JPS6132845Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はステアリングシヤフトを通してステ
アリングホイール及び車室内に伝達される車両振
動、車両騒音の低減を図るとともに、車両の二次
衝突時には短縮して乗員の保護を図つたステアリ
ングコラムの弾性軸継手構造に関するものであ
る。

自動車等のステアリング装置を有する車両で
は、車室外に設けたステアリングギヤ装置と車室
内に配置するステアリングホイールとを連結する
ステアリングシヤフトを介して、エンジン、サス
ペンシヨンの振動が車室内に伝達され、車室内騒
音を増大する原因となつている。

このため、従来ではステアリングシヤフトとス
テアリングギヤとの間に介装されるジヨイント内
に防振構造を施したものが提案されているが、た
だでさへ構造の複雑なジヨイント内へ防振構造を
施すことは、ジヨイントを更に複雑な構成として
製造面、価格面での問題を生じる一方、ステアリ
ングシヤフトに一旦振動が伝達されてしまうと、
もはや車室内への振動伝達を防止することができ
なくなるといつた問題を生じている。

この考案は上記に鑑みなされたもので、その目
的はステアリングシヤフトを構成するロワシヤフ
トとアツパシヤフトとの間に、ステアリング作用
を阻害しないようにして防振材を介装することに
より、ロワシヤフトからアツパシヤフトへの振動
伝達を防ぎ、これによりステアリングシヤフトを
通して車室内への振動伝達及びこれに伴なう騒音
の発生を防止することができるとともに、車両の
二次衝突時には短縮して乗員の保護を図ることが
できるステアリングコラムの弾性軸継手構造を提
供することにある。

以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて
説明する。

第１図はこの考案のステアリングコラムの弾性
軸継手の全体断面図であり、１は図外のステアリ
ングギヤにジヨイント２を介して連結したロワシ
ヤフト、３はステアリングホイール４をその一端
に取付けたアツパシヤフトであり、これらロワシ
ヤフト１とアツパシヤフト３とはセンタチユーブ
５を介して連結しているのである。

即ち、センタチユーブ５は小径の一端部６とこ
れより幾分大径の他端部７とから中空筒状に形成
しており、その一端部６にアツパシヤフト３の他
端３ａを結合し、他端部７にロワシヤフト１の一
端１ａを結合している。詳細に言えば、前記セン
タチユーブ５の一端部６内面には内セレーシヨン
８を形成し、外セレーシヨン９を形成した前記ア
ツパシヤフト３の他端３ａをこれに嵌合してい
る。この構成により、センタチユーブ５とアツパ
シヤフト３とは軸回り方向には一体結合するも軸
長方向には相対移動でき、回転力の伝達を可能に
する一方で、車両の二次衝突時には短縮して乗員
の保護を図るようになつている。なおアツパシヤ
フト３とセンタチユーブ５の嵌合はセレーシヨン
嵌合に限らず、異形嵌合であればよい。

一方、センタチユーブ５の他端部７には周面に
環状の防振ゴム１０，１１を焼付接着したロワシ
ヤフト１の一端１ａを挿入している。防振ゴム１
０，１１はセンタチユーブ５内に圧入状態に装填
し、特に一方のゴム１０の周面には高耐久性の金
属環１２を焼付接着により嵌着してセンタチユー
ブ内面との嵌着性を良好にしている。そして、セ
ンタチユーブ５の大径の他端部７から小径の一端
部６にまたがるテーパー部には、軸長方向の長孔
１３，１３を軸径方向に対向する部位に形成する
と共に、前記ロワシヤフト１の一端には直径位置
において半径方向に延びる突部１４，１４を一端
に形成し、これら各突部１４，１４を前記センタ
チユーブ５の大径部７の内径よりも小径でセンタ
チユーブ５の小径部６の外径よりも大径に形成
し、前記長孔１３，１３の周縁との間に円周方向
及び軸方向に適当な隙間を持たせて、前記長孔１
３，１３内に嵌入位置させているのである。

尚、前記防振ゴム１０，１１は第２図に示すよ
うにロワシヤフト１とセンタチユーブ５の全円周
において弾装される。また、突部１４，１４は第
３図及び第４図に示すように、ステアリングシヤ
フトの中立操向位置において長孔１３，１３の中
央位置に配置され、突部１４，１４と長孔１３，
１３の周縁との間には約２〜５゜の中心角θ内で
は両者が接触することのないような隙間Δ，Δが
形成されている。

この実施例は以上の構成であるから、車両運転
の殆んどの部分を占めるステアリングシヤフトの
中立操向状態では、突部１４，１４は長孔１３，
１３の周縁に接触しておらず、ロワシヤフト１は
防振ゴム１０，１１を介してのみセンタチユーブ
５に連結している。従つて、ロワシヤフト１にエ
ンジンやサスペンシヨンからの振動が伝達される
ことになつても、ロワシヤフト１からセンタチユ
ーブ５への伝達は防振ゴム１０，１１によつて防
止されることになる。これにより、アツパシヤフ
ト３への振動伝達はもとより防止され、車室内へ
の振動伝達及びこれに伴なつて発生する騒音を防
止することができるのである。

