JPS6136477A - パワ−ウインド及び電動で開閉制御するサンル−フの安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、自動車、その他の車輌の車体或いはドアーの
、窓枠またはその付近に配設された感圧スイッチによっ
て、窓ガラスを自動的に開閉するパワーウィンドの閉動
動作中に、窓ガラスと窓枠との間に何かが挾まれると窓
ガラスの開動動作を中断するパワーウィンドの安全装置
に関するものである。また、この種の安全装置はパワー
ウィンドに限らず、電動で開閉制御するサンルーフの安
全装置としても使用できるもので、特に、前記感圧スイ
ッチの異常を検出するパワーウィンド及び電動で開閉制
御するサンルーフの安全装置に関するものである。

［従来の技術］ この種の感圧スイッチを用いたパワーウィンドの安全装
置の従来例として、特公昭４８−４４４４５号公報を挙
げることができる。

第２図は前記公報に記載されたパワーウィンドの安全装
置の制御回路である。図において、感圧スイッチＳは窓
枠等に配設されたもので、押圧力が感圧スイッチＳに作
用するとその電極部が接触し、押圧力を除けば直ちに原
形に復する周知の構造を有づるものである。

この種の制御回路は、次の様に動作するものである。

まず、窓ガラスを開く場合には、手動スイッチ５の可動
接点５Ｃを固定接点５ａ側に接続し、電源１からモータ
３の窓ガラス開動動作側の回転用端子３ａに通電し、モ
ータ３の回転によって窓ガラスを開動させる。

また、窓ガラスを閉じる場合には、手動スイッチ５の可
動接点５Ｃを固定接点５ｂ側に接続し、電源１からリレ
ーＲの可動接点Ｒｃ、固定接点Ｒｂを経てモータ３の窓
ガラス閉動動作側の回転用端子３ａに通電し、モータ３
の回動によって窓ガラスを開動させる。

いま、窓ガラスの閉動動作中に、窓ガラスと窓枠或いは
ルーフサイトレールとの間に、手、頭、首等が挾まれる
と、感圧スイッチＳは押圧され、その電極部が接触する
。このため、常時充電されているコンデンサＣは、感圧
スイッチＳによって瞬時に放電され、トランジスタＱは
オンとなり、リレーＲの励磁コイルＲＬが励磁され、リ
レーＲの可動接点ＲＣと固定接点Ｒｂが閉じる。したが
って、電源１から手動スイッチ５の可動接点５ｃ、固定
接点５ｂ及びリレーＲの可動接点ＲＣと固定接点Ｒａを
経て、モータ３の窓ガラス開動動作側の回転用端子３ａ
に通電し、モータ３の回転が窓ガラスの開動方向に切換
わる。一般に、窓ガラスが開動動作中に感圧スイッチＳ
は開路するが、コンデンサＣは直列抵抗Ｒによって充電
電流を制限しているから、抵抗Ｒ及びコンデンサＣによ
って決定される遅延時間の経過後に、トランジスタＱは
オフとなる。この間、窓ガラスは開動を継続する。トラ
ンジスタＱがオフとなると、窓ガラスは手動スイッチ５
によって再び閉動することができる。この間に、窓ガラ
スと窓枠等の間から、手等が除かれておれば、窓ガラス
を全開することができる。

【発明が解決しようとする問題点］ 従来のパワーウィンドの安全装置は、以上の様に構成さ
れ作用するものであるから、上記感圧スイッチは実際に
作動する回数は少ないものの、作動しなければならない
ときは、非常事態であるから、確実に作動する必要があ
る。

しかし、一般に、この種の感圧スイッチは、ウェザ・ス
トリップ等の近傍の、風雨、はこり、日照等の影響を受
は易い環境下に配設されるから、実装された感圧スイッ
チの異常の多くは、特に、感圧スイッチのＴｉ極の腐蝕
或いは長期使用による疲労、外部からの予期しない力等
によって断線となって現われ、長期（５年〜１０年）間
その礪能を保証することが難しくなる。

そこで、本発明は、感圧スイッチがその礪能を果たし得
る状態にあるか否かを、Ｉ？′ｉ線検出機能によって常
時監視し、たとえ、断線検出中であっても、安全回路を
正常動作させることができるパワーウィンドの安全装置
の提供をその課題とするものである。

