢
している。また、上記パイロット弁（２）は制御室（１
５）の端部に設けた弁座（１６）に向けてポペット弁体
（１７）をバネ（１８）により付勢して、上記制御室（
１５）内の圧力を制御するようにしている。、すらに、
上記主弁（２）の人口（６）と制御室（１５）とを、主
弁体（５）に設けられたパイロット絞り（２１）、バネ
室（１１）、通路（２４）およびベント絞１亘２５）か
らなる内部パイロット通路（２６）によって接続してい
る。BACKGROUND ART Conventionally, as this type of relief valve, one consisting of a main valve (1) and a pilot valve (2), as shown in FIG. 3, is known. The main valve (1) has a main valve body (5) slidably fitted in the main valve chamber (3), and the main valve body (5)
Valve seat (8) provided between inlet (6) and outlet (7)
The spring (12) in the spring chamber (11) is biased towards this direction. In addition, the pilot valve (2) is connected to the control room (1).
The poppet valve body (17) is urged by a spring (18) toward the valve seat (16) provided at the end of the control chamber (5).
15) to control the pressure inside. , even,
The population (6) of the main valve (2) and the control chamber (15) are connected to the pilot throttle (21), the spring chamber (11), the passage (24) and the vent throttle 1 provided in the main valve body (5). They are connected by an internal pilot passage (26) consisting of a bridge (25).

そして、このリリーフ弁は、制御室（１５）の圧力かパ
イロ・・ノド弁（２）の設定圧力になって、パイロット
弁体（１７）か“弁座（１６）から離れ、入口（６）か
らパイロット絞り（２１）、バネ室（１１）、通路（２
４）、ベント絞り（２５＞、制御室（１５）へと流れる
ベント流量っま１）パイロット流量が設定流量以上にな
って、バイト／ト絞り（２１）の前後の差圧がバネ室（
１１）のバネ（１２）のバネ力相当になったときに初め
て、主弁体（５）が弁座（８）から離れて、入口（６）
の圧力制御を行なうようになっている。Then, when the pressure in the control chamber (15) or the set pressure of the pyro-nod valve (2) is reached, the relief valve separates from the pilot valve body (17) or the valve seat (16), and moves toward the inlet (6). From the pilot aperture (21), spring chamber (11), passage (2
4), Vent throttle (25>), Vent flow rate flowing into the control room (15) 1) When the pilot flow rate exceeds the set flow rate, the differential pressure before and after the bite/toe throttle (21) increases to the spring chamber (
The main valve body (5) separates from the valve seat (8) only when the spring force of the spring (12) in step 11) is reached, and the inlet (6)
It is designed to perform pressure control.

〈発明が解決しようとする問題点〉ところか、上記従来のリリーフ弁では、パイロット弁体
（１６）が動作しても、パイロット絞り（２１）とベン
ト絞り（２５）を流れるベント流量が増大して、パイロ
ット絞り（２１）の前後の差圧が設定値以上になるまで
、主弁（５）が動作せず、言い換えると、両絞り（２１
）、　（２５）の影響を受けて、圧力オーバライド特性
が悪く、圧力制御の精度が悪いという欠点がある。また
、ベント絞り（２５）の前後の差圧がベント流量によっ
て変化するため、制御室（１５）とバネ室（１１）との
圧力が等しくなく、圧力制御の精度が悪くかつ、不安定
になる。また、上記従来のリリーフ弁では、パイロット
弁（２）の制御室（１５）と主弁（１）の入口（６）と
の間に径の小さな二つのパイロット絞り（２１）とベン
ト絞り（２５）を必要とするため、応答性が悪いという
欠点がある。さらにまた、上記従来のリリーフ弁では、
内部パイロット通路（２６）が主弁（２）のバネ室（１
１）を経由しており、このバネ室（１１）の容積が主弁
（５）の動作により変化し、内部パイロット通路（２６
）の容積が変化することになるため１．共振を回避する
設計が困難になり、異常音等を発生したりして不安定に
なるという欠点がある６そこで、この発明の目的は、リリーフ弁がパイロット流
量の直接的影響を受けることかないようにし、圧力オー
バライド特性を良くして、高精度な圧力制御をでき、か
つ圧力制御の応答性を良くし、かつ安定な圧力制御をで
きるようにすることである。<Problems to be Solved by the Invention> However, in the conventional relief valve described above, even if the pilot valve body (16) operates, the vent flow rate flowing through the pilot throttle (21) and the vent throttle (25) increases. In other words, the main valve (5) does not operate until the differential pressure before and after the pilot throttle (21) exceeds the set value.
), (25), the pressure override characteristics are poor, and the pressure control accuracy is poor. In addition, since the differential pressure before and after the vent throttle (25) changes depending on the vent flow rate, the pressures in the control chamber (15) and the spring chamber (11) are not equal, resulting in poor pressure control accuracy and instability. . In addition, in the conventional relief valve described above, two small diameter pilot orifices (21) and a vent orifice (25) are installed between the control chamber (15) of the pilot valve (2) and the inlet (6) of the main valve (1). ), it has the disadvantage of poor responsiveness. Furthermore, in the above conventional relief valve,
The internal pilot passage (26) is connected to the spring chamber (1) of the main valve (2).
1), the volume of this spring chamber (11) changes with the operation of the main valve (5), and the internal pilot passage (26
) will change, so 1. It is difficult to design a design that avoids resonance, which causes abnormal noise, etc., resulting in instability.6 Therefore, the purpose of this invention is to create a design that prevents the relief valve from being directly affected by the pilot flow rate. The object of the present invention is to improve the pressure override characteristics, to perform highly accurate pressure control, to improve the responsiveness of pressure control, and to perform stable pressure control.

