JPS6162680A

JPS6162680A - Relief valve

Info

Publication number: JPS6162680A
Application number: JP18512784A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Matsumoto; 松本　泰雄; Kenji Masuda; 健二増田
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 1984-09-03
Filing date: 1984-09-03
Publication date: 1986-03-31

Abstract

PURPOSE:To heighten the accuracy of pressure control and to improve responsibility by disposing a vent throttle at the end portion of an internal pilot passage on the control chamber side, and connecting the control chamber and a spring chamber of the main valve through a passage having a throttle. CONSTITUTION:An inlet 31 of the main valve 21 and a control chamber 46 of a pilot valve 22 are connected to each other through an internal pilot passage 55 and a vent throttle 56. The control chamber 46 and the spring chamber 35 are connected to each other by a passage 61 having a throttle 62. In this arrangement, even if a pilot flow passing through the vent throttle 56 increases to increase a difference in pressure before and behind the vent throttle 56, the pressure in the spring chamber 35 of the main valve 21 is statically substantially equal to the pressure in the control chamber 46 to improve override of a relief valve.

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は、油圧装置や水圧装置等に用いる液圧用のリ
リーフ弁に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a hydraulic pressure relief valve used in a hydraulic device, a hydraulic device, or the like.

〈従来の技術〉従来、この種のリリーフ弁としては、第３図に示すよう
に、主弁（１）とパイロット弁（２）とからなるものが
知られている。上記主弁（１）は主弁室（３）内に主弁
体（５）を摺動自在に嵌合して、その主弁体（５）を、
入口（６）と出口（７）との開に設けられた弁座（８）
に向けてバネ室（１１）内のバネ（１２）によって付勢
している。また、上記パイロット弁（２）は制御室（１
５）の端部に設けた弁座（１６）に向けてポペット弁体
（１７）をバネ（１８）により付勢して、上記制御室（
１５）内の圧力を制御するようにしている。さらに、上
記主弁（２）の入口（６）と制御室（１５）とを、主弁
体価）に設けられたパイロット絞り（２１）、バネ室（
１１）、通路（２４）およびベント絞り（２５）からな
る内部パイロット通路（２６）によって接続している。<Prior Art> Conventionally, this type of relief valve is known to consist of a main valve (1) and a pilot valve (2), as shown in FIG. The main valve (1) has a main valve body (5) slidably fitted in the main valve chamber (3), and the main valve body (5)
Valve seat (8) provided at the opening between the inlet (6) and outlet (7)
The spring (12) in the spring chamber (11) is biased towards this direction. In addition, the pilot valve (2) is connected to the control room (1).
The poppet valve body (17) is urged by a spring (18) toward the valve seat (16) provided at the end of the control chamber (5).
15) to control the pressure inside. Furthermore, the inlet (6) of the main valve (2) and the control chamber (15) are connected to a pilot throttle (21) provided in the main valve body (2) and a spring chamber (2).
11), connected by an internal pilot passage (26) consisting of a passage (24) and a vent restrictor (25).

そして、このリリーフ弁は、制御室（１５）の圧力がパ
イロット弁（２）の設定圧力になって、パイロット弁体
（１７）が弁座（１６）から離れ、入口（６）からパイ
ロ７ド絞り（２１）、バネ室（１１）、通路（２４）、
ベント絞り（２５）、制御室（１５）へと流れるベント
流量つまりパイロット流量が設定流量以上になって、パ
イロット絞り（２１）の前後の差圧がバネ室（１１）の
バネ（１２）のバネカ相当になったときに初めて、主弁
体（５）が弁座（８）から離れて、入口（６）の圧力制
御を行なうようになっている。In this relief valve, when the pressure in the control chamber (15) reaches the set pressure of the pilot valve (2), the pilot valve body (17) separates from the valve seat (16), and the pilot valve 7 is released from the inlet (6). Aperture (21), spring chamber (11), passage (24),
When the vent flow rate, that is, the pilot flow rate flowing to the vent throttle (25) and the control room (15) exceeds the set flow rate, the differential pressure across the pilot throttle (21) causes the spring force of the spring (12) in the spring chamber (11) to increase. Only when the pressure reaches a certain level, the main valve body (5) separates from the valve seat (8) and controls the pressure at the inlet (6).

