JPS613596A - 自動車用負荷制御装置 - Google Patents
自動車用負荷制御装置Info
- Publication number
- JPS613596A JPS613596A JP12402784A JP12402784A JPS613596A JP S613596 A JPS613596 A JP S613596A JP 12402784 A JP12402784 A JP 12402784A JP 12402784 A JP12402784 A JP 12402784A JP S613596 A JPS613596 A JP S613596A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- automobile
- control
- operation switches
- automotive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は複数の操作スイッチを有し、その操作スイッチ
がオンされたとぎに対応する自動車用負荷を所定モード
で動作させるようにした自動車用負荷制御装置に関する
。
がオンされたとぎに対応する自動車用負荷を所定モード
で動作させるようにした自動車用負荷制御装置に関する
。
（発明の目的）
本発明は、複数の操作スイッチとこれら操作スイッチの
オンに応じてコントロール回路を介して所定モードで制
御される自動車用負荷との対応関係を任意に変更するこ
とができ、以て例えば運転者側々にとって使用頻度が高
い自動車用負荷に対応した操作スイッチとしてその運転
者が操作し易い位置に存した操作スイッチを選択できる
等、操作スイッチと自動車用負荷との対応関係の割付け
を運転者の好み、センス等によって所望に設定すること
ができ、ひいては操作性の向上等を図り得る自動車用負
荷制御装置を提供することを目的としたものである。
オンに応じてコントロール回路を介して所定モードで制
御される自動車用負荷との対応関係を任意に変更するこ
とができ、以て例えば運転者側々にとって使用頻度が高
い自動車用負荷に対応した操作スイッチとしてその運転
者が操作し易い位置に存した操作スイッチを選択できる
等、操作スイッチと自動車用負荷との対応関係の割付け
を運転者の好み、センス等によって所望に設定すること
ができ、ひいては操作性の向上等を図り得る自動車用負
荷制御装置を提供することを目的としたものである。
（発明の要約）
本発明は上記目的を達成するために、複数の操作スイッ
チと複数の自動車用負荷とをキーコード′ を介して対
応させると共に、上記操作スイッチのオンに応じてその
操作スイッチとキーコードを介して対応した自動車用負
荷をコントロール回路により所定モードで制御するよう
になし、前記キーコードの変更に応じて前記操作スイッ
チと自動車用負荷との対応関係を任意に設定し得るよう
に構成したものである。
チと複数の自動車用負荷とをキーコード′ を介して対
応させると共に、上記操作スイッチのオンに応じてその
操作スイッチとキーコードを介して対応した自動車用負
荷をコントロール回路により所定モードで制御するよう
になし、前記キーコードの変更に応じて前記操作スイッ
チと自動車用負荷との対応関係を任意に設定し得るよう
に構成したものである。
以下、本発明の第１実施例について第１図及び第２図を
参照しながら説明する。
参照しながら説明する。
第１図において、Ａｓ 、Ａ２ 、Ａ３．・・・は例え
ばインストルメントパネル上に配設された複数の操作ス
イツチ，Ｂ１．Ｂ２ 、Ｂ３ 、・・・は例えばステア
リングホイール上に配設された複数の操作スイツチ，Ｃ
１，Ｃｚ 、Ｃ３、・・・は例えばコンソールボックス
上に配設された複数の操作スイツチ，Ｄ□、 Ｃ２、Ｃ
３、・・・は例えば自動車用ドアの車内側に配設された
複数の操作スイッチであり、これらは自動復帰常開形に
構成されそのオンに応じてオン信号を発生するように構
成されている。１は操作スイッチＡ１．Ａ２．Ａ３．−
、Ｃｔ、Ｃ２、Ｃ３，・・・、 Ｄｔ 、 Ｃ２、Ｃ３
、・・・がらのオン信号を直接受けると共に操作スイッ
チＢ１．Ｂ２ 。
ばインストルメントパネル上に配設された複数の操作ス
イツチ，Ｂ１．Ｂ２ 、Ｂ３ 、・・・は例えばステア
リングホイール上に配設された複数の操作スイツチ，Ｃ
１，Ｃｚ 、Ｃ３、・・・は例えばコンソールボックス
上に配設された複数の操作スイツチ，Ｄ□、 Ｃ２、Ｃ
３、・・・は例えば自動車用ドアの車内側に配設された
複数の操作スイッチであり、これらは自動復帰常開形に
構成されそのオンに応じてオン信号を発生するように構
成されている。１は操作スイッチＡ１．Ａ２．Ａ３．−
