JPS6128744A - キヤブレ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 匡泉直Δ机肛外吐 本発明はキャブレータに関し、詳述すれば、キャブレー
タにおけるディフューザとガソリン通路部とを自動調節
するためのシステムに関する。

発明の目的 本発明によるキャブレータでは、スロットル弁の開弁と
同時に、ディフューザの断面積が漸次増大し、かつ、ノ
ズルへのガソリン供給を制御するニードル弁が臨む流路
の断面積もエンジンの加速に応じて変化するので、燃料
消費量が少な（、高エンジン出力と最適性能とが得られ
、それにより−常時完全燃焼に適した空燃混合気が得ら
れるキャブレータを供することができる。

発明の構成 本発明によるキャブレータは、あらゆる種類の自動車に
おいて用いることができ、前述のように完全燃焼を期待
することができるから、大気汚染を最少限にすることも
できるものである。

′　　加速が行なわれると、ガソリン過給弁が作動する
が、その行動は、アクセレータのその時の位置において
停止し、ディフューザとガソリン通路部とが同時に増大
する。

エンジンの冷間始動時にスタータを引くと、それに対応
するスロットル弁は閉弁するが、その回転軸に連結した
複数のレバーにより、ガソリン過給弁を制御する加速弁
（ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ　　ｖａｌｖｅ）が部分的
に開弁する一方、始動に理想的なディフューザとガソリ
ン流路断面とが得られる。

ディフューザの断面積を変えるために、キャブレータを
、別の部分が中空部に設けられ、ネジにより本体に取付
けられた上部カバーにより保持された本体で構成しであ
る。ディフューザの一部分を占有するこの別の部分は、
互いに補完関係をなす２つの部分に分割されており、一
方は固定されているものの、他方は水平面で動くように
なっているとともに、加速弁のシャフトの回転と共に動
くようになっている。

加速弁のシャフトには上り勾配の傾斜面を有するカムが
設けられており、このカムは前記シャフトと直交する平
面に配置されていて、回転させると、ディフューザの可
動部に固定したロッドの突起を押部する。加速と共にロ
ッドを引けば、減速時には減少するディフューザの断面
積が、そこで軸方向に連結した反対作用を行うバネの反
作用により増加する。

ガソリン流路断面積を変えるために、ニードル弁は、対
応する開口を多かれ少なかれ閉じるべく変位しうるよう
になっている。ニードル弁のこの変位は、キャブレータ
本体に枢支させたレバーの一端を引くスロットル弁のシ
ャフトの自由端であって、ニードルの一端と接触するそ
の自由端に固着させた正常ロッカーアームを介して行な
われる。

スロットル弁のシャフトに固着させたロッカーアームは
、ロッドを介してガソリン過給弁に作用し、それにより
、加速が開始するとディフューザに燃料が噴射されるよ
うになる。スロットル弁のシャフトは、前述の上向き勾
配の傾斜面を有するカムに作用するレバ一群に連結され
て、エンジンの部分加速を促すようになっているので、
スタータが引かれると前述の過給用ポンプ作用が行なわ
れる。

本発明の好ましい一実施例によれば、ディフューザの断
面積は、互いに枢支連結した複数のレバーのうちでキャ
ブレータ本体に固定した支持体において枢着された最後
のレバーの自由端が、復帰バネの助けによりディフュー
ザの可動部に固着させたシャフトの前端部を押圧するま
で、前述の複数のレバーを介して加速弁のシャフトによ
り自動的に調節される。

加速弁の内端部に曲折レバーを偏心状態で連結すること
により、ニードル弁におけるガソリン流路断面をも同時
に変えることができるが、曲折レバーの自由端には初期
ガソリン流路を調節するネジが組込まれている。この調
節ネジは、復帰バネを備えたニードル、および、ニード
ルの軸穴にあって、前記曲折レバーの支持体の役をなし
ている筒形案内用延長部とも当接している。