〈発明が解決しようとする問題点〉ところが、上記従来のリリーフ弁では、パイロット弁体
（１６）が動作しても、パイロット絞り（２１）と　゛
ベント絞り（２５）を流れるベント流量が増大して、パ
イロット絞り（２１）の前後の差圧が設定値以上になる
まで、主弁（５）が動作せず、言い換えると、両校１）
（２１）、　（２５）の影響を受けて、圧力オーバライ
ド特性が悪く、圧力制御の精度が悪いという欠点がある
。また、ベント絞り（２５）の前後の差圧がベント流量
によって変化するため、制御室（１５）とバネ室（１１
）との圧力が等しくなく、圧力制御の精度が悪くかつ、
不安定になる。また、上記従来のリリーフ弁では、パイ
ロット弁（２）の制御室（１５）と主弁（１）の入口（
６）との間に径の小さな二つのパイロット絞り（２１）
とベント絞り（２５）を必要とするため、応答性が悪い
という欠点がある。さらにまた、上記従来のリリーフ弁
では、内部パイロット通路（２６）が主弁（２）のバネ
室（１１）を経由しており、このバネ室（１１）の容積
が主弁（５）の動作により変化し、内部パイロット通路
（２６）の容積が変化することになるため、共振を回避
する設計が困難になり、異常音等を発生したりして不安
定になるという欠点がある。<Problems to be Solved by the Invention> However, in the conventional relief valve described above, even if the pilot valve body (16) operates, the vent flow rate flowing through the pilot throttle (21) and the vent throttle (25) increases. In other words, the main valve (5) does not operate until the differential pressure before and after the pilot throttle (21) exceeds the set value.
Due to the effects of (21) and (25), the pressure override characteristics are poor and the accuracy of pressure control is poor. In addition, since the differential pressure before and after the vent throttle (25) changes depending on the vent flow rate, the control chamber (15) and the spring chamber (11
) are not equal, pressure control accuracy is poor, and
Becomes unstable. In addition, in the conventional relief valve described above, the control chamber (15) of the pilot valve (2) and the inlet (
6) Two small diameter pilot apertures (21) between
Since this method requires a vent restrictor (25), it has the disadvantage of poor responsiveness. Furthermore, in the conventional relief valve described above, the internal pilot passage (26) passes through the spring chamber (11) of the main valve (2), and the volume of this spring chamber (11) is determined by the operation of the main valve (5). As a result, the volume of the internal pilot passage (26) changes, which makes it difficult to design a design that avoids resonance, resulting in instability due to the generation of abnormal noise, etc.

そこで、この発明の目的は、リリーフ弁がパイロット流
量の直接的影響を受けることがないようにし、圧力オー
バライド特性を良くして、高精度な圧力制御をでき、か
つ圧力制御の応答性を良くし、かつ安定な圧力制御をで
きるようにすることである。Therefore, the purpose of this invention is to prevent the relief valve from being directly affected by the pilot flow rate, improve pressure override characteristics, enable highly accurate pressure control, and improve the responsiveness of pressure control. , and to enable stable pressure control.

〈問題点を解決するための手段〉上記目的を達成するため、この発明のリリーフ弁は、主
弁（２１）の入口（３１）とパイロット弁（２２）の制
御室（４６）とを、上記主弁（２１）のバネ室（３５）
を経由しない内部パイロット通路（５５）で接続すると
共に、上記内部パイロット通路（５５）の制御室（４６
）側の端部にベント絞り（５６）を設ける一方、上記制
御室（４６）と主弁（２１）のバネ室（３５）とを、絞
り（６２）を有する通路（６１）によって接続したこと
を特徴とする。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the relief valve of the present invention connects the inlet (31) of the main valve (21) and the control chamber (46) of the pilot valve (22) to the above-mentioned Spring chamber (35) of main valve (21)
It is connected to the control room (46) of the internal pilot passage (55) without going through the internal pilot passage (55).
) side end is provided with a vent throttle (56), and the control chamber (46) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are connected by a passage (61) having a throttle (62). It is characterized by