、Ｃｔ、Ｃ２、Ｃ３，・・・、 Ｄｔ 、 Ｃ２、Ｃ３
、・・・がらのオン信号を直接受けると共に操作スイッ
チＢ１．Ｂ２ 。
Ｂ３．・・・からのオン信号をスリップリング２を介し
て受けるように設けられたマイクロコンピュータより成
るコントロール回路で、これの制御内容については後述
する。３はコントロール回路１によって所定モードで制
御される例えばオートニアコンディショナ、自動定速走
行装置、カーオーディオシステム等より成る複数の自動
車用負荷である。尚、４はコントロール回路１からの制
御出力を受けて前記自動車用負荷３を駆動するためのド
ライバである。５は変更手段で、これは前記操作スイッ
チＡｌ、Ａ２ 、Ａ３ 、・・・、、Ｂ１．Ｂ２ 、Ｂ
３、・・・、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，・・・、Ｄｌ、Ｃ２，
Ｃ３、・・・に１対１で対応された複数のディップスイ
ッチａ１’、ａｚ、ａ３．−、ｂｌ、ｂ２．ｂ３゜・・
・＋ Ｃ１＊ Ｃ２＋ ’ ３ ＋・・・、ｄ、、ｄ、
、ｄ３゜・・・より成る。この場合、各ディップスイッ
チａ１ ＋ａ、、ａ３．−、ｂ、、ｂ２．ｂ３．−、ｃ
、。
て受けるように設けられたマイクロコンピュータより成
るコントロール回路で、これの制御内容については後述
する。３はコントロール回路１によって所定モードで制
御される例えばオートニアコンディショナ、自動定速走
行装置、カーオーディオシステム等より成る複数の自動
車用負荷である。尚、４はコントロール回路１からの制
御出力を受けて前記自動車用負荷３を駆動するためのド
ライバである。５は変更手段で、これは前記操作スイッ
チＡｌ、Ａ２ 、Ａ３ 、・・・、、Ｂ１．Ｂ２ 、Ｂ
３、・・・、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，・・・、Ｄｌ、Ｃ２，
Ｃ３、・・・に１対１で対応された複数のディップスイ
ッチａ１’、ａｚ、ａ３．−、ｂｌ、ｂ２．ｂ３゜・・
・＋ Ｃ１＊ Ｃ２＋ ’ ３ ＋・・・、ｄ、、ｄ、
、ｄ３゜・・・より成る。この場合、各ディップスイッ
チａ１ ＋ａ、、ａ３．−、ｂ、、ｂ２．ｂ３．−、ｃ
、。
ｃ ２ 、 ｃ ３．−＝・、 ｄ 、 、 ｄ ２
、 ｄ ３．−・・は、例えば４ビツトのものが用いら
れて夫々４ビツトのバイナリコードより成るキーコード
を出力するように構成されており、従って変更手段５か
らは合計１６種類のキーコード５ｏ＝Ｓｔａが出力され
る。
、 ｄ ３．−・・は、例えば４ビツトのものが用いら
れて夫々４ビツトのバイナリコードより成るキーコード
を出力するように構成されており、従って変更手段５か
らは合計１６種類のキーコード５ｏ＝Ｓｔａが出力され
る。
そして、この場合上記各キーコードＳｏ ”−８ｔ ５
は、前記自動車用負荷３の制御モードに１対１で割当て
られるものであり、以下その割当ての具体的な一例につ
いて述べる。即ち、自動車用負荷３のうちオートニアコ
ンディショナには、例えば電源オン・オフ制御、設定室
温上昇制御、設定室温下降制御の３種類の制御モードが
設定されており、これら制御モードに夫々キーコードＳ
ｏ〜Ｓ２が割当てられる。また、自動車用負荷３のうち
自動定速走行装置には、例えば電源オン・オフ制御。
は、前記自動車用負荷３の制御モードに１対１で割当て
られるものであり、以下その割当ての具体的な一例につ
いて述べる。即ち、自動車用負荷３のうちオートニアコ
ンディショナには、例えば電源オン・オフ制御、設定室
温上昇制御、設定室温下降制御の３種類の制御モードが
設定されており、これら制御モードに夫々キーコードＳ
ｏ〜Ｓ２が割当てられる。また、自動車用負荷３のうち
自動定速走行装置には、例えば電源オン・オフ制御。
走行速度セット制御、リジューム機能制御の３種類゛の
制ｍｅ−ドが設定されており、これら各制御モードに夫
々キーコード８３〜Ｓ５が割当てられる。さらに、自動
車用負荷３のうちカーオーディオシステムには、チュー
ナーの電源オン・オフ制御、同チューナーの選局制御、
音量の増加制御。
制ｍｅ−ドが設定されており、これら各制御モードに夫
々キーコード８３〜Ｓ５が割当てられる。さらに、自動
車用負荷３のうちカーオーディオシステムには、チュー
ナーの電源オン・オフ制御、同チューナーの選局制御、
音量の増加制御。
音量の減少制御の４種類の制御モードが設定されており
、これら各制御モードに夫々キーコード８６〜Ｓ９が割
当てられる。そして、残りのキーコードＳｌ’ ｏ ”
□Ｓｔ ｓも伯の自動車用負荷３の制御モードに夫々割
当てられる。従って、例えば操作スイッチＡ１〜Ａ３と