Ｅ問題点を解決するための手段］ 本発明のパワーウィンドの安全装置は、感圧スイッチの
動作によって作動し、それを自己保持し、窓の閉動動作
信号以外の信号、即ち、窓の閉動停止信号或いは窓の開
動動作信号によって自己保持を解除するパワーウィンド
用モータの第１の入力切換用リレーと、前記感圧スイッ
チ動作によって作動し、スイッチ動作が解除された侵も
任意の時間継続するパワーウィンド用モータの第２の入
力切換用リレーから構成され、感圧スイッチの動作時に
窓の開動動作を開動動作に切換える安全回路と、窓の開
動動作時に前記感圧スイッチの状態出力を前記安全回路
に導くのを禁止し、窓の閉１ｌｌｌｌ１作時に前記感圧
スイッチの状態出力を前記安全回路に導くスイッチング
回路と、常時感圧スイッチに通電するＩｇｉｌＩＩ検出
回路と、前記断線検出回路出力によってスイッチング動
作する表示駆動回路と、前記表示駆動回路によって表示
する表示手段によって、前記感圧スイッチの断線を検出
することを特徴とするものである。

［作用］ パワーウィンドの安全回路は、窓ガラスのｒＩｌＩｉｌ
ｌ動作時に、窓枠と窓ガラス端縁との間に手、頭、首等
が挾まっＩＣとき、それを感圧スイッチＴが検出し、そ
の検出信号によって自己保持し、窓の閉動動作信号以外
の信号、即ち、窓の閉動停止信号或いは窓の開動動作信
号によって自己保持を解除するパワーウィンド用モータ
Ｍの一方の入力を切換える第１の入力切換用リレーＲＬ
Ｉと、検出信号によって瞬時にパワーウィンド用モータ
Ｍの他方の入力を切換え、前記感圧スイッチ動作が解除
された後も任意の時間遅延して復旧する第２の入力切換
用リレーＲＬ２によって、パワーウィンド用モータＭを
窓ガラスの開動動作に切換えるものである。そして、パ
ワーウィンドの安全回路の入力端は、トランジスタＱ３
のベース電位となっている。

一方、前記感圧スイッチＴには、常時ダイオードＤ１及
び抵抗Ｒ３、ダイオードＤ２で形成されるＩｇｉ線検出
回路によって通電されており、前記断線検出回路の抵抗
Ｒ３に加わる電圧降下の大小によりスイッチング動作す
るトランジスタＱ１からなる表示駆動回路を駆動して表
示手段によって、前記感圧スイッチＴの断線を表示する
。そして、両者間には窓の開動動作時に前記感圧スイッ
チＴの状態出力を前記安全回路に導くのを禁止し、窓の
閉動動作時に前記感圧スイッチの状態出力を前記安全回
路に導く、抵抗Ｒ４及びＲ５、ダイオードＤ４、トラン
ジスタＱ２で構成するスイッチング回路を設けて、前記
安全回路を特徴とする特許の選択を行うものである。

［実施例］ 次に、第３図〜第５図に示した本発明のパワーウィンド
の安全′＠置に用いる感圧スイッチの取付状態の実施例
を説明する。

第３図は感圧スイッチの部品組立展同図、第４図は組立
てられた感圧スイッチの長さ方向の断面図、第５図はそ
の垂直方向の断面図である。図において、ベース１０は
ポリエチレンテレフタレート等の材料からなる可撓性に
富み、経年変化が少ない帯状絶縁物である。前記ベース
１０には、０、１．程度の厚みの１対の電極板１１及び
１２を適当な間隔で配置し、′ｒｉ穫板１１及び１２と
ベース１０との間を熱溶着或いは接着剤によって接合す
る。また、電極板１１及び１２の各端部には、各々リー
ド線として使用するフラットケーブル１３及び１４を熱
溶着或いはハンダ付等によって電気的、義械的に接続す
る。ベース１０は中央の折曲部１０ａで折曲げ、両電穫
板１１及び１２間にポリエチレンテレフタレート等の材
料からなるスペーサ１５を介在させる。前記スペーサ１
５には複数の連続した窓部１５ａが穿設されていて、そ
の端部には他よりも小さい窓部１５ｂが穿設されている
。前記スペーサ１５の複数の窓部１５ａは押圧力によっ
て電極板１１及び１２を離間させる接点枠として使用す
るものであり、端部小窓部１５ｂは電極板１１及び１２
間を任意の抵抗値で抵抗接続するチップ抵抗ＲＯの挿着
用として使用するものである。