〈問題点を解決するための手段〉上記目的を達成するため、この発明のリリーフ弁は、主
弁（２１）の入口（３１）とパイロット弁（２２）の制
御室（４６）とを、上記主弁（２１）のバネ室（３５）
を経由しない内部パイロット通路（５５）で接続すると
共に、上記内部パイロット通路（５５）の制御室（４６
）側の端部にベント絞り（５６）を設ける一方、上記制
御室（４６）と主弁（２１）のバネ室（３５）とを、絞
り（６２）を有する通路（６１）によって接続し、さら
に、上記主弁（２１）のバネ室（３５）に、外部パイロ
ット通路（６６）を接続すると共に、上記外部パイロッ
ト通路（６６）のバネ室（３５）側の端部に絞’Ｈ６７
）を設けたことを特徴とする。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the relief valve of the present invention connects the inlet (31) of the main valve (21) and the control chamber (46) of the pilot valve (22) to the above-mentioned Spring chamber (35) of main valve (21)
It is connected to the control room (46) of the internal pilot passage (55) without going through the internal pilot passage (55).
) side end is provided with a vent throttle (56), while the control chamber (46) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are connected by a passage (61) having a throttle (62), Further, an external pilot passage (66) is connected to the spring chamber (35) of the main valve (21), and a throttle 'H67 is connected to the end of the external pilot passage (66) on the spring chamber (35) side.
).

〈作用〉上記（１”１′）成により、主弁（２１）の入口（３１
）の圧力は、ハ′ネ室（３５）を経由しない内部パイロ
ット通路（５５）およびベント絞り（５６）を通って、
パイロット弁（２２）の制御室（４Ｇ）に導びかれる。<Operation> By the above (1"1') configuration, the inlet (31) of the main valve (21)
) is passed through the internal pilot passage (55) and vent restrictor (56) without passing through the honey chamber (35).
It is guided to the control room (4G) of the pilot valve (22).

上記パイロット弁（２２）のポペット弁体（４３）によ
り制御される制御室（４６）の制御圧力は、絞り（６２
）を有する通路（６１）によって、主弁（２１）のバネ
室（３５）に導びがれ、バネ室（３５）の圧力は制御室
（４６）の圧力と支質的に同じになり、主弁（２１）は
バネ室（３５）と入口（３１）との差圧に応じて動作す
る。また外部パイロット信号は、外部パイロット通路（
６６）および絞り（６７）を通してバネ室（３５）に直
接的に伝えられ、それに応じて主弁体（２７）が応答性
よ←動作する。The control pressure in the control chamber (46) controlled by the poppet valve body (43) of the pilot valve (22) is controlled by the throttle (62).
) into the spring chamber (35) of the main valve (21), the pressure in the spring chamber (35) being essentially the same as the pressure in the control chamber (46); The main valve (21) operates according to the differential pressure between the spring chamber (35) and the inlet (31). Also, the external pilot signal is connected to the external pilot path (
66) and the throttle (67) directly to the spring chamber (35), and the main valve body (27) responds accordingly.