１対１で対応されたディップスイッヂａ ｌ −８３か
ら夫々キーコードＳ。〜Ｓ２が出力されるにうに設定し
た場合には、その操作スイッチＡ１〜Ａ３と自動車用負
荷３のうちのオートニアコンディショナとがキーコード
Ｓ。
、これら各制御モードに夫々キーコード８６〜Ｓ９が割
当てられる。そして、残りのキーコードＳｌ’ ｏ ”
□Ｓｔ ｓも伯の自動車用負荷３の制御モードに夫々割
当てられる。従って、例えば操作スイッチＡ１〜Ａ３と
１対１で対応されたディップスイッヂａ ｌ −８３か
ら夫々キーコードＳ。〜Ｓ２が出力されるにうに設定し
た場合には、その操作スイッチＡ１〜Ａ３と自動車用負
荷３のうちのオートニアコンディショナとがキーコード
Ｓ。
〜Ｓ２を介して対応されるようになり、また、同ディツ
ブスイッチ８１〜３から夫々キーコード８３〜Ｓ５が出
力されるように設定した場合にはその操作スイッチＡ１
〜Ａ３と自動車用負荷３のうちの自動定速走行装置とが
キーコード８３〜Ｓ６を介して対応されるようになる等
、操作スイッチＡ□、 Ａ２ 、 Ａ３ 、・・・、也
１．８２．８３ ＋・・・。
ブスイッチ８１〜３から夫々キーコード８３〜Ｓ５が出
力されるように設定した場合にはその操作スイッチＡ１
〜Ａ３と自動車用負荷３のうちの自動定速走行装置とが
キーコード８３〜Ｓ６を介して対応されるようになる等
、操作スイッチＡ□、 Ａ２ 、 Ａ３ 、・・・、也
１．８２．８３ ＋・・・。
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、・・・、Ｄｔ 、［）２．０３．・
・・と自動車用負荷３との対応関係を変更手段５によっ
て任意に設定できるものＣある。尚、上記変更手段５に
おいては、同一種類のキーコードを重複させて出力する
ことができるものである。また、前記操作スイッチＡ１
．Ａ２ 、Ａ３ 、・・・、 Ｆ３ｓ 、 Ｂ２＋８３
＋・・・、Ｇ１．Ｃ２、Ｃ３、・・・、 ＤＩ 、 Ｄ
２＋Ｄ３＋・・・及びこれに１対１で対応したディップ
スイッチ”１＋８２＋８３＋”’、ｂ１．ｂ２゜Ｇ３．
・・・が１７個以上設けられていた場合には、必ず同一
種類のキーコードが重複して出力されることになり、従
って例えばインストルメントパネル上の操作スイッチＡ
１．Ａ２．Ａ３．・・・及びステアリングホイール上の
操作スイッチＳｓ 、 ８２ 。
・・と自動車用負荷３との対応関係を変更手段５によっ
て任意に設定できるものＣある。尚、上記変更手段５に
おいては、同一種類のキーコードを重複させて出力する
ことができるものである。また、前記操作スイッチＡ１
．Ａ２ 、Ａ３ 、・・・、 Ｆ３ｓ 、 Ｂ２＋８３
＋・・・、Ｇ１．Ｃ２、Ｃ３、・・・、 ＤＩ 、 Ｄ
２＋Ｄ３＋・・・及びこれに１対１で対応したディップ
スイッチ”１＋８２＋８３＋”’、ｂ１．ｂ２゜Ｇ３．
・・・が１７個以上設けられていた場合には、必ず同一
種類のキーコードが重複して出力されることになり、従
って例えばインストルメントパネル上の操作スイッチＡ
１．Ａ２．Ａ３．・・・及びステアリングホイール上の
操作スイッチＳｓ 、 ８２ 。
８３１・・・を同一の自動車用負荷３に重複させて対応
させることもできる。
させることもできる。
さて、前記コントロール回路１は前記自動車用負荷３の
前述した如き制御モードを予め記憶してなり、操作スイ
ッチＡｒ 、 Ａ２ 、 Ａ３ 、・・・、Ｂ１゜Ｂ２
．Ｂ３．−、Ｃｔ、Ｃ２，Ｃ３，−、Ｄｔ。
前述した如き制御モードを予め記憶してなり、操作スイ
ッチＡｒ 、 Ａ２ 、 Ａ３ 、・・・、Ｂ１゜Ｂ２
．Ｂ３．−、Ｃｔ、Ｃ２，Ｃ３，−、Ｄｔ。
Ｂ２．Ｂ３．・・・からオン信号を受けたときにディッ
プスイッチａｌ＋８２．ａ３＋”’＋ｂｌ＋ｂ２＋ｂ３
．−、０１．Ｃ２，Ｃ３，−、ｄｌ、Ｇ２゜Ｇ３．・・
・のうちそのオン信号を発生した操作スイッチに対応さ
れたものからのキーコードを読み込むと共に、斯様に読
み込んだキーコードに割当てられた制御モードにて対応
する自動車用負荷３を制御するものであり、その制御内
容の具体的な一例を以下に述べる。今、例えばディップ
スイッチａ １−ａ ３からキーコードＳｏ −８２（
即ち、夫々オートニアコンディショナの電源オン・オフ
制御、設定室温上昇制御、設定室温下降制御の各キーコ
ード）が出力されるように設定されていた場合、コント
ロール回路１は、ディツブスイッチａｌに１対１で対応
された操作スイッチＡ１からのオン信号が入力される毎
にオートニアコンディショナの電源投入及び電源しゃ断
動作を交互に実行し、また電源投入状態において、ディ
ツブスイッチａ２に１対１で対応された操作スイッチＡ
２からのオン信号が入力されると、その入力期間中オー