〈作用〉上記構成により、主弁（２１）の入口（３１）の圧力は
、バネ室（３５）を経由しない内部パイロット通路（５
５）およびベント絞り（５６）を通って、パイロット弁
（２２）の制御室（４６）に導びがれる。上記パイロッ
ト弁（２２）のポペット弁体（４３）により制御される
制御室（４６）の制御圧力は、絞り（６２）を有する通
路（６１）によって、主弁（２１）のバネ室（３５）に
導びがれ、バネ室（３５）の圧力は制御室（４６）の圧
力と実質的に同じになり、主弁（２１）はバネ室（３５
）と入口（３１）との差圧に応じて動作する。<Function> With the above configuration, the pressure at the inlet (31) of the main valve (21) is transferred to the internal pilot passage (5) without passing through the spring chamber (35).
5) and a vent restrictor (56) to the control chamber (46) of the pilot valve (22). The control pressure in the control chamber (46) controlled by the poppet valve body (43) of the pilot valve (22) is transferred to the spring chamber (35) of the main valve (21) through a passage (61) having a throttle (62). , the pressure in the spring chamber (35) becomes substantially the same as the pressure in the control chamber (46), and the main valve (21) is guided to the spring chamber (35).
) and the inlet (31).

〈実施例〉以下、この発明を図示の実施例により詳細に説明する。<Example> Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to illustrated embodiments.

第１図において、（２１）は主弁、（２２）はパイロッ
ト弁である。In FIG. 1, (21) is a main valve, and (22) is a pilot valve.

上記主弁（２１）は、本体（２３）内に嵌合したスリー
ブ（２５）の内側のシリング状主弁室（２６）に主弁体
（２７）を摺動自在に嵌合し、この主弁体（２７）の先
端のテーパ部（２８）を、入口（３１）と８口（３２）
との開に形成した弁座（３３）に接離自在に対向させて
いる。The main valve (21) has a main valve body (27) slidably fitted into a sill-shaped main valve chamber (26) inside a sleeve (25) fitted into the main body (23). Connect the tapered part (28) at the tip of the valve body (27) to the inlet (31) and 8 ports (32).
The valve seat (33) is formed so as to be able to move toward and away from the valve seat (33).

上記主弁室（２６）の一端のバネ室（３５）には、フィ
ルバネ（３６）を縮装して、主弁体（２７）のテーパ部
（２８）を弁座（３３）に向けて押し付けている。第１
図に示すように、主弁体（２７）が弁１（３３）に密着
している状態で、主弁体（２７）のバネ室（３５）側の
受圧面積は弁座（３３）の面積よりも大きくして、人口
（３１）とバネ室（３５）の圧力か同じとした場合、主
弁体（２７）が流体圧力のみによって弁座（３３）に押
し付けられるアンバランス構造にすると共に、弁座（３
３）と主弁体に７）との間を流れる流体は、テーパ部（
２８）によって第１図中右方Ｘに示すように拡がり流れ
となるようにして、主弁体（２７）の作動が安定するよ
うにしている。また、上記主弁体（２７）のバネ室（３
５）側の端面には、コイルバネ（３６）の一部を収容す
るための凹部（３７）を設けている。上記凹部（３７）
内には、久ペーサ（３８）を配置して、バネ室（３５）
内に満たされる流体の容積を小さくしている。A fill spring (36) is compressed in the spring chamber (35) at one end of the main valve chamber (26) to press the tapered portion (28) of the main valve body (27) toward the valve seat (33). ing. 1st
As shown in the figure, when the main valve body (27) is in close contact with the valve 1 (33), the pressure receiving area of the main valve body (27) on the spring chamber (35) side is the area of the valve seat (33). If the pressure of the population (31) and the spring chamber (35) are made the same, the main valve body (27) will have an unbalanced structure in which it is pressed against the valve seat (33) only by the fluid pressure, and Valve seat (3
3) and the main valve body 7), the fluid flows through the tapered part (
28), the flow is expanded as shown by X on the right in FIG. 1, and the operation of the main valve body (27) is stabilized. In addition, the spring chamber (3) of the main valve body (27)
A recess (37) for accommodating a portion of the coil spring (36) is provided on the end face on the 5) side. The above recess (37)
Inside, the Kupaca (38) is placed and the spring chamber (35)
The volume of fluid filled inside is reduced.

