JPS6144006Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオイルシリンダーの緩衝機構の改良に
関するものである。

従来のオイルシリンダーに於ける一般的な緩衝
機構は、第１図に示す如く、ピストンロツド１０
１の先端に金属製の緩衝材１０２を設け、この緩
衝材１０２の直径よりもわずかに大きい内径を有
するシリンダーボデイー１０３をシリンダーＡの
終端部に設けて、緩衝材１０２をこのシリンダー
ボデイー１０３に受入れるようになし、これら緩
衝材１０２とシリンダーボデイー１０３との間に
形成されるわずかな側部間隙１０４を通して終端
側油室１０５からの排油抵抗を増加せしめること
により、該シリンダーボダイー１０３に連結され
た給排油管１０６からの排油量を減少せしめて終
端部におけるピストンロツド１０１の押込み速度
を減速せしめるように構成したものである。尚、
第１図に於て１０７は逆止弁１０８を備えた給油
専用管である。かかる機構にあつては、緩衝材１
０２として金属製のものを使用しているため、四
季の温度変化に伴つて油の粘度が変化するとその
影響を強く受けて緩衝能力がかなり変動する（即
ち、油粘度の低い夏季には能力が低下し、油粘度
の高い冬季には能力が向上する）という間題があ
り、これが為に緩衝材１０２とシリンダーボデイ
ー１０３との側部間隙１０４を約0.1mm以下の微
小間隙となして緩衝能力の変動を最小限度にくい
とめるように図つている。ところが、このような
微小間隙を形成せしめるためには、緩衝材１０２
及びシリンダーボデイー１０３の製造に際して高
度な寸法精度が要求され、両者の合わせ作業も容
易ではなく、これらが原因して製造能率やコスト
面での不利益を甘受せざるを得ないという問題が
あり、亦、形成される間隙が約0.1mm以下の如き
微小なものであるため、緩衝材１０２がシリンダ
ーボデイー１０３に押込される瞬間に急激な大き
い排油抵抗が生じ、これによつてピストンロツド
１０１の押込み速度が急減されてかなりシヨツク
を受けるという問題も指摘されており、更には緩
衝材１０２の先端が最終的にシリンダーボデイー
１０３の内側底面に到達した時に金属同志のぶつ
かり合いによる軽いシヨツクを受けるという問題
も挙げられている。

本考案は叙上の問題点を一挙に解決せんとして
なされたものであつて、以下に図面を参照しなが
ら詳細に説明すると、第２図は本考案緩衝機構を
具備せしめたオイルシリンダーの一例を示す縦断
面図、第３図、第４図及び第５図は夫々本考案緩
衝機構の作動原理を説明するための拡大部分縦断
面図である。

即ち、本考案緩衝機構は、第２図に示す如く、
ピストンロツド１のオイルシリンダーＡ内に位置
する一端に設けられた合成ゴム等の材料よりなる
弾性緩衝材２と、該緩衝材２を受入れるオイルシ
リンダーＡ終端部のシリンダーボデイー３と、該
ボデイー３の側壁に連結された給排油管６とより
なり、上記ピストンロツド１の押込み動作により
上記弾性緩衝材２の先端面２１が上記シリンダー
ボデイー３の内側底面３１に到達した時点で該先
端面２１と該内側底面３１との間にかなりの底部
間隙４１を生じるように構成するよう且つ到達後
ピストンロツド１が停止するまでの間、弾性緩衝
材２自体の弾性変形による緩衝と共に弾性緩衝材
２の圧接弾性変形によつて該緩衝材とシリンダー
ボデイー３との側部間隙４を微小化させることに
より該底部間隙４１に含まれる油の上記給排油管
６からの排出抵抗を増大せしめるよう、前記シリ
ンダーボデイー３の内側底面３１を平面となし、
前記弾性緩衝材２の先端面２１を半球面又は凸面
となしたことを特徴とするオイルシリンダーの緩
衝機構である。

本考案緩衝機構によれば、第３図に示す如くピ
ストンロツド１の押込み動作に従つて弾性緩衝材
２がシリンダーボデイー３内へ押込まれてゆく
と、弾性緩衝材２とシリンダーボデイー３の側壁
との間に側部間隙４が形成される結果、終端側油
室５内の油が該側部間隙４を通じて給排油管６か
ら排出される際の排出抵抗が従来緩衝機構と同原
理により増加する。しかしながら、本考案緩衝機
構の場合は、この側部間隙４が従来機構のそれに
比べて約10〜20倍以上、即ち１〜２mm以上と大き
いものであるため、排出抵抗の増加はそれほど大
きくはなく、従つてこの段階では弱い緩衝が行な
われるにとどまり、従来機構にみられるような金
属製緩衝材のシリンダーボデイー内への突入時に
発生するシヨツクが完全に解消され得る。かくし
て弱い緩衝が行なわれ押込み速度がわずかに減速
された弾性緩衝材２は、やがて第４図に示す如く
その先端面２１がシリンダーボデイー３の内側底
面３１に到達し、両者間にかなりの大きさの底部
間隙４１を形成するが、この到達の時点に於て本
考案は弾性緩衝材２を使用しているから従来機構
にみられるような緩衝材とシリンダーボデイーと
の金属同志のぶつかり合いによるシヨツクを受け
ることも全くない。このように無シヨツク状態で
到達した弾性緩衝材２は第５図に示す如く、ピス
トンロツド１が停止するまで更に押込まれて圧接
弾性変形させられるが、この時、該圧接弾性変形
それ自体による緩衝作用が生じると共に、底部間
隙４１内の油の排出抵抗が該圧接弾性変形による
側部間隙４の微小化に伴なつて加速度的に増加さ
れてピストンロツドの押込速度が加速度的に減速
され停止する結果、スムーズにして強力な緩衝が
行なわれるのである。このように本考案緩衝機構
は弾性緩衝材２がシリンダーボデイー３内へ押込
まれた時点でわずかに緩衝作用を発揮し、更に該
緩衝材２の先端面２１がシリンダーボデイー３の
内側底面３１に到達した後ピストンロツド１が停
止するまでの間で、該緩衝材２の圧接弾性変形そ
れ自体による緩衝作用と、該圧接弾性変形に起因
して生じる底部間隙４１内の油の排出抵抗増加に
よる加速度的な緩衝作用とを併せて発揮するもの
であり、従来機構で不可避とされたシヨツク発生
の欠点を完全に解消しうるものである。