トニアコンディショナの設定温度を所定周期にて一定瀉
度（例えば０．５ｄｅｇ）ずつステップアップさせ、同
様にディップスイッチａ３に１対１で対応された操作ス
イッチＡ３からのオン信号が入力されると、その入力期
間中オートニアコンディショナの設定温度をステップダ
ウンさせる゛。尚、コントロール回路１による他の自動
車用負荷３の制御内容については本発明の要旨に直接的
には関係しないので割愛する。
プスイッチａｌ＋８２．ａ３＋”’＋ｂｌ＋ｂ２＋ｂ３
．−、０１．Ｃ２，Ｃ３，−、ｄｌ、Ｇ２゜Ｇ３．・・
・のうちそのオン信号を発生した操作スイッチに対応さ
れたものからのキーコードを読み込むと共に、斯様に読
み込んだキーコードに割当てられた制御モードにて対応
する自動車用負荷３を制御するものであり、その制御内
容の具体的な一例を以下に述べる。今、例えばディップ
スイッチａ １−ａ ３からキーコードＳｏ −８２（
即ち、夫々オートニアコンディショナの電源オン・オフ
制御、設定室温上昇制御、設定室温下降制御の各キーコ
ード）が出力されるように設定されていた場合、コント
ロール回路１は、ディツブスイッチａｌに１対１で対応
された操作スイッチＡ１からのオン信号が入力される毎
にオートニアコンディショナの電源投入及び電源しゃ断
動作を交互に実行し、また電源投入状態において、ディ
ツブスイッチａ２に１対１で対応された操作スイッチＡ
２からのオン信号が入力されると、その入力期間中オー
トニアコンディショナの設定温度を所定周期にて一定瀉
度（例えば０．５ｄｅｇ）ずつステップアップさせ、同
様にディップスイッチａ３に１対１で対応された操作ス
イッチＡ３からのオン信号が入力されると、その入力期
間中オートニアコンディショナの設定温度をステップダ
ウンさせる゛。尚、コントロール回路１による他の自動
車用負荷３の制御内容については本発明の要旨に直接的
には関係しないので割愛する。
一方、第２図には前記操作スイッチＡ！、Ａ２゜Ａ３１
・・・、’Ｂ１．Ｂ２’、Ｂ３．・・・、Ｃ１，Ｃ２。
・・・、’Ｂ１．Ｂ２’、Ｂ３．・・・、Ｃ１，Ｃ２。
Ｃ３＋・・・、 Ｄｔ 、 Ｂ２ 、０３ 、・・・に
おける操作部すの外観の一例が示されている。即ち、６
は操作ノブ７の先端部に係合手段を介して着脱可能に設
けられるカバーで、これには透明な窓部６ａが形成され
ている。８は操作ノブ７の先端面とカバー６との間に着
脱可能に挟持される化粧シートで、これには前記自動車
用負荷３の各制御モードをシンボル的に示す形象８ａが
形成されている。そして、操作スイッチＡｒ 、Ａ２
、Ａ３．・・・、Ｂｌ＋８２ 、Ｂ３．・・・、 Ｃｓ
、 Ｃ２、Ｃ３、・・・、Ｄｌ。
おける操作部すの外観の一例が示されている。即ち、６
は操作ノブ７の先端部に係合手段を介して着脱可能に設
けられるカバーで、これには透明な窓部６ａが形成され
ている。８は操作ノブ７の先端面とカバー６との間に着
脱可能に挟持される化粧シートで、これには前記自動車
用負荷３の各制御モードをシンボル的に示す形象８ａが
形成されている。そして、操作スイッチＡｒ 、Ａ２
、Ａ３．・・・、Ｂｌ＋８２ 、Ｂ３．・・・、 Ｃｓ
、 Ｃ２、Ｃ３、・・・、Ｄｌ。
Ｂ２ 、 Ｂ３ 、・・・と自動車用負荷３との実際の
対応関係に応じた化粧シート８を操作ノブ７の先端面と
カバー６との間に設けることによって、その操作スイッ
チＡＩ 、 Ａ２ 、 Ａ３ 、・・・＋ Ｂ１＊ ８
２ ＋Ｂ３．・・・、 Ｃｔ 、 Ｃ’２ 、 Ｃ３、
・・・、Ｄｌ、０２ 。
対応関係に応じた化粧シート８を操作ノブ７の先端面と
カバー６との間に設けることによって、その操作スイッ
チＡＩ 、 Ａ２ 、 Ａ３ 、・・・＋ Ｂ１＊ ８
２ ＋Ｂ３．・・・、 Ｃｔ 、 Ｃ’２ 、 Ｃ３、
・・・、Ｄｌ、０２ 。
Ｂ３．・・・により実行させ得る自動車用負荷３の制御
モードを表示できるようにしている。
モードを表示できるようにしている。
上記した本実施例によれば、操作スイッチＡｌ。
Ａ２ 、 Ａ３ 、・・・ｇ Ｂｌ ＋ ８２ ＋ ８
３ ＋・・・、Ｃ１゜Ｃ２、Ｃ３，・・・、Ｄｉ、Ｂ２
．Ｂ３．・・・と１対１で対応され且つ自動車用負荷３
の制御モードに１対１で割当てられた合計１６種類のキ
ーコード５Ｏ−８１６を出力可能なディツブスイッチａ
ｌ。
３ ＋・・・、Ｃ１゜Ｃ２、Ｃ３，・・・、Ｄｉ、Ｂ２
．Ｂ３．・・・と１対１で対応され且つ自動車用負荷３
の制御モードに１対１で割当てられた合計１６種類のキ
ーコード５Ｏ−８１６を出力可能なディツブスイッチａ
ｌ。
Ｂ２．Ｂ３．−、ｂｌ、ｂ２．ｂ３．−、ｃｌ。
Ｃ２−、Ｃ３，・・・、ｄｔ、ｄ２．ｄ３．・・・より
成る変更手段５を設けて、この変更手段５によって、操