ステアリングシヤフトを右或いは左に回動して
いる操向状態では、アツパシヤフト３及びセンタ
チユーブ５の回転角に防振ゴム１０，１１の剛性
によつてロワシヤフト１が２〜５゜の範囲で追従
回動する間は前述のようにして防振が行なわれ
る。ステアリングシヤフトに大なるトルクが要求
されてこの追従が不能となつたときに初めてロワ
シヤフト１とセンタチユーブ５が突部１４と長孔
１３の周縁とで接触して、回転力を直接伝えるよ
うになる。このとき、防振機能は低下されるが、
このような状態は車両の全運転中に占める頻度が
少ないことから、特に問題になることはない。

ここで、前記した突部１４，１４の代わりに、
第５図に示すように、ロワシヤフト１に径方向に
挿通させたピン１５は長孔１３，１３内に嵌合さ
せるようにしてもよい。この場合にも、ピン１５
と長孔１３，１３の周縁とは中立操向位置におい
て直接接触しないようにすることが肝要である。

以上説明してきたようにこの考案のステアリン
グコラムの弾性軸継手構造は、上端側にステアリ
ングホイールが取り付けられるアツパシヤフト
と、下端にジヨイントが固着され上端に複数個の
半径方向に延びる突部を有するロワシヤフトと、
一方端が前記アツパシヤフトに異形嵌合により軸
方向に移動可能に連結される小径部及び他方端が
防振ゴムを介して前記ロワシヤフトに連結される
大径部を有するセンタチユーブとから成り、前記
センタチユーブの大径部と小径部にまたがるテー
パー部に軸方向に延びる複数個の長孔を円周方向
に等分に振り分け形成するとともに、前記ロワシ
ヤフトの突部を前記センタチユーブ大径部の内径
よりも小径で前記センタチユーブ小径部の外径よ
りも大径に形成し、前記長孔の周縁と前記突部と
の間に円周方向及び軸方向に適当な隙間を持たせ
て、前記センタチユーブと前記ロワシヤフトを防
振ゴムを介して連結した構成としたので、次に列
記するとおりの効果を有する。

(イ) ステアリングコラムの通常の操向操作を損う
ことなく、ロワシヤフトからアツパシヤフトへ
の振動伝達を緩和することができる。また、こ
れにより、車室内への振動の伝達及び騒音の発
生を抑制することができ、ドライバーや乗員に
不快感を与えることがない。

(ロ) アツパシヤフトとセンタチユーブを異形嵌合
により軸方向に移動可能に連結することによ
り、アツパシヤフトとセンタチユーブは軸回り
方向には一体的にトルクを伝達できるととも
に、車両の二次衝突時には軸方向に短縮してド
ライバーの保護を図ることができる。

(ハ) センタチユーブのテーパー部に長孔を形成
し、ロワシヤフトの突部と嵌合するようにした
ため、嵌合作業時にセンタチユーブの長孔の周
縁とロワシヤフトの突部が適正な円周方向及び
軸方向隙間を持つて嵌合されているかどうかを
目視で確認することができる。また、シヤフト
とセンタチユーブの連結後でも、長孔の周縁と
突部の隙間の寸法チエツクを容易かつ高精度に
行なうことができる。

(ニ) センタチユーブの長孔及びロワシヤフトの突
部がそれぞれ円周方向に等分に振り分け形成さ
れているので、ステアリングシヤフトに大きな
トルクが加わつた場合、このトルクは長孔の周
縁を介してロワシヤフトの突部に均一に伝えら
れ、弾性軸継手の剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のステアリングコラムの弾性
軸継手構造の断面図、第２図及び第３図は第１図
の−，−線に沿う断面図、第４図は第１
図の矢視図、第５図は他の実施例における第３
図に相当する断面図である。 １……ロワシヤフト、３……アツパシヤフト、
５……センタチユーブ、８，９……セレーシヨ
ン、１０，１１……防振ゴム、１３……長孔、１
４……突部、１５……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上端側にステアリングホイールが取り付けられ
   るアツパシヤフトと、下端にジヨイントが固着さ
   れ上端に複数個の半径方向に延びる突部を有する
   ロワシヤフトと、一方端が前記アツパシヤフトに
   異形嵌合により軸方向に移動可能に連結される小
   径部及び他方端が防振ゴムを介して前記ロワシヤ
   フトに連結される大径部を有するセンタチユーブ
   とから成り、前記センタチユーブの大径部と小径
   部にまたがるテーパー部に軸方向に延びる複数個
   の長孔を円周方向に等分に振り分け形成するとと
   もに、前記ロワシヤフトの突部を前記センタチユ
   ーブ大径部の内径よりも小径で前記センタチユー
   ブ小径部の外径よりも大径に形成し、前記長孔の
   周縁と前記突部との間に円周方向及び軸方向に適
   当な隙間を持たせて、前記センタチユーブと前記
   ロワシヤフトを防振ゴムを介して連結したことを
   特徴とするステアリングコラムの弾性軸継手構
   造。