JPS6150807A

JPS6150807A - 自動車用分離自在トレ−ラ−継手

Info

Publication number: JPS6150807A
Application number: JP9768285A
Authority: JP
Inventors: ヴアルター・ユルゲンス
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-05-05
Filing date: 1985-05-07
Publication date: 1986-03-13
Also published as: DE3416631A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】技術分野本発明は、自動車に取り付けられた基体が該基体から取
り外すことのできる球形ロッドを受容することになるよ
うな自動車用分離自在トレーラ継手に関する。

従来技術とその問題点この種のトレーラ継手としては以下のものが知られてい
る。すなわち、トレーラ継手の分離自Ｃ部分の連結がネ
ジ、ナツト、偏心輪等を有するボルトの如き確実な取付
材によって行われる種類のものである。しかしながら、
かかる連結方式には保守がなおざりである゛ばあいに取
り外し可能部分がゆるみ、そのため大きな危険が生じろ
という欠点が存在する。

発明の摘要従って、本発明の目的としては、上記種類のトレーラ継
手で車体としっがり連結される部分にトレーラ継手の分
離自在部分が確実に保持され、トレーラ継手の分離部分
が互いに確実ｉＣ連結されていないばあいに取り外し可
能部分が中から転がり出るか、さもなげれば分離部分の
確実な連結がもはや存在しないということを同様に表示
する位置に落下するような種類のものを提供することで
ある。

以上の目的は、トレーラ継手を組み立てた状態の下で基
体内を運動し、運動方向にバネ荷重をうけろ固定部材が
球形ロッドの凹所内へ係合しく以−ヒの固定部材は複数
であってもよい）、また基体に配ｌυされて球形ロッド
の挿入運動によって遠ざかるストッパで、トレーラ継手
が分離されたばあいに該固定部材と保持接触状態とあり
、また球形ロッドを基体内へ導入したばあいにストッパ
がその保持位置から動き去り、それと同時に固定部材が
解放され、その際この位置で固定部材が球形ロッドの凹
所と妨げられることのない係合位置に入ることになるよ
うなものを設けることによって達成される。

以上の構成によってトレーラ継手の分離部分を固定部材
内に所定の進入点にまで正確に導入するとしないとに関
係なく、固定部材内に分離、才の固定は制御され解除さ
れるという効果が保証されることになる。

本発明の構成では、係合位置用のストッパを更にもう一
つ配置し、該固定部材がこの位置で弛まないようにする
ことができる。上記ストッパの両方ともばね荷重による
か可能なばあいには重力原理により働くことができる。

固定部材は並進運動によって球形ロッド内へ係合する。

しかし、回転運動も可能である。並進運動のばあいには
、固定部材のストッパ部材に球形ロッド内の凹所内に配
置した平面内に対応する斜面を少なくとも一つ設けるこ
とが賢明である。その結果、球形ロッド内の凹所内へ固
定部材が運動しやすくなると（・５効咀が保証されるこ
とになる。

そのばあい、固定部材に配置された斜面が、球形ロッド
の挿入のさいに、これが挿入方向へ動くように構成配置
されるばおいては、該固定部材に作用するばね力の成分
が固定ボルトを介して球形ロッドを組立て位ａ内へと押
すために更に有利な効果が得られることになる。

回転固定運動のばあいには、たとえば球形ロッド内の係
合領域内に半円状に構成され球形ロッドの半円形凹所内
の固定位置内へ係合するねじりばねによる荷重を受けた
ボルトは押し込み運動によって球形ロッドと接触するさ
いのモーメントによって除去されるストッパによって非
係合状態１（維持される一方、固定部材は回転によって
半円形断面を有する部分を円形ロッドの半円形凹所内へ
中し分なく押しやることが可能になる。

もう一方のストッパが、該固定部材をこの立置に保持す
ることになる。

本発明の別の構成によれば、基体内へ導入された球形ロ
ッド部分と共に、該球形ロッドを受容する基体部分を円
錐状の構成とすることができる。

このため、特に固定作用が全く存在しな（・かもしくは
生じないばあいでも継手部分を互いに分離することが容
易になるわけである。特に簡易な構成は、円錐状に構成
した部分が切頭錐体形を有するばあいに得ることができ
る。