作スイッチ゛△ｌ ＊ Ａ ２ ＋ Ａ ３ ＊・・・
＋Ｂｉ＋Ｂ２゜Ｂ３．・・・、 Ｃｔ 、 Ｃ２、Ｃ３
、・・・、 Ｄｔ 、 Ｂ２ 。
成る変更手段５を設けて、この変更手段５によって、操
作スイッチ゛△ｌ ＊ Ａ ２ ＋ Ａ ３ ＊・・・
＋Ｂｉ＋Ｂ２゜Ｂ３．・・・、 Ｃｔ 、 Ｃ２、Ｃ３
、・・・、 Ｄｔ 、 Ｂ２ 。
Ｂ３．・・・と、この操作スイッチＡｔ 、Ａ２ 、Ａ
３゜・・・、Ｂ１．Ｂ２．Ｂ３．・・・、 Ｃｓ 、
Ｃ２、Ｃ３。
３゜・・・、Ｂ１．Ｂ２．Ｂ３．・・・、 Ｃｓ 、
Ｃ２、Ｃ３。
・・・、Ｄｔ 、Ｂ２．０３．・・・のオンに応じてコ
ントロール回路１によって所定モードで制御される自動
車用負荷３との対応関係を任意に設定できるように構成
したから、例えば運転者例々にとって使用頻度が高い自
動車用負荷３を制御するための操作スイッチＡｔ 、
Ａ２ 、 Ａ３ 、・・・、 Ｂｔ 、 ８２ 。
ントロール回路１によって所定モードで制御される自動
車用負荷３との対応関係を任意に設定できるように構成
したから、例えば運転者例々にとって使用頻度が高い自
動車用負荷３を制御するための操作スイッチＡｔ 、
Ａ２ 、 Ａ３ 、・・・、 Ｂｔ 、 ８２ 。
Ｂ３．・・・、Ｃｔ 、Ｃ２、Ｃ３、・・・、 Ｄｔ
、 Ｂ２ 。
、 Ｂ２ 。
Ｄ３＋・・・とじてその運転者が操作し易い位置に存し
た操作スイッチを選択できるようになる。具体的には、
例えばカーオーディオシステムを操作するための操作ス
イッチとして、操作スイッチＡ１゜Ａ２ 、 Ａ３ 、
・・・、ａｌ、Ｂ２ 、Ｂ３．・・・、Ｃ１゜Ｃ２、Ｃ
’３ 、・・・、’Ｄ１．Ｄ２．Ｄ３．・・・のうちか
ら任意のものを選択することができ、特に本実施例によ
れば変更手段５から同一種類のキーコードを重複させて
出力させ得る構成であるから、例えばインストルメント
パネル上の操作スイッチＡｘ＋Ａ２ 、 Ａ３ 、・・
・及びステアリングホイール上の操作スイッチＢｓ 、
Ｂｔ 、Ｂ３．・・・の何れによってもカーオーディオ
システムの操作を行ない得るように設定できる。但しこ
の場合には操作スイッチの絶対数が不足しないように配
慮する必要がある以上要するに、本実施例によれば操作
スイッチＡ１、Ａ２ 、Ａ３ 、・・・、 Ｂｔ 、
Ｂ２ 、 Ｂ３ 、・・・、Ｃ１゜Ｃ２、Ｃ３、・・・
、 Ｄｔ 、 Ｂ２ 、 Ｂ３ 、・・・と自動車用負
荷３との対応関係の割付けを運転者の好み、センス等に
よって所望に設定することができ、以て操作性及び安全
性を向上させ得るものである。
た操作スイッチを選択できるようになる。具体的には、
例えばカーオーディオシステムを操作するための操作ス
イッチとして、操作スイッチＡ１゜Ａ２ 、 Ａ３ 、
・・・、ａｌ、Ｂ２ 、Ｂ３．・・・、Ｃ１゜Ｃ２、Ｃ
’３ 、・・・、’Ｄ１．Ｄ２．Ｄ３．・・・のうちか
ら任意のものを選択することができ、特に本実施例によ
れば変更手段５から同一種類のキーコードを重複させて
出力させ得る構成であるから、例えばインストルメント
パネル上の操作スイッチＡｘ＋Ａ２ 、 Ａ３ 、・・
・及びステアリングホイール上の操作スイッチＢｓ 、
Ｂｔ 、Ｂ３．・・・の何れによってもカーオーディオ
システムの操作を行ない得るように設定できる。但しこ
の場合には操作スイッチの絶対数が不足しないように配
慮する必要がある以上要するに、本実施例によれば操作
スイッチＡ１、Ａ２ 、Ａ３ 、・・・、 Ｂｔ 、
Ｂ２ 、 Ｂ３ 、・・・、Ｃ１゜Ｃ２、Ｃ３、・・・
、 Ｄｔ 、 Ｂ２ 、 Ｂ３ 、・・・と自動車用負
荷３との対応関係の割付けを運転者の好み、センス等に
よって所望に設定することができ、以て操作性及び安全
性を向上させ得るものである。
また、上記実施例では、操作スイッチＡｓ 、 Ａ２
。
。
Ａ３．・・・、 Ｂｔ 、 Ｂ２ 、 Ｂ３ 、・・・
、 Ｃｔ 、 Ｃ２。
、 Ｃｔ 、 Ｃ２。
Ｃ３，・・・、 Ｏｓ 、 ０２ 、 Ｂ３ 、・・・
の操作ノブ７の先端に設けられる形象８ａ （即ち自
動車用負荷３の制御モード表示用の形象）付きの化粧シ
ート８を容易に交換し得る構成としたから、操作スイッ
チ／’ｗ 、Ａ２ 、Ａ３ 、・・・＋ Ｓｔ ｌ Ｂ
２ ＊ Ｂ３ ＊・・・。
の操作ノブ７の先端に設けられる形象８ａ （即ち自
動車用負荷３の制御モード表示用の形象）付きの化粧シ
ート８を容易に交換し得る構成としたから、操作スイッ
チ／’ｗ 、Ａ２ 、Ａ３ 、・・・＋ Ｓｔ ｌ Ｂ
２ ＊ Ｂ３ ＊・・・。
ＣＩ 、 Ｃ２、Ｃａ 、・・・、Ｄｌ、Ｂ２ 、Ｂ３
、・・・と自動車用負荷３との対応関係が変更された
場合でも上記化粧シート８の交換によって操作スイッチ
△１ ＋ Ａ２ ｒ Ａ３ ＊・・・、Ｂ１．Ｂ２．Ｂ
３．・・・。
