JPS6136526A - ブレ−キ・デイスク組立体 - Google Patents
ブレ−キ・デイスク組立体Info
- Publication number
- JPS6136526A JPS6136526A JP4807985A JP4807985A JPS6136526A JP S6136526 A JPS6136526 A JP S6136526A JP 4807985 A JP4807985 A JP 4807985A JP 4807985 A JP4807985 A JP 4807985A JP S6136526 A JPS6136526 A JP S6136526A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- tang
- mounting
- disc
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/123—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting
- F16D65/124—Discs; Drums for disc brakes comprising an annular disc secured to a hub member; Discs characterised by means for mounting adapted for mounting on the wheel of a railway vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/121—Discs; Drums for disc brakes consisting of at least three circumferentially arranged segments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
- F16D65/128—Discs; Drums for disc brakes characterised by means for cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディスク・ブレーキに関し、より詳細には、
レール走行乗物等のような乗物のための車輪に固定され
る分割された制動ディスクを備えているディスク・ブレ
ーキ組立体に関する。
レール走行乗物等のような乗物のための車輪に固定され
る分割された制動ディスクを備えているディスク・ブレ
ーキ組立体に関する。
たとえば鉄道用車輪のごとき回転子の何れかの側に、当
該車輪の開口を貫通するボルトによって制動ディスクを
取り付けることは知られている。
該車輪の開口を貫通するボルトによって制動ディスクを
取り付けることは知られている。
たとえばＧｉｒｌｌｎｇ ｌ １ｍ１ｔｅｄ社に対し
１９７７年４月１９日に発行された米国特許第４，０１
８，３１１号を参照されたい。また、制動時に発生する
熱の下で、前記制動ディスクの熱膨張および収縮を吸収
可能にずべきであることも知られている。幾つかの例に
おいては、そのような熱膨張を吸収するため、前記制動
ディスクもしくはそれの各断片を固定するボ゛ルトが、
前記ディスクを貫通するとともに前記［１輪を貫通する
。当該ボルトは、前記ディスクが当該ボルトを介して制
動負荷を車輪へ伝達づるように、前記車輪の穴を通して
かなりの間隙を右していてもより、シかし同時に前記デ
ィスクは、制動、加熱および冷却サイクルの下で生じる
紛脹および収縮を吸収するため、前記車輪に対して移動
することが可能である。
１９７７年４月１９日に発行された米国特許第４，０１
８，３１１号を参照されたい。また、制動時に発生する
熱の下で、前記制動ディスクの熱膨張および収縮を吸収
可能にずべきであることも知られている。幾つかの例に
おいては、そのような熱膨張を吸収するため、前記制動
ディスクもしくはそれの各断片を固定するボ゛ルトが、
前記ディスクを貫通するとともに前記［１輪を貫通する
。当該ボルトは、前記ディスクが当該ボルトを介して制
動負荷を車輪へ伝達づるように、前記車輪の穴を通して
かなりの間隙を右していてもより、シかし同時に前記デ
ィスクは、制動、加熱および冷却サイクルの下で生じる
紛脹および収縮を吸収するため、前記車輪に対して移動
することが可能である。
Ｑ Ｉｒｌｉｎｇ ｌ ｉａ＋１ｔｅｄ社に対して許
可された米国特許第４，０１８，３１１＠においては、
車輪に対して制動ディスクの断片が半径方向外側へ移動
するのを防止するように、制動ディスクの断片を車輪上
へ取り付けることによって、熱膨張および収縮を可能に
している。これは、前記断片を一対の互いに周辺方向に
離間された位置に取り付けることによって達成され、こ
れらの取付位置は、前記要素が熱膨張もしくは熱収縮を
行なうときに、同要素が前記取付は当接住方よび手段に
係合したりそれから外れたりするように移動することが
実質的にないように選択される。
可された米国特許第４，０１８，３１１＠においては、
車輪に対して制動ディスクの断片が半径方向外側へ移動
するのを防止するように、制動ディスクの断片を車輪上
へ取り付けることによって、熱膨張および収縮を可能に
している。これは、前記断片を一対の互いに周辺方向に
離間された位置に取り付けることによって達成され、こ
れらの取付位置は、前記要素が熱膨張もしくは熱収縮を
行なうときに、同要素が前記取付は当接住方よび手段に
係合したりそれから外れたりするように移動することが
実質的にないように選択される。
ｒＪ輪をそれの連ｆ！する車軸から離すことなく、ディ
スクを着鋭することができるように、分割された制動デ
ィスクを用意することが一般に望ましい。しかし、分割
されたディスクを使用するときには、熱膨張および収縮
に起因する２つの別の問題が生じる。第１は、上品Ｃ特
許に述べられているように手軽方向での膨張および収縮
である。また、熱は、ブレーキ・パッドにより接触され
るディスクの表面で発生ずるという事実から生じる問題
もある。熱はディスク断片（分割体）の１表面で発生す
るので、同断片は反る傾向があり、したがって同断片の
部分が軸方向に移動づる傾向があり、そして円滑な制動
を保持１べきであるならば、拘束ぎれなければならない
。
スクを着鋭することができるように、分割された制動デ
ィスクを用意することが一般に望ましい。しかし、分割
されたディスクを使用するときには、熱膨張および収縮
に起因する２つの別の問題が生じる。第１は、上品Ｃ特
許に述べられているように手軽方向での膨張および収縮
である。また、熱は、ブレーキ・パッドにより接触され
るディスクの表面で発生ずるという事実から生じる問題
もある。熱はディスク断片（分割体）の１表面で発生す
るので、同断片は反る傾向があり、したがって同断片の
部分が軸方向に移動づる傾向があり、そして円滑な制動