エンジンが加速している時にガソリンの過給、即ち、過
剰供給も同時に行えるようにするため、本発明の好まし
い一実施例においては、前記過給弁をダイヤフラム弁で
構成する傍ら、そのダイヤフラム押部機素が、キャブレ
ータ本体の成る一点における中心部で枢動するレバーの
一端により押　“圧されるようにしている。このレバー
は、ディフューザの可動部の移動を制御する枢支レバ一
群の一つの延長部に連結しである。

このガソリン過給用ダイヤフラム弁は、加速弁のシャフ
トに固着させた別のカムのプロファイルに直結するスタ
ータ用ケーブルの連結レバーのカムプロファイルを介し
て、スタータによっても作動させることができる。

寒叛敗 以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明す
る。

図示するように、本発明のキャブレータは、符号ｌで示
される左側の部分を−有し、ニードルバルブ３に連結さ
れたフロート２によって一定レベルに維持される燃料ノ
ズルを含んでいる。第１図および第２図に示すように、
上記燃料ノズルはタンク４に達しており、タンク４の出
口はキャブレータの右側の部分６に設けられたディフュ
ーザ５の中に配置されている。

本発明のディフューザの部分は、右側の部分６に対応す
るキャブレータ本体がベース７と上部カバー８とによっ
て定められるに従ってその形状を変化させる。上記本体
のベース７は、第３図および第４図に示すように、角柱
の空洞を有し、その中にディフューザ５本体を形成する
分離体を設けている。上記ディフューザ５を形成する分
離体は出口の部分１０と１１から成っている。第３図の
実施例によれば、ディフューザ５の部分１１はキャブレ
ータ本体７の空洞の中で固定されている。一方、補足部
分ｌＯは前のものに対して相対的な摺動位置を有し、そ
の摺動位置は、空洞９の側面Ｉ３と左側の側面１２とを
接触することによって定められる２つの制限の間にあり
、それはディフューザ５の一番小さい部分に対応し、も
う一方が一番大きい部分に対応する。このとき、ディフ
ューザの移動部１０の右側の側面１４は空洞９の側面１
５に接触する。また、空洞９のベースと側面１６とキャ
ブレータのカバー８の底面と部分１０と１１との間の接
触面１７と１８によって定められる支持面と案内面で摺
動が起こる。

上記ディフューザ５の移動部１１は、キャブレータ本体
のベース７に設けられた孔２０に案内されるロッド１９
に連結されているので、その面で摺動し、ネジが刻設さ
れたキャップ２２によって支持されるスプリング２１に
よって、ディフューザの最小通路部分の位置で維持され
ている。上記ロッド１９は底部にグループ２３を有し、
上記グループ２３に加速度バルブ２６の軸２５に支持さ
れたカム２４の端部を嵌入している。このバルブ２６は
第２図の破線で示されている。

カム２４は円形部を備えると共に、回転時にロッド１９
を変位させるカム自身として機能する上り勾配面２７を
有する。加速時にカム２４を回転すると、スプリング２
１の付勢力に抗してロッド１９が変位せしめられること
により、ディフューザ５の通路断面は増大する。又、減
速時には、回転軸心２５と同軸の傾斜部２７により、デ
ィフューザ５の最小通路断面が得られるまでスプリング
２１に基づきロッド１９が変位自在となる。

ディフューザ５を形成する２個の独立部１０゜１１は、
エンジン排気量に応じて変換可能である。

何故なら、キャブレータ本体のベース７の空所９に対応
するその外形は維持されるからである。エンジン排気量
に応じてニードルバルブ３のガソリン通過断面を変更す
るために、本発明では、加速バルブのシャフト２５の自
由端に固着したロッカーアーム２８が設けられている。

第１Ｏ図に示すように、ロッカーアーム２８には下部グ
ループ２９が形成されているので、ロッカーアーム２８
は回転時に、ニードルバルブ３のニードル３２を抑圧す
るレバー３１の自由端から突出する突起３０を引張る。

これによって、対応する開口３３は多かれ少なかれ閉鎖
される。

上記レバー３１は、キャブレータ本体の独立部１の突出
部３５に固設したピン３４上で揺動せしめられる。この
ヒンジピン３４はレバー３１のアーム３６を貫通してい
るので、ニードル３２の自由端はレバー３１と当接する
。

