JPS61280107A - 車両用アンテナ - Google Patents
車両用アンテナInfo
- Publication number
- JPS61280107A JPS61280107A JP12144285A JP12144285A JPS61280107A JP S61280107 A JPS61280107 A JP S61280107A JP 12144285 A JP12144285 A JP 12144285A JP 12144285 A JP12144285 A JP 12144285A JP S61280107 A JPS61280107 A JP S61280107A
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- JP
- Japan
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- antenna element
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- windshield
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- antenna
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は、特にＦＭ放送の受信感度を向上した車両用
アンテナに関する。
アンテナに関する。
［発明の技術的背景および問題点］
車両のフロントガラスの内側に銀をプリントしたり、ま
たは積層されたフロントガラスの内部に銅線等を接着し
て形成されたアンテナは、従来フロントガラスの中央部
に上下方向に主アンテナ要素を配設しその下端部に給電
点を形成したもの、または主アンテナ要素の下端部から
フロントガラスの下辺に沿ってフロントガラスの側辺部
まで延出した副アンテナ要素を接続しこの副アンテナ要
素の終端部に給電点を形成したもの等が使用されている
が、このような従来のアンテナは給電点と受信装置との
間の接続が複雑で作業性が良くなかったり、または受信
感度が悪い欠点がある。
たは積層されたフロントガラスの内部に銅線等を接着し
て形成されたアンテナは、従来フロントガラスの中央部
に上下方向に主アンテナ要素を配設しその下端部に給電
点を形成したもの、または主アンテナ要素の下端部から
フロントガラスの下辺に沿ってフロントガラスの側辺部
まで延出した副アンテナ要素を接続しこの副アンテナ要
素の終端部に給電点を形成したもの等が使用されている
が、このような従来のアンテナは給電点と受信装置との
間の接続が複雑で作業性が良くなかったり、または受信
感度が悪い欠点がある。
より詳しくは、主アンテナ要素だけのものにおいてその
給電点がフロントガラスの中央下方部に位置する場合に
は、受信装置が設けられている車両の操作パネル、すな
わちインストルメントの上面の中央に取付口を設けなけ
ればならないが、フロントガラスを取り付ける時にアン
テナフィーダをフロントガラスに差し込むことが困難で
ある上、外観上も好ましくなく、またこの場合給電点を
フロントガラスの中央上方部に設けた場合にはルーフト
リムを切り欠いて取出口を形成したり、アンテナフィー
ダをルーフに這わせたりすること等が作業上で困難であ
る。更に、上述したように副アンテナ要素を主アンテナ
要素の下端部から形成して給電点をフロントガラスの下
方の隅に形成した場合には、給電点と受信装置との接続
のＩＩ４造やその作業性は簡単であるという利点はある
が、副アンテナ要素の長さは通常の重両において約５２
ｃｍで国内のＦＭ放送周波数帯（７６−９０ＭＨｚ ）
においてほぼ１／４波長に相当する長さとなり電流波形
が給電点で０になるため、アンテナインピーダンスが不
整合になり、感度損失が大きいという問題がある。
給電点がフロントガラスの中央下方部に位置する場合に
は、受信装置が設けられている車両の操作パネル、すな
わちインストルメントの上面の中央に取付口を設けなけ
ればならないが、フロントガラスを取り付ける時にアン
テナフィーダをフロントガラスに差し込むことが困難で
ある上、外観上も好ましくなく、またこの場合給電点を
フロントガラスの中央上方部に設けた場合にはルーフト
リムを切り欠いて取出口を形成したり、アンテナフィー
ダをルーフに這わせたりすること等が作業上で困難であ