を保持１べきであるならば、拘束ぎれなければならない
。
本発明によると、断片に分割されたディスクを車輪上に
取り付けるディスク・ブレーキ・システムが提供される
。取付手段は、制動過程時にＲ１する熱の彩管下でディ
スクが半径方向外側へ自由に紛服するようにさせるもの
である。しかし、前記ディスク断片は平面形状を保持す
るように、また同ディスク断片の軸方向への反りを防ぐ
ように支持される。本発明の好ましい実施例によると、
前記制動ディスクの断片は、同断片から半径方向内側へ
突出する中子を介して固定することにより、車輪へ取り
付けられる。前記断片は加熱加稈峙に膨張スるので、＃
＆！中子の折曲げによりそのような半径方向膨張を吸収
する手段が用意される。さらに、好ましい実施例におい
て、前記中子はリップを有し、同リップは前記制動断片
を配置するとともに、前記車輪およびディスクが連係す
る車軸の周りで回転するときに発生する遠心力に抗して
、前記断片の位置保持をする助（プとなる。
取り付けるディスク・ブレーキ・システムが提供される
。取付手段は、制動過程時にＲ１する熱の彩管下でディ
スクが半径方向外側へ自由に紛服するようにさせるもの
である。しかし、前記ディスク断片は平面形状を保持す
るように、また同ディスク断片の軸方向への反りを防ぐ
ように支持される。本発明の好ましい実施例によると、
前記制動ディスクの断片は、同断片から半径方向内側へ
突出する中子を介して固定することにより、車輪へ取り
付けられる。前記断片は加熱加稈峙に膨張スるので、＃
＆！中子の折曲げによりそのような半径方向膨張を吸収
する手段が用意される。さらに、好ましい実施例におい
て、前記中子はリップを有し、同リップは前記制動断片
を配置するとともに、前記車輪およびディスクが連係す
る車軸の周りで回転するときに発生する遠心力に抗して
、前記断片の位置保持をする助（プとなる。
本発明によると、車輪を備えるディスク・ブレーキ・シ
ステムが提供され、前記車輪は、車軸上に取り付けられ
るためのハブと、リムと、ウェブとを有している。ブレ
ーキ・パッドにより係合されるべきディスクは、複数の
環状断片からなっている。各ディスク断片は、半径方向
内側エツジの近くに、少なくとも２つの互いに離間され
た取付は中子を備えて°いる。また、各ディスクは、半
径方向内側エッジの近くに、少なくとも１つの保持中子
（好ましくは複数）を有する。前記車輪はそのリムの近
くにフランジを有し、このフランジは前記車輪のウェブ
から離間されているとともに、前記ハブに向かって突出
している。このフランジは、１つもしくは複数の保持中
子に係合する。前記１つもしくは複数の保持中子は、前
記断片が適所に捕捉されるとき、前記車輪のウェブと前
記フランジの間に配ηされる。前記中子と前記車輪リム
の間に半径方向間隙があり、その結果前記断片は、制動
時に発生する熱の作用下で半径方向外側へ膨服ヅること
ができる。ｌｙＪ記ディスク断片は捕捉手段により前記
車輪へ取り付けられる。
ステムが提供され、前記車輪は、車軸上に取り付けられ
るためのハブと、リムと、ウェブとを有している。ブレ
ーキ・パッドにより係合されるべきディスクは、複数の
環状断片からなっている。各ディスク断片は、半径方向
内側エツジの近くに、少なくとも２つの互いに離間され
た取付は中子を備えて°いる。また、各ディスクは、半
径方向内側エッジの近くに、少なくとも１つの保持中子
（好ましくは複数）を有する。前記車輪はそのリムの近
くにフランジを有し、このフランジは前記車輪のウェブ
から離間されているとともに、前記ハブに向かって突出
している。このフランジは、１つもしくは複数の保持中
子に係合する。前記１つもしくは複数の保持中子は、前
記断片が適所に捕捉されるとき、前記車輪のウェブと前
記フランジの間に配ηされる。前記中子と前記車輪リム
の間に半径方向間隙があり、その結果前記断片は、制動
時に発生する熱の作用下で半径方向外側へ膨服ヅること
ができる。ｌｙＪ記ディスク断片は捕捉手段により前記
車輪へ取り付けられる。
本発明の好ましい実施例において、前記制動ディスク断
片は、部分的に湾曲した形状を有する取付は中子と捕捉
手段とを備え、前記捕捉手段は前記取付は中子を貫通す
るボルトを備え、前記取付は中子はＳ字形状を有してい
る。制動時に光性する熱の作用下における前記断片の膨
張時に、前記断片は外側へ移動しようとする。この外側
への移動は、前記Ｓ字形取付は中子の折り曲げにより吸
収される。前記断片は、前記保持中子により軸方向への
巻縮みを防止され、前記保持中子の１つＧＪはぼ中火に
配置される。まｋ 、好ましい実施例において、前記保
持中子は前記断片の先行および後続エツジに配置される
。
片は、部分的に湾曲した形状を有する取付は中子と捕捉
手段とを備え、前記捕捉手段は前記取付は中子を貫通す
るボルトを備え、前記取付は中子はＳ字形状を有してい
る。制動時に光性する熱の作用下における前記断片の膨
張時に、前記断片は外側へ移動しようとする。この外側
への移動は、前記Ｓ字形取付は中子の折り曲げにより吸
収される。前記断片は、前記保持中子により軸方向への
巻縮みを防止され、前記保持中子の１つＧＪはぼ中火に
配置される。まｋ 、好ましい実施例において、前記保
持中子は前記断片の先行および後続エツジに配置される
。
以下、例として挙げられた本発明の２つの好ましい実施
例の説明と、添付図面とを参照することにより木Ｒｒｆ
′Ｊがよりよく理解されるであろう。
例の説明と、添付図面とを参照することにより木Ｒｒｆ
′Ｊがよりよく理解されるであろう。
各図に例示されているブレーキ・ディスク組立体は鉄道
用車輪１０を備え、この車輪１０はリム１２とハブ１４
を有している。また、ＩＷＪ＆！車輪１０は、前記リム
１２をハブ１４へ連結する中央ウェブ（腹板）部分１６
を備えている。前記ハブ１４は、車輪１０がＩａ１８に
より示される軸心の周りで回転するよう、車輪１０を車
軸（図示せず）上に取り付ける役目をする。
用車輪１０を備え、この車輪１０はリム１２とハブ１４
を有している。また、ＩＷＪ＆！車輪１０は、前記リム
１２をハブ１４へ連結する中央ウェブ（腹板）部分１６
を備えている。前記ハブ１４は、車輪１０がＩａ１８に
より示される軸心の周りで回転するよう、車輪１０を車
軸（図示せず）上に取り付ける役目をする。
ブレーキ・ディスク２０が前記ウェブ１６の両側に取り
付けられ、制動パッドが圧接し得る一対の表面を形成し
ている。前記制動パッドおよびそれらに連係するカリパ
ス・システムは、前記ブレーキ・ディスクの取付けの詳
細がより明確に理解きれるように、図面には示されてい
ない。この領域の当業者はカリパス・ブレーキ等の取付
けを熟知していると信じる。
付けられ、制動パッドが圧接し得る一対の表面を形成し
ている。前記制動パッドおよびそれらに連係するカリパ
ス・システムは、前記ブレーキ・ディスクの取付けの詳
細がより明確に理解きれるように、図面には示されてい