したがって、電極板１１及び１２間のスペーサ１５並び
にスペーサ１５の小窓１５ｂにチップ抵抗ＲＯを挿着し
て、それらを挟持し、その状態でベース１０の端部を溶
着により封止する。

この様に構成した感圧スイッチＴは、ベース１０外から
押圧力を加えると、ベース１０及び電極板１１或いは電
極板１２が彎曲し、スペーサ１５の窓部１５ａによって
電極板１１と電極板１２とが接触して導通状態となり、
押圧力を解くと、ベース１０並びに電極板１１及び電極
板１２の自己復元力により、電極板１１と電極板１２と
の接触が断たれ非導通状態となる。

この種の感圧スイッチＴは、例えば、第６図の自動車用
ドアーに配設した例に示す様に自動車用ドアー２０の窓
枠２１の内周面、即ち、窓ガラス２２の開閉端縁２２ａ
の当接部に隣接する窓枠２１付近に感圧スイッチＴを配
設して使用される。

また、第７図はｆｆ１ｉｌＪυ１ｕｌｌのサンルーフに
感圧スイッチを取付けた例を示すものである。ルーフ４
０のルーフ間口部４１はその両側に設けられたルーフガ
イドレール４２及び４３をサンルーフ用モータの制御に
よって移動する窓板４４によって開閉される。感圧スイ
ッチＴ　＋、を窓板４４が閉じるときに当接する封止ゴ
ム４５付近に配設される。

以上の様に配設した感圧スイッチＴは、次の様にパワー
ウィンド及びサンルーフのａＩｌｊｊｌｌ及び異品監視
をすることができる。

第１図は本発明の一実施例のパワーウィンドの安全装置
の構成回路図である。図に８３いて、ＵＰ端子は公知の
運転席側のパワーウィンドマスタースイッチ或いは各ド
アーのパワーウィンドスイッチから窓ガラスを上昇させ
る場合に、？ｌｌ源電圧十■８を与えてパワーウィンド
用モータＭを回動し、窓の閉動動作を行うものであり、
ＤＯＷＮ端子は同様に、窓ガラスを下降させる場合に、
電ＷＡ電圧＋ＶＢを与えてパワーウィンド用モータＭを
前者とは逆方向に回動し、窓の開動動作を行うものであ
る。前記ＵＰ端子及びＤＯＷＮ端子はパワーウィンドス
イッチを操作しない状態では、通常アース側電位に接続
されている。これらＵＰ端子及びＤＯＷｌａ子、ｆｆ１
ｌ［１ＴｉＩＩ＋ＶＢｉ、を従来から使用されている公
知のパワーウィンドの駆動回路であるから説明を省略す
る。

次に、本実施例のパワーウィンドの開閉動作について説
明する。

まず、窓ガラスを間くべくＤＯＷＮ端子に電源電圧＋Ｖ
Ｂを印加すると、ｔＪＰ端子はアース側電位にあるから
、パワーウィンド用モータＭは回動し窓ガラスを下降さ
せる。このとき、ダイオードＤ１及びダイオードＤ２は
オンであるが、ダイオードＤ３はオフとなり、電流はダ
イオードＤ１、抵抗Ｒ３、ダイオードＤ２、感圧スイッ
チＴの電極板１２、チップ抵抗ＲＯ１電極板１１を介し
て抵抗Ｒ４、抵抗Ｒ５，ダイオードＤ４に流れる。

このときの抵抗Ｒ４の電圧降下を大きく設定しであるか
ら、トランジスタＱ２はオンとなり、抵抗Ｒ２を短絡す
ると共にトランジスタＱ３のベースをアース電位に落し
、トランジスタＱ３の出力回路側の作動を禁止する。

前記状態において、感圧スイッチ■に押圧力が加えられ
、電極板１１及び１２が接触しても、トランジスタＱ２
のオン動作によって感圧スイッチＴの状態出力を禁止し
ているから、トランジスタＱ３はオンしない。したがっ
て、パワーウィンド用モータＭは回動を継続し、窓ガラ
スを下降させて囲動動作を行う。

しかし、この開８動作中に感圧スイッチＴの電極板１１
及び１２に断線が生ずると、トランジスタＱ１のベース
電位が上昇してオンとなり、抵抗Ｒ６を介して表示手段
の発光ダイオードＬＥＤを発光させ、窓ガラスの開動動
作中においても、表示手段によって、感圧スイッチＴの
異常を表示することができる。なお、トランジスタＱ１
のベース−エミッタ間の定電圧ダイオードＺＤは電源電
圧の影響の大きい入ツノ比較電圧を安定化するものであ
る。

