JPS6136471A - 自動二輪車用ロツク装置 - Google Patents
自動二輪車用ロツク装置Info
- Publication number
- JPS6136471A JPS6136471A JP15576184A JP15576184A JPS6136471A JP S6136471 A JPS6136471 A JP S6136471A JP 15576184 A JP15576184 A JP 15576184A JP 15576184 A JP15576184 A JP 15576184A JP S6136471 A JPS6136471 A JP S6136471A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking
- pressure
- air
- locked state
- lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/46—Locking several wings simultaneously
- E05B77/50—Locking several wings simultaneously by pneumatic or hydraulic means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/096—Sliding
- Y10T292/1014—Operating means
- Y10T292/1021—Motor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/60—Systems
- Y10T70/625—Operation and control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/70—Operating mechanism
- Y10T70/7051—Using a powered device [e.g., motor]
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車のトランクやサイドバッグ等の補器
類のロック装置に関する。
類のロック装置に関する。
（従来の技術）
自動二輪車に装着されるトランクやサイドバッグ等の補
器類は内容物の盗難を防止する意味からもロック装置が
設置されており、通常このロック装置の施錠、解錠はキ
ーによる方式が採用されている。
器類は内容物の盗難を防止する意味からもロック装置が
設置されており、通常このロック装置の施錠、解錠はキ
ーによる方式が採用されている。
しかし、例えば大型の自動二輪車では装着されるトラン
クやサイドバッグ等の補器類の数が多く、これらをひと
つづつキーによる方式で施錠、解錠するのは取扱いが煩
わしく改善が望まれていた。
クやサイドバッグ等の補器類の数が多く、これらをひと
つづつキーによる方式で施錠、解錠するのは取扱いが煩
わしく改善が望まれていた。
また自動ロック方式として四輪車で採用されている電磁
ソレノイドを使用したロック装置等があるが、コスト、
重量の軽減化等から自動二輪車に採用するには適当では
なかった。
ソレノイドを使用したロック装置等があるが、コスト、
重量の軽減化等から自動二輪車に採用するには適当では
なかった。
本発明は上記の問題点を解決するために、圧力発生機構
と、補器類に配設され前記圧力発生機構にて作動するロ
ック子を有する従動機構と、該従動機構と前記圧力発生
機構とを断続する切換機構とを設け、前記従動機構は前
記圧力発生機構からの圧力が所定値より小さい時ロック
状態を保持し、所定値より大きい時ロック状態を解除す
る圧力応動形であることを特徴としている。
と、補器類に配設され前記圧力発生機構にて作動するロ
ック子を有する従動機構と、該従動機構と前記圧力発生
機構とを断続する切換機構とを設け、前記従動機構は前
記圧力発生機構からの圧力が所定値より小さい時ロック
状態を保持し、所定値より大きい時ロック状態を解除す
る圧力応動形であることを特徴としている。
（作 用）
したがって、切換機構を操作して圧力発生機構からの圧
力を従動機構に供給し、所定値以上の圧力が供給される
とこの圧力でロック子が移動してロック状態を解除する
ことができる。
力を従動機構に供給し、所定値以上の圧力が供給される
とこの圧力でロック子が移動してロック状態を解除する
ことができる。
本発明の一実施例を第１図乃至第６図に基づ（１て説明
する。
する。
第１図及び第２図に示す自動二輪車１には、シート２の
前部にタンク形状の収納ケース３が設けられ、この収納
ケース３の前部収納室３ａには、電動のエアポンプ４と