ない。この領域の当業者はカリパス・ブレーキ等の取付
けを熟知していると信じる。
各ブレーキ・ディスク２０は複数の独立した断片２２を
備えている。第１．３図の各々においては、前記ブレー
キ・ディスク２０は４つの断片２２を備えている。前記
ウェブ１Ｇの各剥土の前記ブレーキ断片は尖τ１的に同
一である。本発明によると、前記車輪のウェブ１６の内
外表面の両方に同様のブレーキ・ディスク断片を設ける
必要はない。望まれれば、断片化されていないブレーキ
・ディスクを前記車輪の外側に使用してもよい。しかし
、前記各車輪を均衡させるため、またブレーキ・システ
ムの全体の組立・分解を容易にするため、前記車輪のウ
ェブの内外表面の両方に同様のブレーキ断片を用いるこ
とが期待される。
備えている。第１．３図の各々においては、前記ブレー
キ・ディスク２０は４つの断片２２を備えている。前記
ウェブ１Ｇの各剥土の前記ブレーキ断片は尖τ１的に同
一である。本発明によると、前記車輪のウェブ１６の内
外表面の両方に同様のブレーキ・ディスク断片を設ける
必要はない。望まれれば、断片化されていないブレーキ
・ディスクを前記車輪の外側に使用してもよい。しかし
、前記各車輪を均衡させるため、またブレーキ・システ
ムの全体の組立・分解を容易にするため、前記車輪のウ
ェブの内外表面の両方に同様のブレーキ断片を用いるこ
とが期待される。
前記車輪１０のリム１２にはフランジ３０が設けられて
いる。第２および４図からは、前記フランジ３０が軸心
１８に向かって手軽方向に突出していることと、フラン
ジ３０が前記ウェブ１６から１１間されていることとが
１２察されよう。フランジ３０は、前記ブレーキ・ディ
スク断片２２の加熱されたときの全ての軸方向巻縮みも
しくは反りを排除するため、サポートを形成する。
いる。第２および４図からは、前記フランジ３０が軸心
１８に向かって手軽方向に突出していることと、フラン
ジ３０が前記ウェブ１６から１１間されていることとが
１２察されよう。フランジ３０は、前記ブレーキ・ディ
スク断片２２の加熱されたときの全ての軸方向巻縮みも
しくは反りを排除するため、サポートを形成する。
各ブレーキ・ディスク断片２２は、ブレーキ・カリパス
により所持されたパッドにより接触されるように構成さ
れた表面４０を罐えている。このａｍ４０は、適宜の滑
らかさにｌ１ｌｌＷｊされるであろう。前記表面４０は
、半径方向内側エツジ４２と、半径方向内側エッジ４４
と、先行および後続エツジとを備えている。第２図にお
いて、前記後続エツジはエツジ４６として示され、一方
、前記先行エツジはエツジ４８として示されている。こ
れらの２つのエツジ間には差異がなく、先行および後続
の定龜は、意図する回転方向により決定される。普通の
実用技術において−、エツジ４６．４８の各々は、符号
５０で示、されるように面取りを施されている。面取り
を施された各エツジ５０は、前記ブレーキ・パッドが１
つの断片から他のものへ円滑に移転するのを可能にする
とともに、摩耗の指示体の役目をする。
により所持されたパッドにより接触されるように構成さ
れた表面４０を罐えている。このａｍ４０は、適宜の滑
らかさにｌ１ｌｌＷｊされるであろう。前記表面４０は
、半径方向内側エツジ４２と、半径方向内側エッジ４４
と、先行および後続エツジとを備えている。第２図にお
いて、前記後続エツジはエツジ４６として示され、一方
、前記先行エツジはエツジ４８として示されている。こ
れらの２つのエツジ間には差異がなく、先行および後続
の定龜は、意図する回転方向により決定される。普通の
実用技術において−、エツジ４６．４８の各々は、符号
５０で示、されるように面取りを施されている。面取り
を施された各エツジ５０は、前記ブレーキ・パッドが１
つの断片から他のものへ円滑に移転するのを可能にする
とともに、摩耗の指示体の役目をする。
各ブレーキ・ディスク断片２２は、前記半径方向外１エ
ツジ４４の近くに配Ｕされた複数の保持中子５２を備え
ている。図示された組立て済みの状態では、前記保持中
子５２がリム１２に向かって突出するとともに、前記車
輪１０のフランジ３０の下方に位置する。第２および４
図においては、前記保持中子５２がリム１２に接しない
ことが観察されよう。制動時に発生する熱の作用下で前
記断片が膨張するとき、前記断片は外側へ膨張し、そし
て前記保持中子５２がリム１２に接触しないように保証
するため、保持中子５２とリム１２の間には充分な間隙
が設けられている。前記車輪１０のフランジ３０は、前
記断片２２の１ｉｊｒ＆または収縮状態に国保なく、同
フランジ３０が常時保持中子５２に田なることを保証す
る充分な距離だり、軸心１８へ向かって半径方向に突出
している。
ツジ４４の近くに配Ｕされた複数の保持中子５２を備え
ている。図示された組立て済みの状態では、前記保持中
子５２がリム１２に向かって突出するとともに、前記車
輪１０のフランジ３０の下方に位置する。第２および４
図においては、前記保持中子５２がリム１２に接しない
ことが観察されよう。制動時に発生する熱の作用下で前
記断片が膨張するとき、前記断片は外側へ膨張し、そし
て前記保持中子５２がリム１２に接触しないように保証
するため、保持中子５２とリム１２の間には充分な間隙
が設けられている。前記車輪１０のフランジ３０は、前
記断片２２の１ｉｊｒ＆または収縮状態に国保なく、同
フランジ３０が常時保持中子５２に田なることを保証す
る充分な距離だり、軸心１８へ向かって半径方向に突出
している。
各ブレーキ・ディスク断片２２は複数の冷却フィン５４
を備え、各冷却フィン５４は断片２２から車輪１０のつ
Ｊプ１６へ向かって軸方向に突出している。また、冷ｆ
ｌ’フィン５４は２つの重要な目的に対処する。
を備え、各冷却フィン５４は断片２２から車輪１０のつ
Ｊプ１６へ向かって軸方向に突出している。また、冷ｆ
ｌ’フィン５４は２つの重要な目的に対処する。
前記各フィン５４は図示のように、重輪１０のウェブ１
６に接する。したがって、断片２２は車輪１０のウェブ
１６とフランジ３０との間に固く捕捉される。フランジ
３０およびウェブ１６は、断片２２の軸方向への８勅は
全て防止するが、断片２２の半径方向への移動は可能に
する。
６に接する。したがって、断片２２は車輪１０のウェブ
１６とフランジ３０との間に固く捕捉される。フランジ
３０およびウェブ１６は、断片２２の軸方向への８勅は
全て防止するが、断片２２の半径方向への移動は可能に
する。
もし、前記冷却フィンが車輪１０のウェブ１６に接しな
いとすると、何らかの他の突起もしくはボスが前記ウェ
ブに接することになる。図示の好ましい実施例において
は、全てのフィン５４がウェブ１６と接し、したがって
断片２２をその全長に亘りで支持する。前記断片の巻縮
みもしくは反りを防止するため、前記断片は少なくとも
先行および後続エツジ４６．４８において前記車輪のウ
ェブ１６に当接しな（Ｊればならない。前記ウェブに接