そのばあいには、球形ロッドと基体の円、唯部分が挿入
方向に延長するキーみぞないしばねを備えていることも
有利である。

このことによって、トレーラ継手を使用したばあ（・に
、特に掛止領域に良好に受容されるようなねじり力は、
球形ロッドの係止装置が基材内に過大な荷重をかけるこ
とがなくなる。

球形ロッドが基体と接触する面が長手方向中立面に自動
ｉｌｌｌ装動を除外するような角度、即ち１４°よりも
大きな角度を（Ｒ成するばあし・には、本発明による構
成は一層改善されることになる。

しかし、押し出し力は挿入方向に抗して作用するばね力
によってもまた惹き起こされる。かかる場合には、球形
ロッドをレバーによってその押し出しばね力に抗して押
し入れることが更に有利である。

このレバーないしキーは、解体に際して固定部材を除去
するためにも役立つ。固定部材を係合前に保持する固定
部材のストッパと球形ロッドの接触劇との間の幾何学的
比な、調整装置を介して、固定部材と球形ロッドの幾何
学的配列の必要尾合致させろことによって、球形ロッド
と固定部材の係合材との凹所位置が互いに＠過に一致す
るような正確な時点で固定部材の解除が正確に生ずるよ
うにする。

実　　施　　例以下、本発明の各種態様を示す図面によって本発明を更
に詳説する。

分離自在のトレーラ継手の基体は図面中に参照番＋ｉｌ
で示しである。基体内ンこは、ばね５による荷重を受け
る固定ポルト３が配置されておリ、該ボルト３はトレー
ラ継手の分離位置でストッパ溝４ｈ内に係合する停止装
置４によって基体１内に保持される。該停止袋＠４は、
第１図ないし第３図の実施例ではキャップ状の構成を取
っており、ばね６により付勢さ」１．ているが、該停止
装置４の案内はねじ６ａによって行われる。停止装置４
内には、調節自在のストッパ８が配置される。該ストッ
パ８の下部分は接触部２７と称される。

基体１内に、トレーラ継手に必要とされる球を担う球形
ロッド９が挿入されている。基体１内に挿入される球形
ロッド９の一部には凹所１０が存在する。この凹所は、
円錐状の孔で構成し得るものである。

固定ボルト３のストッパ部２８は、継手を組立てたばあ
いに凹所１０内へ係合する。その際、停止装置４がスト
ッパみぞ４ｂから離れた瞬間にストッパ部２８が凹所１
０とほぼ一直線に並ぶような位置に固定ボルト３がスト
ッパ部２８と共に存在するように配置される。その結果
、ストッパ部２８が球形ロッド内へ係合し、これを挿入
方向へ押圧するという効果が保証される。

凹所１０が固定ボルト３のストッパ部２８よりも幾分大
きく形成され、（そのばあ℃・この凹所は円錐形とする
ことが出来る）用いられる勾配が固定ボルトのそれより
もほんの僅かだけ大きいばあいには、球形ロッドを基体
１内のそれに対応する開口内へ引つばろことになる。

球形ロッドから基体上へ伝達される横方向力を吸収する
ために基体１の受容部２９と球形ロッドの継手部３０は
四角形の構成とすることができる。

しかしながら、これら部材を円すい状の構成とし、キー
みぞ２１とそれに対応するばねを持たせることもできる
。

停止装置４としては、特に第２図に明らかな通り、継手
が組立位置内に存在するばあいにばね荷重を受け、この
ばねの作用を受けて固定ボルト３のストッパみぞ１２内
へ侵入することになる停止装置４ａが更に配置されろ１
、球形ロッド９の解体は端部にそこを握って固定ボルト
３を引き出すための取っ手１３を配置することによって
行うことができる。

旋回点１５のまわりに回転作動するキー１４をその中に
差し込むことができるスリット１３αを設けろこともま
た可能である。これにより、固定ボルト３は停止装置４
がストッパみぞ４ｂ内へスナップ式にはまりこむまで逆
進する。

第４図に示した実施態様では、側部方向にっめ】７が配
置されている。このばあい基体１は車のバンパー内を延
長する横管１６と一体化される。

このばあいにも固定ボルト３は、停止装置の機能を有す
るつめ１７によって、継手の分離位置で球形ロッド９内
の凹所から離れた状態に維持される。

球形ロッド９を嵌装するばあい、このロッド９に配置さ
れた鼻１９を介してっめ１７を少し持ちあげて固定ボル
ト３を解放する。っめ１７にはストッパ２０を更に配置
するが、そのばあい該ストッパ２０は固定ボルト３が端
位置にあるばあい、従って基体１が球形ロッド９と連結
されるばあいに落下する。該つめ１７もばね２４を引っ
ばる。