一方、上記パイロット弁（２２）は、本体（４１）内に
設けたパイロット弁室（４２）内にポペット弁体（４３
）を配置している。上記パイロット弁室（４２）の壁部
を形成するスリーブ（４５）には、上記弁室（４２）に
開口する円柱状の制御室（４６）を設け、この制御室（
４６）の端部すなわち口縁部を上記ポペット弁体（４３
）が接離する弁座（４７）とする。上記ポペット弁体（
４３）とバネ受け（４８）との開にコイルバネ（５１）
を縮装して、ポペット弁体（４３）を弁座（４７）に向
けて付勢している。上記コイルバネ（４２）の付勢力の
調整は、調整ハンドル（５２）により、バネ受け（４１
）の押込量を調整して行なう。On the other hand, the pilot valve (22) has a poppet valve body (43) in a pilot valve chamber (42) provided in the main body (41).
) are placed. The sleeve (45) forming the wall of the pilot valve chamber (42) is provided with a cylindrical control chamber (46) that opens into the valve chamber (42).
46), or the mouth edge, of the poppet valve body (43).
) is the valve seat (47) that approaches and separates. Above poppet valve body (
43) and the spring receiver (48).
is compressed to urge the poppet valve body (43) toward the valve seat (47). The biasing force of the coil spring (42) can be adjusted using the adjustment handle (52).
) by adjusting the pushing amount.

一方、上記主弁（２１）の入口（３１）とパイロット弁
（２２）の制御室（４６）とは、内部パイロット通路（
５５）により接続している。この内部パイロット通路（
５５）の制御室（４６）側の端部にベント絞り（５６）
を形成している。上記内部バイロフト通路（５５）は、
主弁（２１）の入口（３１）から制御室（４６）に向け
て、段々に先細に形成して、大径ｇ５（５５ａ）、中径
部（５５ｂ）。On the other hand, the inlet (31) of the main valve (21) and the control chamber (46) of the pilot valve (22) are connected to the internal pilot passage (
55). This internal pilot passage (
Vent throttle (56) at the end of control room (46) side of 55)
is formed. The internal biloft passageway (55) is
The main valve (21) has a large diameter g5 (55a) and a medium diameter part (55b) that are gradually tapered from the inlet (31) of the main valve (21) toward the control chamber (46).

（５５ｃ）、小径部（５５ｃ）、・・・・・・から構成
する。この内部パイロット通路（５５）の段々に先細に
なる状態を模式的に第２図に示す。上記小径部（５５ｄ
）は、スリーブ（４５）の端面の半径方向の溝（５７）
およびスリーブ（４５）の孔（５Ｓ）を介して、ベント
絞り（５６）に連通している。(55c), a small diameter portion (55c), and so on. FIG. 2 schematically shows how the internal pilot passage (55) gradually tapers. The above small diameter part (55d
) is a radial groove (57) on the end face of the sleeve (45).
and communicates with the vent throttle (56) via the hole (5S) of the sleeve (45).

上記制御室（４６）と主弁（２１）のバネ室（３５）と
は通路（６１）により接続している。この通路（６１）
の制御室（４６）側の端部、つまりスリーブ（４５）に
絞り（６２）を設けている。The control chamber (46) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are connected through a passage (61). This passage (61)
A throttle (62) is provided at the end of the sleeve (45) on the control chamber (46) side.

さらに、上記主弁（２１）のバネ室（３５）と外部パイ
ロットポー）　（６５）とを外部パイロット通路（６６
）により接続している。上記外部パイロット通路（６６
）の最もバネ室（３５）側の端部には絞り（６カを設け
ている。上記絞り（６７）の径はベント絞り（５６）の
径よ１）も大きく、絞り（６２）の径よりも小さくなっ
ている。すなわち、（ベント絞り（５６）の径）＜（絞
り（６７）の径）＜（絞り（６２）の径）となっている
。Further, the spring chamber (35) of the main valve (21) and the external pilot passage (65) are connected to the external pilot passage (66).
) are connected. The above external pilot passage (66
) is provided with six throttles at the end closest to the spring chamber (35).The diameter of the throttle (67) is larger than the diameter of the vent throttle (56) by 1), and the diameter of the throttle (62) is larger than the diameter of the vent throttle (56). It is smaller than. That is, (diameter of vent aperture (56))<(diameter of aperture (67))<(diameter of aperture (62)).