エアポンプ４から供給されるエアを乾燥するドライヤ５
を備えたニアコンプレッサ６が設置されており、フロン
トカウル７の右側に設けた泉中關御スイッチＷ８のスイ
ッチを操作することにより、フロントフォークサスペン
ション９とリアサスペンション１０にエアを供給して前
後輪のサスペンションを調整している。
前部にタンク形状の収納ケース３が設けられ、この収納
ケース３の前部収納室３ａには、電動のエアポンプ４と
エアポンプ４から供給されるエアを乾燥するドライヤ５
を備えたニアコンプレッサ６が設置されており、フロン
トカウル７の右側に設けた泉中關御スイッチＷ８のスイ
ッチを操作することにより、フロントフォークサスペン
ション９とリアサスペンション１０にエアを供給して前
後輪のサスペンションを調整している。
また、シート２１方には後部トランク１１と左右のサイ
ドバッグ１２．１３をｗＩ＠されており、このトランク
１１及びサイドバッグ１２．１３にはそれぞれロック＠
１１４．１５．１６が設置されている。
ドバッグ１２．１３をｗＩ＠されており、このトランク
１１及びサイドバッグ１２．１３にはそれぞれロック＠
１１４．１５．１６が設置されている。
このロック装Ｗ１１４，１５．１６は同一構成を有して
おり、−例として、第３図及び第４図に示すようにトラ
ンク１１について説明すると、本体１１ａにエアシリン
ダ１７を固設し、このシリンダ１７内にロック子１８と
一体に形成されたピストン１９が装着され、ピストン１
９とシリンダ１７の前面部１７ａとで画成された圧力至
１７ｂにエア供給口２０が固設され、ピストン１９とシ
リンダ１７の後部１７ｃとの間にスプリング２１を縮設
し、スプリング２１の付勢力により先端に傾斜面１８ａ
を有するロック子１８を常に前進させ、このロック子１
８を本体１１ａに固設したガイド片２２．２３の挿通孔
２２ａ、２３ａに押通している。一方、蓋１１ｂには、
ロック子挿通孔２４ａを有する係止金具２４と、ロック
状態が解除されたとき！１１ｂを軽く持ち上げるスプリ
ング２５とが設けられていて、係止金具２４はロック状
態では本体１１ａに固設されたガイド片２２，２３１Ｉ
の溝２６に嵌合している。
おり、−例として、第３図及び第４図に示すようにトラ
ンク１１について説明すると、本体１１ａにエアシリン
ダ１７を固設し、このシリンダ１７内にロック子１８と
一体に形成されたピストン１９が装着され、ピストン１
９とシリンダ１７の前面部１７ａとで画成された圧力至
１７ｂにエア供給口２０が固設され、ピストン１９とシ
リンダ１７の後部１７ｃとの間にスプリング２１を縮設
し、スプリング２１の付勢力により先端に傾斜面１８ａ
を有するロック子１８を常に前進させ、このロック子１
８を本体１１ａに固設したガイド片２２．２３の挿通孔
２２ａ、２３ａに押通している。一方、蓋１１ｂには、
ロック子挿通孔２４ａを有する係止金具２４と、ロック
状態が解除されたとき！１１ｂを軽く持ち上げるスプリ
ング２５とが設けられていて、係止金具２４はロック状
態では本体１１ａに固設されたガイド片２２，２３１Ｉ
の溝２６に嵌合している。
尚、１２８．１３ａはサイドバック１２．１３の本体、
１２ｂ、１３ｂは蓋である。
１２ｂ、１３ｂは蓋である。
このように構成されたロック装置１１４の作動を説明す
ると、トランク１１の１ｌｌｂを押して係止金具２４を
本体１１ａのロック溝２６に押し込むと、係止金具２４
の先端がロック子１８先端の傾斜面１８ａを押してロッ
ク子１８とピストン１９が後退（第４図において右方へ
移動）し、係止金具２４の挿通孔２４ａとガイド片２２
．２３の挿通孔２２ａ、２３ａが同位置になると、スプ
リング２１の付勢力でピストン１９とロック子１８が前
進して、ロック子１８はガイド片２２の挿通孔２２−ａ
ｉ−係止金具２４の挿通孔２４ａ及びガイド片２３の
挿通孔２３ａを挿通して施錠する。
ると、トランク１１の１ｌｌｂを押して係止金具２４を
本体１１ａのロック溝２６に押し込むと、係止金具２４
の先端がロック子１８先端の傾斜面１８ａを押してロッ
ク子１８とピストン１９が後退（第４図において右方へ
移動）し、係止金具２４の挿通孔２４ａとガイド片２２
．２３の挿通孔２２ａ、２３ａが同位置になると、スプ
リング２１の付勢力でピストン１９とロック子１８が前
進して、ロック子１８はガイド片２２の挿通孔２２−ａ
ｉ−係止金具２４の挿通孔２４ａ及びガイド片２３の
挿通孔２３ａを挿通して施錠する。
解錠する場合には、エア供給口２０からシリンダ１７内
にエアを供給してピストン１９とロック子１８をスプリ
ング２１の付勢力に抗して後退させて係止金具２４の挿
通孔２４ａからロック子１８を外してロック状態を解除
する。これにより蓋１１ｂはスプリング２５の付勢力で
軽く持上げられて開口する。