アクセルレータが押圧されると、加速バルブのシャフト
２５のラジアルレバー３７に固定された不図示のケーブ
ルによりロッカーアーム２８が回転せしめられる。その
結果、同時に張力を解放すると共にニードル３２の自由
端に巻装されたスプリング３８により、ニードル３２が
開口３３から離脱する。

アイドル位置に対応するニードル３２の位置に応じて、
開口３３を流れるガソリンの初期通過断面は、ニードル
３２の軸方向にヒンジ留めレバー３１にねじ込まれた調
整ねじ３９．４０によって設定される。開口３３は最初
、エンジン排気量に応じて選択される。

ロッカーアーム２８は、エンジンのアクセレレ−ション
バルブ２６のシャフト２５に固定されているとともに、
ニードル・バルブ３を作動せしめるための、グループ２
９の端部と反対の側に、カーバチャー４１を備えている
。第６．９図に示されるように、上記カーバチャー４１
は、その周辺の一部を占めており、ガソリンのオーバフ
ィード・バルブ４３に連結されたロッド４２を移動させ
るカムとして機能する。ロッド４２は、カーバチヤ−の
左部分の面に形成された垂直グループ４４に沿って摺動
可能であり、上記カーバヂャーの左部分の面はその右部
分に接触している。ロッカーアーム２８のカム４１は、
アイドリング時には、ロッド４２を保持して、上昇位置
にあるオーバフィード・バルブ４３が、第６図に示すよ
うに、バルブ４３のスプリング４７の作用に抗して、ピ
ストン４６の下方のチャンバー４５内に燃料を入れるよ
うにする。エンジンが加速されると、ロッカーアーム２
８のカム４１の回転の結果として、ロッド４２が下降し
、ディフューザ５の上方に配置されたマニホルド４８を
通して燃料を噴射する。そのため、ロッド４２が再びカ
ム４１により上昇せしめられるところの新たな初期アイ
ドリング位置に達するまで、燃料はバルブ４３内にもは
や入ることはない。

このオーバフィード・ボンピングは、又、スタータが冷
えたエンジンを始動させるために引っ張られるときに、
なされる。以下にこれを第２，８図に基づいて説明する
。

スタータ・ケーブル（図示せず）がピボット５０にスク
リュー４９により固定されている。このピボット５０は
、レバｉ５１の偏心点から突出しており、かつスタータ
・バルブ５４のシャフト５２の端部にて回転できるとい
うことがないようになっている。同様のシャフト５３上
で、クランク５４の端部が揺動するようになっている。

このクランク５４はその自由端においてコネクチング・
ロッド５５にヒンジ連結されている。上記コネクチング
・ロッド５５の他端は、カーバチャーのベース・ボデー
７内に固定された垂直ロッド５６内で、ロッド５６が通
るところの、下部折曲端部に形成された穴を通して案内
されている。この折曲端部は延長部５７を備えている。

延長部５７はスプリング５８による押圧力によって通常
最下位にある。

上記スプリング５８は、ロッド５６の周囲に存在すると
ともに、その上端とコネクチング・ロッド５５の折曲部
間に位置している。コネクチング・ロッド５５の延長部
５７は、下位面に位置しており、この下位面では、それ
はアクセレレーション・バルブのシャフト２５内に位置
するカム２４に接することはなく、その際に、これがア
イドル位置に達する。

スタ〜りが引っ張られると、第２図に示すように、し／
（−５１は反時針方向に回転し、スタータのバルブ５３
を閉じ、クランク５４がラグ５９によって同方向に引っ
張られる。このラグ５９はピボット５０の延長部として
位置しているとともにレバー５１の内面を通って突出し
、コネクチング・ロッド５５の延長部を形成している。

その延長部５７はカム２４のエツジに接しており、該カ
ム２４は、与えられた圧力の結果として、加速するため
に所定量だけ回転する。

カム２４のターンは、ロックアーム２８におけるターン
と同じものを出力し、カム４１は、ロッド４２に当接し
、オーバフィードバルブ４３を駆動する。その結果、ロ
ッド４２は下降されるので燃料はポンプされることとな
る。

