JPS6162682A - Relief valve - Google Patents
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- JPS6162682A JPS6162682A JP18512984A JP18512984A JPS6162682A JP S6162682 A JPS6162682 A JP S6162682A JP 18512984 A JP18512984 A JP 18512984A JP 18512984 A JP18512984 A JP 18512984A JP S6162682 A JPS6162682 A JP S6162682A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
- F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
- F16K17/10—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with auxiliary valve for fluid operation of the main valve
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、油圧装置や水圧装置等に用いる液圧用のリ
リーフ弁に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a hydraulic pressure relief valve used in a hydraulic device, a hydraulic device, or the like.
〈従来の技術〉
従来、この種のリリーフ弁としては、第３図に示すよう
に、主弁（１）とパイロット弁（２）とからなるものが
知られている。上記主弁（１）は主弁室（３）内に主弁
体（５）を摺動自在に嵌合して、その主弁体（５）を、
入口（６）と出口（７）との間に設けられた弁座（８）
に向けてバネ室（１１）内のバネ（１２）によって付勢
している。また、上記パイロット弁（２）は制御室（１
５）の端部に設けた弁、％（１６）に向けてポペット弁
体（１７）をバネ（１８）により付勢して、上記制御室
（１５）内の圧力を制御するようにしている。さらに、
上記主弁（２）の入口（６）と制御室（１５）とを、主
弁体（５）に設けられたパイロット絞り（２１）、バネ
室（１１）、通路（２４）およびベント絞り（２５）か
らなる内部パイロット通路（２６）によって接続してい
る。<Prior Art> Conventionally, this type of relief valve is known to consist of a main valve (1) and a pilot valve (2), as shown in FIG. The main valve (1) has a main valve body (5) slidably fitted in the main valve chamber (3), and the main valve body (5)
Valve seat (8) provided between inlet (6) and outlet (7)
The spring (12) in the spring chamber (11) is biased towards this direction. In addition, the pilot valve (2) is connected to the control room (1).
A poppet valve body (17) is urged by a spring (18) toward the valve % (16) provided at the end of the valve 5) to control the pressure in the control chamber (15). . moreover,
The inlet (6) of the main valve (2) and the control chamber (15) are connected to a pilot throttle (21) provided in the main valve body (5), a spring chamber (11), a passage (24) and a vent throttle ( 25) by an internal pilot passage (26).
そして、このリリーフ弁は、制御室（１５）の圧力かパ
イロット弁（２）の設定圧力になって、パイロット弁体
（１７）か弁座（１６）から離れ、入口（６）からパイ
ロット絞り（２１）、バネ室（１１）、通路（２４）、
ベント絞り（５６）（２５）、制御室（１５）へと流れ
るベント流量つまりパイワット流量か設定流量以上にな
って、パイロット絞り（５６）（２１）の前後の差圧が
バネ室（１１）のバネ（１２）のバネカ相当になったと
きに初めて、主弁体（５）か弁座（８）から離れて、入
口（６）の圧力制御を行なうようになっている。When the pressure in the control chamber (15) or the set pressure of the pilot valve (2) reaches the pressure in the control chamber (15), the relief valve separates from the pilot valve body (17) or valve seat (16) and passes from the inlet (6) to the pilot throttle ( 21), spring chamber (11), passage (24),
When the vent flow rate flowing to the vent throttle (56) (25) and the control room (15) exceeds the set flow rate, the differential pressure before and after the pilot throttle (56) (21) increases in the spring chamber (11). Only when the spring (12) becomes equivalent to the spring force, the main valve body (5) separates from the valve seat (8) and the pressure at the inlet (6) is controlled.