、・・・と自動車用負荷３との対応関係が変更された
場合でも上記化粧シート８の交換によって操作スイッチ
△１ ＋ Ａ２ ｒ Ａ３ ＊・・・、Ｂ１．Ｂ２．Ｂ
３．・・・。
Ｃ１，Ｃ２、Ｃ３，・・・、 Ｄｔ 、 Ｂ２ 、 Ｂ
３ 、・・・の機能を正しく表示できるようになる。
３ 、・・・の機能を正しく表示できるようになる。
尚、上記実施例において、操作スイッチＡ１゜Ａ２ 、
Ａ３．・・・、Ｂｔ 、Ｂ２ 、Ｂ３．・・・、Ｃ１゜
Ｃ２、Ｃ３、・・・、Ｄｓ 、Ｂ２ 、Ｂ３．・・・と
自動車用負荷３との対応関係は予めメーカー側において
適宜に設定してあり、従って運転者による上記対応関係
の変更操作を最少銀に止め得る。また、自動車用負荷３
のうち自動定速走行装置のようにステアリングホイール
上の操作スイッチＡ１．Ａ２ 。
Ａ３．・・・、Ｂｔ 、Ｂ２ 、Ｂ３．・・・、Ｃ１゜
Ｃ２、Ｃ３、・・・、Ｄｓ 、Ｂ２ 、Ｂ３．・・・と
自動車用負荷３との対応関係は予めメーカー側において
適宜に設定してあり、従って運転者による上記対応関係
の変更操作を最少銀に止め得る。また、自動車用負荷３
のうち自動定速走行装置のようにステアリングホイール
上の操作スイッチＡ１．Ａ２ 。
・・・によって操作した方が都合が良いものは予めその
ように操作スイッチＡ＞ 、Ａ２ ＋・・・との対応関
係を固定しておいても良い。
ように操作スイッチＡ＞ 、Ａ２ ＋・・・との対応関
係を固定しておいても良い。
さらに上記実施例においては、ディツブスイッチａ１．
ａｚ、ａ３．・＝、ｂｌ、ｂ２．ｂ３．・”。
ａｚ、ａ３．・＝、ｂｌ、ｂ２．ｂ３．・”。
Ｃ１＋Ｃ２１ｃ３．・・・、ｄ、、ｄ２．ｄ３．・・、
から成る変更手段５を設けるようにしたが、変更手段と
してはこれに限られるものではなく、例えば操作スイッ
チＡ１．Ａ２ 、Ａ３ 、・・・、 Ｂｔ ＋ ８２
＋Ｂａ、・・・、Ｃ１，Ｃ２、Ｃ３，・・・、 Ｄｔ
、 Ｂ２ 。
から成る変更手段５を設けるようにしたが、変更手段と
してはこれに限られるものではなく、例えば操作スイッ
チＡ１．Ａ２ 、Ａ３ 、・・・、 Ｂｔ ＋ ８２
＋Ｂａ、・・・、Ｃ１，Ｃ２、Ｃ３，・・・、 Ｄｔ
、 Ｂ２ 。
Ｂ３．・・・と自動車用負荷３との対応関係をＲＯＭに
記憶されたソフトプログラムによるキーコードを介して
設定するように構成してそのソフトプログラムを書き換
える手段を変更手段としても良く、この場合変更手段に
よるＲＯＭの記憶内容の書き換えは、運転者自身が行な
う構成或はメーカーサイドにて自動車の購入者の意向を
フィードバックして行なう構成とすること等が考えられ
る。
記憶されたソフトプログラムによるキーコードを介して
設定するように構成してそのソフトプログラムを書き換
える手段を変更手段としても良く、この場合変更手段に
よるＲＯＭの記憶内容の書き換えは、運転者自身が行な
う構成或はメーカーサイドにて自動車の購入者の意向を
フィードバックして行なう構成とすること等が考えられ
る。
第３図には本発明の第２実施例が示されており、以下こ
れについて述べる。即ち、この実施例は、複数の操作ス
イッチＥ１〜Ｅｎ、コントロール回路９．変更手段１０
を１つのグループとした例えば合計７グループの制御用
ブロック部１１ａ〜１１ｇを設け、各制御用ブロック部
１１ａ−１１ｇを夫々例えばインストルメントパネル、
ステアリングホイール、自動車用のフロント右、左、リ
ア右、左の各ドア、トランクルームに配置すると共に、
各制御用ブロック部１１ａ〜１１ｇ内のコントロール回
路９に多重通信機能を負荷してこれをノードとした多重
通信ネットワークを形成した点に特徴を有する。尚、操
作スイッチＥ１〜Ｅｎ及び変更手段１０は前記第１の実
施例における操作スイッチＡ１＋Ａ！＋Ａ３＋”’＋Ｂ
１＋Ｂ２＋Ｂ３、・・・、Ｃ１，Ｃｚ、Ｃ３，・・・、
Ｄｔ 、 ０２ 、 Ｃ３、・・・及び変更手段５と
夫々同様に構成され、また各コントロール回路９はその
適例に位置した自動車用負荷１２を第１の実施例におけ
るコントロール回路１と同様に制御すると共に、自身に
対応した操作スイッチＥ！〜Ｅｎのオン信号を他のコン
トロール回路９に前記多重通信ネットワークを介して転
送するように構成されている。また、特にステアリング
ホイールに設けられた制御用ブロック部１１ｂは、スリ
ップリング１３を介して電源供給及び信号転送が行なわ
れるように構成されている。尚、この第３図では自動車
用負荷１２駆動用のドライバを省略しである。
れについて述べる。即ち、この実施例は、複数の操作ス
イッチＥ１〜Ｅｎ、コントロール回路９．変更手段１０
を１つのグループとした例えば合計７グループの制御用
ブロック部１１ａ〜１１ｇを設け、各制御用ブロック部
