JPS615103A - アスフアルト地盤のクラツク補修工法 - Google Patents
アスフアルト地盤のクラツク補修工法Info
- Publication number
- JPS615103A JPS615103A JP12693584A JP12693584A JPS615103A JP S615103 A JPS615103 A JP S615103A JP 12693584 A JP12693584 A JP 12693584A JP 12693584 A JP12693584 A JP 12693584A JP S615103 A JPS615103 A JP S615103A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- asphalt
- crack
- cracks
- emulsion
- heating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Road Paving Structures (AREA)
- Road Repair (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明はアスファルト地盤の旧材を掻き起こし、この
旧材又は旧材と新材を敷き均し、転圧する再生工法に係
わり、特にアスファルト路盤のクラックを効率的に補修
するアスファルト地盤のクラック補修工法に関する。
旧材又は旧材と新材を敷き均し、転圧する再生工法に係
わり、特にアスファルト路盤のクラックを効率的に補修
するアスファルト地盤のクラック補修工法に関する。
アスファルト地盤に生ずるクラックの原因としては、上
下水道管理設の際舗装の継目等に生ずる。−例えば、上
下水道管の設置ではアスファルト地盤を掘り起こし、管
を埋設した後、アスファルトを再び敷設する為に、既設
アスファルト地盤と新たに敷設したアスファルト地盤間
にクラックが生ずる為である。このクラック補修は従来
アスファルト新材をクラックに埋め込み、これを加熱し
こてなどで押さえつげて固めている。しかしながらこの
ような補修ではその箇所のアスファルト密度などが異な
る為、アスファルト地盤の安定性が低く、早期に再度ク
ラックが生じてしまうという欠点がある。この為にりラ
ック箇所を定期的に補修する必要があった。
下水道管理設の際舗装の継目等に生ずる。−例えば、上
下水道管の設置ではアスファルト地盤を掘り起こし、管
を埋設した後、アスファルトを再び敷設する為に、既設
アスファルト地盤と新たに敷設したアスファルト地盤間
にクラックが生ずる為である。このクラック補修は従来
アスファルト新材をクラックに埋め込み、これを加熱し
こてなどで押さえつげて固めている。しかしながらこの
ような補修ではその箇所のアスファルト密度などが異な
る為、アスファルト地盤の安定性が低く、早期に再度ク
ラックが生じてしまうという欠点がある。この為にりラ
ック箇所を定期的に補修する必要があった。
又アスファルト地盤の補修工法として、本件出願人は、
特願昭５９−６０２８８号の路上再生工法を既に提案し
ている。この路上再生工法は路面を断続的に加熱し、こ
れを所望深さまで掻き起こした後、この掻き起こした旧
材を再度敷き均し転圧するというものである。この工法
を利用してアスファルト地盤のクラックを補修する際、
掻き起こし転圧アスファルト量が比較的少量である為に
、既設アスファルト地盤この接着力、及び敷設アスファ
ルト材間の接着力が弱く比較的早期にクラックが発生す
る虞れがある。
特願昭５９−６０２８８号の路上再生工法を既に提案し
ている。この路上再生工法は路面を断続的に加熱し、こ
れを所望深さまで掻き起こした後、この掻き起こした旧
材を再度敷き均し転圧するというものである。この工法
を利用してアスファルト地盤のクラックを補修する際、
掻き起こし転圧アスファルト量が比較的少量である為に
、既設アスファルト地盤この接着力、及び敷設アスファ
ルト材間の接着力が弱く比較的早期にクラックが発生す
る虞れがある。
さらにアスファルト材を上方より加熱する為にアスファ
ルトの炭化が生じ易く、前記問題点を助長する虞れがあ
り、前記路上再生工法をそのままクラック補修に利用す
るにはやや問題点が残る。
ルトの炭化が生じ易く、前記問題点を助長する虞れがあ
り、前記路上再生工法をそのままクラック補修に利用す
るにはやや問題点が残る。
この発明はクラック近傍のアスファルト地盤を加熱した
後、掻き起こし、この旧材又は旧材と新材を敷き均し、
転圧する再生工法において、接着性及びアスファルトの
炭化を防止することを目的とする。
後、掻き起こし、この旧材又は旧材と新材を敷き均し、
転圧する再生工法において、接着性及びアスファルトの
炭化を防止することを目的とする。
この発明はアスファルト地盤表面のクラック近傍に乳剤
層を形成し、この乳剤層の幅程度で路面を加熱し、所望
深さにまで掻き起こした後、この掻き起こした旧材又は
掻き起こした旧材と新材を再度敷き均し転圧することに
よって上記目的を達成するものである。
層を形成し、この乳剤層の幅程度で路面を加熱し、所望
深さにまで掻き起こした後、この掻き起こした旧材又は
掻き起こした旧材と新材を再度敷き均し転圧することに
よって上記目的を達成するものである。
第１図に示すように乳剤タンク１とこれに連通して路上