〈発明が解決しようとする問題点〉
ところが、上記従来のリリーフ弁では、パイロット弁体
（１６）が動作しても、パイロット絞り（２１）とベン
ト絞り（５６）（２５）を流れるベント流量が増大して
、パイロ７）絞り（２１）の前後の差圧が設定値以上に
なるまで、主弁（５）が動作せず、言い換えると、両校
１）（２１）、 （２５）の影響を受けて、圧力オーバ
ライド特性か悪く、圧力制御の精度が悪いという欠点が
ある。また、ベント絞り（２５）の前後の差圧がベント
流量によって変化するため、制御室（１６）とバネ室（
１１）との圧力か等しくなく、圧力制御の精度が悪くな
る。また、上記従来のリリーフ弁では、パイロット弁（
２）の制御室（１５）と主弁（１）の入口（６）との間
に径の小さな二つのパイロット絞り（２１）とベント絞
り（２５）を必要とするため、応答性か悪いという欠点
がある。さらにまた、上記従来のリリーフ弁では、内部
パイロット通路（２６）か主弁（１）のバネ室（１１）
を経由しており、このバネ室（１１）の容積が主弁（５
）の動作により変化し、内部パイロ７Ｆ通路（２６）の
容積が変化することになるため、共振を回避する設計が
困難にな１）、異常音等を発生したりして不安定になる
という欠点がある。<Problems to be Solved by the Invention> However, in the conventional relief valve described above, even if the pilot valve body (16) operates, the vent flow rate flowing through the pilot throttle (21) and vent throttles (56) and (25) is limited. The main valve (5) will not operate until the differential pressure before and after the pyro 7) throttle (21) exceeds the set value. Accordingly, it has the drawbacks of poor pressure override characteristics and poor pressure control accuracy. In addition, since the differential pressure before and after the vent throttle (25) changes depending on the vent flow rate, the control chamber (16) and the spring chamber (
11) are not equal, and the accuracy of pressure control deteriorates. In addition, in the conventional relief valve mentioned above, the pilot valve (
2) requires two small-diameter pilot orifices (21) and vent orifices (25) between the control room (15) and the inlet (6) of the main valve (1), resulting in poor response. There are drawbacks. Furthermore, in the conventional relief valve described above, the internal pilot passage (26) or the spring chamber (11) of the main valve (1)
The volume of this spring chamber (11) is the main valve (5).
), and the volume of the internal pyro 7F passage (26) changes, making it difficult to design to avoid resonance (1), causing abnormal noise, etc., and making it unstable. There are drawbacks.
そこで、この発明の目的は、リリーフ弁がパイロット流
量の直接的影響を受けることがないようにし、圧力オー
バライド特性を良くして、高精度な圧力制御をでき、か
つ圧力制御の応答性を良（し、かつ安定な圧力制御をて
゛きるようにすることである。Therefore, an object of the present invention is to prevent the relief valve from being directly affected by the pilot flow rate, improve the pressure override characteristics, enable highly accurate pressure control, and improve the responsiveness of pressure control. and to enable stable pressure control.
〈問題点を解決するための手段〉
上記目的を達成するため、この発明のリリーフ弁は、主
弁（２１）の入口（３１）とパイロット弁（２２）の制
御室（４６）とを、上記主弁（２１）のバネ室（３５）
を経由せず１こ、上記入口（３１）から制御室（４６）
に向けて段状に先細な内部パイロット通路（５５）で接
続すると共に、上記内部パイロット通路（５５）の制御
室（４６）側の端部にベント絞り（５６）を設ける一方
、上記制御室（４６）と主弁（２１）のバネ室（３５）
とを、絞り（６２）を有する通路（６１）によって接続
したことを特徴としている。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the relief valve of the present invention connects the inlet (31) of the main valve (21) and the control chamber (46) of the pilot valve (22) to the above-mentioned Spring chamber (35) of main valve (21)
From the above entrance (31) to the control room (46) without going through
An internal pilot passageway (55) tapering stepwise toward the control room (46) is connected to the internal pilot passageway (55), and a vent throttle (56) is provided at the end of the internal pilot passageway (55) on the control room (46) side. 46) and the spring chamber (35) of the main valve (21)
and are connected by a passageway (61) having a restriction (62).
〈作用〉
上記構成により、主弁（２１）の入口（３１）の圧力は
、バネ室（３５）を経由しない段状先細の内部パイロッ
ト通路（５５）およびベント絞り（５６）を通って、パ
イロット弁（２２）の制御室（４６）に導びかれる。上
記パイロット弁（２２）のポペット弁体（４３）により
制御される制御室（４６）の制御圧力は、絞り（５６）
（６２）を有する通路（６１）によって、主弁（２１）
のバネ室（３５）に導びかれ、バネ室（３５）の圧力は
制御室（４６）の圧力と実質的に同じになり、主弁（２
１）はバネ室（３５）と入口（３１）との差圧に応して
動作する。<Operation> With the above configuration, the pressure at the inlet (31) of the main valve (21) is transferred to the pilot through the stepped tapered internal pilot passage (55) and the vent throttle (56) without passing through the spring chamber (35). It is led to the control room (46) of the valve (22). The control pressure in the control chamber (46) controlled by the poppet valve body (43) of the pilot valve (22) is controlled by the throttle (56).
(62) by a passage (61) having a main valve (21)
The pressure in the spring chamber (35) becomes substantially the same as the pressure in the control chamber (46), and the main valve (2
1) operates in response to the differential pressure between the spring chamber (35) and the inlet (31).