する前記断片の部分は、任意の適切なボス、耳もしくは
突合わせ部を備えていてｔよい。
いとすると、何らかの他の突起もしくはボスが前記ウェ
ブに接することになる。図示の好ましい実施例において
は、全てのフィン５４がウェブ１６と接し、したがって
断片２２をその全長に亘りで支持する。前記断片の巻縮
みもしくは反りを防止するため、前記断片は少なくとも
先行および後続エツジ４６．４８において前記車輪のウ
ェブ１６に当接しな（Ｊればならない。前記ウェブに接
する前記断片の部分は、任意の適切なボス、耳もしくは
突合わせ部を備えていてｔよい。
前記冷却フィン５４の第２の機能は、断片２２の上方へ
冷却空気を流すことである。フィン５４は車輪１０と一
緒に回転されるので、各フィン間に捕えられた全ての包
囲空気は必らず車輪１０と一緒に回転しなければならな
い。したがって、その空気には遠心力が生じ、これは前
記空気を半径上の外側方向へ移動させ、且つ、それゆえ
前記冷却している断片の表面上への空気の流れを増大さ
せる。冷却空気の流れを促３ｔｔするため、前記半径方
向内側エッジ４４はフランジ３０の内側エツジから離間
され、それにより冷却空気のための出口を形成している
。
冷却空気を流すことである。フィン５４は車輪１０と一
緒に回転されるので、各フィン間に捕えられた全ての包
囲空気は必らず車輪１０と一緒に回転しなければならな
い。したがって、その空気には遠心力が生じ、これは前
記空気を半径上の外側方向へ移動させ、且つ、それゆえ
前記冷却している断片の表面上への空気の流れを増大さ
せる。冷却空気の流れを促３ｔｔするため、前記半径方
向内側エッジ４４はフランジ３０の内側エツジから離間
され、それにより冷却空気のための出口を形成している
。
制動時の熱は、断片２２の表面４０で発生する。次に、
この熱は断片２２を通って冷却フィン５４まで軸方向に
流れる。したがって、表面４０と冷却フィン５４の間に
は、かなりの温度差が生じる。このｗｒｎ差は、断片２
２を軸方向に巻縮め、あるいは反らせ、そのｗＡ前記先
行および後続エツジが断片２２の中央部分に対して軸方
向へ移動しようとし、当該中央部分は軸方向の反対側へ
移動しようとする。この目的のため、少なくとも１つの
保持中子５２が前記半径方向内側エッジ４４の近くに、
Ｊ５よび断片２２の前記先行および後続エツジの各々の
近くに配Ｃされるのがｆｉ利である。ｔｊ５合がよけれ
ば他の多くの保持中子５２を各ディスクに取り付けても
よい。図示の実施例では、各断片に対し３つのそのよう
な保持中子が設けられている。
この熱は断片２２を通って冷却フィン５４まで軸方向に
流れる。したがって、表面４０と冷却フィン５４の間に
は、かなりの温度差が生じる。このｗｒｎ差は、断片２
２を軸方向に巻縮め、あるいは反らせ、そのｗＡ前記先
行および後続エツジが断片２２の中央部分に対して軸方
向へ移動しようとし、当該中央部分は軸方向の反対側へ
移動しようとする。この目的のため、少なくとも１つの
保持中子５２が前記半径方向内側エッジ４４の近くに、
Ｊ５よび断片２２の前記先行および後続エツジの各々の
近くに配Ｃされるのがｆｉ利である。ｔｊ５合がよけれ
ば他の多くの保持中子５２を各ディスクに取り付けても
よい。図示の実施例では、各断片に対し３つのそのよう
な保持中子が設けられている。
各ブレーキ・ディスク断片２２は、前記手軽方向内側エ
ツジ４２に近い少なくとも２つの互いに離間された取付
は中子６０を介して、前記車輪１０に着設されている。
ツジ４２に近い少なくとも２つの互いに離間された取付
は中子６０を介して、前記車輪１０に着設されている。
ｗ４２および４図の各々に図示されているように、取付
は中子６０はＳ字形となっているのが有利である。各取
付は中子６０は、取付はボルト６２が負通し得る間口を
備えている。また、各取付は中子６０は軸方向に延在す
るリップ６４を備え、リップ６４は取付は中子６０を半
径方向に配置する役目をする。また、軸方向リップ６４
は組立工程時に各断片２２を物理的に配置する役目をす
るだけでなく、前記車輪が回転するに従い増大する非常
に大きい遠心力に抗して、前記断片を配置する役目・も
する。軸方向リップ６４を用いることにより、前記遠心
力は取付はボルト６２へ伝えられる必要がない。
は中子６０はＳ字形となっているのが有利である。各取
付は中子６０は、取付はボルト６２が負通し得る間口を
備えている。また、各取付は中子６０は軸方向に延在す
るリップ６４を備え、リップ６４は取付は中子６０を半
径方向に配置する役目をする。また、軸方向リップ６４
は組立工程時に各断片２２を物理的に配置する役目をす
るだけでなく、前記車輪が回転するに従い増大する非常
に大きい遠心力に抗して、前記断片を配置する役目・も
する。軸方向リップ６４を用いることにより、前記遠心
力は取付はボルト６２へ伝えられる必要がない。
したがって、取付はボルト６２は、単に断片２２を車輪
１０へ固定するためと、ディスク断片２２から車輪１０
款で制動力を通過させるためとに用いられることが可能
である。
１０へ固定するためと、ディスク断片２２から車輪１０
款で制動力を通過させるためとに用いられることが可能
である。
前記取付は中子６０は、Ｓ字形断面を備えているのが有
利である。湾曲した形状を有していると、湾曲した取付
は中子６０に生じる曲がりにより、断片２２のＩｌｊｍ
が可能となる。もし、取付は中子６０が湾曲されていな
いとすると、断片２２の膨服は、取付は中子６０自体に
生じるかなり大きい張力によってのみ達成されることが
可能となる。取付は中子６０に湾曲を段重）ることによ
り、取付は中子６０は折曲げ負荷の下で移動することが
許され、その折曲げ負荷は１２像されるように、直線的
張力をＲ１させる変位により発生されるものよりもかな
り小さい。
利である。湾曲した形状を有していると、湾曲した取付
は中子６０に生じる曲がりにより、断片２２のＩｌｊｍ
が可能となる。もし、取付は中子６０が湾曲されていな
いとすると、断片２２の膨服は、取付は中子６０自体に
生じるかなり大きい張力によってのみ達成されることが
可能となる。取付は中子６０に湾曲を段重）ることによ
り、取付は中子６０は折曲げ負荷の下で移動することが
許され、その折曲げ負荷は１２像されるように、直線的
張力をＲ１させる変位により発生されるものよりもかな
り小さい。
第１および２図に図示された取付はシステムにおいては
、前記車輪１０のウェブ１６が環状の取付はボス６８を
備えている。この取付ボス６８は、前記取付はボルト６
２が貫通する一連の開口を備えている。
、前記車輪１０のウェブ１６が環状の取付はボス６８を
備えている。この取付ボス６８は、前記取付はボルト６
２が貫通する一連の開口を備えている。
また、取付はボス６８は、前記取付番プ中子６０の軸方
向リップ−６４が当接して休止し得るエツジを設定する
。したがって、前記車輪およびディスクの回転により発
生される遠心力は、取付はボス６８により抵抗を受ける