る。更に、上述したように副アンテナ要素を主アンテナ
要素の下端部から形成して給電点をフロントガラスの下
方の隅に形成した場合には、給電点と受信装置との接続
のＩＩ４造やその作業性は簡単であるという利点はある
が、副アンテナ要素の長さは通常の重両において約５２
ｃｍで国内のＦＭ放送周波数帯（７６−９０ＭＨｚ ）
においてほぼ１／４波長に相当する長さとなり電流波形
が給電点で０になるため、アンテナインピーダンスが不
整合になり、感度損失が大きいという問題がある。
［発明の目的１
この発明は、上記に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、受信感度、特にＦＭ放送の受信感度を向
上した車両用アンテナを提供することにある。
するところは、受信感度、特にＦＭ放送の受信感度を向
上した車両用アンテナを提供することにある。
［発明の概要］
上記目的を達成するため、この発明は、車両のフロント
ガラスの中央部の垂直方向に延出して配設された主アン
テナ要素と、該主アンテナ要素の一端部から主アンテナ
要素に直角な方向に前記フロントガラスの一辺に沿って
フロントガラスの側端部まで延出し、更にフロントガラ
スの側辺部に沿って側辺端部まで延出して形成される長
さの整数倍の長さを有し、一端が前記主アンテナ要素に
接続された副アンテナ要素と、フロントガラスの側辺端
部で前記副アンテナ要素の他端に接続された給電点とを
有することを要旨とする。
ガラスの中央部の垂直方向に延出して配設された主アン
テナ要素と、該主アンテナ要素の一端部から主アンテナ
要素に直角な方向に前記フロントガラスの一辺に沿って
フロントガラスの側端部まで延出し、更にフロントガラ
スの側辺部に沿って側辺端部まで延出して形成される長
さの整数倍の長さを有し、一端が前記主アンテナ要素に
接続された副アンテナ要素と、フロントガラスの側辺端
部で前記副アンテナ要素の他端に接続された給電点とを
有することを要旨とする。
［発明の実施例］
以下、図面を用いてこの発明の詳細な説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示すものである。
同図において、１は車両のフロントガラス、すなわちウ
ィンドシールドガラスであり、このフロントガラス１の
中央部に垂直方向に延出して主アンテナ要素３が設けら
れ、この主アンテナ要素３の上端部中フロントガラス１
の上辺に沿って第１の副アンテナ要素５がフロントガラ
ス１の側辺部まで延出し、更にこの第１の副アンテナ要
素５から下方にフロントガラス１の側辺部に沿ってフロ
ントガラス１の下隅部まで第２の副アンテナ要素７が形
成され、この第２０ｊ３１アンテナ要素７の下端部に給
電点９が形成されている。
ィンドシールドガラスであり、このフロントガラス１の
中央部に垂直方向に延出して主アンテナ要素３が設けら
れ、この主アンテナ要素３の上端部中フロントガラス１
の上辺に沿って第１の副アンテナ要素５がフロントガラ
ス１の側辺部まで延出し、更にこの第１の副アンテナ要
素５から下方にフロントガラス１の側辺部に沿ってフロ
ントガラス１の下隅部まで第２の副アンテナ要素７が形
成され、この第２０ｊ３１アンテナ要素７の下端部に給
電点９が形成されている。
また、通常の車両のフロントガラス１の大きさから主ア
ンテナ要素３の長さは約６５０１、第１の副アンテナ要
素５の長さは約５２０１１１１．第２の副アンテナ要素
７の長さは約６００１である。第１の副アンテナ要素５
とフロントガラス１の上辺部との間の距１１ｄおよび第
２の副アンテナ要素７とフロントガラス１の側辺部との
間の距離ｄは共に約１０ｍ１に設定されているが、この
値は車両における所定の規制から１００１１１以下であ
れば適宜増減可能である。なお、各アンテナ要素はフロ
ントガラス１の内側、すなわち車室内側に約０．２ｍ１
幅のＡＱをプリントしたものである。
ンテナ要素３の長さは約６５０１、第１の副アンテナ要
素５の長さは約５２０１１１１．第２の副アンテナ要素
７の長さは約６００１である。第１の副アンテナ要素５
とフロントガラス１の上辺部との間の距１１ｄおよび第
２の副アンテナ要素７とフロントガラス１の側辺部との
間の距離ｄは共に約１０ｍ１に設定されているが、この
値は車両における所定の規制から１００１１１以下であ
れば適宜増減可能である。なお、各アンテナ要素はフロ
ントガラス１の内側、すなわち車室内側に約０．２ｍ１