〈実施例〉 以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。<Example> Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to illustrated embodiments.
第１図において、（２１）は主弁、（２２）はパイロッ
ト弁である。In FIG. 1, (21) is a main valve, and (22) is a pilot valve.
上記主弁（２１）は、本ＩＧ（２３）内に嵌合したスリ
ーブ（２５）の内側のシリング状主弁室（２６）に主弁
体（Ｚ７）を摺動自在に限合し、この主弁体（２７）の
先端のテーパ部（２８）を、入口（３１）と出口（３２
）との間に形成した弁座（３３）に接離自在に対向させ
ている。The main valve (21) has a main valve body (Z7) slidably limited to a sill-shaped main valve chamber (26) inside a sleeve (25) fitted in the main IG (23). Connect the tapered part (28) at the tip of the main valve body (27) to the inlet (31) and outlet (32).
) and is movably opposed to a valve seat (33) formed between the valve seat and the valve seat (33).
上記主弁体（２７）の一端側のバネ室（３５）には、コ
イルバネ（３６）を縮装して、主弁体（２７）のテーパ
部（２８）を弁座（３３）に向けて押し付けている。第
１図に示すように、主弁体（２７）が弁座（３３）に密
着している状態で、主弁体（２７）のバネ室（３５）側
の受圧面積は弁座（３３）の面積よりも大きくして、入
口（３１）とバネ室（３５）の圧力が同じとした場合、
主弁体（２７）が流体圧力のみによって弁座（３３）に
押し付けられるアンバランス（１１４造にすると共に、
弁座（３３）と主弁体（２７）との開を流れる流体は、
テーバ部（２Ｓ）によって第１図中右方Ｘに示すように
拡かり流れとなるようにして、主弁水（２７）の作動が
安定するようにしている。また、上記主弁体（２７）の
バネ室（３５）ｆｌｌｌ！の端面には、コイルバネ（３
６）の一部を収容するための凹部（３７）を設けている
。上記四部（３７）内には、スペーサ（３Ｓ）を配置し
て、ハネ室（３５）内に満たされる流体の容積を小さく
している。A coil spring (36) is compressed in the spring chamber (35) at one end of the main valve body (27), and the tapered portion (28) of the main valve body (27) is directed toward the valve seat (33). I'm forcing it. As shown in Fig. 1, when the main valve body (27) is in close contact with the valve seat (33), the pressure receiving area of the main valve body (27) on the spring chamber (35) side is If the area of the inlet (31) and the spring chamber (35) are the same,
The main valve body (27) is pressed against the valve seat (33) only by fluid pressure, making it unbalanced (114 structure),
The fluid flowing between the valve seat (33) and the main valve body (27) is
The taper portion (2S) spreads the flow as shown in the right side X in FIG. 1, thereby stabilizing the operation of the main valve water (27). Also, the spring chamber (35) of the main valve body (27) is full! A coil spring (3
6) is provided with a recess (37) for accommodating a part of it. A spacer (3S) is arranged within the four parts (37) to reduce the volume of fluid filled in the splash chamber (35).
一方、上記パイロット弁（２２）は、本体（４１）内に
設けたパイロット弁室（４２）内にポペット弁体（４３
）を配置している。上記パイロット弁室（４２）の壁部
を形成する入り−ブ（４５）には、上記弁室（４２）に
開口する円柱状の制御室（４６）を設け、この制御室（
４６）の端部すなわち口縁部を上記ポペット弁体（４３
）が接離する弁座（４７）とする。上記ボベ７）弁体（
４３）とバネ受け（４８）との間にコイルバネ（５１）
を縮装して、ポペット弁体（４３）を弁座（４７）に向
けて付勢している。上記コイルバネ（４２）の付勢力の
調整は、調整ハンドノ喧５２）により、バネ受け（４８
）の押込量を調整して行なう。On the other hand, the pilot valve (22) has a poppet valve body (43) in a pilot valve chamber (42) provided in the main body (41).
) are placed. A cylindrical control chamber (46) that opens into the valve chamber (42) is provided in the entrance (45) forming the wall of the pilot valve chamber (42).
46), or the mouth edge, of the poppet valve body (43).
) is the valve seat (47) that approaches and separates. Bove above 7) Valve body (
A coil spring (51) is inserted between the spring receiver (43) and the spring receiver (48).
is compressed to urge the poppet valve body (43) toward the valve seat (47). The biasing force of the coil spring (42) can be adjusted using the adjustment hand (52).
) by adjusting the pushing amount.