なお、（７１）はパイロット弁（２２）の弁室（４２）
と出口（３２）とを最短距離で接続する戻し通路、（７
２）は戻し通路（７１）に必要に応じて設ける絞り、（
７３）はパイロ７ト弁（７１）のプラグである。In addition, (71) is the valve chamber (42) of the pilot valve (22).
a return passage connecting the and outlet (32) by the shortest distance, (7
2) is a throttle provided in the return passage (71) as necessary;
73) is a plug for the pilot valve (71).

上記構成のリリーフ弁においては、主弁（２１）の人口
（３１）とパイロット弁（２２）の制御室（４６）とは
、内部パイロット通路（５５）およびベント絞り（５６
）を介して連通しており、また、制御室（４６）とバネ
室（３５）とは絞り（６２）を有する通路（６１）によ
って連通している。In the relief valve configured as described above, the population (31) of the main valve (21) and the control chamber (46) of the pilot valve (22) are connected to the internal pilot passage (55) and the vent throttle (56).
), and the control chamber (46) and spring chamber (35) communicate through a passage (61) having a throttle (62).

いま、制御室（４６）の流体圧力がポペ７）弁体（４３
）を押し付けるコイルバネ（５１）のバネ力よりも小さ
いとすると、主弁（２１）の入口（３１）から制御室（
４６）への流体の）光れが生ヒなくて、人口（３１）と
制御室（４６）と主弁（２１）のバネ室（３５）の流体
圧力が全て等しくなり、主弁体（２７）はバネ（３６）
のバネ力およびそれ自体の受圧面積のアンバランスによ
る流体力により、弁座（３３）に密着させられ、入口（
３１）から出口（３２）への流体の流れは生じない。Now, the fluid pressure in the control chamber (46) is reaching the valve body (43).
) from the inlet (31) of the main valve (21) to the control room (
46), the fluid pressures in the population (31), the control chamber (46), and the spring chamber (35) of the main valve (21) are all equal, and the main valve body (27) ) is a spring (36)
Due to the spring force of the valve and the fluid force caused by the unbalance of its own pressure receiving area, it is brought into close contact with the valve seat (33), and the inlet (
No fluid flow occurs from 31) to outlet (32).

次に、入口（３１）の流体圧力が高くなって、制御室（
４６）の流体圧力がポペット弁体（４３）を押し付ける
コイルバネ（５１）のバネ力よりも大きくなったとする
と、ポペット弁体（４３）が第１図中右方へ移動し、弁
座（４７）から離れ、入口（３１）→内部パイロット通
路（５５）→ベント絞り　（５６）→制御室（４６）→
パイロット弁室（４２）→戻し通路（７１）→出口（３
２）へと流れるパイロット流れが生じる。このパイロッ
ト流れにより、ベント絞り（５６）の前後に差圧が生じ
、制御室（４６）の流体圧力が入口（３１）の流体圧力
よりも低くなり、この制御室（４６）の流体圧力が絞り
（６２）を有する通路（６１）によって、主弁（２１）
のバネ室（３５）に尊びかれる。したがって、主弁体（
２７）のバネ室（３５）側と入口（３１）側とに圧力差
が生じ、この圧力差が主弁（２１）のフィルバネ（３６
）のバネカ以上になれば、主弁体（２７）を弁座（３３
）から離間させて、入口（３１）から出口（３２）へ流
体が排出される。Next, the fluid pressure at the inlet (31) increases and the control chamber (
46) becomes larger than the spring force of the coil spring (51) pressing the poppet valve element (43), the poppet valve element (43) moves to the right in FIG. 1, and the valve seat (47) away from the inlet (31) → internal pilot passage (55) → vent throttle (56) → control room (46) →
Pilot valve chamber (42) → return passage (71) → outlet (3
A pilot flow is created which flows to 2). This pilot flow creates a pressure difference before and after the vent throttle (56), causing the fluid pressure in the control chamber (46) to be lower than the fluid pressure at the inlet (31). (62) by a passage (61) having a main valve (21)
It is honored in the spring chamber (35). Therefore, the main valve body (
A pressure difference occurs between the spring chamber (35) side and the inlet (31) side of the main valve (27), and this pressure difference causes the fill spring (36) of the main valve (21) to
), the main valve body (27) is removed from the valve seat (33).
), fluid is discharged from the inlet (31) to the outlet (32).