〈実施例〉以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。<Example> Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to illustrated embodiments.

第１図において、（２１）は主弁、（２２）はパイロッ
ト弁である。In FIG. 1, (21) is a main valve, and (22) is a pilot valve.

上記主弁（２１）は、本体（２３）内に嵌合したスリー
ブ（２５）の内側のシリング状主弁室（２６）に主弁体
（２７）を摺動自在に喉合し、この主弁体（２７）の先
端のテーバ部（２８）を、人口（３１）と出口（３２）
との間に形成した弁座（３３）に接離自在に対向させて
いる。The main valve (21) has a main valve body (27) slidably fitted into a sill-shaped main valve chamber (26) inside a sleeve (25) fitted into the main body (23). Connect the taper part (28) at the tip of the valve body (27) to the port (31) and outlet (32).
The valve seat (33) is formed between the valve seat and the valve seat (33).

上記主弁室（２６）の一端のバネ室（３５）には、コイ
ルバネ（３６）を縮装して、主弁体（２７）のテーパ部
（２８）を弁座（３３）に向けて押し付けている。第１
図に示すように、主弁体（２７）が弁座（３３）に密着
している状態で、主弁体（２７）のバネ室（３５）側の
受圧面積は弁座（３３）の面積よりら大きくして、入口
（３１）とバネ室（３５）の圧力が同じとした場合、主
弁体（２７）が流体圧力のみによって弁座（３３）に押
し付けられるアンバランス構造にすると共に、弁座（３
３）と主弁体（２７）との間を流れる流体は、テーパ部
（２Ｓ）によって第１図中右方Ｘに示すように拡がり流
れとなるようにして、主弁体（２７）の作動が安定する
ようにしている。また、上記主弁体（２７）のバネ室（
３５）側の端面には、フィルバネ（３６）の一部を収容
するｔこめの凹ｆｆＥ（３７）を設けている。上記凹ｇ
５（３７）内には、スペーサ（３８）を配置して、バネ
室（３５）内に１１４たされる流体の容積を小さくして
いる。A coil spring (36) is compressed in the spring chamber (35) at one end of the main valve chamber (26) to press the tapered portion (28) of the main valve body (27) toward the valve seat (33). ing. 1st
As shown in the figure, when the main valve body (27) is in close contact with the valve seat (33), the pressure receiving area of the main valve body (27) on the spring chamber (35) side is the area of the valve seat (33). If the pressure in the inlet (31) and the spring chamber (35) are the same, the main valve body (27) is pressed against the valve seat (33) only by the fluid pressure, making it an unbalanced structure. Valve seat (3
3) and the main valve body (27), the tapered portion (2S) spreads the fluid as shown in the right side X in FIG. is being stabilized. In addition, the spring chamber (
35) is provided with a T-shaped recess ffE (37) for accommodating a portion of the fill spring (36). Above concave g
5 (37), a spacer (38) is arranged to reduce the volume of fluid 114 in the spring chamber (35).

一方、上記パイロット弁（２２）は、本体（４１）内に
設けたパイロット弁室（４２）内にポペット弁体（４３
）を配置している。上記パイロ７Ｆ弁室（４２）の壁部
を形成するスリーブ（４５）には、上記弁室（４２）に
開口する円柱状の制御室（４６）を設け、この制御室（
４６）の端部すなわち口１を上記ポペット弁体（４３）
が接離する弁１（４７）とする。上記ポペット弁体（４
３）とバネ受け（４８）との間にフィルバネ（５１）を
縮装して、ポペット弁体（４３）をバネ座（４７）に向
けて付勢している。上記フィルバネ（４２）の付勢力の
調整は、調整ハンドル（５２）により、バネ受け（４１
）の押込量を調整して行なう。On the other hand, the pilot valve (22) has a poppet valve body (43) in a pilot valve chamber (42) provided in the main body (41).
) are placed. The sleeve (45) forming the wall of the pyro 7F valve chamber (42) is provided with a cylindrical control chamber (46) that opens into the valve chamber (42).
46), or the opening 1, to the poppet valve body (43).
It is assumed that the valve 1 (47) is connected and separated. Above poppet valve body (4
A fill spring (51) is compressed between the poppet valve body (43) and the spring receiver (48) to urge the poppet valve body (43) toward the spring seat (47). The biasing force of the fill spring (42) can be adjusted using the adjustment handle (52).
) by adjusting the pushing amount.