一方、上記主弁（２１）の入口（３１）とパイロット弁
（２２）の制御室（４６）とは、内部パイロット通路（
５５）により接続している。この内部パイロット通路（
５５）の制御室（４６）側の端部にベント絞り（５６）
を形成している。上記内部パイロット通路（５５）は、
主弁（２１）の入口（３１）から制御室（４６）に向け
て、段々に先細に形成して、大径部（５５ａ）、中径部
（５５ｂ）。On the other hand, the inlet (31) of the main valve (21) and the control chamber (46) of the pilot valve (22) are connected to the internal pilot passage (
55). This internal pilot passage (
Vent throttle (56) at the end of control room (46) side of 55)
is formed. The internal pilot passage (55) is
A large diameter portion (55a) and a medium diameter portion (55b) are formed to gradually taper from the inlet (31) of the main valve (21) toward the control chamber (46).
（５５ｃ）、小径部（５５ｃ）、・・・・・・から構成
する。この内部パイロット通路（５５）の段々に先細に
なる状態を模式的に第２図に示す。このように入口（３
１）から制御室（４６）に向けて先細にして、逆方向に
先細にするよ１）も加工を容易にしている。上記小径部
（５５ｄ）は、スリーブ（４５）の端面の半径方向の溝
（５７）およびスリーブ（４５）の孔（５８）を介して
、ベント絞り（５６）に連通している。(55c), a small diameter portion (55c), and so on. FIG. 2 schematically shows how the internal pilot passage (55) gradually tapers. Like this, the entrance (3
1) also facilitates processing by tapering from 1) toward the control chamber (46) and tapering in the opposite direction. The small diameter portion (55d) communicates with the vent throttle (56) via a radial groove (57) on the end surface of the sleeve (45) and a hole (58) in the sleeve (45).
上記制御室（４６）と主弁（２１）のバネ室（３５）と
は通路（６１）により接続している。この通路（６１）
の制御室（４６）側の端部、つまりスリーブ（４５）に
絞り（６２）を設けている。The control chamber (46) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are connected through a passage (61). This passage (61)
A throttle (62) is provided at the end of the sleeve (45) on the control chamber (46) side.
さらに、上記主弁（２１）のバネ室（３５）と外部パイ
ロットボー）（６５）とを外部パイロット通路（６６）
により接続している。上記外部パイロット通路（６６）
の最もバネ室（３５）’側の端部には絞り（６７）を設
けている６上記絞り（６７）の径はベント絞り（５６）
の径よりら大きく、絞り（６２）の径よりも小さくなっ
ている。すなわち、（ベント絞り（５６）の径）＜（絞
り（６７）の径）＜（絞り（６２）の径）となっている
。Further, the spring chamber (35) of the main valve (21) and the external pilot bow (65) are connected to the external pilot passage (66).
Connected by Above external pilot passage (66)
A throttle (67) is provided at the end closest to the spring chamber (35).6 The diameter of the throttle (67) is the same as that of the vent throttle (56).
It is larger than the diameter of the aperture (62) and smaller than the diameter of the aperture (62). That is, (diameter of vent aperture (56))<(diameter of aperture (67))<(diameter of aperture (62)).
なお、（７１）はパイロット弁（２２）の弁室（４２）
と出口（３２）とを最短距離で接続する戻し通路、（７
２）は戻し通路（７１）に必要に応じて設ける絞り、（
７３）はパイロット弁（７１）のプラグである。In addition, (71) is the valve chamber (42) of the pilot valve (22).
a return passage connecting the and outlet (32) by the shortest distance, (7
2) is a throttle provided in the return passage (71) as necessary;
73) is a plug for the pilot valve (71).
上記構成のリリーフ弁においては、主弁（２１）の入口
（３１）とパイロット弁（２２）の制御室（４６）とは
、内部パイロット通路（５５）およびベント絞り（５６
）を介して連通しており、また、制御室（４６）とバネ
室（３５）とは絞り（６２）を有する通路（６１）によ
って連通している。In the relief valve configured as described above, the inlet (31) of the main valve (21) and the control chamber (46) of the pilot valve (22) are connected to the internal pilot passage (55) and the vent throttle (56).
), and the control chamber (46) and spring chamber (35) communicate through a passage (61) having a throttle (62).
いま、制御室（４６）の流体圧力が永ペット弁体（４３
）を押し付けるコイルバネ（５１）のバネ力よりも小さ
いとすると、主弁（２１）の入口（３１）から制御室（
４６）への流体の流れが生じなくて、入口（３１）と制
御室（４６）と主弁（２１）のバネ室（３５）の流体圧
力が全て等しくなり、主弁体（２力はバネ（３６）のバ
ネ力およびそれ自体の受圧面積のアンバランスによる流
体力により、弁座（３３）に密着させられ、入口（３１
）から出口（３２）への流体の流れは生じない。Now, the fluid pressure in the control room (46) is increasing to the permanent pet valve body (43).