そして、入口（３１）の流木圧力が下がり、制御室（４
６）の７を体圧力がパイロット弁（２２）のフィルバネ
（５１）のボペッ）・弁体（４３）に対する押付力より
も低くなると、ポペット弁体（４３）はフィルバネ（５
１）のバネ力により弁座（４７）に密着させられ、前述
のパイロット流れがなくなり、入口（３１）と制御室（
４６）と主弁（２１）のバネ室（３５）との圧力が全て
等しくなり、主弁体（２７）はコイルバネ（３６）およ
び面積差による流体圧力により弁座（３３）に向けて押
し付けられる。このようにして、入口（３１）の圧力は
、パイロット弁（２２）の調整ハンドル（５２）により
設定されるコイルバネ（５１）の押付力に応じた値、つ
まり設定圧力に制御される。Then, the driftwood pressure at the inlet (31) decreases, and the control room (4
6) When the body pressure becomes lower than the pressing force of the fill spring (51) of the pilot valve (22) against the poppet valve body (43), the poppet valve body (43) presses against the fill spring (51).
The spring force in step 1) causes the valve seat (47) to come into close contact with the valve seat (47), and the aforementioned pilot flow disappears, causing the inlet (31) and control room (
46) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are all equal, and the main valve body (27) is pressed toward the valve seat (33) by the fluid pressure caused by the coil spring (36) and the area difference. . In this way, the pressure at the inlet (31) is controlled to a value corresponding to the pressing force of the coil spring (51) set by the adjustment handle (52) of the pilot valve (22), that is, to a set pressure.

このように、このリリーフ弁では、主弁（２１）のバネ
室（３５）とパイロット弁（ｚ２）の制御室（４６）と
を制御室（４６）側の端部にベント絞り（５６）を有す
る内部パイロ７ト弁路（５５）によって接続すると共に
、上記制御室（４６）と主弁（２１）のバネ室（３５）
とを、絞り（６２）を有する通路（６１）によって接続
しているため、ベント絞り（５６）を通るパイロット流
量が増大してベント絞ＩＨ５６）の前後の差圧が増大し
ても、主弁（２１）のバネ室（３５）の圧力は制御室（
４６）の圧力と静的に実質的に同じになり、主弁（２１
）のバネ室（３５）の圧力はパイロ７ト弁（２２）固有
の圧力オーバライドの影響を受けるのみで、ベント絞り
の影響を受けず、このリリーフ弁のオーバライドが良く
なる。また、主弁体（２７）が動作していない静的な状
態では、通路（６１）の絞り（６２）に流体が流れず、
絞’）　（６２）に圧力損失が生じず、圧力制御の精度
が高くなる。また、このリリーフ弁の主弁（２１）の入
口（３１）と制御室（４６）との間に一個のベント絞り
（５６）が存するのみなので、パイロット弁（２２）の
応答性が良くなり、ひいてはこのリリーフ弁の応答性が
良くなる。また、このリリーフ弁では、内部パイロット
通路（５５）が主弁（２１）のバネ室（３５）を経由せ
ず、したがって、主弁体（２７）が動作しても内部パイ
ロット通路（５５）の容積が変化することがなく、内部
パイロット通路（５５）の長さを共振を防止する長さに
筒車・に設定して、安定化でき、異常音の発生等を防止
できる。また、内部パイロット通路（５５）の制御室（
４６）側の端部にベント絞り（５６）−個のみを設けて
、内部パイロット通路（５５）の影響を排除しているの
で、共振を防止して安定化できる。さらにまた、上記内
部パイロット通路（５５）は第２図に示すように、入口
（３１）から段階状に先細にしているため、径が同一で
ある通路に比して、圧力振動の周波数が高くなり、池の
系との共振を防止でき、安定化できる。さらにまた、主
弁（２１）のバネ室（３５）内にスペーサ（３８）を配
置して、バネ室（３５）の容積を小さくしているので、
共振を回避できる。また、外部パイロット通路（６６）
の絞り（６７）も最もバネ室（３５）側に配置している
ので、バネ室（３５）およびそれらに連らなる部分の容
積が小さくなり、共振を防止でき、安定化できる。In this way, in this relief valve, the spring chamber (35) of the main valve (21) and the control chamber (46) of the pilot valve (z2) are connected by a vent throttle (56) at the end on the control chamber (46) side. The control chamber (46) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are connected by an internal pilot valve passage (55) having a
The main valve The pressure in the spring chamber (35) of (21) is the control chamber (
The pressure of the main valve (21) is statically substantially the same as that of the main valve (21).
The pressure in the spring chamber (35) of ) is only affected by the pressure override specific to the pilot valve (22) and is not affected by the vent restriction, which improves the override of this relief valve. In addition, in a static state where the main valve body (27) is not operating, fluid does not flow into the throttle (62) of the passage (61).
No pressure loss occurs in the throttle' (62), increasing the accuracy of pressure control. In addition, since there is only one vent throttle (56) between the inlet (31) of the main valve (21) of this relief valve and the control room (46), the response of the pilot valve (22) is improved. As a result, the response of this relief valve is improved. Further, in this relief valve, the internal pilot passage (55) does not pass through the spring chamber (35) of the main valve (21), so even if the main valve body (27) operates, the internal pilot passage (55) does not pass through the spring chamber (35) of the main valve (21). The volume does not change, and by setting the length of the internal pilot passage (55) to a length that prevents resonance, it can be stabilized and abnormal noises can be prevented. In addition, the control room (
Only one vent throttle (56) is provided at the end on the 46) side to eliminate the influence of the internal pilot passage (55), so resonance can be prevented and stabilized. Furthermore, as shown in FIG. 2, the internal pilot passage (55) is tapered stepwise from the inlet (31), so the frequency of pressure vibration is higher than that of a passage with the same diameter. This can prevent resonance with the pond system and stabilize it. Furthermore, since the spacer (38) is arranged in the spring chamber (35) of the main valve (21) to reduce the volume of the spring chamber (35),
Resonance can be avoided. In addition, the external pilot passage (66)
Since the aperture (67) is also disposed closest to the spring chamber (35), the volume of the spring chamber (35) and the portion connected thereto is reduced, and resonance can be prevented and stabilized.

