JPS6150840B2 - - Google Patents

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Publication number
JPS6150840B2
JPS6150840B2 JP53024548A JP2454878A JPS6150840B2 JP S6150840 B2 JPS6150840 B2 JP S6150840B2 JP 53024548 A JP53024548 A JP 53024548A JP 2454878 A JP2454878 A JP 2454878A JP S6150840 B2 JPS6150840 B2 JP S6150840B2
Authority
JP
Japan
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ship
impellers
submerged
concave bottom
wall
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Expired
Application number
JP53024548A
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English (en)
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JPS54118093A (en
Inventor
Kenichi Kotake
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Individual
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Publication of JPS6150840B2 publication Critical patent/JPS6150840B2/ja
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Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船舶に関し、特に推進効率と安全性の
改善を目的とする。
従来、走行抵抗の低減には多くの提案があり特
に実用化の進んでいるものは水中翼船、ホーバー
クラフト等があるが、水中翼船は流木等に対し、
脆弱であり、又ホーバークラフトは経済性、騒
音、低速時の操向性に欠陥がある。又推進方法と
しては外輪船が最もすぐれているが翼車の上半分
が水没する場合に推進効率が低下する欠点があ
る。
本発明は先行提案のかかる欠点を改善するため
になされたもので、推進効率及び安全性の高い船
舶を提供する（尚、本発明は特公昭29−3064とそ
の原理、目的、構成を多くの点で基本的に異にす
るものであり、該先行提案では本発明の目的の一
部のみが、然も不十分に達成されるに過ぎな
い）。
図によつて本発明の実施例を説明する。
第１，２図において水面上に浮かべる船舶１
は、静止状態においてはその凹形船底２に前後方
向に設けられた隔壁３，３′，３″，３の浮力に
よつて支持されて浮かんでいる。今動力（図示せ
ず）により翼車４，４′，４″が矢印の方向へ回転
せしめられると、翼車４，４′，４″は水を後方へ
掻いて、船舶１を前進せしめると同時に、外気を
船首の開口部５を経て凹形船底２内へ送り込む。
この場合、凹形船底２の船尾端は翼車４，４′，
４″が矢印の方向に回転することにより下向きの
力を加えられて空気５を極力凹形船底内に封じ込
めるごとく作用する。翼車４，４′，４″は凹形船
底２及び隔壁３，３′，３″，３と水密に摺動す
るごとく構成されているため水密な空間６，６′
が形成されるが、空間６，６′の浮力により、翼
車４，４′，４″の上半分の水没は回避され、同時
に翼車４，４′，４″の回転により船首端にも下向
きの力が加わつているため、翼車４，４′，４″の
空転は回避され、翼車４，４′，４″の推進効率は
最善の条件に維持される。又前述のごとく船尾端
には翼車４，４′，４″の回転により下向きの力が
加えられるが船尾端はあらかじめ迎え角を有する
ごとく構成されているため、船舶１の前進に伴い
船尾端は水の抵抗により浮場するごとく促がさ
れ、又船舶１の前進と共に空気５の圧力が増すた
め、之等諸力が釣合つて船尾端は水上を滑走す
る。（この場合、空気５が一部後方へ流出しても
船尾端と水との摩擦抵抗を低減せしめ無駄にはな
らない）。
船舶１は以上のごとく構成されているため、前
進と共に漸次抵抗を減少する。又流木等は翼車
４，４′，４″によつて後方へ押しやられて船尾端
を潜つて船外に放出される。又翼車４，４′，
４″により造波が極少化されるため、船舶を幅広
く構成し得るから安全性が高い。尚翼車４，
４′，４″の一部を正転、他を逆転するとこにより
船舶１を急旋回し得るし、又翼車４，４′，４″を
逆転することにより船舶１を急停止し得る。かく
のごとく本発明による船舶は単なるエアクツシヨ
ン船（ホーバークラフトを含む）や水中翼船に比
して格段の利点があり、推進効率と安全性の向上
のために小型舟艇から大型艦船に至るまで適用し
得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は左舷の船首方向からの斜視図。第２図
は断面図。 １…船舶、２…凹形船底、３，３′，３″，３
…隔壁、４，４′，４″…翼車、５…空気、７…船
室、８…軸。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 船首壁にのみ外気中への開口部を有し側壁は
    水没し且つ船尾壁は迎え角を以つて水没せるごと
    く構成せる水密な凹形船底と、該凹形船底の船首
    側の内壁に水密に摺動しつつ任意の動力によつて
    回転せしめられる翼車を概ねその下半分が水中に
    在るごとく枢着せることを特徴とせる船舶。
JP2454878A 1978-03-06 1978-03-06 Shipping that have high propulsion efficiency and safety Granted JPS54118093A (en)

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JP2454878A JPS54118093A (en) 1978-03-06 1978-03-06 Shipping that have high propulsion efficiency and safety

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JP2454878A JPS54118093A (en) 1978-03-06 1978-03-06 Shipping that have high propulsion efficiency and safety

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Publication Number Publication Date
JPS54118093A JPS54118093A (en) 1979-09-13
JPS6150840B2 true JPS6150840B2 (ja) 1986-11-06

Family

ID=12141197

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JP2454878A Granted JPS54118093A (en) 1978-03-06 1978-03-06 Shipping that have high propulsion efficiency and safety

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JP (1) JPS54118093A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0158839U (ja) * 1987-10-08 1989-04-13

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0663494U (ja) * 1993-02-19 1994-09-09 正次 南風見 船 舶

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0158839U (ja) * 1987-10-08 1989-04-13

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JPS54118093A (en) 1979-09-13

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