スタータを引く時、オーバフィード・ボンピングを発生
させ、そして加速過程を開始する時、加速バルブ２６の
シャフト２５は回転し、ディフューザ・セクション５、
及びニードルバルブ３を通るガソリン通路に増加が始ま
る。

第１１図から第１６図は、好ましい実施例を示し、特に
加速バルブの開口と同時に、ディフューザ及びガソリン
通路の自動調整を行うための機械的接続関係、及びディ
フューザの補助部分であって、その可動部分が加速バル
ブのシャフトまで横方向に移動し、その駆動を可能なら
しめる様子を示す。第１図から第１０図までと同じ部分
には、同じ符号に（゛）を付して示しである。

これ等第１１図から第１６図までには、ディフユ−ザ・
セクション５′が自動的に調整される様子が示されてお
り、それは、ロッド６０に固定されたディフューザの可
動ボディー１０’が、加速バルブのシャフト２５°まで
横方向に移動することにより、達成される。ロッド６０
の自由端は押圧され、相反スプリングに打勝って、２重
に折曲げられたレバー６Ｉの自由端により、それはキャ
ブレータボディーに固設されたサポート６３に固定され
たピン６２を中心にピボットする。レバー６１の他端は
、他のレバー６４と回動可能に接続され、それはロッド
６０と平行に延在し、プロジェクション６５を有する。

プロジェクション６５はスロット６７に納められると、
加速レバー６６のターンにおいて引っ張られる。

第１１図から第１６図において、エンジンが加速される
場合、ニードルバルブ３°におζプるガソリン通路部分
の同時変化は、ベント・レバー６８により達成される。

このベント・レバー６８の一端６９は、加速バルブのシ
ャフト２５°に偏心的に係合すると共に、他端７０は、
ニードル３２゜の初期位置を調節するためのネジ３９を
有する。

ネジ３２′は、復帰バネの力に抗して、上記他端を押圧
する。ベント・レバー６８の他端７０は、ネジ３９′を
受けるための凹部端７２が軸方向に開口された穴７１に
納まっているので、ネジ３２′自身によって保持されて
いる。従って、第１実施例（第５図及び第６図参照）と
は異なり、キャブレータボディのプロジェクション３５
は、ヒンジピン３４を設ける必要はない。加速時におい
て、このレバー６８の終端６９で偏心的に係合された部
分は、復帰バネにより、ニードル３２°の分離状態を制
御し、対応する開口の通路部分を増加する。

第６図に断面が示されているガソリンオーバフィードバ
ルブ４３は、エンジンアクセレレーションバルブ２６の
シャフト２５に固着されたロッカーアーム２８によって
駆動されるロッド４２（第２゜５図参照）によって駆動
される代わりに、本発明のこの好ましい実施例において
は、断面が第１４図に示されているダイヤフラムバルブ
７３によって位置決めされる。上記ダイヤフラムバルブ
７３は、加速行程の間においてそのブツシャ７４がレバ
ー７５の自由端によって押圧されたときに、作動する。

上記レバー７５はバルブサポート７７に固定したピン７
６に枢着しており、その自由端は上記レバー６４の延長
部７９の端部にピン７８で枢着している。上記レバー６
４は、その突出部６５が協働するから、アクセレレーシ
ョンレバ−６６の変位によって制御される。

上記レバー５１のネジに固着したケーブルを何するスタ
ータの動作と、閉鎖方向への上記バルブ５３の回転によ
り、上記クランク５４の角変位が比例し、コネクチング
ロッド５５の延長部５７が上方へ変位し、上り勾配のカ
ム２４が回転し、その結果、上記アクセレレーションバ
ルブのシャフトの回転により、エンジンの部分的な加速
を生じさせる。このようなレバーの駆動に代えて、第１
１図乃至第１６図に示すように、より簡単でより直接的
な実施例を本発明は提案する。というのはスタータケー
ブルを固定するためのレバー８０は第１２図に示すよう
なカムプロファイル８１を有し、上記カムプロファイル
はアクセレレーションバルブのシャフト２５°に固着さ
れた他のカム８２に衝突して、それをアイドル位置から
それを部分的に開く角度方向にある大きさ変位させて、
結果的に、ニードルバルブのディフューザ部とガソリン
通路の増大を生じさせる。