) from the inlet (31) of the main valve (21) to the control room (
46), the fluid pressures in the inlet (31), control chamber (46), and spring chamber (35) of the main valve (21) are all equal, and the main valve body (2 forces are Due to the spring force of (36) and the fluid force due to the unbalance of its own pressure receiving area, it is brought into close contact with the valve seat (33), and the inlet (31) is brought into close contact with the valve seat (33).
) to the outlet (32) does not occur.
次に、入口（３１）のｉｎ体圧力が高くなって、制御室
（４６）の流体圧力がポペット弁体（４３）を押し付け
るコイルバネ（５１）のバネ力よりも大きくなったとす
ると、ポペット弁体（４３）が第１図中右方へ移動し、
弁座（４７）から離れ、入口（３１）→内部パイロット
通路（５５）→ベント絞り（５６）（５６）→制御室（
４６）→パイロット弁室（４２）→戻し通路（７１）→
出口（３２）へと流れるパイロット流れが生じる。この
パイロット流れにより、ベント絞り（５６）の前後に差
圧が生じ、制御室（４６）の流体圧力が入口（３１）の
流体圧力よりも低くなり、この制御室（４６）の流体圧
力が絞り（６２）を有する通路（６１）によって、主弁
（２１）のバネ室（３５）に導びかれる。したがって、
主弁体（２７）のバネ室（３５）側と入口（３１）側と
に圧力差が生じ、この圧力差か゛主弁（２１）のフィル
バネ（３６）のパ′ネカ以上になれば、主弁体（２７）
を弁座（３３）から離間させて、入口（３１）から出口
（３２）へ流体が排出される。Next, if the in-body pressure at the inlet (31) becomes high and the fluid pressure in the control chamber (46) becomes greater than the spring force of the coil spring (51) pressing the poppet valve body (43), then the poppet valve body (43) moves to the right in Figure 1,
Away from the valve seat (47), inlet (31) → internal pilot passage (55) → vent throttle (56) (56) → control room (
46) → Pilot valve chamber (42) → Return passage (71) →
A pilot flow is created which flows to the outlet (32). This pilot flow creates a pressure difference before and after the vent throttle (56), causing the fluid pressure in the control chamber (46) to be lower than the fluid pressure at the inlet (31). (62) leads to the spring chamber (35) of the main valve (21). therefore,
A pressure difference occurs between the spring chamber (35) side and the inlet (31) side of the main valve body (27), and if this pressure difference exceeds the force of the fill spring (36) of the main valve (21), the main Valve body (27)
is spaced from the valve seat (33), and fluid is discharged from the inlet (31) to the outlet (32).
そして、入口（３１）の流体圧力が下がり、制御室（４
６）の流体圧力がパイロット弁（２２）のコイルバネ（
５１）のポベ・ント弁体（４３）に対する押付力よりも
低くなると、ポペット弁体（４３）はフィルバネ（５１
）のバネ力により弁座（４７）に密着させられ、前述の
パイロット流れがなくなり、入口（３１）と制御室（４
６）と主弁（２１）のバネ室（３５）との圧力が全て等
しくなり、主弁体（２７）はコイルバネ（３６）および
面積差による流体圧力により弁座（３３）に向けて押し
付けられる。このようにして、入口（３１）の圧力は、
パイロット弁（２２）の調整ハンドル（５２）により設
定されるコイルバネ（５１）の押付力に応じた値、つま
り設定圧力に制御される。Then, the fluid pressure at the inlet (31) decreases, and the control chamber (4
6) fluid pressure is applied to the coil spring (22) of the pilot valve (22).
51) on the poppet valve body (43), the poppet valve body (43) presses against the fill spring (51).
) is brought into close contact with the valve seat (47), the aforementioned pilot flow disappears, and the inlet (31) and control room (47) are brought into close contact with the valve seat (47).
6) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are all equalized, and the main valve body (27) is pressed toward the valve seat (33) by the fluid pressure caused by the coil spring (36) and the area difference. . In this way, the pressure at the inlet (31) is
The pressure is controlled to a value corresponding to the pressing force of the coil spring (51) set by the adjustment handle (52) of the pilot valve (22), that is, the set pressure.