一方、上記主弁（２１）の入口（３１）とパイロット弁
（２２）の制御室（４６）とは、内部パイロット通路（
５５）により接続している。この内部パイロット通路（
５５）の制御室（４６）側の端部にベント絞り（５６）
を形成している。上記内部パイロット通路（５５）は、
主弁（２１）の人口（３１）から制御室（４６）に向け
て、段ノＺに先細に形成して、大径部（５５ａ）、中径
部（５５ｂ）。On the other hand, the inlet (31) of the main valve (21) and the control chamber (46) of the pilot valve (22) are connected to the internal pilot passage (
55). This internal pilot passage (
Vent throttle (56) at the end of control room (46) side of 55)
is formed. The internal pilot passage (55) is
A large diameter portion (55a) and a medium diameter portion (55b) are formed taperingly in a step Z from the main valve (21) toward the control room (46).

（５５ｃ）、小径部（５５ｃ）、・・・・・・から構成
する。この内部パイロット通路（５５）の段々に先細に
なる状態を侯式的に第２図に示す。上記小径部（５５ｄ
）は、又リーブ（４５）の端面の半径方向の溝（５７）
およびスリーブ（４５）の孔（５８）を介して、ベント
絞り　（５ｆ３）に連通している。(55c), a small diameter portion (55c), and so on. The state in which the internal pilot passage (55) tapers gradually is schematically shown in FIG. The above small diameter part (55d
) is also a radial groove (57) on the end face of the rib (45).
and communicates with the vent throttle (5f3) through the hole (58) of the sleeve (45).

上記制御室（４６）と主＃（２１）のバネ室（３５）と
は通路（６１）により接続している。この通路（６１）
の制御室（４６）側の端部、つま１）スリーブ（４５）
に絞り（６２）を設けている。The control chamber (46) and the spring chamber (35) of the main # (21) are connected by a passage (61). This passage (61)
Control chamber (46) side end, tab 1) Sleeve (45)
A diaphragm (62) is provided.

さらに、上記主弁（２１）のバネ室（３５）と外部パイ
ロットボート（６５）とを外部パイロット通路（６６）
により接続している。上記外部パイロット通路（６６）
の最もバネ室（３５）側の端部には絞り（６７）を設け
ている。上記絞り（６７）の径はベント絞り（５６）の
径よ１）も大きく、絞り（６２）の径よりも小さくなっ
ている。Further, the spring chamber (35) of the main valve (21) and the external pilot boat (65) are connected to the external pilot passage (66).
Connected by Above external pilot passage (66)
A throttle (67) is provided at the end closest to the spring chamber (35). The diameter of the aperture (67) is also larger than the diameter of the vent aperture (56) and smaller than the diameter of the aperture (62).

すなわち、（ベント絞り（５６）の径）＜（絞り（６７
）の径）＜（絞り（６２）の径）となっている。In other words, (diameter of vent aperture (56))<(diameter of aperture (67)
)<(diameter of the aperture (62)).

なお、（７１）はパイロット弁（２２）の弁室（４２）
と出口（３２）とを最短距離で接続する戻し通路、（７
２）は戻し通路（７１）に必要に応じて設ける絞り、（
７３）はパイロット弁軒１）のプラグである。In addition, (71) is the valve chamber (42) of the pilot valve (22).
a return passage connecting the and outlet (32) by the shortest distance, (7
2) is a throttle provided in the return passage (71) as necessary;
73) is the plug for pilot valve eave 1).

