JPS6143949Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のスロツトル弁の開度を制御し、
車両エンジンのアイドリング回転数を制御するた
めのアクチユエータ兼スロツトル弁位置検出スイ
ツチとなる車両用スロツトル弁制御装置の改良構
造に関する。

従来のものとして、特開昭55−69745号に開示
されたものがあるが、これはナツトギヤを減速回
転させてナツトギヤ中心を貫通するねじシヤフト
を前後進させるものであり次のような問題があつ
た。

ナツトギヤとねじシヤフトとが噛み込んで駆動
不能に落ち入ることがある。

ナツトギヤの位置が固定されてねじシヤフト上
で回転するのでなくナツトギヤの位置自体もねじ
シヤフトの軸方向に移動可能であるため、ねじシ
ヤフトの先端すなわちスロツトル弁当接部の進退
量の精度が悪くなりスロツトル弁側を５〔mm〕程
度の幅で精度良く駆動できない。

なお、第４図は従来装置を使用したスロツトル
弁駆動系の構成図であり、３０はアクセルペダ
ル、３１はスロツトル弁、３２はスロツトルレバ
ー、３３はスプリング、３４は従来装置である。
この従来装置３４は前述したように内部のナツト
ギヤの回転により出力軸を進退させて出力軸先端
の当接部１１が当接しているスロツトルレバー３
２を駆動しスロツトル弁３１の開度を決定すると
ともに、アクセルペダル３０から運転者の足がは
なれて、スプリング３３のバネ力によりスロツト
ルレバー３２がスロツトル閉方向に回動すると、
内部のスイツチが作動して図示せぬ制御回路に信
号を与えるものである。

本考案は上記の問題点に鑑み、例え出力軸駆動
中に出力軸がロツクされてもギヤ部の噛み込みが
発生せず、又、出力軸先端つまり被制御部材を精
度良く駆動できる車両用スロツトル弁駆動装置に
することを目的とする。

以下図面に示す一実施例について説明する。

第１図ないし第３図において、１は出力軸にウ
オーム５が形成された直流モータであり、整流子
２と界磁用マグネツト３をもつている。４はウオ
ーム歯車、６はウオーム歯車と一体のラツクピニ
オンである。７はモータウジング、８はギヤハウ
ジングである。ラツクピニオン６はラツク出力軸
９と噛み合つておりラツク出力軸９はギヤハウジ
ング８内を前後に移動可能であり後方に動いたと
きにバネ１０を圧縮し、このバネ１０によつて前
方へ移動するように付勢されている。ラツク出力
軸９の先端には車両スロツトル弁側に当接するス
トツパとなる当接部１１を持つている。

又、ラツク出力軸９は合成樹脂からなりバネ１
０に押圧されている後部１２と当接部１１を持つ
前部１３に分割されており、両者１２，１３間に
後部１２と前部１３とを分離するように付勢する
第２バネ１４をもつている、１５はスイツチであ
り、ラツク出力軸の前部１３と後部１２にまたが
つて位置しており、第１図の如く第２バネ１４が
圧縮されていない伸長時には一対の後方接点部１
６（１つは図示されない）と前方接点部１６ａと
が離れており、スイツチ１５はOFFしている。

又、後方接点部１６の図示されているものはラ
ツク出力軸９の後部１２にインサート成形された
後方電極１７に接続されており、図示されぬ後方
接点部の他の１つはラツク出力軸９の前方電極１
８に接続されている。

又、後方電極１７と前方電極１８には第２図の
如く摺動接点１９，２０が摺接しており、スイツ
チ１５の出力信号は、この摺動接点１９，２０を
介してリード線２１から図示せぬ電子制御回路に
導かれている。２２はモータへの給電用リード線
であり、これも前記電子制御回路に導かれてい
る。