幅のＡＱをプリントしたものである。
以上のように構成されたものにおいては、主アンテナ要
素３の長さはＦＭ放送の周波数帯（７６ＭＨ２乃至１０
８ＭＨ２）のガラス面における波長のほぼ１７４波長に
相当し、車体の鏡像効果によりＦＭ放送周波数帯におい
てほぼ半波長アンテナとして機能して良好な受信特性を
達成するとともに、第１の副アンテナ要素５および第２
の副アンテナ要素７を合わせた長さはＦＭ放送周波数帯
のガラス面における波長の１／２波長にほぼ相当するた
め、インピーダンスの不整合がないようになっている。
素３の長さはＦＭ放送の周波数帯（７６ＭＨ２乃至１０
８ＭＨ２）のガラス面における波長のほぼ１７４波長に
相当し、車体の鏡像効果によりＦＭ放送周波数帯におい
てほぼ半波長アンテナとして機能して良好な受信特性を
達成するとともに、第１の副アンテナ要素５および第２
の副アンテナ要素７を合わせた長さはＦＭ放送周波数帯
のガラス面における波長の１／２波長にほぼ相当するた
め、インピーダンスの不整合がないようになっている。
より詳しく説明すると、ＦＭ放送周波数帯（７６−１０
８ＭＨｚ）の電波の空気中の波長λはλ＝ｃ／ｆ（ここ
においてＣは電波の伝播速度であって３ｘ １０８ｔａ
／ｓｅａ テある）であり、λ＝２゜７−４．０ｍと
なる。この電波のガラス面における波長λ′はλ′−δ
λ（δはガラス面における波長の短縮率であり、δ＝−
０，７である）であり、λ−−１．９−２．８ｍとなる
。従って、ガラス面における波長の１／４波長はλ”／
４＝０．４８−０．１であり、この値は主アンテナ要素
３の長さの０．６５ｎ＋にほぼ相当する長さである。
８ＭＨｚ）の電波の空気中の波長λはλ＝ｃ／ｆ（ここ
においてＣは電波の伝播速度であって３ｘ １０８ｔａ
／ｓｅａ テある）であり、λ＝２゜７−４．０ｍと
なる。この電波のガラス面における波長λ′はλ′−δ
λ（δはガラス面における波長の短縮率であり、δ＝−
０，７である）であり、λ−−１．９−２．８ｍとなる
。従って、ガラス面における波長の１／４波長はλ”／
４＝０．４８−０．１であり、この値は主アンテナ要素
３の長さの０．６５ｎ＋にほぼ相当する長さである。
この結果、主アンテナ要素３は車体による鏡像効果によ
りＦＭ帯においてほぼ半波長アンテナとして機能し、良
好な受信特性を達成するのである。
りＦＭ帯においてほぼ半波長アンテナとして機能し、良
好な受信特性を達成するのである。
また、第１の副アンテナ要素５および第２の副アンテナ
要素７を合わせた長さ＝０．５２＋０．６０＝１．１２
ｅであるから、これは上記ガラス面における波長λ′の
１／２波長にほぼ相当する。
要素７を合わせた長さ＝０．５２＋０．６０＝１．１２
ｅであるから、これは上記ガラス面における波長λ′の
１／２波長にほぼ相当する。
すなわち、第１の副アンテナ要素５および第２の副アン
テナ要素７からなる副アンテナ要素と車体とからなる伝
送路は半波長の伝送路として作用するため、主アンテナ
要素３の良好な特性に対してインピーダンス的に悪影響
を与えることなく、給電点９にその受信電圧を導くこと
ができるのである。
テナ要素７からなる副アンテナ要素と車体とからなる伝
送路は半波長の伝送路として作用するため、主アンテナ
要素３の良好な特性に対してインピーダンス的に悪影響
を与えることなく、給電点９にその受信電圧を導くこと
ができるのである。
第２図は第１図の車両用アンテナを使用した場合の周波
数に対する感度特性を従来のアンテナと比較して示した
グラフであり、感度はダイポールアンテナをＯｄｅとし
た場合の値である。同図において、１点鎖線で示す特性
が従来のアンテナによる特性であり、実線で示す特性が
第１図のアンテナによる特性を示している。同図かられ
かるように、第１図に示す本発明の一実施例に係わるア
ンテナの特性が従来のものに比較して優れていることが
わかるであろう。
数に対する感度特性を従来のアンテナと比較して示した
グラフであり、感度はダイポールアンテナをＯｄｅとし
た場合の値である。同図において、１点鎖線で示す特性
が従来のアンテナによる特性であり、実線で示す特性が
第１図のアンテナによる特性を示している。同図かられ
かるように、第１図に示す本発明の一実施例に係わるア
ンテナの特性が従来のものに比較して優れていることが
わかるであろう。
第３図はこの発明の他の実施例を示すものである。