第５図より、ボルト２２を球形ロッド９に配置して孔２
３に係合させ、あるいはその逆の構成とすることにより
、基体１と球形ロッド９との相対回転を阻止することが
できるということが判る。

固定ボルト３を外すばあ−・、キーを再度使用すること
ができ、該キーは、固定ボルトのスリット内へ嵌装した
後、旋回転を介して同ボルトを回転によって外側に引つ
ばろ。

第７図には、回転式固定装置の構造の斜視図が示されて
いる。球形ロッド３１は、車に取りつけたブシュ３２内
に押し込まれろ。固定部材３３は、球形ロッドが半円形
の凹所３４を有する箇所】２に、同様に半円形３５の構
造をり、ｔえている。

固定部拐３３は、該半円形部分３５が外側・＼回１云し
たときにねじつばね３６によって阻止されるようにして
半円形部分３５が係合しないようにする。固定部材３３
の回転にさいしては、レバー３８によって振り子３７の
５痕１面を経て、ストッパの働きをする該振り子３７が
旋回し去り、再びレバー３８の前に落丁すると共に固定
部材な緊張した位置に保持する。

球形ロッド３Ｊを挿入するばあいには、部材４０の側面
４１が、ストッパとしての働きをする振り子３７を退去
させろ。

半円形部分３５が凹所３４と係合すると、直ちに振り子
３７が部材４０により退去させら旧で固定部材３３が解
放され、ストッパが脱落し固定材がほぼ１８０°だけ回
転する。

固定部材３３０半円形部分３５が回転して引っばり棒３
１の半円形凹所３４内へ入り込むと押し棒３１が固定さ
れろ。

振り子４２とストッパ４４が固定部材をこの位置に保持
することになる。該振り子４２も斜面と協同作用し、旋
回した後に固定部材の部分３８の前に垂下することとな
る。この機構は、ストッパとしての振り子のかわりにば
ね荷重を受けるストッパによっても構成することができ
る。

更に、球形ロッドもシリンダを備えろことができ、自動
車上にはボルト３１を取り付けることができる。この構
成もまた、前記実施例の℃・ずれにも適用することがで
きろ。

ストッパを介して球形ロッドと車に取つつけた部材とを
固定部材によって確実に連結することができるような池
の可能性もまた存在する。

しかし、同原理も依然同じもので、ストン／くによって
固定部材が対応部材と容易に係合状態に達するまで固定
材を保持するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による実施例の上面図で部分的に断面
を示したもの、第２図は、第１図中のＡ−Ｂ線に沿って描いた断面図、第３図は、第１図中のＣ−ＤＩに沿って描いた断面図、第４図は、未発明による他の実施例の斜視図、第５図は
、第４図中のＥ−Ｆｇに沿って描いた断面図、第６図は、第４図と第５図の実施例の側面図であるが部
分的に省略したもの、第７図は回転的に移動する固定部材を備えた解決策を示
す。１・・・基体、　　３・・・固定ボルト、　　４・・・
停止装置、４ｂ・・・ストソバ溝、　　６・・・ばね、
　　　８・・・ストッパ２７・・・接触材、　　９・・
・球形ロッド、１０・・・凹所、２８・・・ストッパ材
、１３．２・・・スリット、　　２９・・・受容材、１
６・斜方管、　　　３８・・・レバー、　　　　３７・
・・撮り子、３１・・・引っ張り棒。図面の浄書（内容に変更なし）手続補正書（方式）昭和　′。年　７月と７日特許庁長官　宇　賀　道　部　殿昭和　６°年　ハ介願第　９７にｇ２　号３、補正をす
る者事件との関係　　　出　願　人住所代　る　クアｆレター　ユルケ〆ス４、代理人