にエアを供給してピストン１９とロック子１８をスプリ
ング２１の付勢力に抗して後退させて係止金具２４の挿
通孔２４ａからロック子１８を外してロック状態を解除
する。これにより蓋１１ｂはスプリング２５の付勢力で
軽く持上げられて開口する。
次に、シリンダ１７にエアを供給する配管系統の一例を
第５図により説明すると、収納ケース３のニアコンプレ
ッサ６には、コントロールバルブ２７、エア圧センサ２
８を介して集中ｔ、ｌｌ ＩＩスイッチ盤８に接続する
配管２９と、集中制御スイッチ１８の下方に設けたタイ
ヤ空気入れ用バルブ３０に接続する配管３１とが接続さ
れており、集中割御スイッチ１１８には、フロントフォ
ークサスペンション９に接続する配管３２とリアサスペ
ンション１０に接続する配管３３とが設けられている。
第５図により説明すると、収納ケース３のニアコンプレ
ッサ６には、コントロールバルブ２７、エア圧センサ２
８を介して集中ｔ、ｌｌ ＩＩスイッチ盤８に接続する
配管２９と、集中制御スイッチ１８の下方に設けたタイ
ヤ空気入れ用バルブ３０に接続する配管３１とが接続さ
れており、集中割御スイッチ１１８には、フロントフォ
ークサスペンション９に接続する配管３２とリアサスペ
ンション１０に接続する配管３３とが設けられている。
前記配管３１は、配管３４にて分岐され、この管３４は
逆止弁３５と７キユムレータ３６を介して二方口弁３７
に接続している。この二方口弁３７は配管３４と接続す
る供給０３７ａと、二つの排出口３７ｂ、３７０とを備
え、スプリング３７ｄにより供給口３７ａを常に閉塞す
るように付勢されている弁体３７ｅを有しており、一方
の排出口３７ｂに配！！３８を接続し、排出口３７ｃは
大気中に解放されている。
逆止弁３５と７キユムレータ３６を介して二方口弁３７
に接続している。この二方口弁３７は配管３４と接続す
る供給０３７ａと、二つの排出口３７ｂ、３７０とを備
え、スプリング３７ｄにより供給口３７ａを常に閉塞す
るように付勢されている弁体３７ｅを有しており、一方
の排出口３７ｂに配！！３８を接続し、排出口３７ｃは
大気中に解放されている。
配管３８は、分岐されてトランク１１のロック装［１４
及び左右のサイドバッグ１２．１３のロック装置１５．
１６のシリンダ１７に設けたエア供給口２０にそれぞれ
接続されている。
及び左右のサイドバッグ１２．１３のロック装置１５．
１６のシリンダ１７に設けたエア供給口２０にそれぞれ
接続されている。
上記の二方口弁３７は第１図及び第２図に示すように収
納ケース３の鍵のかかる１３ｂを有する小物入れ３Ｃ内
に配設され、またフロントカウル７の右側に配置される
集中制御スイッチ１ｆ８には、第６図に示すようにフロ
ントフォークサスペンションへエアを供給するスイッチ
ＳＷ＋、リアサスペンションへエアを供給するスイッチ
ＳＷ２．エアポンプ４の作動スイッチＳＷｓ及びコント
ロールバルブのエア抜き用スイッチＳＷ４が配設され、
この集中制御スイッチ１８の下方にタイヤ空気入れ用バ
ルブ３０とその作動スイッチＳＷｓが取付けられており
、バルブ３０にホースを接続してタイヤに空気を注入で
きるようになっている。
納ケース３の鍵のかかる１３ｂを有する小物入れ３Ｃ内
に配設され、またフロントカウル７の右側に配置される
集中制御スイッチ１ｆ８には、第６図に示すようにフロ
ントフォークサスペンションへエアを供給するスイッチ
ＳＷ＋、リアサスペンションへエアを供給するスイッチ
ＳＷ２．エアポンプ４の作動スイッチＳＷｓ及びコント
ロールバルブのエア抜き用スイッチＳＷ４が配設され、
この集中制御スイッチ１８の下方にタイヤ空気入れ用バ
ルブ３０とその作動スイッチＳＷｓが取付けられており
、バルブ３０にホースを接続してタイヤに空気を注入で
きるようになっている。
ロック装置１４，１５．１６を解錠する場合には、スイ
ッチＳＷ才を作動してエアポンプ４を作動してニアコン
プレッサ６から二方口弁３７にエアを供給するとともに
、鍵によって小物入れ３Ｃの１３ｂを開けて二方口弁３
７の弁体３７ｅの頭部３７「を押すと、二方口弁３７の
供給口３７ａと配管３８に接続する排出口３７ｂが連通
してエアが配管３８を通ってそれぞれのシリンダ１７に
供給され、所定圧以上になるとスプリング２１を押圧し
てピストン１９が後退し、これによりロッり子１８も優
遇して係止金具２４の挿通孔２４ａから外れて、スプリ
ング２５の弾発力で係止金具２４が持上り、−斉にロッ
ク状態が解除できる。
ッチＳＷ才を作動してエアポンプ４を作動してニアコン
プレッサ６から二方口弁３７にエアを供給するとともに
、鍵によって小物入れ３Ｃの１３ｂを開けて二方口弁３
７の弁体３７ｅの頭部３７「を押すと、二方口弁３７の
供給口３７ａと配管３８に接続する排出口３７ｂが連通