１１ａ−１１ｇを夫々例えばインストルメントパネル、
ステアリングホイール、自動車用のフロント右、左、リ
ア右、左の各ドア、トランクルームに配置すると共に、
各制御用ブロック部１１ａ〜１１ｇ内のコントロール回
路９に多重通信機能を負荷してこれをノードとした多重
通信ネットワークを形成した点に特徴を有する。尚、操
作スイッチＥ１〜Ｅｎ及び変更手段１０は前記第１の実
施例における操作スイッチＡ１＋Ａ！＋Ａ３＋”’＋Ｂ
１＋Ｂ２＋Ｂ３、・・・、Ｃ１，Ｃｚ、Ｃ３，・・・、
Ｄｔ 、 ０２ 、 Ｃ３、・・・及び変更手段５と
夫々同様に構成され、また各コントロール回路９はその
適例に位置した自動車用負荷１２を第１の実施例におけ
るコントロール回路１と同様に制御すると共に、自身に
対応した操作スイッチＥ！〜Ｅｎのオン信号を他のコン
トロール回路９に前記多重通信ネットワークを介して転
送するように構成されている。また、特にステアリング
ホイールに設けられた制御用ブロック部１１ｂは、スリ
ップリング１３を介して電源供給及び信号転送が行なわ
れるように構成されている。尚、この第３図では自動車
用負荷１２駆動用のドライバを省略しである。
このように構成した本実施例によれば、各操作スイッチ
Ｅ１〜Ｅｎと自動車用負荷１２との対応関係を名変更手
段１０によって適宜に設定することによって、任意の操
作スイッチＥ１〜Ｅｎによって任意の自動車用負荷１２
を制御できるものであり、特にこの場合には多重通信ネ
ットワークを適用したから信号伝送等のための配線が複
雑になる虞がない利点がある。
Ｅ１〜Ｅｎと自動車用負荷１２との対応関係を名変更手
段１０によって適宜に設定することによって、任意の操
作スイッチＥ１〜Ｅｎによって任意の自動車用負荷１２
を制御できるものであり、特にこの場合には多重通信ネ
ットワークを適用したから信号伝送等のための配線が複
雑になる虞がない利点がある。
尚、本発明は上記し且つ図面に示した各実施例に限定さ
れるものではなく、例えば自動車用負荷としてはパワー
ウィンドレギュレータ、ライティング系の自動制御シス
テム等を対象としても良い等、その要旨を逸脱しない範
囲で適宜変形して実施できるものである。
れるものではなく、例えば自動車用負荷としてはパワー
ウィンドレギュレータ、ライティング系の自動制御シス
テム等を対象としても良い等、その要旨を逸脱しない範
囲で適宜変形して実施できるものである。
（発明の効果）
本発明によれば以上の説明によって明らかなように、複
数の操作スイッチとこれら操作スイッチのオンに応じて
コントロール回路を介して所定モードで制御される自動
車用負荷との対応関係を任意に変更することができ、以
て例えば運転各個々にとって使用頻度が高い自動車用負
荷に対応した操作スイッチとしてその運転者が操作し易
い位置に存した操作スイッチを選択できる等、操作スイ
ッチと自動車用負荷との対応関係の割付けを運転者の好
み、センス等によって所望に設定することができ、ひい
ては操作性の向上等を図り得るという優れた効果を奏す
るものである。
数の操作スイッチとこれら操作スイッチのオンに応じて
コントロール回路を介して所定モードで制御される自動
車用負荷との対応関係を任意に変更することができ、以
て例えば運転各個々にとって使用頻度が高い自動車用負
荷に対応した操作スイッチとしてその運転者が操作し易
い位置に存した操作スイッチを選択できる等、操作スイ
ッチと自動車用負荷との対応関係の割付けを運転者の好
み、センス等によって所望に設定することができ、ひい
ては操作性の向上等を図り得るという優れた効果を奏す
るものである。
第１図及び第２図は本発明の第１の実施例を示すもので
、第１図はブロック図、第２図は操作スイッチの操作ノ
ブ部分の斜視図である。また第３図は本発明の第２の実
施例を示すブロック図である。 図中、Ａ１．Ａ２ 、Ａ３ 、・・・、 Ｂｔ 、 Ｂ
２ 、 Ｂ３、・・・、Ｃｒ 、Ｃ２、Ｃ３，・・・、
Ｄ’１．Ｃ２，Ｃ３、・・・、Ｅ１〜Ｅｎは操作スイツ
チ，１，９はコントロール回路、３．１２は自動車用負
荷、５゜１０は変更手段、１１８〜１１９は制御用ブロ
ック部を示す。 出願人 株式会社東海理化電機製作所ＰＩ １ 図 第 ２１￥］ 第３図
、第１図はブロック図、第２図は操作スイッチの操作ノ
ブ部分の斜視図である。また第３図は本発明の第２の実
施例を示すブロック図である。 図中、Ａ１．Ａ２ 、Ａ３ 、・・・、 Ｂｔ 、 Ｂ
２ 、 Ｂ３、・・・、Ｃｒ 、Ｃ２、Ｃ３，・・・、
Ｄ’１．Ｃ２，Ｃ３、・・・、Ｅ１〜Ｅｎは操作スイツ
チ，１，９はコントロール回路、３．１２は自動車用負
荷、５゜１０は変更手段、１１８〜１１９は制御用ブロ