１−：ｉｒ’、Ｊｌ■ｄｉの１１）−７干≧（−松いで
ｊ十　十葬（２１）の入口（３１）とパイロット弁（２
２）の制御室（４６）とは、内部パイロット通路（５５
）およびベント絞り（５６）を介して連通しており、ま
た、制御室（４６）とバネ室（３５）とは絞り（６２）
を有する通路（６１）によって連通している。1-:ir', Jl■di's 11)-7dried≧(-Matsuidejjjujufuneral(21) entrance (31) and pilot valve (2
2) control room (46) is an internal pilot passageway (55).
) and a vent throttle (56), and the control chamber (46) and the spring chamber (35) communicate through the throttle (62).
It is communicated by a passageway (61) having a.

いま、制御室（＝１６）の流体圧力力ぽペット弁体（４
３）を押し付けるフィルバネ（５１）のバネ力よりも小
さいとすると、主弁（２１）の入口（３１）から制御室
（４６）への流体の流れが生じなくて、入口（３１）と
制御室（４６）と主弁（２１）のバネ室（３５）の流体
圧力が全て等しくなり、主弁体（２７）はバネ（３６）
のバネ力およびそれ自体の受圧面積のアンバランスによ
る流木力により、弁座（３３）に密着させられ、入口（
３１）から出口（３２）への流体の流れは生じない。Now, the fluid pressure poppet valve body (4) in the control room (=16)
3) is smaller than the spring force of the fill spring (51) that presses the valve, the fluid does not flow from the inlet (31) of the main valve (21) to the control chamber (46), and the inlet (31) and the control chamber (46) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are all equal, and the main valve body (27)
Due to the spring force of the spring force and the driftwood force due to the unbalance of its own pressure receiving area, it is brought into close contact with the valve seat (33), and the inlet (
No fluid flow occurs from 31) to outlet (32).

次に、入口（３１）の流体圧力が高くなって、制御室（
４６）の流体圧力がポペット弁体（４３）を押し付ける
コイルバネ（５１）のハ゛ネカよりも大きくなったとす
ると、ポペット弁体（４３）が第１図中右方へ移動し、
弁座（４７）から離れ、入口（３１）→内部パイロット
通路（５５）→ベント絞り（５６）→制御室（・１６）
→パイロ、、ト弁室（４２）→戻し通路（７１）→出口
（３２）へと流れるパイロット流れが生じる。このパイ
ロット流れにより、ベント絞り（５６）の前後に差圧が
生じ、制御室（４６）の流木圧力が人口（３１）の流体
圧力よりも低くなり、この制御室（４６）の流体圧力が
絞り（６２）を有する通路（６１）によって、主弁（２
１）のバネ室（３５）に導びかれる。したがって、主弁
体（２７）のバネ室（３５）側と入口（３１）側とに圧
力差が生じ、この圧力差が主弁（２１）のコイルバ′ネ
（３６）のバ′ネカ以上になれば、主弁体（２７）を弁
座（３３）から離間させて、入口（３１）から出口（３
２）へ流体が排出される。Next, the fluid pressure at the inlet (31) increases and the control chamber (
46) becomes greater than the force of the coil spring (51) pressing the poppet valve body (43), the poppet valve body (43) moves to the right in FIG.
Away from the valve seat (47), inlet (31) → internal pilot passage (55) → vent throttle (56) → control room (・16)
A pilot flow is generated that flows from the pyro valve chamber (42) to the return passageway (71) to the outlet (32). This pilot flow creates a pressure difference before and after the vent throttle (56), and the driftwood pressure in the control chamber (46) becomes lower than the fluid pressure in the control chamber (31), causing the fluid pressure in the control chamber (46) to decrease. (62) with a main valve (2).
1) is guided to the spring chamber (35). Therefore, a pressure difference is generated between the spring chamber (35) side and the inlet (31) side of the main valve body (27), and this pressure difference is greater than the spring force of the coil spring (36) of the main valve (21). If so, move the main valve body (27) away from the valve seat (33) and connect it from the inlet (31) to the outlet (3
2) the fluid is discharged to.