次に、外部パイロットボー）（６５）に図示しない通路
を介して図示しない遠隔掻作用パイロｙ　）弁を接続し
て、このリリーフ弁を遠ＶＡ捏作するとする。なお、調
整ハンドル（５２）は十分にねじ込んで、パイロット弁
（２２）の設定圧を高くして、このパイロット弁（６２
）を常に閉鎖状態にしである。この状態でリリーフ弁を
遠隔操作すると、主弁（２１）のバネ室（３５）と遠隔
操作用パイロット弁とは、絞り（６７）を有する外部パ
イロット通路（６６）により直接的に接続されているの
で、このリリーフ弁の安定性がよい。この制御時のパイ
ロット流れは、入口（３１）→内部パイロット通路（５
５）→ベント絞り（５６）→制御室（４６）→絞り（６
２）→通路（６１）→バネ室（３５）→絞り（６７）→
外部パイロット通路（６６）となる。そして、前述の如
く、（ベント絞り（５６）の径）〈（絞り（６７）の径
）〈（絞り（６２）の径）という関係にあるため、パイ
ロット流量を定める上で、ベント絞り（５Ｇ）が支配的
となり、したがって、このように遠隔操作してもパイロ
ット流量が実質的に大幅に減少せず、諸性能が一定のレ
ベルに保たれる。また、遠隔操作をする場合の最低調整
圧力は、パイロット弁（２２）の最低調整圧力よりも大
きくなるので、パイロット流量が増大しないことが大切
で、この場合、内部パイロン）制御の場合に比して絞り
（６２）、　（６７）が付加されたことになるので、パ
イロツＩ流量が増大することはない。Next, a remote scraping pyro valve (not shown) is connected to the external pilot valve (65) via a passage (not shown), and this relief valve is fabricated as a remote VA. In addition, the adjustment handle (52) is fully screwed in to increase the set pressure of the pilot valve (22), and this pilot valve (62)
) is always kept closed. When the relief valve is remotely operated in this state, the spring chamber (35) of the main valve (21) and the remote control pilot valve are directly connected by an external pilot passage (66) having a throttle (67). Therefore, this relief valve has good stability. The pilot flow during this control is from the inlet (31) to the internal pilot passage (5
5) → Vent throttle (56) → Control room (46) → Throttle (6
2) → Passage (61) → Spring chamber (35) → Aperture (67) →
This becomes an external pilot passage (66). As mentioned above, since the relationship is (diameter of vent throttle (56)) <(diameter of throttle (67)) <(diameter of throttle (62)), when determining the pilot flow rate, the vent throttle (5G ) will be dominant, and therefore, even with such remote control, the pilot flow rate will not substantially decrease significantly, and the various performances will be maintained at a constant level. In addition, the minimum adjustment pressure when using remote control is higher than the minimum adjustment pressure of the pilot valve (22), so it is important that the pilot flow rate does not increase. Since the throttles (62) and (67) are added, the Pilot I flow rate will not increase.