ック部を示す。 出願人 株式会社東海理化電機製作所ＰＩ １ 図 第 ２１￥］ 第３図
Claims (4)
- １．複数の操作スイッチと、これら操作スイッチと夫々
キーコードを介して対応される複数の自動車用負荷と、
前記操作スイッチがオンされたときに前記複数の自動車
用負荷のうちその操作スイッチと前記キーコードを介し
て対応した自動車用負荷を所定モードで制御するコント
ロール回路と、前記キーコードを変更可能に設けられそ
の変更に応じて前記操作スイツチと自動車用負荷との対
応関係を任意に設定し得るように構成された変更手段と
を具備して成る自動車用負荷制御装置。 - ２．複数の操作スイッチのうち少なくとも一部がステア
リングホイールに設けられていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載の自動車用負荷制御装置。 - ３．複数の操作スイツチ，コントロール回路及び変更手
段を１つのグループとした制御用ブロック部を複数グル
ープ設けると共に、これら制御用ブロック部を自動車に
おける複数箇所に配置して各制御用ブロック部間を多重
通信ネツトワークで結合し、各制御用ブロック部内の操
作スイッチを任意の自動車用負荷と対応させ得るように
構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の自動車用負荷制御装置。 - ４．制御用ブロック部は自動車用負荷の近傍に設けられ
少なくともその自動車用負荷を制御可能に構成されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の自動
車用負荷制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12402784A JPS613596A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 自動車用負荷制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12402784A JPS613596A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 自動車用負荷制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS613596A true JPS613596A (ja) | 1986-01-09 |
Family
ID=14875218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12402784A Pending JPS613596A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | 自動車用負荷制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS613596A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0555701U (ja) * | 1991-12-26 | 1993-07-23 | 矢崎総業株式会社 | 車両用負荷制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4853414A (ja) * | 1971-11-04 | 1973-07-27 | ||
| JPS5780239A (en) * | 1980-11-05 | 1982-05-19 | Hitachi Ltd | Concentrated wiring device for vehicle |
-
1984
- 1984-06-15 JP JP12402784A patent/JPS613596A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4853414A (ja) * | 1971-11-04 | 1973-07-27 | ||
| JPS5780239A (en) * | 1980-11-05 | 1982-05-19 | Hitachi Ltd | Concentrated wiring device for vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0555701U (ja) * | 1991-12-26 | 1993-07-23 | 矢崎総業株式会社 | 車両用負荷制御装置 |
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