そして、入口（３１）の流体圧力が下がり、制御室（４
６）の流体圧力がパイロット弁（２２）のコイルバネ（
５１）のポペット弁体（４３）に対する押付力よりも低
くなると、ポペット弁体（４３）はフィルバネ（５１）
のバネ力により弁座（４７）に密着させられ、前述のパ
イロット流れがなくなり、入口（３１）と制御室（４６
）と主弁（２１）のバネ室（３５）との圧力が全て等し
くなり、主弁体（２７）はコイルバネ（３６）および面
積差による流体圧力により弁座（３３）に向けて押し付
けられる。このようにして、入口（３１）の圧力は、パ
イロット弁（２２）の調整ハンドル（５２）により設定
されるコイルバネ（５１）の押付力に応じた値、つまり
設定圧力に制御ｎされる。Then, the fluid pressure at the inlet (31) decreases, and the control chamber (4
6) fluid pressure is applied to the coil spring (22) of the pilot valve (22).
51) on the poppet valve body (43), the poppet valve body (43) is pressed against the fill spring (51).
The spring force causes the valve seat (47) to come into close contact with the valve seat (47), the aforementioned pilot flow disappears, and the inlet (31) and control room (46)
) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are all equalized, and the main valve body (27) is pressed toward the valve seat (33) by the fluid pressure caused by the coil spring (36) and the area difference. In this way, the pressure at the inlet (31) is controlled to a value corresponding to the pressing force of the coil spring (51) set by the adjustment handle (52) of the pilot valve (22), that is, to a set pressure.

このように、このリリーフ弁では、主弁（２１）のバネ
室（３５）とパイロット弁（２２）の制御室（４６）と
を制御室（４６）側の端部にベント絞り（５６）を有す
る内部パイロット通路（５５）によって接続すると共に
、上記制御室（４６）と主弁（２１）のバネ室（３５）
とを、絞り（６２）を有する通路（６１）によって接続
しているため、ベント絞ＩＨ５６）を通るパイロット流
量が増大してベント絞り（５６）の前後の差圧が増大し
ても、主弁（２１）のバネ室（３５）の圧力は制御室（
４６）の圧力と静的に実質的に同じになり、主弁（Ｚｌ
）のバネ室（３５）の圧力はパイロット弁（２２）固有
の圧力オーバライドの影響を受けるのみで、ベント絞り
の影響を受けず、このリリーフ弁のオーバライドが良く
なる。また、主弁体（２７）が動作していない静的な状
態では、通路（６１）の絞り（６２）に流体が流れず、
絞り（６２）に圧力損失が生じず、圧力制御の精度が高
（なる。また、このリリーフ弁の主弁（２１）の入口（
３１）と制御室（４６）との間に一個のベント絞り（５
６）が存するのみなので、パイロット弁（２２）ノ応答
性が良くなり、ひいてはこのリリーフ弁の応答性か良く
なる。また、このリリーフ弁では、内部パイロット通路
（５５）が主弁（２１）のバネ室（３５）を経由せず、
したがって、主弁体（２７）が動作しても内部パイロッ
ト通路（５５）の容積が変化することがなく、内部パイ
ロット通路（５５）の形状を共振を防止する形状に簡単
に設定して、安定化でｂ、異常音の発生等を防止できる
。また、内部パイロット通路（５５）の制御室（４６）
側の端部にベント絞り（５６）−個のみを設けて、内部
パイロット通路（５５）の影響を排除しているので、共
振を防止して安定化できる。In this way, in this relief valve, the spring chamber (35) of the main valve (21) and the control chamber (46) of the pilot valve (22) are connected by a vent throttle (56) at the end on the control chamber (46) side. the control chamber (46) and the spring chamber (35) of the main valve (21);
The main valve The pressure in the spring chamber (35) of (21) is the control chamber (
46) and becomes statically substantially the same as the pressure of the main valve (Zl
The pressure in the spring chamber (35) of ) is only affected by the pressure override specific to the pilot valve (22) and is not affected by the vent restriction, which improves the override of this relief valve. In addition, in a static state where the main valve body (27) is not operating, fluid does not flow into the throttle (62) of the passage (61).
There is no pressure loss in the throttle (62), and the pressure control is highly accurate.
31) and the control room (46).
6), the responsiveness of the pilot valve (22) is improved, which in turn improves the responsiveness of this relief valve. Moreover, in this relief valve, the internal pilot passage (55) does not pass through the spring chamber (35) of the main valve (21),
Therefore, even if the main valve body (27) operates, the volume of the internal pilot passage (55) does not change, and the shape of the internal pilot passage (55) can be easily set to a shape that prevents resonance. This can prevent the occurrence of abnormal noises, etc. In addition, the control room (46) of the internal pilot passage (55)
Since only vent throttles (56) are provided at the side ends to eliminate the influence of the internal pilot passage (55), resonance can be prevented and stabilized.