そして、窓ガラスを閉じるべくＵＰ端子に電源電圧＋Ｖ
Ｂが印加されると、Ｄ　ＯＷ　Ｎ　ｍ子はアース側電位
にあるから、パワーウィンド用モータＭは前者とは逆方
向に回動し、窓ガラスを上をして閉ｖＪ動作を行う。こ
のとき、ダイオードＤ３．抵抗Ｒ１及びダイオードＤ１
、抵抗Ｒ３、ダイオードＤ２を介して、感圧スイッチＴ
のｆｆ１Ｋ板１２、チップ抵抗ＲＯ、ｆｆｉ極板１１、
抵抗Ｒ２を流れる電流路が形成される。トランジスタＱ
２はそのベース電位が上がりオフとなる。

窓ガラスの上昇時に、感圧スイッチＴが作動すると、チ
ップ抵抗ＲＯが電極板１１及び１２で短絡され、ダイオ
ードＤ３、抵抗Ｒ１及びダイオードＤ１、抵抗Ｒ３，ダ
イオードＤ２、感圧スイッチＴの電極板１２、電極板１
１、抵抗Ｒ２の電流路により、抵抗Ｒ２の電圧降下が大
となる。抵抗Ｒ２の電圧降下によってトランジスタＱ３
がオンとなり、ダイオードＤ５．抵抗Ｒ７によってトラ
ンジスタＱ４がオンとなる。トランジスタｑ４がオンと
なると、抵抗Ｒ９によりトランジスタＱ５のベース電流
が流れ、トランジスタＱ５はオンとなり、第１の入力切
換用リレーＲＬＩが作動する。

トランジスタＱ５がオンして第１の入力切換用リレーＲ
Ｌ１に電圧が印加されると、その電圧は抵抗Ｒ１１及び
抵抗Ｒ１によってトランジスタＱ４のベースに導かれて
おり、第１の入力切換用リレーＲＬＩは自己保持する。

第１の入力切換用リレーＲＬＩがオンするとパワーウィ
ンド用モータＭの入力が常閉接ａ１ｂと可動接点１Ｃと
の接続が断たれ、常開接点１ａと可動接点１Ｃとの接続
に切換えられる。

なお、コンデンサＣ２は電源電圧＋ＶＢの変動に伴う誤
動作を防止するものであり、抵抗Ｒ８及び抵抗Ｒ１０は
バイアス設定用抵抗である。また、ダイオードＤ８は第
１の入力切換用リレーＲＬ１がオフになるときのサージ
吸収用である。

また、トランジスタＱ３のオンと同時に、ダイオードＤ
６、抵抗Ｒ１３を介してトランジスタＱ６のベース電流
が流れ、トランジスタＱ６をオンとする。トランジスタ
０６がオンとなると、抵抗Ｒ１５によりトランジスタＱ
１のベース電流が流れ、第２の入力切換用リレーＲＬ２
が作動する。同時に、ダイオードＤ６は抵抗Ｒ１２及び
コンデンサＣ１の時定数回路の充電を行い、感圧スイッ
チＴの瞬時動作に対しても、第２の入力切換用リレーＲ
Ｌ２の動作が任意の時限をもって切換わる。

第２の入力切換用リレーＲＬ２がオンすると、パワーウ
ィンド用モータＭの入力が常閉接点２ｂと可動接点２Ｃ
との接続が断たれ、常開接点２ａと可動接Ｑ２Ｃとの接
Ｍｃｈ−切換えられる。

なお、抵抗Ｒ１４及び抵抗ＲＬ６はバイアス設定用抵抗
である。そして、ダイオードＤ９は第２の入力切換用リ
レーＲＬ２がオフになるときのサージ吸収用である。

即ち、感圧スイッチＴが押圧されると、パワーウィンド
用モータＭは第１の入力切換用リレーＲＬＩ及び第２の
入力切換用リレーＲＬ２の接点の切換えにより逆回転し
、それまで上昇していた窓ガラスが下降に切換えられ、
窓ガラスの開動動作となる。たとえ、感圧スイッチＴの
作動が瞬時であっても、第１の入力切換用リレーＲＬ１
は自己保持し、第２の入力切換用リレーＲＬ２は抵抗Ｒ
１２、コンデンサＣ１で決まる時定数によって、その作
動が任意の時間継続するから、この場合には、それまで
上昇していた窓ガラスが、任意の距離だけ下降する窓ガ
ラスの開動動作となる。