。さらに、制動力は断片２２から１１輪１０まで、取付
はボス６８を通って通過する。この取付はシステムにお
いては、単一の取付はボルト６２が取付はボス６８と、
車輪１０の各剥土の内側ｉ１３よび外側断片２２とを貫
通してもよい。
向リップ−６４が当接して休止し得るエツジを設定する
。したがって、前記車輪およびディスクの回転により発
生される遠心力は、取付はボス６８により抵抗を受ける
。さらに、制動力は断片２２から１１輪１０まで、取付
はボス６８を通って通過する。この取付はシステムにお
いては、単一の取付はボルト６２が取付はボス６８と、
車輪１０の各剥土の内側ｉ１３よび外側断片２２とを貫
通してもよい。
１’１３および４図に図示されたＪｌ付はシステムにお
いて、前記車輪１０のハブ１４は、車輪１０の何れかの
側に環状溝７０を備えている。この環・状５１１７０は
、前記取付は中子６０の軸方向リップ６４を収容する。
いて、前記車輪１０のハブ１４は、車輪１０の何れかの
側に環状溝７０を備えている。この環・状５１１７０は
、前記取付は中子６０の軸方向リップ６４を収容する。
ｍ４図に図示されているように、比較的大きい同口が車
輪１０のウェブ１６に設けられている。前記内側および
外側のブレーキ断片の取付は中子は一対のボス１２を備
えており、一対のボス７２は前記内側および外側の断片
が適所にボルト止めされたとき、互いに突き当る。ｍ記
取付はボルト６２は、前記内側および外側のブレーキ・
ディスク断片における取付は中子６０のボス７２を用油
する。前記ボス７２は、ウェブ１Ｇ中の間口の周辺に当
接する。この取付システムを用いると、前記車輪の回転
時に発生する遠心力は、前記車輪のハブ１４により抵抗
を受番プる。
輪１０のウェブ１６に設けられている。前記内側および
外側のブレーキ断片の取付は中子は一対のボス１２を備
えており、一対のボス７２は前記内側および外側の断片
が適所にボルト止めされたとき、互いに突き当る。ｍ記
取付はボルト６２は、前記内側および外側のブレーキ・
ディスク断片における取付は中子６０のボス７２を用油
する。前記ボス７２は、ウェブ１Ｇ中の間口の周辺に当
接する。この取付システムを用いると、前記車輪の回転
時に発生する遠心力は、前記車輪のハブ１４により抵抗
を受番プる。
制動時に発生する力は、断片２２から直接車輪のウェブ
１６へ通され、その際比較的小さい力のみが取付はボル
ト６２へ通される。
１６へ通され、その際比較的小さい力のみが取付はボル
ト６２へ通される。
１γ１記好ましい実施例において図示された取（−ｊけ
システムの各々を用いると、前記ブレーキ・ディスク断
片は比較的容易な取外しおよび交換が可能であることが
観察されよう。前記断片は、２本の取付はボルト６２の
取外しにより取り外されることが可能である。前記装置
を組立てるため、あるいは前記断片を交換するため、前
記断片は前記車輪に向かって軸方向へ移動されるととも
に、傾斜され、その結果保持中子５２が、前記ウェブ１
６およびフランジ３０により設定される空聞の範囲内へ
通される。次に、前記断片２２は前記車輪のつＪブと完
全に接触され、また前記軸方向リップ６４が取付はボス
６８の下方に、もしくは環状溝７０の範囲内に希座され
る。次に、取付はボルト６２が締め付けられる。
システムの各々を用いると、前記ブレーキ・ディスク断
片は比較的容易な取外しおよび交換が可能であることが
観察されよう。前記断片は、２本の取付はボルト６２の
取外しにより取り外されることが可能である。前記装置
を組立てるため、あるいは前記断片を交換するため、前
記断片は前記車輪に向かって軸方向へ移動されるととも
に、傾斜され、その結果保持中子５２が、前記ウェブ１
６およびフランジ３０により設定される空聞の範囲内へ
通される。次に、前記断片２２は前記車輪のつＪブと完
全に接触され、また前記軸方向リップ６４が取付はボス
６８の下方に、もしくは環状溝７０の範囲内に希座され
る。次に、取付はボルト６２が締め付けられる。
前記断片は制動操作時に加熱されるので、前記断片は半
径方向外側へ膨張する自由を有している。
径方向外側へ膨張する自由を有している。
しかし、前記断片は軸方向には移動できない。なぜなら
、そのような移動は、フランジ３０に当接する保持中子
により前記内側エッジにおいて阻止され、また取付は中
子６０により前記内側エツジにおいて阻止されるからで
ある。
、そのような移動は、フランジ３０に当接する保持中子
により前記内側エッジにおいて阻止され、また取付は中
子６０により前記内側エツジにおいて阻止されるからで
ある。
前記取付は中子および前記保持中子の数、配置、および
形状は、任意の特別の設計に包含される力に適するよう
に変更されることが可能である。さらに、前記車輪およ
びブレーキ断片には、制動力を得るため他の種々な手段
を取り付けてもよい。
形状は、任意の特別の設計に包含される力に適するよう
に変更されることが可能である。さらに、前記車輪およ
びブレーキ断片には、制動力を得るため他の種々な手段
を取り付けてもよい。
例を挙げると、制動力は、他の種々の形態の当接体およ
びボスあるいは同様のものを介して、前記断片から前記
車輪まで通されてもよい。
びボスあるいは同様のものを介して、前記断片から前記
車輪まで通されてもよい。
第１図は、鉄道用車輪とこれに取り付けられたブレーキ
・ディスク組立体の側面図、 第２図は、第１図の車輪とブレーキ・ディスク組立体の
側面半断面図、 第３図は、ディスクを車輪へ取り付ける他の方法を示し
た、鉄道用車輪とこれに取り付けられたブレーキ・ディ
スクの側面図、 第４図は、第３図の車輪とブレーキ・ディスク組立体の
側面半断面図である。 １０・・・車 輪 １２・・・リ ム１
４・・・ハ、 ブ １６・・・ウ ェ ブ１８
・・・軸 心 ２０・・・ブレーキ・ディス
ク２２・・・断 片 ３０・・・フランジ４
０・・・表面 ４２・・・半径方向内側エツジ ４４・・・半径方向内側エッジ ４６・・・後続エツジ ４８・・・先行エツジ５
０・・・面取りエツジ ５２・・・保持中子５４・
・・冷却フィン ６０・・・取付は中子６２・・
・取付はボルト ６４・・・リ ッ プロ８・・・
取付はボス ７０・・・環 状 溝１２・・・ボ
ス
・ディスク組立体の側面図、 第２図は、第１図の車輪とブレーキ・ディスク組立体の
側面半断面図、 第３図は、ディスクを車輪へ取り付ける他の方法を示し
た、鉄道用車輪とこれに取り付けられたブレーキ・ディ
スクの側面図、 第４図は、第３図の車輪とブレーキ・ディスク組立体の
側面半断面図である。 １０・・・車 輪 １２・・・リ ム１
４・・・ハ、 ブ １６・・・ウ ェ ブ１８
・・・軸 心 ２０・・・ブレーキ・ディス
ク２２・・・断 片 ３０・・・フランジ４
０・・・表面 ４２・・・半径方向内側エツジ ４４・・・半径方向内側エッジ ４６・・・後続エツジ ４８・・・先行エツジ５
０・・・面取りエツジ ５２・・・保持中子５４・
・・冷却フィン ６０・・・取付は中子６２・・