してエアが配管３８を通ってそれぞれのシリンダ１７に
供給され、所定圧以上になるとスプリング２１を押圧し
てピストン１９が後退し、これによりロッり子１８も優
遇して係止金具２４の挿通孔２４ａから外れて、スプリ
ング２５の弾発力で係止金具２４が持上り、−斉にロッ
ク状態が解除できる。
そして、三方０弁３７の弁体３７ｅの頭部３７ｒから手
をはなすと、弁体３７ｅはスプリング３７ｄにより付勢
されて供給口３７ａを閉塞し、排出口３７ｂと他方の排
出口３７ｃを連通ずる。これによりシリンダ１７内に供
給されたエアは、スプリング２１に付勢されたピストン
１９の前進に伴って排出され、配管３８を逆流して三方
０弁３７の排出口３７ｃから大気中に解放され、ロック
子１８は前進してガイド片２２．２３の挿通孔２２ａ
、２３ａに挿通した状態となる。
をはなすと、弁体３７ｅはスプリング３７ｄにより付勢
されて供給口３７ａを閉塞し、排出口３７ｂと他方の排
出口３７ｃを連通ずる。これによりシリンダ１７内に供
給されたエアは、スプリング２１に付勢されたピストン
１９の前進に伴って排出され、配管３８を逆流して三方
０弁３７の排出口３７ｃから大気中に解放され、ロック
子１８は前進してガイド片２２．２３の挿通孔２２ａ
、２３ａに挿通した状態となる。
尚、本実施例においては、圧力発生装置としてニアコン
プレッサを使用して空気圧によりロック装置を作動させ
たが、油圧ポンプ等を使用して液圧によりロック装置を
作動できることは勿論であり、トランク等の補湿類のロ
ック装置だけでなく、ステアリングロック、ホイールロ
ック等の車両盗難防止装置にも適用できる。また、自動
二輪車だけでなく自動三輪車にも適用できる。
プレッサを使用して空気圧によりロック装置を作動させ
たが、油圧ポンプ等を使用して液圧によりロック装置を
作動できることは勿論であり、トランク等の補湿類のロ
ック装置だけでなく、ステアリングロック、ホイールロ
ック等の車両盗難防止装置にも適用できる。また、自動
二輪車だけでなく自動三輪車にも適用できる。
（発明の効果）
本発明は上記のように、補湿類に前記圧力発生機構から
の圧力が所定値より小さい時ロック状態を保持し、所定
値より大きい時ロック状態を解除する圧力応動形のロッ
ク装置を設けたので、ロックを解除するには所定圧以上
の圧力を必要とし、配管類や接続部がむき出しで配設さ
れる自動二輪車等において、配管等をいじられても簡単
にロックを解除できず、また、流体圧作動としたので一
つの切換機構により多数のロック装置の集中解除が可能
となり、ロック解除の手間が省ける。
の圧力が所定値より小さい時ロック状態を保持し、所定
値より大きい時ロック状態を解除する圧力応動形のロッ
ク装置を設けたので、ロックを解除するには所定圧以上
の圧力を必要とし、配管類や接続部がむき出しで配設さ
れる自動二輪車等において、配管等をいじられても簡単
にロックを解除できず、また、流体圧作動としたので一
つの切換機構により多数のロック装置の集中解除が可能
となり、ロック解除の手間が省ける。
図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二輪
車の正面図、第２図は平面図、第３図はトランクの蓋と
本体の係合状態を示す斜視図、第４図はロック装置の断
面、第５図は配管図、第６図は集中Ｍａｉｌスイッチ盤
の取付−状態を示す斜視図である。 １・・・自動二輪車 ６・・・ニアコンプレッサ１１
・・・トランク １２．１３・・・サイドバッグ１４
．１５．１６・・・ロック装［１７・・・シリンダ
１８・・・ロック子 １９・・・ピストン２０・・・
エア供給口 ２１・・・スプリング２４・・・係止
金具 ３１，３４．３８・・・配管３７・・・三方
０弁
車の正面図、第２図は平面図、第３図はトランクの蓋と
本体の係合状態を示す斜視図、第４図はロック装置の断
面、第５図は配管図、第６図は集中Ｍａｉｌスイッチ盤
の取付−状態を示す斜視図である。 １・・・自動二輪車 ６・・・ニアコンプレッサ１１
・・・トランク １２．１３・・・サイドバッグ１４
．１５．１６・・・ロック装［１７・・・シリンダ
１８・・・ロック子 １９・・・ピストン２０・・・
エア供給口 ２１・・・スプリング２４・・・係止
金具 ３１，３４．３８・・・配管３７・・・三方
０弁
Claims (1)
- １、自動二輪車に配設される補器類をロックする装置に
おいて、圧力発生機構と、前記補器類に配設され前記圧
力発生機構にて作動するロック子を有する従動機構と、
該従動機構と前記圧力発生機構とを断続する切換機構と
を設け、前記従動機構は前記圧力発生機構からの圧力が
所定値より小さい時ロック状態を保持し、所定値より大
きい時ロック状態を解除する圧力応動形であることを特