さらにまた、上記内部パイロット通路（５５）は第２図
に示すように、入口（３１）から段階状に先細にしてい
るため、径が同一である通路に比して、圧力振動の周波
数が高くな；）、池の系との共振を防止でき、安定化で
きる。さらにまた、主弁（２１）のバネ室（３５）内に
スペーサ（３８）を記音して、バネ室（３５）の容積を
小さくしているので、共振を回避できる。また、外部パ
イロット通路（６６）の絞り（６７）も最もバネ室（３
５）側に配置しているので、バネ室（３５）およびそれ
らに連らなる部分の容積が小さくなり、共振を防止でき
、安定化できる。Furthermore, as shown in FIG. 2, the internal pilot passage (55) is tapered stepwise from the inlet (31), so the frequency of pressure vibration is higher than that of a passage with the same diameter. ), it can prevent resonance with the pond system and stabilize it. Furthermore, since a spacer (38) is provided in the spring chamber (35) of the main valve (21) to reduce the volume of the spring chamber (35), resonance can be avoided. Also, the throttle (67) of the external pilot passage (66) is also the most spring chamber (3).
5), the volume of the spring chamber (35) and the portion connected thereto is reduced, resonance can be prevented, and stability can be achieved.

次に、外部パイロットボート（６５）に図示しない通路
を介して図示しない遠隔丘作用パイロット弁を接続して
、このリリーフ弁を遠隔繰作するとする。なお、調整ハ
ンドル（５２）は十分にねじ込んで、パイロット弁（２
２）の設定圧を高くして、二のパイロット弁（６２）を
常に閉鎖状態にしである。この状態でリリーフ弁を遠隔
繰作すると、主弁（２１）のバネ室（３５）と遠隔操作
用パイロット弁とは、絞り（６７）を有する外部パイロ
ット通路（６６）により直接的に接続されているので、
このリリーフ弁の安定性がよい。この制御時のパイロッ
ト流れは、入口（３１）→内部パイロット通路（５５）
→ベント絞り（５６）→制御室（４６）→絞り（６２）
→通路（６１）→バネ室（３５）→絞り（６７）→外部
パイロット通路（６Ｇ）となる。そして、前述の如く、
（ベント絞り（５６）の径）〈（絞リ（６７）の径）〈
（絞り（６２）の径）という関係にあるため、パイロッ
ト流量を定める上で、ベント絞り（５６）が支配的とな
り、したがって、このように遠隔掻体してもパイロット
流量か実質的に大幅に減少せず、諸性能が一定のレベル
に保たれる。また、逆に、遠隔１菓作をする場合の最低
調整圧力は、パイロット弁（２２）の最１氏調整圧力よ
りも大きくなるので、パイロット流量が増大しないこと
が大切で、二の場合、内部パイロット制御の場合に比し
て絞’）（６２）、　（６７）が付加されたことになる
ので、パイロット流量が増大することはない。Next, a remote hill operation pilot valve (not shown) is connected to the external pilot boat (65) via a passage (not shown), and this relief valve is operated remotely. Note that the adjustment handle (52) must be fully screwed in so that the pilot valve (2)
2) The set pressure is set high and the second pilot valve (62) is always kept closed. When the relief valve is operated remotely in this state, the spring chamber (35) of the main valve (21) and the remote control pilot valve are directly connected by the external pilot passage (66) having the throttle (67). Because there are
This relief valve has good stability. The pilot flow during this control is from the inlet (31) to the internal pilot passage (55).
→ Vent throttle (56) → Control room (46) → Throttle (62)
→ Passage (61) → Spring chamber (35) → Throttle (67) → External pilot passage (6G). And, as mentioned above,
(Diameter of vent orifice (56)) (Diameter of vent orifice (67))
(diameter of the orifice (62)), the vent orifice (56) is dominant in determining the pilot flow rate, and therefore, even with remote scraping in this way, the pilot flow rate will substantially vary. performance is maintained at a constant level. On the other hand, the minimum adjustment pressure for remote cropping is higher than the maximum adjustment pressure of the pilot valve (22), so it is important that the pilot flow rate does not increase. Since the throttles (62) and (67) are added compared to the case of pilot control, the pilot flow rate does not increase.