〈発明の効果〉以上の説明で明らかなように、この発明のリリーフ弁は
、主弁の入口とパイロット弁の制御室とを、主弁のバネ
室を経由しない内部パイロット通路で接続すると共に、
上記内部パイロット通路の制御室側の端部にベント絞り
を設け、さらに上記制御室と主弁のバネ室とを、絞りを
有する通路によって接続して、主弁のバネ室の圧力と制
御室の圧力とを静的に実質的に同じにしているので、圧
力制御の精度が高く、高応答性を有し、高い安定性を有
するという利点を有する。<Effects of the Invention> As is clear from the above description, the relief valve of the present invention connects the inlet of the main valve and the control chamber of the pilot valve with an internal pilot passage that does not go through the spring chamber of the main valve, and
A vent throttle is provided at the end of the internal pilot passage on the control room side, and the control chamber and the spring chamber of the main valve are connected by a passage having a throttle. Since the pressure is statically substantially the same, the pressure control has the advantages of high precision, high responsiveness, and high stability.

[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの発明の一実施例のリリーフ弁の断面図、第
２図は内部パイロット通路の説明図、第３図は従来のリ
リーフ弁の断面図である。（２１）・・・主弁、（２２）・・・パイロット弁、（
２７）・・・主弁体、（３１）・・・入口、（３２）・
・・出口、（３３）、（４７）・・・弁座、（３５）・
・・バネ室、（３６）、　＜５１）・・・フィルバネ、
（３８）・・・スペー？、（４３＞・・・パイロッ）弁
体、　（５５）・・・内部パイロット通路、（５６）・
・・ベント絞り、（６１）・・・通路、（６２）、（６
７）・・・絞り、（６６）外部パイロット通路。FIG. 1 is a sectional view of a relief valve according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory view of an internal pilot passage, and FIG. 3 is a sectional view of a conventional relief valve. (21)...Main valve, (22)...Pilot valve, (
27) Main valve body, (31) Inlet, (32)
・・Outlet, (33), (47)・・Valve seat, (35)・
... Spring chamber, (36), <51) ... Fill spring,
(38)...Space? , (43>... pilot) valve body, (55)... internal pilot passage, (56)...
... Vent throttle, (61) ... Passage, (62), (6
7)... Throttle, (66) External pilot passage.

Claims

[Claims]

(1) Consists of a main valve (21) and a pilot valve (22),
The main valve (21) has a main valve body (27) that is slidably fitted in the main valve chamber (26), and is mounted on a valve seat (33) provided between the inlet (31) and the outlet (32). The pilot valve (
22) urges the poppet valve body (43) with a spring (51) toward the valve seat (47) at the end of the control chamber (46);
In the relief valve that controls the pressure in the control chamber (46), the inlet (31) of the main valve (21) and the pilot valve (22)
) and the control chamber (46) of the main valve (21).
35), and a vent throttle (56) is provided at the end of the internal pilot passage (55) on the control room (46) side;
A relief valve characterized in that the control chamber (46) and the spring chamber (35) of the main valve (21) are connected by a passage (61) having a throttle (62).

(2) The relief valve according to claim 1, characterized in that a spacer (38) is disposed within the spring toe (35) of the main valve (21).