徴とする自動二輪車用ロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15576184A JPS6136471A (ja) | 1984-07-26 | 1984-07-26 | 自動二輪車用ロツク装置 |
| US06/759,576 US4726203A (en) | 1984-07-26 | 1985-07-26 | Locking device for accessory compartments of two-wheel vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15576184A JPS6136471A (ja) | 1984-07-26 | 1984-07-26 | 自動二輪車用ロツク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6136471A true JPS6136471A (ja) | 1986-02-21 |
Family
ID=15612828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15576184A Pending JPS6136471A (ja) | 1984-07-26 | 1984-07-26 | 自動二輪車用ロツク装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4726203A (ja) |
| JP (1) | JPS6136471A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03107286U (ja) * | 1990-02-16 | 1991-11-05 |
Families Citing this family (10)
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|---|---|---|---|---|
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| US5799514A (en) * | 1997-03-25 | 1998-09-01 | American Handcuff Co. | Fluid actuated handcuff |
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| DE10234060A1 (de) * | 2002-07-26 | 2004-02-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zentralverriegelungssystem für Fahrzeuge, insbesondere für Motorräder |
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| DE102009021529A1 (de) | 2009-05-15 | 2010-11-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Gepäckbehälter zur Befestigung an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Motorrad |
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-
1984
- 1984-07-26 JP JP15576184A patent/JPS6136471A/ja active Pending
-
1985
- 1985-07-26 US US06/759,576 patent/US4726203A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5442876U (ja) * | 1977-08-31 | 1979-03-23 | ||
| JPS5743003U (ja) * | 1980-08-13 | 1982-03-09 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03107286U (ja) * | 1990-02-16 | 1991-11-05 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4726203A (en) | 1988-02-23 |
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