感圧スイッチＴの押圧力が解かれると、第１の入力切換
用リレーＲＬ１は自己保持しているが、第２の入力切換
用リレーＲＬ２は任意の時間継続した後、非作動状態と
なり、その接点は常閉接Ｊａ２ｂと可動接点２Ｃとの接
続となる。即ち、パワーウィンド用モータＭの両人力は
、アース電位に落とされ、停止状態のまま維持する。し
たがって、この状態で窓ガラスを閉じるべくＵＰ端子に
電Ｉｍ圧＋ＶＢの印加が継続されても、Ｉｌｌの入力切
換用リレーＲＬ１の自己保持は継続する。

再度窓ガラスを閉動動作に入れるには、−ｔ１３、パワ
ーウィンドスイッチによってｕｐｉ子をアース電位に落
す。そのとき、ダイオードＤＩはオンとなり、トランジ
スタＱ４のベースをアース電位に引込み、トランジスタ
Ｑ４及びトランジスタＱ５をオフとして、第１の入力切
換用リレーＲＬ１の自己保持を解除する。第１の入力切
換用リレーＲＬ１の自己保持解除に伴い、第１の入力切
換用リレーＲＬ１及び第２の入力切換用リレーＲＬ２の
接点は、常閉接点１ｂと可動接６１Ｃとが接続された状
態となり、また、常閉接点２ｂ°と可動接点２Ｃとが接
続された状態となる。したがって、パワーウィンドスイ
ッチによってｔＪＰ端子を電源電圧＋ＶＢとすると、前
者と同様に窓ガラスの閉動動作を行うことができる。

この間、即ち、ＵＰ端子に電源電圧＋■８が印加されて
いる期間中に、感圧スイッチＴの電極板１１及び電極板
１２にＩｇｉｍが生ずると、ダイオードＤ２及びダイオ
ードＤ３がオフとなり、トランジスタＱ１のベース電流
がダイオードＤ１及び抵抗Ｒ３によって流れ、トランジ
スタＱ１はオンとなり、表示手段の発光ダイオードＬＥ
Ｄを点灯させる。

前述の如く、感圧スイッチＴは動作する機会が少ないか
ら、その動作時のみに異常を検出していたのでは、その
信頼性を欠くことになるが、本実施例の異常検出表示回
路は感圧スイッチＴに常時電流を流しておき、そのＩｉ
ｌを検出するものであるから、Ｗｉ電極板Ｉｍ蝕或いは
長期の使用に疲労等に対応した検出をすることができる
。

そして、ＵＰ端子及びＤＯＷＮ端子は通常アース側電位
となっているから、ＵＰ端子或いはＤＯＷＮ端子にＩｒ
ｉ源電圧＋■８が印加されていないときでも、ダイオー
ドＤ１によって、ＤＯＷＮ端子に１２ｔｌｌ′Ｉ１１圧
＋ＶＢが印加される窓ガラスの開動動作時と同様に、ダ
イオードＤ１、抵抗Ｒ３、ダイオードＤ２、感圧スイッ
チＴ１抵抗Ｒ４、抵抗Ｒ５、ダイオードＤ４の電流路に
よって、トランジスタＱ２をオン状態とし、ダイオード
Ｄ１、抵抗Ｒ３、ダイオードＤ２、感圧スイッチＴの電
極板１２、チップ抵抗ＲＯ１感圧スイッチＴの電極板１
１、トランジスタＱ２を通る電流によって、感圧スイッ
チＴの異常を監視しているから、このときに感圧スイッ
チＴの異常が生じても、表示手段の発光ダイオードＬＥ
Ｄが発光し、感圧スイッチＴの異常を表示することがで
きる。

第８図は第１図に示した本発明のパワーウィンドの安全
装置の構成回路の他の実施例である。

図中、第１図と同−記号及び同一符号は同一または相当
部分を示すものである。

特に、第１図の回路構成との相違点のみを述べると、Ｄ
ＯＷＮ端子側に抵抗Ｒ１７を接続し、バイアス設定用と
して抵ｉｉ’ＬＲ１８を接続することによって、トラン
ジスタＱ８のスイッチング回路を構成し、第１の入力切
換用リレーＲＬＩの自己保持を、−担、パワーウィンド
スイッチをＤＯＷＮ端子側に切換えることによって、Ｄ
ＯＷＮ信号を＋ＶＢにして、トランジスタＱ８をオンと
し、ダイオードＤＩによって第１の入力切換用リレーＲ
Ｌ１の自己保持を解除するものである。