第１１図乃至第１６図に示すキャブレータの実用的な実
施例は、ディフューザとガソリン通路部の自動調節とい
う本発明の目的を充足する。これは１９８５年４月２３
日出願のスペイン国の実用新案登録出願の目的である。

第１１図乃至第１６図の実施例において、特に第１３図
において、ディフューザ５゛にニードルバルブ３゛を連
通させるマニホールドは、ディフューザの中心ゾーンに
配置されたノズル４（第４図参照）と、ディフューザ５
°に配置した環状ボディー８４に存する孔８３と、カバ
ー８５に置き換えることができる。燃料は、上記ディフ
ューザに軸方向に配置した環状マニホールド８５に入る
。上記環状ボディ８４は位置決めネジ８７によって正し
い位置に置かれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の上記ディフューザとガソリン通路部分
を自動的に調整するためのシステムを備えたキャブレー
タの平面図、第２図は第り図のキャブレータの縦正面図
、第３図は上記ディフューザによって占められた領域に
対応するキャブレータボディーの平面図、第４図は第３
図のＤ−Ｄ線断面図、第５図は第１図の左側面図、第６
図は第１図のｃＣ線断面図、第７図はアイドル加速装置
の部分に対応する第１図の右側面図、第８図はスタータ
が引かれたときの初期加速位置に対応する第７図と同様
でかつより理解しやすくするためにいくつかの補助的な
細部が取り除かれた側面図、第９図は第１図のＢ−Ｂ線
断面図、第１Ｏ図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第１１図
は本発明のキャブレータの第２実施例の側面図、第１２
図は第１１図の上記実施例の側面図、第１３図は第１１
図と第１２図に対応するディフューザのシャフトを通る
垂直面沿いの部分断面正面図、第１４図および第１５図
は夫々上記アッパーカバー無しとアッパーカバー有りの
第１１〜１３図のキャブレータの平面図、第１６図は第
１１図の反対側からみた側面図である。 １・・・キャブレータ、３・・・ニードルバルブ、５・
・・ディフューザ、７・・キャブレータボディ、２６・
、・加速パルプ。 特許出願人　アンヘル・ゴメス・ロメ口代理人　弁理士
　青　山　　葆　ほか２名ＦＩＧ、６ （Ｃ−Ｃ） ＦＩＧ、１０ い−Ａ） ＦＩＧ、−１５ 手続補正書