以下作動を説明する。

自動車運転者がアクセルペダルから足をはなす
と、スロツトルレバーと当接部１１とが接触し、
ラツク出力軸９の前部１３は第２バネ１４を圧縮
さる。このため、前方接点部１６ａと１対の後方
接点部１６が接触し、摺動接点１９，２０相互間
は導通する。これにより電子制御回路はモータ１
への通電が可能になり電子制御回路内のプログラ
ムに従つてモータ１が正転する如く通電されウオ
ーム歯車４ならびにラツクピニオン６が回転し、
ラツク出力軸９の後部１２が後退し、それにとも
なつてスロツトルレバー側からの力によつてラツ
ク出力軸９の前部１３も後退し、スロツトル弁開
度を減少させる。そしてモータ１の正転が続行さ
れると、ラツクピニオン６とラツク部２３とは最
早係合しなくなりモータ１は空転するようにら
る。この位置ではスロツトル弁は最小開度とな
る。

次に、アクセルペダルから足を離した時、スロ
ツトル弁を開きたいときは、モータ１に逆極性の
電圧が印加されモータ１が逆転することにより、
ラツクピニオン６がラツク出力軸９を前進させ
る。そして、ラツク出力軸９のひきつづく前進に
よつてラツクピニオン６とラツク部２３との係合
が外れた時点がスロツトル弁開度最大時である。

次に、運転者がアクセルペダルを踏み込むと、
スロツトルレバーは当接部１１から離れるため、
第２バネ１４によつて前方接点部１６ａと一対の
後方接点部１６とが開離し、スイツチ１５は
OFFとなり、モータ１への通電が遮断され、当
接部１１はその位置に停止する。

なお、第３図においてスイツチ１５は合成樹脂
のカバー２５とナツト２６によつて囲まれてお
り、接点１６，１６ａ間のギヤツプはラツク出力
軸の円筒部にねじ込まれている前記カバー２５と
ナツト２６を回動さることにより調整できる。

以上述べたように本考案においては次の効果を
奏する。

減速機構ならびに進退機構がウオーム減速とラ
ツク方式で構成されているため、いわゆるねじの
噛み込みロツクがなく、再起動不能に落ちいるこ
とがなく信頼性に優れる。

又、ウオーム減速としているため、出力軸側か
ら駆動されることはなく、モータが停止している
限りラツク出力軸先端の当接部も静止しているた
め、精度の良い制御が可能となる。

又、スイツチがラツク出力軸の先端側に配置さ
れてているため、歯車のオイル等により汚損され
ることが少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す縦断面
図、第２図は第１図装置の正面図、第３図は第２
図のスイツチ部拡大図、第４図は従来装置を使用
したスロツトル弁駆動系の構成図である。 ５……ウオーム、１……直流モータ、４……ウ
オーム歯車、６……ラツクピニオン、９……ラツ
ク出力軸、１０……バネ、１１……当接部、２３
……ラツク部、１２……後部、１３……前部、１
４……第２のバネ、１５……スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 出力軸にウオームが形成された直流モータと、
   前記ウオームに噛み合うウオーム歯車と、このウ
   オーム歯車に連結されたラツクピニオンと、この
   ラツクピニオンにより駆動されて前後進するラツ
   ク出力軸と、このラツク出力軸を前方へ付勢する
   バネと、前記ラツク出力軸の先端に位置し車両ス
   ロツトル弁側に当接する当接部とを備え、前記ラ
   ツク出力軸はラツク部が形成され後端が前記バネ
   に押圧された後部と、前記当接部を持つ前部に分
   割されて両者間に前記後部と前部とを分離するよ
   うに付勢する第２のバネを備え、かつ前記ラツク
   出力軸の前部と後部にまたがつて位置し前記第２
   のバネが所定の圧縮状態にあるときに作動し、前
   記第２のバネが所定の伸長状態にあるときに作動
   が反転して前記直流モータを制御する信号を発生
   するスイツチを備えたことを特徴とする車両用ス
   ロツトル弁制御装置。