このように、このリリーフ弁では、主弁（２１）の入口
（３１）とパイロット弁（２２）の制御室（４６）とを
制御室（４６）側のｒＪ部にベント絞り（５６）（５Ｇ
）を有する内部パイロット通路（５５）によって接続す
ると共に、上記制御室（４６）と主弁（２１）のバネ室
（３５）とを、絞り（６２）を有する通路（６１）によ
って接続しているため、ベント絞り（５６）を通るパイ
ロット流量が増大してベント絞り（５６）の１肖後の差
圧が増大しても、主弁（２１）のバネ室（３５）の圧力
は制御室（４６）の圧力と静的に実質的に同じになり、
主弁（２１）のバネ室（３５）の圧力はパイロット弁（
２２）固有の圧力オーバライドの影響を受けるのみで、
ベント絞りの影響を受けず、このリリーフ弁のオーバラ
イドが良くなる。In this way, in this relief valve, the inlet (31) of the main valve (21) and the control chamber (46) of the pilot valve (22) are connected to the vent throttle (56) (5G) in the rJ section on the control chamber (46) side.
), and the control chamber (46) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are connected by a passage (61) having a throttle (62). Therefore, even if the pilot flow rate passing through the vent restrictor (56) increases and the differential pressure after one stroke of the vent restrictor (56) increases, the pressure in the spring chamber (35) of the main valve (21) will be lower than the control chamber ( 46) becomes statically substantially the same as the pressure of
The pressure in the spring chamber (35) of the main valve (21) is controlled by the pilot valve (
22) Only affected by the inherent pressure override,
The override of this relief valve is improved without being affected by vent restriction.
また、主弁体（２７）が動作していない静的な状態では
、通路（６１）の絞り（５６）（６２）に流体が流れず
、絞り（６２）に圧力損失が生じず、圧力制御の精度が
高くなる。また、このリリーフ弁の主弁（２１）の入口
（３１）と制御室（４６）との間に一個のベント絞り（
５６）が存するのみなので、パイロット弁（２２）の応
答性が良くなり、ひいてはこのリリーフ弁の応答性が良
くなる。また、このリリーフ弁では、内部パイロット通
路（５５）＃’主弁（２１）のバネ室（３５）を経由せ
ず、したがって、主弁体（２７）が動作しても内部パイ
ロット通路（５５）の容積が変化することがなく、内部
パイロット通路（５５）の形状を共振を防止する形状に
簡単に設定して、安定化でき、異常音の発生等を防止で
べろ。また、内部パイロット通路（５５）の制御室（４
６）側の端部にベント絞り（５６）（５６）−個のみを
設けて、内部パイロット通路（５５）の影響を排除して
いるので、共振を防止して安定化できる。In addition, in a static state where the main valve body (27) is not operating, fluid does not flow through the throttles (56) and (62) of the passageway (61), and no pressure loss occurs in the throttle (62), resulting in pressure control. becomes more accurate. In addition, one vent throttle (
56), the responsiveness of the pilot valve (22) is improved, which in turn improves the responsiveness of this relief valve. In addition, in this relief valve, the internal pilot passage (55) #' does not go through the spring chamber (35) of the main valve (21), so even if the main valve body (27) operates, the internal pilot passage (55) The volume of the internal pilot passage (55) does not change, and the shape of the internal pilot passage (55) can be easily set to a shape that prevents resonance, making it stable and preventing abnormal noises. In addition, the control room (4) of the internal pilot passage (55)
Since only the vent throttles (56) (56) are provided at the end on the 6) side to eliminate the influence of the internal pilot passage (55), resonance can be prevented and stabilization can be achieved.
さらにまた、上記内部パイロット通路（５５）は第２図
に示すように、入口（３１）から段階状に先細にしてい
るため、径が同一である通路に比して、圧力振動の周波
数が高くなり、池の系との共振を防止でき、安定化でき
る。さらにまた、主弁（２１）のバネ室（３５）内にス
ペーサ（３Ｓ）を配置して、バネ室（３５）の容積を小
さくしているので、共振を回避できる。また、外部パイ
ロット通路（６６）の絞’）（６７）も最もバネ室（３
５）側に配置しているので、バネ室（３５）およびそれ
らに連らなる部分の容積が小さくなり、共振を防止でき
、安定化できる。Furthermore, as shown in FIG. 2, the internal pilot passage (55) is tapered stepwise from the inlet (31), so the frequency of pressure vibration is higher than that of a passage with the same diameter. This can prevent resonance with the pond system and stabilize it. Furthermore, since the spacer (3S) is arranged in the spring chamber (35) of the main valve (21) to reduce the volume of the spring chamber (35), resonance can be avoided. Also, the aperture (67) of the external pilot passage (66) is also the most spring chamber (3).