同図に示す車両用アンテナは、その副アンテナ要素の長
さを第１図に示す車両用アンテナにおいて第１の副アン
テナ要素５および第２の副アンテナ要素７からなる副ア
ンテナ要素の長さを２倍の長さにしたものである。すな
わち、この第３図に示す車両用アンテナの副アンテナ要
素は、主アンテナ要素３の上端部からフロントガラス１
の上辺に沿って前記第１の副アンテナ要素５の方向と反
対の方向に第１の副アンテナ要素５′がフロントガラス
１の側辺部まで延出し、更にこの第１の副アンテナ要素
５−から下方にフロントガラス１の側辺部に沿ってフロ
ントガラス１の下隅部まで第２の副アンテナ要素７′が
形成され、この第２の副アンテナ要素７′の下端部から
フロントガラス１の下端部に沿って前記給電点９まで延
出して形成される第３および第４の副アンテナ要素１１
゜１３で構成されている。その結果、この副アンテナ要
素の全体の長さは第１の副アンテナ要素５′の長さ０．
５２ｍと、第２の副アンテナ要素７′の長さ０．６０ｍ
と、第３のアンテナ要素１１の長さ０．５２と、第４の
副アンテナ要素の長さ０゜５２１１１との合計で２．１
６ｍになる。この値は前記ガラス面におけるＦＭ放送周
波数帯の波長λ′＝１．９−２．８ｍにほぼ等しい値で
ある。すなわち、この副アンテナ要素と車体からなる伝
送路は１／２波長の整数倍であるので、主アンテナ要素
３に対してインピーダンス的な悪影響はほとんど与えな
いかまたは無視し得る程度であり、主アンテナ要素３で
発生した電圧を損なうごとく給電点９に導くことができ
るのである。
さを第１図に示す車両用アンテナにおいて第１の副アン
テナ要素５および第２の副アンテナ要素７からなる副ア
ンテナ要素の長さを２倍の長さにしたものである。すな
わち、この第３図に示す車両用アンテナの副アンテナ要
素は、主アンテナ要素３の上端部からフロントガラス１
の上辺に沿って前記第１の副アンテナ要素５の方向と反
対の方向に第１の副アンテナ要素５′がフロントガラス
１の側辺部まで延出し、更にこの第１の副アンテナ要素
５−から下方にフロントガラス１の側辺部に沿ってフロ
ントガラス１の下隅部まで第２の副アンテナ要素７′が
形成され、この第２の副アンテナ要素７′の下端部から
フロントガラス１の下端部に沿って前記給電点９まで延
出して形成される第３および第４の副アンテナ要素１１
゜１３で構成されている。その結果、この副アンテナ要
素の全体の長さは第１の副アンテナ要素５′の長さ０．
５２ｍと、第２の副アンテナ要素７′の長さ０．６０ｍ
と、第３のアンテナ要素１１の長さ０．５２と、第４の
副アンテナ要素の長さ０゜５２１１１との合計で２．１
６ｍになる。この値は前記ガラス面におけるＦＭ放送周
波数帯の波長λ′＝１．９−２．８ｍにほぼ等しい値で
ある。すなわち、この副アンテナ要素と車体からなる伝
送路は１／２波長の整数倍であるので、主アンテナ要素
３に対してインピーダンス的な悪影響はほとんど与えな
いかまたは無視し得る程度であり、主アンテナ要素３で
発生した電圧を損なうごとく給電点９に導くことができ
るのである。
なお、この実施例においては副アンテナ要素の長さが第
１図の車両用アンテナのものよりも長いので、ＡＭ用ア
ンテナとしても使用する場合にはその分実効長が大きい
ため感度が向上するという利点がある。
１図の車両用アンテナのものよりも長いので、ＡＭ用ア
ンテナとしても使用する場合にはその分実効長が大きい
ため感度が向上するという利点がある。
［発明の効果］
以上説明したように、この発明によれば、主アンテナ要
素をフロントガラスの中央部の垂直方向に延出して設け
、この主アンテナ要素の一端部から主アンテナ要素に直
角な方向にフロントガラスの一辺に沿い、更に側辺部に
沿って延出した長さの整数倍に副アンテナ要素を形成し
たので、副アンテナ要素におけるインピーダンスの不整
合が除去され、アンテナの受信感度、特にＦＭ放送に対
する受信感度が向上されている。また、給電点はフロン
トガラスの側辺端部に設けられているため、構造が簡単
で取付けの作業性が向上している。
素をフロントガラスの中央部の垂直方向に延出して設け
、この主アンテナ要素の一端部から主アンテナ要素に直
角な方向にフロントガラスの一辺に沿い、更に側辺部に
沿って延出した長さの整数倍に副アンテナ要素を形成し
たので、副アンテナ要素におけるインピーダンスの不整
合が除去され、アンテナの受信感度、特にＦＭ放送に対