・取付はボルト ６４・・・リ ッ プロ８・・・
取付はボス ７０・・・環 状 溝１２・・・ボ
ス
Claims (8)
- （１）ブレーキ・ディスク組立体であって、車輪と、複
数の環状ブレーキ・ディスク断片からなり且つブレーキ
・パッドにより係合されるディスクと、半径方向外側エ
ッジに近い少なくとも１つの保持中子と、前記各断片を
前記車輪に固定する捕捉手段とを具備し、前記車輪は、
車軸上に取り付けるためのハブと、リムと、ウェブとを
有し、前記各ブレーキ・ディスク断片は、半径方向内側
エッジの近くに少なくとも２つの互いに離間された取付
け中子を備え、前記車輪は前記リムに近いフランジを有
し、このフランジは前記ウェブから離間されているとと
もに、前記保持中子と係合するため前記ハブに向かって
突出し、前記保持中子は、前記断片が適所に捕捉される
とき、前記ウェブおよび前記フランジ間に突出し、且つ
前記保持中子は前記リムから半径方向に離間されており
、それにより前記断片が、制動時に発生する熱の作用下
で前記ハブから遠ざかるように半径方向に膨脹し得るこ
とを特徴とするブレーキ・ディスク組立体。 - （２）前記各断片が複数の冷却フィンを有し、前記冷却
フィンは前記ウェブへ向かって軸方向に突出しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディスク・
ブレーキ組立体。 - （３）前記冷却フィンの少なくとも幾つかが、前記ウェ
ブに当接することを特徴とする特許請求の範囲第２項記
載のディスク・ブレーキ組立体。 - （４）前記取付け中子が湾曲した形状を有し、また前記
取付け中子が、軸方向に突出するリップを備え、このリ
ップは前記車輪に係合することを特徴とする特許請求の
範囲第３項記載のディスク・ブレーキ組立体。 - （５）前記車輪が、前記断片の前記リップを収容するた
めの環状溝を有することを特徴とする特許請求の範囲第
４項記載のディスク・ブレーキ組立体。 - （６）前記車輪が、前記溝を部分的に設定する環状ボス
を有することを特徴とする特許請求の範囲第５項記載の
ディスク・ブレーキ組立体。 - （７）ディスク・ブレーキ・システムであって、車輪を
具備し、この車輪はリムとウェブと、当該車輪が軸心の
周りで回転するように当該車輪を取り付けるハブとを有
し、また前記ディスク・ブレーキ・システムは前記軸心
と同軸の環状ディスクを具備し、このディスクは複数の
環状断片からなり、各断片は、ブレーキ・パッドにより
接触されるように適合した表面を有するとともに、半径
方向内側エッジと、半径方向外側エッジと、先行エッジ
と、後続エッジとを有し、また複数の取付け中子が前記
半径方向内側エッジの近くに設けられ、前記取付け中子
は前記車輪に係合するためのリップを有するとともに、
前記取付け中子は湾曲した形状を有し、それにより前記
断片は前記取付け中子を折り曲げることにより、熱膨脹
することができ、また前記ディスク・ブレーキ・システ
ムは、前記取付け中子を前記車輪に固定するための捕捉
手段を具備し、前記断片は、前記半径方向外側表面に近
い複数の保持中子と、ほぼその中心に位置する少なくと
も１つの保持中子と、前記先行エッジに近い保持中子と
、前記後続エッジに近い保持中子とを有し、前記保持中
子は前記車輪に係合することを特徴とするディスク・ブ
レーキ・システム。 - （８）車輪に固着するためのディスク・ブレーキのディ
スクのための部分的に環状の断片であって、前記車輪は
リムと、ウェブと、当該車輪を軸心の周りで回転するよ
うに取り付けるためのハブとを有し、前記断片は、ブレ
ーキ・パッドにより接触されるように適合した表面を有
するとともに、半径方向内側エッジと、半径方向外側エ
ッジと、先行エッジと、後続エッジと、前記半径方向内
側エッジに近い複数の取付け中子とを有し、前記取付け
中子は、前記車輪に係合するためのリップを有するとと
もに、前記取付け中子は湾曲した形状を有し、それによ
り前記断片は前記取付け中子を折り曲げることにより熱
膨脹することができ、前記断片は、前記半径方向外側表
面の近くに、前記車輪と係合するための少なくとも１つ
の保持中子を有していることを特徴とするディスク断片
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000449348A CA1219818A (en) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | Brake disc design for wheel mounted discs |
| CA449348 | 1984-03-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6136526A true JPS6136526A (ja) | 1986-02-21 |
| JPH0227531B2 JPH0227531B2 (ja) | 1990-06-18 |
Family
ID=4127373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4807985A Granted JPS6136526A (ja) | 1984-03-12 | 1985-03-11 | ブレ−キ・デイスク組立体 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4679665A (ja) |
| EP (1) | EP0155127B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6136526A (ja) |
| KR (1) | KR850006350A (ja) |
| AU (1) | AU574442B2 (ja) |
| CA (1) | CA1219818A (ja) |
| DE (1) | DE3580926D1 (ja) |
| ES (1) | ES8607493A1 (ja) |
| IN (1) | IN162920B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006258187A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Railway Technical Res Inst | 車両用ディスクブレーキ装置 |
| JP2009085318A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8521805D0 (en) * | 1985-09-03 | 1985-10-09 | Lucas Ind Plc | Wheel mounted discs |
| US4903801A (en) * | 1987-01-30 | 1990-02-27 | Jacob Kobelt | Segmented brake disc |