〈発明の効果〉以上の説明で明らかなように、この発明のリリーフ弁は
、主弁の入口とパイロット弁の制御室とを、主弁のバネ
室を経由しない内部パイロット通路で接続すると共に、
上記内部パイロット通路の制御室側の端部にベント絞り
を設け、さらに上記制御室と主弁のバネ室とを、絞りを
有する通路によって接続して、主弁のバネ室の圧力と制
御室の圧力とを静的に実質的に同じにしているので、圧
力制御の精度が高く、高応答性を有し、高い安定性を有
するという利点を有する。さらに、外部パイロット通路
をバネ室に接続し、この外部パイロット通路のバネ室側
の端部に絞りを設けているので、最低調整圧力の低い圧
力制御ができ、かつ安定かつ精確な圧力制御を速熱繰作
で行なうことができる。<Effects of the Invention> As is clear from the above description, the relief valve of the present invention connects the inlet of the main valve and the control chamber of the pilot valve with an internal pilot passage that does not go through the spring chamber of the main valve, and
A vent throttle is provided at the end of the internal pilot passage on the control room side, and the control chamber and the spring chamber of the main valve are connected by a passage having a throttle. Since the pressure is statically substantially the same, the pressure control has the advantages of high precision, high responsiveness, and high stability. Furthermore, since the external pilot passage is connected to the spring chamber and a restriction is provided at the end of the external pilot passage on the spring chamber side, pressure control with a low minimum adjustment pressure can be achieved, and stable and accurate pressure control can be achieved quickly. This can be done by heat repetition.

[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの発明の一実施例のリリーフ弁の断面図、第
２図は内部パイロット通路の説明図、第３図は従来のリ
リーフ弁の断面図である。（２１）・・・主弁、（２２）・・・パイロット弁、（
２７）・・・主弁体、（３１）・・・入口、（３２）・
・・出口、（３３）、　（４７）・・・弁座、（３５）
・・・バネ室、（３６）、　（５１）・・・フィルバネ
、（３Ｓ）・・・スペーサ、（４３）・・・パイロット
弁体、（５５）・・・内部パイロット通路、（５６）・
・・ベント絞り、（６１）・・・通路、（６２）、　（
６７）・・・絞り、（６６）外部パイロット通路。FIG. 1 is a sectional view of a relief valve according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory view of an internal pilot passage, and FIG. 3 is a sectional view of a conventional relief valve. (21)...Main valve, (22)...Pilot valve, (
27) Main valve body, (31) Inlet, (32)
...Outlet, (33), (47)...Valve seat, (35)
... Spring chamber, (36), (51) ... Fill spring, (3S) ... Spacer, (43) ... Pilot valve body, (55) ... Internal pilot passage, (56) ...
... Vent throttle, (61) ... Passage, (62), (
67)... Throttle, (66) External pilot passage.

Claims

[Claims]

(1) Consists of a main valve (21) and a pilot valve (22),
The main valve (21) has a main valve body (27) that is slidably fitted in the main valve chamber (26), and is mounted on a valve seat (33) provided between the inlet (31) and the outlet (32). The pilot valve (
22) urges the poppet valve body (43) with a spring (51) toward the valve seat (47) at the end of the control chamber (46);
In the relief valve that controls the pressure in the control chamber (46), the inlet (31) of the main valve (21) and the pilot valve (22)
) and the control chamber (46) of the main valve (21).
35), and a vent throttle (56) is provided at the end of the internal pilot passage (55) on the control room (46) side;
The control chamber (46) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are connected by a passage (61) having a throttle (62), and the spring chamber (35) of the main valve (21) is connected to the spring chamber (35) of the main valve (21). , a relief valve characterized in that an external pilot passage (66) is connected thereto, and a throttle (67) is provided at the end of the external pilot passage (66) on the spring chamber (35) side.

(2) The relief valve according to claim 1, characterized in that a spacer (38) is disposed within the spring chamber (35) of the main valve (21).