本考案緩衝機構は上記の作動原理によるもので
あるから、使用される弾性緩衝材２としては弾性
変形性が良好で且つ耐油性、強度等に優れた材質
のものが好ましく、例えばニトリルゴム、ウレタ
ンゴム等の硬度70〜90゜程度の弾性体が代表例と
して挙げられる。そして、この弾性緩衝材２は上
記作動原理のところで述べたように常態で約１〜
２mm以上の側部間隙４が形成されれば足りるもの
であるため、必要以上に高い寸法精度が要求され
ることがなく、亦シリンダーボデイー３との合せ
作業の必要性もほとんどない。従つて製造能率や
コスト面で極めて有利である。亦この弾性緩衝材
２の先端面２１形状、及びシリンダーボデイー３
の内側底面３１形状については、両者の接触時に
かなりの大きさの底部間隙４１が形成されうるも
のであれば特に制限はないが、製造上の難易度、
弾性変形性等を考慮すれば、例えばシリンダーボ
デイー３の内側底面３１を平面に、一方緩衝材２
の先端面２１を半球面又は凸面に構成するのが望
ましい。尚、この弾性緩衝材２はピストンロツド
１へ直接固着してもよいが、組立・交換作業性等
の観点からは図示の如く適当な金属製の台座１０
に緩衝材２を固着しておき、該台座１０をピスト
ンロツド１の一端部に螺合するのが好ましい。

一方、給排油管６は、従来機構のようにシリン
ダーボデイーの底壁に連結すれば、弾性緩衝材２
が弾性変形しても底部間隙４１内の油の排出抵抗
を増加させることが難しく、それ故油の排出抵抗
を最も増加せしめ得る個所、即ちシリンダーボデ
イーの側壁に連結するよう構成してある。このよ
うに単一の給排油管６を連結するだけで充分な効
果が得られ、第１図の従来機構に必要な逆止弁１
０８を備えた給油専用管１０７が不要となること
も本考案緩衝機構の１つの利点として挙げられ
る。

尚、図例のものは弾性緩衝材２の側面及びオイ
ルシリンダー３の内側面共にテーパを付しておら
ないが、必要とあらば第１図の従来例のように両
者に適宜のテーパを付してもよく、これらの形状
或は取着方法等に関する種々の変更は本考案の精
神を逸脱しない範囲で適宜なしうるところであ
る。

叙述のように本考案機構に於ては、緩衝材２の
圧接弾性変形それ自体による緩衝作用と、該圧接
弾性変形に起因して生じる底部間隙４１内の油の
排出抵抗増加による加速度的な緩衝作用とを併せ
て発揮するものであり、従来機構で不可避とされ
たシヨツク発生の欠点を完全に解消しうるもので
ある。また、上記効果を得るに当つて緩衝材２の
他に単一の給排油管６を連結するだけで済むの
で、製造能率やコスト面からも有利なものであつ
て、実用性が高い効果をも兼備している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の緩衝機構を具備したオイルシリ
ンダーの部分縦断面図、第２図は本考案緩衝機構
を具備したオイルシリンダーの一例を示す縦断面
図、第３図、第４図及び第５図は夫々本考案緩衝
機構の作動原理を説明するための拡大部分縦断面
図である。 図面の符号の説明、１，１０１……ピストンロ
ツド、２……弾性緩衝材、２１……先端面、３，
１０３……シリンダーボデイー、３１……内側底
面、４，１０４……側部間隙、４１……底部間
隙、５，１０５……終端側油室、６，１０６……
給排油管、１０……台座、１０７……給油専用
管、１０８……逆止弁、Ａ……オイルシリンダ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンロツド１のオイルシリンダーＡ内に位
   置する一端に設けられた合成ゴム等の材料よりな
   る弾性緩衝材２と、該緩衝材２を受入れるオイル
   シリンダーＡ終端部のシリンダーボデイー３と、
   該ボデイー３の側壁に連結された給排油管６とよ
   りなり、上記ピストンロツド１の押込み動作によ
   り上記弾性緩衝材２の先端面２１が上記シリンダ
   ーボデイー３の内側底面３１に到達した時点で該
   先端面２１と該内側底面３１との間にかなりの底
   部間隙４１を生じるように構成するよう且つ到達
   後ピストンロツド１が停止するまでの間、弾性緩
   衝材２自体の弾性変形による緩衝と共に弾性緩衝
   材２の圧接弾性変形によつて該緩衝材とシリンダ
   ーボデイー３との側部間隙４を微小化させること
   により該底部間隙４１に含まれる油の上記給排油
   管６からの排出抵抗を増大せしめるよう、前記シ
   リンダーボデイー３の内側底面３１を平面とな
   し、前記弾性緩衝材２の先端面２１を半球面又は
   凸面となしたことを特徴とするオイルシリンダー
   の緩衝機構。