| US5029675A (en) * | 1989-05-11 | 1991-07-09 | Zhukov Vasily P | Method and device for speed control of railway transport facilities |
| AT408333B (de) * | 1998-03-20 | 2001-10-25 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugrad |
| DE10055768A1 (de) * | 2000-11-10 | 2002-05-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zusammengesetzte Fahrzeug-Bremsscheibe |
| GB2390885A (en) * | 2002-07-17 | 2004-01-21 | Bombardier Transp Gmbh | Rail vehicle wheel set with torsional vibration damping |
| GB2393486A (en) * | 2002-09-24 | 2004-03-31 | Federal Mogul Friction Product | Spot type disc brake having replacable pads on the disc and metal plate engagement members |
| US7677368B2 (en) * | 2004-06-04 | 2010-03-16 | Brembo S.P.A. | Apparatus for controlling the coning in a brake rotor |
| US20060231355A1 (en) * | 2005-04-18 | 2006-10-19 | Ming Zhang | Railway wheel with integrated brake drum |
| US20070181389A1 (en) * | 2006-02-06 | 2007-08-09 | Wabtec Holding Corporation | Railway brake disc |
| JP5753500B2 (ja) * | 2012-01-27 | 2015-07-22 | 新日鐵住金株式会社 | ブレーキディスク付き鉄道車輪におけるブレーキディスクのうねり測定装置 |
| AU2021203541B2 (en) * | 2020-06-19 | 2023-03-16 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Brake assembly |
| CN112607552B (zh) * | 2020-12-18 | 2022-04-05 | 亿涛建设集团有限公司 | 多重防坠起重机构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426666A (en) * | 1977-07-29 | 1979-02-28 | Sanyo Electric Co Ltd | Positioning method of semiconductor wafer |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US373213A (en) * | 1887-11-15 | Car-wheel | ||
| US707120A (en) * | 1901-08-30 | 1902-08-19 | George Killian | Car-wheel. |
| US2233594A (en) * | 1939-05-31 | 1941-03-04 | Budd Wheel Co | Brake disk |
| US2350970A (en) * | 1941-09-08 | 1944-06-06 | American Steel Foundries | Rotor |
| US2485082A (en) * | 1946-05-08 | 1949-10-18 | American Steel Foundries | Composite brake rotor |
| DE1215193B (de) * | 1961-03-04 | 1966-04-28 | Knorr Bremse Gmbh | Schienenfahrzeugrad mit einer Bremsscheibe |
| DE1221664B (de) * | 1964-12-24 | 1966-07-28 | Bergische Stahlindustrie | Bremsscheibe, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge, mit auswechselbaren Bremsringen |
| US3295641A (en) * | 1965-03-01 | 1967-01-03 | Girling Ltd | Wheels |
| DE1575749A1 (de) * | 1966-06-11 | 1970-01-15 | Bergische Stahlindustrie | Bremsring fuer Scheibenbremsen |
| US3530960A (en) * | 1968-03-15 | 1970-09-29 | Bergische Stahlindustrie | Wheel and brake construction |
| GB1348976A (en) * | 1971-05-28 | 1974-03-27 | Girling Ltd | Disc brakes |
| GB1478696A (en) * | 1973-10-15 | 1977-07-06 | Pont A Mousson | Assembly comprising a wheel and a disc brake disc in particular for a railway vehicle |
| GB1528126A (en) * | 1974-12-20 | 1978-10-11 | Girling Ltd | Disc brakes |
| US4006803A (en) * | 1975-07-11 | 1977-02-08 | Bergische Stahl-Industrie | Wheel with brake discs for rail vehicles |
| DE2828101C2 (de) * | 1978-06-27 | 1984-01-05 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Bremsscheibe für Scheibenbremseinrichtungen von Schienenfahrzeugen |