に向けて乳剤２を散布するノズル口３を備えた散布車４
と、前後に第１，２路面加熱装置５，６を備えた第１加
熱車７と・同じく第３，４路面加熱装置８．９を備えた
第２加熱車１０の後方に第２図に示すように舗装面１１
（旧材）を掘り起こすカッター１２とこの後方に位置す
るプンード１３と新材１４の供給用スクリュー１５と一
定の厚みで粉砕した旧材１１と新材１４を敷設するスク
リード１６を備えたリペーバ１７と、このリペーバ１７
後方の転圧用ローラ車１８が各々一定間隔を保って配車
される。このように配車され一定速度でクラック１９上
を走行すると、舗装体囚地点の上昇温度は第３図に示す
ように、第１加熱装置５によって表面が１８２℃に加熱
されると、表面下１．２儒では８０°Ｃ１５０℃に昇温
し、これをピークとして温度は下がる。又表面下４ＣＩ
ｎでは温度変化は遅れて昇温を始める。次に第２加熱装
置６によって、表面下４ｔ７ｎでの温度が下がらないう
ちに表面を再度１９０℃に加熱する。この第２回目の加
熱によって表面下１，２Ｃｒｎでは温度の脈動は生ずる
が、表面下４ｍでは連続して昇温する。
に向けて乳剤２を散布するノズル口３を備えた散布車４
と、前後に第１，２路面加熱装置５，６を備えた第１加
熱車７と・同じく第３，４路面加熱装置８．９を備えた
第２加熱車１０の後方に第２図に示すように舗装面１１
（旧材）を掘り起こすカッター１２とこの後方に位置す
るプンード１３と新材１４の供給用スクリュー１５と一
定の厚みで粉砕した旧材１１と新材１４を敷設するスク
リード１６を備えたリペーバ１７と、このリペーバ１７
後方の転圧用ローラ車１８が各々一定間隔を保って配車
される。このように配車され一定速度でクラック１９上
を走行すると、舗装体囚地点の上昇温度は第３図に示す
ように、第１加熱装置５によって表面が１８２℃に加熱
されると、表面下１．２儒では８０°Ｃ１５０℃に昇温
し、これをピークとして温度は下がる。又表面下４ＣＩ
ｎでは温度変化は遅れて昇温を始める。次に第２加熱装
置６によって、表面下４ｔ７ｎでの温度が下がらないう
ちに表面を再度１９０℃に加熱する。この第２回目の加
熱によって表面下１，２Ｃｒｎでは温度の脈動は生ずる
が、表面下４ｍでは連続して昇温する。
同様に第２加熱車１０の第３，４加熱装置８゜９によっ
て表面下４ｍの湿度が連続して１００℃近くまで昇温す
る。
て表面下４ｍの湿度が連続して１００℃近くまで昇温す
る。
この場合表面加熱時間をＴ１表面下４０での加熱の遅れ
時間をΔＴ１Ｔ１表面側４α加熱時間をｔとすると、第
４図に示すように第１加熱装置５によるＴ１間の加熱が
表面下４作ではΔＴ１遅れて、ｌ＋間加熱される。これ
に続いて第２加熱装置６によって１２間加熱される。同
様に第３゜４加熱装置８，９によって１３．１４間が連
続して加熱する。
時間をΔＴ１Ｔ１表面側４α加熱時間をｔとすると、第
４図に示すように第１加熱装置５によるＴ１間の加熱が
表面下４作ではΔＴ１遅れて、ｌ＋間加熱される。これ
に続いて第２加熱装置６によって１２間加熱される。同
様に第３゜４加熱装置８，９によって１３．１４間が連
続して加熱する。
この際、乳剤２は第５図、第２図に示すように、散布に
より表面には幅Ｗの乳剤層２０が形成されると共に、乳
剤２はクラック１９へ浸入する。前記乳剤層２０は加熱
装置５，６，８゜９通過時には保護膜となり、アスファ
ルト表面の炭化を防止する。又クラック１９内に浸入し
た乳剤２はクラック１９内に溜まると共に、クラック１
９内の砂等の異物２１を漬浸してその表面をコーテング
する。
より表面には幅Ｗの乳剤層２０が形成されると共に、乳
剤２はクラック１９へ浸入する。前記乳剤層２０は加熱
装置５，６，８゜９通過時には保護膜となり、アスファ
ルト表面の炭化を防止する。又クラック１９内に浸入し
た乳剤２はクラック１９内に溜まると共に、クラック１
９内の砂等の異物２１を漬浸してその表面をコーテング
する。
又前記幅Ｗで旧材１１を掻き起こし、新材１４と共に再
度敷き均ｆ。この状態は第２図に示すように、乳剤層２
０．クラック１９内に溜まった乳剤２と、掻き起こし粉
砕された旧材１１、異物２１が混合される。この混合に
よって、乳剤２が均一に分布し、この乳剤２の接着作用
によって旧材１１、異物２１と共に、既設アスファルト
地盤に接着し、堅牢なアスファルト地盤をクラック１９
箇所に再生するものである。
度敷き均ｆ。この状態は第２図に示すように、乳剤層２
０．クラック１９内に溜まった乳剤２と、掻き起こし粉
砕された旧材１１、異物２１が混合される。この混合に
よって、乳剤２が均一に分布し、この乳剤２の接着作用
によって旧材１１、異物２１と共に、既設アスファルト
地盤に接着し、堅牢なアスファルト地盤をクラック１９
箇所に再生するものである。
前記乳剤２は石油アスファルト乳剤であって、通常、比
較的軟質なストレートアスファルトを乳化剤と安定性を
含む水中に乳化、分散させたものでカチオン系とアニオ
ン系とに分類されるものである。
較的軟質なストレートアスファルトを乳化剤と安定性を
含む水中に乳化、分散させたものでカチオン系とアニオ
ン系とに分類されるものである。
尚、前記実施例では旧材１１、新材１４を利用するりベ
ーブエ法利用のものを示したが、掻き起こした旧材のみ
を再度敷設するリフォーム工法、或いは掻き起こした旧
材と新材を混合し、これを敷設するリミックス工法を利
用して実施することができる。