5), the volume of the spring chamber (35) and the portion connected thereto is reduced, resonance can be prevented, and stability can be achieved.
次に、外部パイロ７トポー） （６５）に図示しない通
路を介して図示し−ない遠隔繰作用パイロット弁を接続
して、このリリーフ弁を遠隔成体するとす７、ｔｌ・松
′１（」畝２、ンｙルｔら２）１十半分けｈｌ・′−
状ｌでパイロット弁（２２）の設定圧を高くして、この
パイロット弁（６２）を常に閉鎖状態にしである。この
状態でリリーフ弁を遠隔操作すると、主弁（２１）のバ
ネ室（３５）と遠隔操作用パイロット弁とは、絞り（６
７）を有する外部パイロット通路（６６）により直接的
に接続されているので、このリリーフ弁の安定性がよい
。この制御時のパイロット流れは、入口（３１）→内部
パイロット通路（５５）→ベント絞り（５６）→制御室
（４６）→絞り（６２）→通路（６１）→バネ室（３５
）→絞り（６７）→外部パイロット通路（６６）となる
。そして、前述の如く、（ベント絞り（５６）（５６）
の径）＜（絞り（６７）の径）＜（絞り（６２）の径）
という関係にあるため、パイロット流量を定める上で、
ベント絞り（５６）が支配的となり、したがって、この
ように遠隔掻体してもパイロット流量が実質的に大幅に
減少せず、緒性能が一定のレベルに保たれる。また、遠
隔掻体をする場合の最低ＡＶ圧力は、パイロット弁（２
２）の最低調整圧力よりも大とくなるので、パイロット
弁が増大しないことが大切で、この場合、内部パイロッ
ト制御の場合に比して絞り（６２）、 （６７）か付加
されたことになるので、パイロット流量が増大すること
はない。Next, a remote repetition pilot valve (not shown) is connected to the external pyro 7 (65) via a passage (not shown), and this relief valve is remotely operated. 2) Nyr t et al.
In the state 1, the set pressure of the pilot valve (22) is increased to keep the pilot valve (62) in a closed state at all times. When the relief valve is remotely operated in this state, the spring chamber (35) of the main valve (21) and the remote control pilot valve are connected to the throttle (6).
7), the stability of this relief valve is good as it is directly connected by an external pilot passage (66). The pilot flow during this control is inlet (31) → internal pilot passage (55) → vent throttle (56) → control chamber (46) → throttle (62) → passage (61) → spring chamber (35
) → throttle (67) → external pilot passage (66). And, as mentioned above, (vent throttle (56) (56)
diameter) < (diameter of aperture (67)) < (diameter of aperture (62))
Because of this relationship, when determining the pilot flow rate,
The vent restrictor (56) is dominant and therefore, even with such remote scraping, the pilot flow rate is not substantially reduced significantly and the engine performance is maintained at a constant level. In addition, the minimum AV pressure when performing remote scratching is the pilot valve (2
Since the pressure will be higher than the minimum adjustment pressure in 2), it is important that the pilot valve does not increase.In this case, the throttles (62) and (67) will be added compared to the case of internal pilot control. Therefore, the pilot flow rate will not increase.
なお、上記実施例では内部パイロット通路（５５）を多
段の段状の先細にしたが、一段の段状の先細にしてもよ
い。In the above embodiment, the internal pilot passageway (55) is tapered in multiple steps, but may be tapered in a single step.
〈発明の効果〉
以上の説明で明らかなように、この発明のリリーフ弁は
、主弁の入口とパイロット弁の制御室とを、主弁のバネ
室を経由せずに、上記入口から制御室に向けて段状に先
細な内部パイロット通路で接続すると共に、上記内部パ
イロット通路の制御室側の端部にベント絞りを設け、さ
らに上記制御室と主弁のバネ室とを、絞りを有する通路
によって接続して、主弁のバネ室の圧力と制御室の圧力
とを静的に実質的に同じにしているので、設定圧力に欠
］応した圧力に迅速かつ正確に圧力制御でき、高い応答
性を有し、高い安定性を有するという利点を有する。<Effects of the Invention> As is clear from the above description, the relief valve of the present invention connects the inlet of the main valve and the control chamber of the pilot valve from the inlet to the control chamber without passing through the spring chamber of the main valve. A vent throttle is provided at the end of the internal pilot passage on the control chamber side, and the control chamber and the spring chamber of the main valve are connected by a passage having a throttle. Since the pressure in the spring chamber of the main valve and the pressure in the control chamber are statically and substantially the same by connecting with It has the advantage of having high properties and high stability.