| US4501346A (en) * | 1982-03-05 | 1985-02-26 | General Signal Corporation | Disc brake assembly |
-
1984
- 1984-03-12 CA CA000449348A patent/CA1219818A/en not_active Expired
-
1985
- 1985-02-20 IN IN143/DEL/85A patent/IN162920B/en unknown
- 1985-03-01 DE DE8585301412T patent/DE3580926D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1985-03-01 EP EP85301412A patent/EP0155127B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-03-11 JP JP4807985A patent/JPS6136526A/ja active Granted
- 1985-03-11 ES ES541139A patent/ES8607493A1/es not_active Expired
- 1985-03-11 KR KR1019850001527A patent/KR850006350A/ko not_active Application Discontinuation
- 1985-03-12 AU AU39774/85A patent/AU574442B2/en not_active Ceased
-
1986
- 1986-02-21 US US06/831,740 patent/US4679665A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426666A (en) * | 1977-07-29 | 1979-02-28 | Sanyo Electric Co Ltd | Positioning method of semiconductor wafer |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006258187A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Railway Technical Res Inst | 車両用ディスクブレーキ装置 |
| JP2009085318A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU574442B2 (en) | 1988-07-07 |
| IN162920B (ja) | 1988-07-23 |
| AU3977485A (en) | 1985-09-19 |
| JPH0227531B2 (ja) | 1990-06-18 |
| ES541139A0 (es) | 1986-06-01 |
| ES8607493A1 (es) | 1986-06-01 |
| CA1219818A (en) | 1987-03-31 |
| EP0155127A2 (en) | 1985-09-18 |
| EP0155127B1 (en) | 1990-12-19 |
| US4679665A (en) | 1987-07-14 |
| KR850006350A (ko) | 1985-10-05 |
| EP0155127A3 (en) | 1986-08-13 |
| DE3580926D1 (de) | 1991-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6136526A (ja) | ブレ−キ・デイスク組立体 | |
| US4613021A (en) | Brake disc with removable pads | |
| EP0094480B1 (en) | Disc brake assembly | |
| JPS59197631A (ja) | ブレ−キデイスクのハブへの取付装置 | |
| CN113195920B (zh) | 至少两个制动衬垫和至少一个弹簧的组件 | |
| US20160258500A1 (en) | Brake Disc Mounting Arrangement | |
| GB2228053A (en) | Brake disc | |
| AU720806B2 (en) | Cooling spoke arrangement for a brake disc | |
| US6135248A (en) | Brake disk | |
| US5848674A (en) | Brake disk | |
| US4013147A (en) | Segmented friction disc for brakes | |
| US4600090A (en) | Brake lining support in disc brakes | |
| WO2002038979A1 (en) | Disc brake rotor | |
| EP4129784A1 (en) | Anti-lock sensor ring, disk brake band and assembly | |
| US4006803A (en) | Wheel with brake discs for rail vehicles | |
| GB2172676A (en) | Improvements relating to discs for disc brakes | |
| EP1305534A2 (en) | Disc brake housing | |
| EP1356214B1 (en) | Method and apparatus for brake disc control | |
| US7216745B2 (en) | Mounting friction elements to disc brakes | |
| US20240191761A1 (en) | Brake assembly including expandable rotor | |
| AU722545B2 (en) | Wedge-shaped disc brake shoe | |
| GB2211253A (en) | Ventilated brake disc | |
| US6354409B1 (en) | Brake rotor having thermal symmetry | |
| US2498501A (en) | Friction braking element for disk brakes |