JPS6132855Y2 - - Google Patents
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- JPS6132855Y2 JPS6132855Y2 JP5999082U JP5999082U JPS6132855Y2 JP S6132855 Y2 JPS6132855 Y2 JP S6132855Y2 JP 5999082 U JP5999082 U JP 5999082U JP 5999082 U JP5999082 U JP 5999082U JP S6132855 Y2 JPS6132855 Y2 JP S6132855Y2
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- frame
- closed cross
- front side
- section
- side frame
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の前部車体構造の改良に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an improvement of the front body structure of an automobile.
一般に、自動車では、エンジンルーム側壁を構
成するホイルエプロンに沿つて、閉断面構造のフ
ロントサイドフレームが前後方向に設けられ、前
部車体の補強が図られている。 Generally, in an automobile, a front side frame having a closed cross-section structure is provided in the front-rear direction along a foil apron that constitutes a side wall of an engine room, thereby reinforcing the front vehicle body.
しかるに、前部方向に延びるフロントサイドフ
レームは、その中央部分において、ホイルエプロ
ンにエンジンルーム側に膨出するタイヤハウス部
およびサスペンシヨンタワー部が形成されること
から、閉断面の大きさが他部に比して小さく、強
度的に劣ることとなり、その結果、衝突時におい
て、フロントサイドフレームが前後方向の荷重を
受けると、衝突エネルギーを吸収緩和する点で望
ましい蛇腹変形を起さず、強度の弱い前記中央部
分において折れ曲がつて座屈変形を起こすという
不具合があつた。 However, in the central part of the front side frame that extends in the front direction, the wheel apron has a tire house part and a suspension tower part that bulge toward the engine room, so the size of the closed cross section is smaller than that of other parts. As a result, when the front side frame receives a load in the longitudinal direction in the event of a collision, it does not cause bellows deformation, which is desirable in terms of absorbing and mitigating collision energy, and the strength is reduced. There was a problem that the weak central portion was bent and buckling deformation occurred.
そこで、例えば実開昭55−147970号のように、
閉断面又は閉断面に近いフレーム内に補強部材
を、仕切壁状に長手方向に装設することが提案さ
れているが、重量面、コスト面、および加工面な
どにおいて問題があつた。 Therefore, for example, as in Utility Model Publication No. 55-147970,
Although it has been proposed to install a reinforcing member in the longitudinal direction in the form of a partition wall within a frame having a closed cross section or a frame close to a closed cross section, there have been problems in terms of weight, cost, processing, etc.
本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、フ
ロントサイドフレームを構成するフレームアウタ
を利用してフロントサイドフレームの前後方向の
中央部分の強度を高め、それによつてフロントサ
イドフレームを全長に亘つてほぼ一様の強度とす
ることにより、部品を追加することなくフロント
サイドフレームの補強ができるとともに、衝突
時、特に正面衝突時のつぶれ特性が向上する自動
車の前部車体構造を提供する。 The present invention has been developed in view of this point, and uses the frame outer that constitutes the front side frame to increase the strength of the central portion of the front side frame in the longitudinal direction, thereby increasing the strength of the front side frame over its entire length. To provide a front body structure of an automobile, which can reinforce a front side frame without adding any parts by having almost uniform strength, and improves crushing characteristics at the time of a collision, especially a frontal collision.
以下、本考案の構成を、実施例について、図面
に沿つてする。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in accordance with the drawings in terms of embodiments.
１はホイルエプロンで、エンジンルーム側壁を
構成している。２はフロントサイドフレームで、
フレームアウタ３とフレームインナ４とが互いに
接合されてなり、ホイルエプロン１の下部に車体
前後方向に沿つて結合されている。 1 is a foil apron that forms the side wall of the engine room. 2 is the front side frame,
A frame outer 3 and a frame inner 4 are joined to each other and are connected to the lower part of the wheel apron 1 along the longitudinal direction of the vehicle body.