ＬＰＪ１図はこの発明の一実施例のリリーフ弁の断面図
、第２図は内部パイロット通路の説明図、第３図は従来
のリリーフ弁の断面図である。
（２１）・・・主弁、（２２）・・・パイロ・ント弁、
（２７）・・・主弁体、（３１）・・・入口、（３２）
・・・出口、（３３）、 （４７）・・・弁座、（３５
）・・・バネ室、（３６）、 （５１）・・・コイルバ
ネ、（３Ｓ）・・・久ペーサ、（４３）・・・パイロッ
ト弁体、（５５）・・・内部パイロ７ト通路、（５６）
・・・ベント絞り、（６１）・・・通路、（６２）、
（６７）・・・絞り、（６６）・・・外部パイロット通
路。LPJ1 is a sectional view of a relief valve according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory view of an internal pilot passage, and FIG. 3 is a sectional view of a conventional relief valve. (21)...Main valve, (22)...Pilot valve,
(27)...Main valve body, (31)...Inlet, (32)
...Outlet, (33), (47) ...Valve seat, (35
)... Spring chamber, (36), (51)... Coil spring, (3S)... Kupacer, (43)... Pilot valve body, (55)... Internal pilot passage, (56)
... Vent throttle, (61) ... Passage, (62),
(67)... Throttle, (66)... External pilot passage.
Claims (1)
上記主弁（２１）は主弁室（２６）に摺動自在に嵌合し
た主弁体（２７）を、入口（３１）と出口（３２）との
間に設けた弁座（３３）に向けて、バネ室（３５）に設
けたバネ（３６）によって付勢し、上記パイロット弁（
２２）は制御室（４６）の端部の弁座（４７）に向けて
ポペット弁体（４３）をバネ（５１）により付勢して、
上記制御室（４６）の圧力を制御するリリーフ弁におい
て、 上記主弁（２１）の入口（３１）とパイロット弁（２２
）の制御室（４６）とを、上記主弁（２１）のバネ室（
３５）を経由せずに、上記入口（３１）から制御室（４
６）に向けて実質的に段状に先細な内部パイロット通路
（５５）で接続すると共に、上記内部パイロット通路（
５５）の制御室（４６）側の端部にベント絞り（５６）
を設ける一方、上記制御室（４６）と主弁（２１）のバ
ネ室（３５）とを、絞り（６２）を有する通路（６１）
によって接続したことを特徴とするリリーフ弁。(1) Consists of a main valve (21) and a pilot valve (22),
The main valve (21) has a main valve body (27) that is slidably fitted in the main valve chamber (26), and is mounted on a valve seat (33) provided between the inlet (31) and the outlet (32). The pilot valve (
22) urges the poppet valve body (43) with a spring (51) toward the valve seat (47) at the end of the control chamber (46);
In the relief valve that controls the pressure in the control chamber (46), the inlet (31) of the main valve (21) and the pilot valve (22)
) and the control chamber (46) of the main valve (21).
from the entrance (31) to the control room (4) without going through the control room (35).
6) by an internal pilot passageway (55) that tapers substantially in a stepped manner;
Vent throttle (56) at the end of control room (46) side of 55)
The control chamber (46) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are connected by a passage (61) having a throttle (62).
A relief valve characterized by being connected by.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18512984A JPS6162682A (en) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | Relief valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18512984A JPS6162682A (en) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | Relief valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6162682A true JPS6162682A (en) | 1986-03-31 |
Family
ID=16165377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18512984A Pending JPS6162682A (en) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | Relief valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6162682A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5050635A (en) * | 1987-11-27 | 1991-09-24 | Tokyo Keiko Co., Ltd. | Relief valve |
| EP1568923A1 (en) * | 2004-02-27 | 2005-08-31 | SALAMI S.p.A. | Pressure relief valve |
| CN105927608A (en) * | 2016-07-12 | 2016-09-07 | 芜湖繁星教育咨询有限公司 | Pilot controller |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519334U (en) * | 1978-07-20 | 1980-02-07 |
-
1984
- 1984-09-03 JP JP18512984A patent/JPS6162682A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519334U (en) * | 1978-07-20 | 1980-02-07 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5050635A (en) * | 1987-11-27 | 1991-09-24 | Tokyo Keiko Co., Ltd. | Relief valve |
| EP1568923A1 (en) * | 2004-02-27 | 2005-08-31 | SALAMI S.p.A. | Pressure relief valve |
| CN105927608A (en) * | 2016-07-12 | 2016-09-07 | 芜湖繁星教育咨询有限公司 | Pilot controller |
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