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）キャブレータのディフューザ部及びガソリン通路部
   を自動的に調節する為のシステムであって、加速中に、
   スロットル弁の開放と同時に、ディフューザ部が漸次増
   大し、ノズルへのガソリンの入口の針弁を開き、加速を
   開始する為にガソリンオーバフィード弁を作動せしめ、
   該作動は、アクセラレータの連続位置で妨げられ、該弁
   も、スタータを引いて冷却状態のエンジンを起動した時
   に作動せしめられ、スロットル弁を閉止すると共に、ア
   クセル弁を部分的に開放して、その結果、ディフューザ
   及びガソリン通路部を増大せしめることを特徴とするキ
   ャブレータ。 ２）特許請求の範囲第１項に記載のシステムであって、
   ディフューザにより占有される地域に於いて、キャブレ
   ータ本体が、その基部に設けた中空部に位置し、上部カ
   バにより保持される別個の部分よりなるので、ディフュ
   ーザ断面が変化せしめられ、該別個部分は、二つの部分
   に分割され、その内の一つは、位置が固定されると共に
   、前者の補助部となる他方の一つは、その平面に沿って
   密着支持部および案内面上で、摺動自在とし、ディフュ
   ーザを構成する可動部は、アクセル弁の軸に固定したア
   ップグレードカムにより作動せしめ、該カムは、アクセ
   ル時にディフューザの断面を増大せしめるように、ディ
   フューザの可動部に接続したロッドの突起を押圧し、該
   断面は、ディフューザを最小断面の位置に保持するロッ
   ドの軸心方向に取り付けたバネにより減速時には、減少
   せしめられ、ディフューザを構成する部分は、その外形
   に変更がないので、エンジンの排気量に応じて変換可能
   とした事を特徴とするシステム。 ３）特許請求の範囲第１項に記載のシステムであって、
   ニードル弁のガソリン通路の断面が、スロットル弁の軸
   の自由端に固定されキャブレータ本体に丁番付けしたレ
   バの端部から突出するラグを有する溝部を設けた通常の
   ロッカアームにより変化せしめられ、その自由端は、そ
   れを最大開放位置に保持する対抗軸心方向バネにより付
   勢されるニードルの自由端と接触し、ニードルの端部が
   、程度の大小はあるが、対応する開口を閉じ、通路は、
   エンジン排気量により前もって選択されているので、通
   路断面は、調節ナット及びネジにより元の不作動位置に
   維持することができることを特徴とするシステム。 ４）特許請求の範囲第１項及び第３項に記載のシステム
   であって、弁の軸に固着したロッカアームは、その自由
   端に、ガソリンオーバリーフ弁に接続され、加速の初期
   にのみ作動せしめられるロッドを移動せしめるカムとし
   て作動する湾曲部を有し、弁のロッドは、アイドル位置
   に達した時、軸心方向バネの作用に反して、燃料の流入
   を許す様に上昇し、燃料は、加速時カムの回動の結果ロ
   ッドが下降するとディフューザ中に注入され、このオー
   バフィードポンプ作用は、スタータが引っぱられた場合
   に生じ、そのスロットル弁は、その軸の端部の一つに、
   キャブレータに固着され、エンジンの部分的加速を生じ
   せしめるカム押圧用の突起を設けた垂直ロッドを案内す
   るレバの上方への変位を起こすレバを設けた事を特徴と
   するシステム。 ５）特許請求の範囲第１項に記載したキャブレータのデ
   ィフューザ部およびガソリン通路部を自動的に調節する
   ためのシステムであって、上記ディフューザ部が、関節
   で接合された一連のロッドによって、アクセレレション
   ・バルブのシャフトから、キャブレータ・本体に固定し
   たサポートに枢着した、最後のレバーの自由端が、ディ
   フューザの可動部に取付けたシャフトの前端に圧接する
   まで、自動的に調節されるようにしたことを特徴とする
   システム。 ６）特許請求の範囲第１項に記載したキャブレータのデ
   ィフューザ部及びガソリン通路部を自動的に調節するた
   めのシステムであって、ニードル・バルブのガソリン通
   路部の瞬間的な変化が、アクセレレション・バルブのシ
   ャフトの内端で、ベント・レバーの偏心した固定具を介
   して得られ、かつ上記シャフトの自由端が、最初のガソ
   リン通路部を調節するためのスクリューと協力し、さら
   に上記通路部が、軸穴を備えたニードルに対して当接し
   、かつ上記軸穴の中に上記調節ネジの円筒状のガイド・
   延長部が収納されるようにしたことを特徴とするシステ
   ム。 ７）特許請求の範囲第１項記載のキャブレータのディフ
   ューザ及びガソリン通路部分の自動調節システムであっ
   て、加速時にガソリン・オーバフィード・バルブが同時
   に動作される様に、ディフューザの可動部分の移動を制
   御するための連結レバーが少なくとも一本設けてあり、
   その一端は、キャブレータの固定位置で、中央ゾーンで
   回動可能なレバーとピボットする一方、その自由端は、
   キャブレータに固定されたダイヤフラグムバルブの押圧
   部を押圧することを特徴とするもの。 ８）特許請求の範囲第１項又は第７項に記載のものであ
   って、スタータを引くと加速弁のシャフトに固着した別
   のカムに直結するスタータのケーブルの連結レバーのカ
   ムプロファイルによりガソリン過給ポンプ作用が生じ、
   それによりそれが回動して弁を開き、かくしてディフュ
   ーザとガソリン通路の断面が増加するように構成したこ
   とを特徴とするもの。