フロントサイドフレーム２は、その前部におい
て、第２図に示すように、上側鉛直部４ａと、該
鉛直部４ａの下縁より車体内方に延びる上側水平
部４ｂと、該水平部４ｂの内縁より下方に延びる
中間鉛直部４ｃと、該鉛直部４ｃの下縁より車体
外方へ延びる下側水平部４ｄと、該水平部４ｄの
外縁より下方に延びる下側鉛直部４ｅとが順に連
設されてなる断面ハツト形状のフレームインナ４
が、プレート形状のフレームアウタ３に対し、上
側および下側鉛直部４ａ，４ｅにおいて接合され
てほぼ矩形状の閉断面となつている。しかして、
フレームアウタ３とフレームインナ４との下側接
合部分において、フロントサイドフレーム２はホ
イルエプロン１の下側鉛直部１ａに接合されてい
る。また、下側鉛直部１ａに、中間水平部１ｂを
介して連設されている鉛直基部１ｃは、フレーム
アウタ３とほぼ平行で、それらの間には空間Ｓが
存している。 As shown in FIG. 2, the front side frame 2 includes, in its front part, an upper vertical part 4a, an upper horizontal part 4b extending inward from the lower edge of the vertical part 4a, and an inner edge of the horizontal part 4b. An intermediate vertical portion 4c extending further downward, a lower horizontal portion 4d extending outward from the vehicle body from the lower edge of the vertical portion 4c, and a lower vertical portion 4e extending downward from the outer edge of the horizontal portion 4d are successively connected. Frame inner 4 with a hat-shaped cross section
is joined to the plate-shaped frame outer 3 at upper and lower vertical portions 4a and 4e, forming a substantially rectangular closed cross section. However,
The front side frame 2 is joined to the lower vertical portion 1a of the foil apron 1 at the lower joint portion between the frame outer 3 and the frame inner 4. Further, the vertical base portion 1c, which is connected to the lower vertical portion 1a via the intermediate horizontal portion 1b, is substantially parallel to the frame outer 3, and a space S exists between them.
また、ホイルエプロン１に形成されるタイヤハ
ウス部１ｄ、サスペンシヨンタワー部１ｅに対応
するフロントサイドフレーム２の前後方向の中央
部分は、第３図に示すように、前記上側鉛直部４
ａ、上側水平部４ｂ、中間鉛直部４ｃ、下側水平
部４ｄおよび下側鉛直部４ｅ各々より続く上縁部
４ｆ、上側接続部４ｇ、中間部４ｈ、下側接続部
４ｉおよび下縁部４ｊからなるフレームインナ４
が、上縁部４ｆおよび下縁部４ｊにおいて、フレ
ームアウタ３の上縁部３ａおよび下縁部３ｅを介
してホイルエプロン１（タイヤハウス部１ｄ）に
接合され、前記閉断面Ａよりも小さい別の閉断面
が形成されている。このフロントサイドフレーム
２の前後方向の中央部分においては、フレームア
ウタ３の上下方向の中央部分がフレームインナ４
側（車体内方側）へ膨出され、その膨出部分Ｂが
フレームアウタ３に接合されている。すなわち、
フレームアウタ３は、上縁部３ａと該上縁部３ａ
の下縁よりフレームインナ４側へ斜め下方に延び
る上側傾斜部３ｂと、該傾斜部３ｂの内縁より下
方に延びる中間接合部３ｃと、該接合部３ｃの下
縁よりホイルエプロン１側へ斜め下方に延びる下
側傾斜部３ｄと、該傾斜部３ｄの下側より下方に
延びる下縁部３ｅとが順に連設されてなり、前記
中間接合部３ｃがフレームインナ４の中間部４ｈ
に直接に接合されている。 Further, as shown in FIG.
a, an upper edge portion 4f, an upper connecting portion 4g, an intermediate portion 4h, a lower connecting portion 4i, and a lower edge portion 4j continuing from the upper horizontal portion 4b, the intermediate vertical portion 4c, the lower horizontal portion 4d, and the lower vertical portion 4e. Frame inner 4 consisting of
is joined to the foil apron 1 (tire house portion 1d) at the upper edge 4f and lower edge 4j via the upper edge 3a and lower edge 3e of the frame outer 3, and is smaller than the closed cross section A. A closed cross section is formed. In the longitudinally central portion of the front side frame 2, the vertically central portion of the frame outer 3 is connected to the frame inner 4.
It bulges out to the side (inner side of the vehicle body), and the bulge portion B is joined to the frame outer 3. That is,
The frame outer 3 has an upper edge 3a and an upper edge 3a.
An upper inclined part 3b extending diagonally downward from the lower edge toward the frame inner 4 side, an intermediate joint part 3c extending downward from the inner edge of the inclined part 3b, and diagonally downward from the lower edge of the joint part 3c toward the foil apron 1 side. A lower inclined portion 3d extending from the lower side of the inclined portion 3d and a lower edge portion 3e extending downward from the lower side of the inclined portion 3d are successively connected, and the intermediate joint portion 3c forms the intermediate portion 4h of the frame inner 4.
is directly connected to the
フロントサイドフレーム２は、その後部におい
て、前部と同様にフレームアウタ３とフレームイ
ンナ４とでほぼ矩形状の閉断面を形成している。 At the rear part of the front side frame 2, the frame outer 3 and the frame inner 4 form a substantially rectangular closed cross section, similar to the front part.
したがつて、フロントサイドフレーム２の前後
方向の中央部分では、ホイルエプロン１とフレー
ムインナ４とで形成される閉断面内を、フレーム
アウタ３で区画することにより、３つの閉断面
C1，C2，C3が形成されている。 Therefore, in the central portion of the front side frame 2 in the longitudinal direction, the inside of the closed cross section formed by the foil apron 1 and the frame inner 4 is divided by the frame outer 3, thereby forming three closed cross sections.