この様な回路構成とすることによって、感圧スイッチＴ
が動作した場合には、窓ガラスの開動信号側に一担切換
えなければ、再び窓ガラスの開動動作が不能となり、窓
ガラスがハンチングを起すことなく閉動動作させること
ができ安全である。

なお、この回路においても、第１図の実施例と同様に異
常検出表示回路が動作することができることは勿論であ
る。

以上の実施例ではパワーウィンドの回路構成について説
明したが、パワーウィンド用モータＭをサンルーフ用モ
ータとし、第７図に示す様に感圧スイッチＴを窓板４４
が閉じるときに当接する封止ゴム４５付近に配設すれば
、第１図及び第８図は電動で開閉制御するサンルーフの
安全ＩＩとして使用でき、そこにおいても上記実施例と
同様の異常検出表示回路動作をすることができる。なお
、その動作は第１図及び第８図の実施例と同一であるか
ら、その説明を省略する。

また、本発明を実施するにあたって、感圧スイッチの一
実施例として、第３図〜第５図に示すものを、及び、そ
の配設例として第６図に示り自動車用ドアーに感圧スイ
ッチを配設した場合について説明したが、本発明は前記
事例に限定されるものではない。

即ち、感圧スイッチＴとしては、上記第３図〜第５図に
示したものは、チップ抵抗ＲＯを感圧スイッチ■に内蔵
して、感圧スイッチと感圧スイッチを構成する電極板相
互間の直列抵抗との構成を最小単位としたものであるが
、公知の感圧スイッチの電極板相互間に抵抗を外付けし
ても、前記実施例と同様にして使用可能である。

但し、この場合には、外付けされるリード線及び抵抗が
他の要件によって損傷を受ける可能性が付加され、外付
抵抗の１ｇｉ線及びそのリード線の断線によっても異常
表示手段が作動するから、異常の要因が多くなり異常表
示手段の京灯確率が多くなる。

感圧スイッチＴの配設場所においても、自動車用ドアー
の窓枠に限定されるものではなく、ハードトップタイプ
の自動車ドアーの場合には、車体のルーフサイトレール
の付近に、サンルーフの場合においても、同様に感圧ス
イッチＴを配設することができる。

そして、上記実施例では、常時感圧スイッチに通電する
断線検出回路として、抵抗Ｒ３の電圧降下により、トラ
ンジスタＱ１が電圧比較しているが、オペアンプ、コン
パレータ等の比較回路を用いて公知の表示手段を点灯さ
せることができる。

そして、その表示手段についても、可視的表示手段外に
も可聴的報知手段を並列接続して異常の発生時或いはキ
ースイッチを入れたときにそれを報知することができる
。特に、この秤の回路構成は感圧スイッチＴの出力をア
ナログ的に変化させるもＵノに好適である。

また、感圧スイッチの状態出力を窓の開動動作時にパワ
ーウィンドの安全回路に導くのを禁止するスイッチング
回路は、トランジスタＱ２でトランジスタＱ３のベース
電位を落しているが、ベース入力を断つ他のゲート回路
が使用できる。

［発明の効果］ 以上の様に本発明は、感圧スイッチの動作時に窓の閉動
動作を開動動作に切換える安全回路と、窓の開動動作時
に前記感圧スイッチの状態出力を前記安全回路に導くの
を禁止し、窓の開動動作時に前記感圧スイッチの状態出
力を前記安全回路に導くスイッチング回路と、常時感圧
スイッチに通電する断線検出回路と、前記断線検出回路
出力によってスイッチング動作する表示駆動回路及び表
示手段によって、各々独立してパワーウィンドの安全装
置の機能と、前記感圧スイッチのｇｌｉｉｉＩを検出す
る断線検出機能を有するから、常時前記感圧スイッチの
異常監視をすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のパワーウィンドの安全装置
の構成回路図、第２図は従来例のパワーウィンドの安全
装置の制御回路図、第３図は感圧スイッチの部品組立展
開図、第４図は組立てられた感圧スイッチの長さ方向の
断面図、第５図は第４図の垂直方向の断面図、第６図は
感圧スイッチを配設した自動車用ドアーの説明図、第７
図はサンルーフに配設した感圧スイッチの説明図、第８
図は本発明の他の実施例のパワーウィンドの安全装置の
構成回路図である。 図において、 ■・・・感圧スイッチ、 Ｍ・・・パワーウィンド用モータ、 ＲＬＩ・・・第１の入力切換用リレー、ＲＬ２・・・第
２の入力切換用リレー、Ｄ１〜Ｄ９・・・ダイオード、 Ｒ１−Ｒ１８・・・抵抗、 ０１〜Ｑ８・・・トランジスタ、 ＣＩ　、Ｃ２・・・コンデンサ、 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。 特許出願人　アイシンｍｉ株式会社 （外１名）