ーブエ法利用のものを示したが、掻き起こした旧材のみ
を再度敷設するリフォーム工法、或いは掻き起こした旧
材と新材を混合し、これを敷設するリミックス工法を利
用して実施することができる。
この発明はアスファルト地盤表面のクラック近傍に乳剤
層を形成し、この乳剤層の幅程度で路面を加熱し、所望
深さにまで掻き起こした後、この掻き起こした旧材又は
掻き起こした旧材と新材を再度敷き均し転圧するもので
あり、特に掻き起こし前に乳剤層をアスファルト表面に
設けることによって、乳剤層が断熱機能を果たしてアス
ファルト表面の炭化を防止し、アスファルトの劣化を防
止し、又掻き起こし敷設する際乳剤によって接着機能を
発揮することによってクラックに沿う比較的幅狭の再生
であっても強力な敷設が可能となる。従って従来補修工
法に比較し、安定したクラックの補修ができ、定期的に
クラックの補修作業の必要がな（なるという効果を発揮
する。
層を形成し、この乳剤層の幅程度で路面を加熱し、所望
深さにまで掻き起こした後、この掻き起こした旧材又は
掻き起こした旧材と新材を再度敷き均し転圧するもので
あり、特に掻き起こし前に乳剤層をアスファルト表面に
設けることによって、乳剤層が断熱機能を果たしてアス
ファルト表面の炭化を防止し、アスファルトの劣化を防
止し、又掻き起こし敷設する際乳剤によって接着機能を
発揮することによってクラックに沿う比較的幅狭の再生
であっても強力な敷設が可能となる。従って従来補修工
法に比較し、安定したクラックの補修ができ、定期的に
クラックの補修作業の必要がな（なるという効果を発揮
する。
第１図は本発明の一実施例を示す全体側面図、第２図は
第１図に示したリペーバの要部の断面図、第３図は本発
明における温度特性グラフ、第４図は加熱の状態を示す
タイムチャート、第５図は乳剤層形成時の断面図である
。
第１図に示したリペーバの要部の断面図、第３図は本発
明における温度特性グラフ、第４図は加熱の状態を示す
タイムチャート、第５図は乳剤層形成時の断面図である
。
Claims (1)
- アスファルト地盤表面のクラック近傍に乳剤層を形成し
、この乳剤層の幅程度で路面を加熱し、所望深さにまで
掻き起こした後、この掻き起こした旧材又は掻き起こし
た旧材と新材を再度敷き均し転圧することを特徴とする
アスファルト地盤のクラック補修工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12693584A JPS615103A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | アスフアルト地盤のクラツク補修工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12693584A JPS615103A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | アスフアルト地盤のクラツク補修工法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS615103A true JPS615103A (ja) | 1986-01-10 |
Family
ID=14947540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12693584A Pending JPS615103A (ja) | 1984-06-19 | 1984-06-19 | アスフアルト地盤のクラツク補修工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS615103A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009293312A (ja) * | 2008-06-06 | 2009-12-17 | Obayashi Road Corp | ゴムチップアスファルト舗装の施工方法 |
| JP2013087434A (ja) * | 2011-10-14 | 2013-05-13 | Taisei Rotec Corp | 既設舗装体の改修方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5032936A (ja) * | 1973-05-01 | 1975-03-29 |
-
1984
- 1984-06-19 JP JP12693584A patent/JPS615103A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5032936A (ja) * | 1973-05-01 | 1975-03-29 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009293312A (ja) * | 2008-06-06 | 2009-12-17 | Obayashi Road Corp | ゴムチップアスファルト舗装の施工方法 |
| JP2013087434A (ja) * | 2011-10-14 | 2013-05-13 | Taisei Rotec Corp | 既設舗装体の改修方法 |
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