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車に取り付けられた基体が該基体から分離自
在の球形ロッドを受容する自動車用分離自在トレーラ継
手において、トレーラ継手を組立てた状態で基体（１）
、（３２）内に可動的に配置され運動方向にバネ荷重を
受ける固定部材（３）、（３３）が球形ロッド（９）、
（３１）内の凹所（１０）、（３４）と係合し、かつ、
基体（１）、（３２）に配置され球形ロッド（９）、（
３１）の基体（１）への挿入の方向へ運動するばね荷重
を受けたストッパ（４）、（３７）が設けられ、該スト
ッパ（４）、（３７）はトレーラ継手を分離したばあい
に緊張した固定部材（３）、（３３）を保持する部材と
しての働きを行い、このストッパ（４）、（３７）は、
該ストッパが固定部材（３）、（３３）の保持位置から
退去すると共に固定部材（３）、（３３）が解放される
ように球形ロッド（９）、（３１）もしくはこれに取り
付けた接触材（２７）、（４１）と作用連結し、そのさ
い、この位置で固定部材（３）、（３３）が球形ロッド
（９）、（３１）の凹所（１０）、（３４）と妨げられ
ることのない係合位置にあることを特徴とする上記トレ
ーラ継手。
（２）ストッパ（４）、（３７）と固定部材（３）、（
３３）が球形ロッド（９）、（３１）（引張棒）に取り
付けられ自動車には、該固定部材（９）、（３３）用の
凹所（１０）、（３４）を備えたボルトが取り付けられ
ることを特徴とする請求範囲第１項に記載の分離自在ト
レーラ継手。
（３）固定部材（３）、（３３）が並進運動を行うよう
に構成されていることを特徴とする請求範囲第１項およ
び第２項に記載の分離自在トレーラ継手。
（４）固定部材（３）、（３３）が回転連動を行うよう
に構成されていることを特徴とする請求範囲第１項ない
し第３項に記載の分離自在トレーラ継手。
（５）ストッパ（４）、（３７）がばね荷重を受けるよ
うに構成されることを特徴とする請求範囲第１項ないし
第４項に記載の分離自在トレーラ継手。
（６）ストッパ（４）、（３７）が振り子の構成をとる
ことを特徴とする請求範囲第１項ないし第４項に記載の
分離自在トレーラ継手。
（７）固定ボルト（３）、（３３）のストッパ材が球形
ロッド（９）、（３１）内の凹所（１０）内に配置され
た平面（２５）内に対応する少なくとも一つの斜面（２
６）を備えていることを特徴とする請求範囲第１項ない
し第３項ならびに第５項に記載の分離自在トレーラ継手
。
（８）斜面（２６）が面（２５）に対して、球形ロッド
（９）、（３１）を押し入れたばあいに該ロッド（９）
、（３１）が押し込み方向へ運動するように構成され配
置されることを特徴とする請求範囲第７項に記載の分離
自在トレーラ継手。
（９）基体（１）、（３２）内に導入された球形ロッド
（９）、（３１）部分ならびに該球形ロッド（９）、（
３１）を受容する基体（１）、（３２）部分が円錐状に
構成されていることを特徴とする請求範囲第１項ないし
第８項に記載の分離自在トレーラ継手。
（１０）円錐状に構成した部分が切頭錐体状に構成され
ることを特徴とする請求範囲第１項ないし第９項に記載
の分離自在トレーラ継手。
（１１）球形ロッド（９）、（３１）と基体（１）、（
３２）の円錐部分が押し込み運動方向に延長するキーみ
ぞ（２１）ないしばねを備えていることを特徴とする請
求範囲第１項ないし第１０項に記載の分離自在トレーラ
継手。
（１２）球形ロッド（９）、（３１）が基体（１）、（
３２）と接触する面が自動制動装置を排除するような角
度を長手方向軸線に対して構成することを特徴とする請
求範囲第１項ないし第１１項に記載の分離自在トレーラ
継手。
（１３）接触材（２７）、（４１）が調節自在に構成さ
れていることを特徴とする請求範囲第１項ないし第１２
項に記載の分離自在トレーラ継手。
（１４）固定部材（３）、（３３）ならびに凹所（１０
）、（３４）が球形ロッド（９）、（３１）内の係合領
域内で半円形に構成されていることを特徴とする請求範
囲第４項に記載の分離自在トレーラ継手。
（１５）継手を組立てたばあいに固定部材（３）、（３
３）がストッパ（４ａ）、（４２）によつて係合位置に
保持されることを特徴とする請求範囲第１項ないし第１
４項に記載の分離自在トレーラ継手。