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. （１）感圧スイッチの動作時に窓ガラスの閉動動作を開
   動動作に切換える安全回路と、窓ガラスの開動動作時に
   前記感圧スイッチの状態出力を前記安全回路に導くのを
   禁止し、窓ガラスの閉動動作時に前記感圧スイッチの状
   態出力を前記安全回路に導くスイッチング回路と、常時
   感圧スイッチに通電する断線検出回路と、前記断線検出
   回路出力によつてスイッチング動作する表示駆動回路と
   、前記表示駆動回路によつて表示する表示手段によって
   、前記感圧スイッチの断線を検出することを特徴とする
   パワーウィンドの安全装置。
2. （２）感圧スイッチの動作時に窓板の閉動動作を開動動
   作に切換える安全回路と、窓板の開動動作時に前記感圧
   スイッチの状態出力を前記安全回路に導くのを禁止し、
   窓板の閉動動作時に前記感圧スイッチの状態出力を前記
   安全回路に導くスイッチング回路と、常時感圧スイッチ
   に通電する断線検出回路と、前記断線検出回路出力によ
   ってスイッチング動作する表示駆動回路と、前記表示駆
   動回路によって表示する表示手段によつて、前記感圧ス
   イッチの断線を検出することを特徴とする電動で開閉制
   御するサンルーフの安全装置。
3. （３）前記パワーウインドの安全回路を、感圧スイッチ
   の動作によつて作動し、自己保持し、窓ガラスの閉動動
   作信号以外の信号によって自己保持を解除するパワーウ
   インド用モータの第１の入力切換用リレーと、前記感圧
   スイッチ動作によって作動し、スイッチ動作が解除され
   た後も任意の時間その作動状態を継続するパワーウィン
   ド用モータの第２の入力切換用リレーからなることを特
   徴とする特許請求の範囲１項に記載のパワーウィンドの
   安全装置。
4. （４）前記電動で開閉制御するサンルーフの安全回路を
   、感圧スイッチの動作によって作動し、自己保持し、窓
   板の閉動動作信号以外の信号によって自己保持を解除す
   るサンルーフ用モータの第１の入力切換用リレーと、前
   記感圧スイッチ動作によって作動し、スイッチ動作が解
   除された後も任意の時間その作動状態を継続するサンル
   ーフ用モータの第２の入力切換用リレーからなることを
   特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の電動で開閉制
   御するサンルーフの安全装置。
5. （５）前記感圧スイッチを、感圧スイッチを構成する電
   極板間にチップ抵抗を装着してなることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載のパワーウィンドの安全装置
   。
6. （６）前記感圧スイッチを、感圧スイッチを構成する電
   極板間にチップ抵抗を装着してなることを特徴とする特
   許請求の範囲第２項に記載の電動で開閉制御するサンル
   ーフの安全装置。
7. （７）前記窓ガラスの閉動動作信号以外の信号を、窓ガ
   ラスの開動信号としたことを特徴とする特許請求の範囲
   第３項に記載のパワーウィンドの安全装置。
8. （８）前記窓ガラスの閉動動作信号以外の信号を、窓ガ
   ラスの閉動停止信号としたことを特徴とする特許請求の
   範囲第３項に記載のパワーウィンドの安全装置。
9. （９）前記窓板の閉動動作信号以外の信号を、窓板の閉
   動停止信号としたことを特徴とする特許請求の範囲第４
   項に記載の電動で開閉制御するサンルーフの安全装置。
10. （１０）前記窓板の閉動動作信号以外の信号を、窓板の
    開動信号としたことを特徴とする特許請求の範囲第４項
    に記載の電動で開閉制御するサンルーフの安全装置。