C 1 , C 2 , and C 3 are formed.
さらに、フロントサイドフレーム２の後部には
拡大部２ａが形成され、その中央部分にタイロツ
ド挿通孔２ｂが設けられている。５はダツシユパ
ネルで、エンジンルーム後壁を構成している。 Further, an enlarged portion 2a is formed at the rear of the front side frame 2, and a tie rod insertion hole 2b is provided in the center portion of the enlarged portion 2a. 5 is a darts panel that makes up the rear wall of the engine room.
上記のように構成すれば、フロントサイドフレ
ーム２の前部および後部に比して、閉断面が小さ
く強度に劣るフロントサイドフレーム２の中央部
分において、フレームアウタ３を利用して、３つ
の閉断面C1，C2，C3を形成し、それによつて中
央部分の断面係数を前部および後部の断面係数と
ほぼ等しくできるので、特別に部品を追加するこ
となく中央部分の補強ができ、また、フロントサ
イドフレーム２の全長に亘つて一様な強度となる
ことから、衝突時、特に正面衝突時に、フロント
サイドフレーム２が荷重を受けても、座屈変形を
する可能性が少なく、したがつて衝突エネルギー
を吸収緩和する上で有利である蛇腹変形が起こり
やすく、いわゆるつぶれ特性が良好となる。 With the above-mentioned construction, three closed cross sections C1, C2, C3 are formed by utilizing the frame outer 3 in the central portion of the front side frame 2, which has a smaller closed cross section and less strength than the front and rear portions of the front side frame 2 , and the section modulus of the central portion can be made substantially equal to those of the front and rear portions, so that the central portion can be reinforced without adding any special parts. Furthermore, since the strength is uniform over the entire length of the front side frame 2, even if the front side frame 2 is subjected to a load in the event of a collision, particularly a head-on collision, there is little possibility of buckling deformation. Therefore, bellows deformation, which is advantageous in absorbing and mitigating collision energy, is more likely to occur, resulting in good crush characteristics.
したがつて、本考案によれば、特別な部品を設
けることなく、フロントサイドフレームの補強が
でき、しかも衝突時におけるいわゆるつぶれ特性
が良くなるという優れた効果を有する。 Therefore, according to the present invention, the front side frame can be reinforced without providing any special parts, and the so-called crushing characteristics at the time of a collision are improved, which is an excellent effect.
図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図は自動車の車体前部の概略斜視図、第２図は
第１図の−線に沿う断面図、第３図は第１図
の−線に沿う断面図である。
１……ホイルエプロン、１ｄ……タイヤハウス
部、２……フロントサイドフレーム、３……フレ
ームアウタ、４……フレームインナ、５……ダツ
シユパネル。
The drawings illustrate an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic perspective view of the front part of an automobile body, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line - in FIG. 1, and FIG. - is a sectional view taken along the line. 1... Foil apron, 1d... Tire house section, 2... Front side frame, 3... Frame outer, 4... Frame inner, 5... Dash panel.
Claims (1)
の下部に沿つて結合され、かつフレームインナと
フレームアウタとが接合されてなる前後方向のフ
ロントサイドフレームであつて、その前部及び後
部においてフレームインナとフレームアウタとで
ほぼ矩形状の閉断面が形成され、その中央部分に
おいてホイルエプロンとフレームインナとでほぼ
矩形状の閉断面が形成され、かつフレームアウタ
の上下方向の中間部がフレームインナ側に膨出さ
れて固着され、前記ほぼ矩形状の閉断面内に３つ
の閉断面が形成されていることを特徴とする自動
車の前部車体構造。 A front side frame in the longitudinal direction that is joined along the lower part of the foil apron that constitutes the side wall of the engine room, and in which a frame inner and a frame outer are joined, and the frame inner and the frame outer are connected at the front and rear parts. A substantially rectangular closed cross section is formed by the foil apron and the frame inner at the central portion thereof, and a vertically intermediate portion of the frame outer is bulged toward the frame inner. A front body structure for an automobile, characterized in that the front body structure is fixed to the vehicle, and three closed cross sections are formed within the substantially rectangular closed cross section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5999082U JPS58161764U (en) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | Automobile front body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5999082U JPS58161764U (en) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | Automobile front body structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58161764U JPS58161764U (en) | 1983-10-27 |
| JPS6132855Y2 true JPS6132855Y2 (en) | 1986-09-25 |
Family
ID=30070257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5999082U Granted JPS58161764U (en) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | Automobile front body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58161764U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62105781A (en) * | 1985-10-31 | 1987-05-16 | Mazda Motor Corp | Front car body construction |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP5999082U patent/JPS58161764U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58161764U (en) | 1983-10-27 |
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