する受信感度が向上されている。また、給電点はフロン
トガラスの側辺端部に設けられているため、構造が簡単
で取付けの作業性が向上している。
第１図はこの発明の一実施例を示す車両用アンテナの平
面図、第２図は第１図の車両用アンテナと従来のアンテ
ナの周波数に対する感度特性を示すグラフ、第３図はこ
の発明の他の実施例を示す車両用アンテナの平面図であ
る。 １・・・フロントガラス、 ３・・・主アンテナ要素、
５．５′、７．７′、１１．１３ ・・・副アンテナ要素、 ９・・・給電点。 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 第３図 ６′
面図、第２図は第１図の車両用アンテナと従来のアンテ
ナの周波数に対する感度特性を示すグラフ、第３図はこ
の発明の他の実施例を示す車両用アンテナの平面図であ
る。 １・・・フロントガラス、 ３・・・主アンテナ要素、
５．５′、７．７′、１１．１３ ・・・副アンテナ要素、 ９・・・給電点。 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 第３図 ６′
Claims (1)
- 車両のフロントガラスの中央部の垂直方向に延出して配
設された主アンテナ要素と、該主アンテナ要素の一端部
から主アンテナ要素に直角な方向に前記フロントガラス
の一辺に沿ってフロントガラスの側端部まで延出し、更
にフロントガラスの側辺部に沿って側辺端部まで延出し
て形成される長さの整数倍の長さを有し、一端が前記主
アンテナ要素に接続された副アンテナ要素と、フロント
ガラスの側辺端部で前記副アンテナ要素の他端に接続さ
れた給電点とを有することを特徴とする車両用アンテナ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12144285A JPS61280107A (ja) | 1985-06-06 | 1985-06-06 | 車両用アンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12144285A JPS61280107A (ja) | 1985-06-06 | 1985-06-06 | 車両用アンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61280107A true JPS61280107A (ja) | 1986-12-10 |
| JPH037282B2 JPH037282B2 (ja) | 1991-02-01 |
Family
ID=14811240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12144285A Granted JPS61280107A (ja) | 1985-06-06 | 1985-06-06 | 車両用アンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61280107A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01277005A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-07 | Central Glass Co Ltd | 車両用のガラスアンテナ |
| US4914447A (en) * | 1986-11-21 | 1990-04-03 | Asahi Glass Company, Ltd. | Antenna for mobile telephone on a glass panel of an automobile |
| US4967202A (en) * | 1988-02-25 | 1990-10-30 | Central Glass Company, Limited | Vehicle window glass antenna suited to reception of FM radio and TV broadcasting |
-
1985
- 1985-06-06 JP JP12144285A patent/JPS61280107A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4914447A (en) * | 1986-11-21 | 1990-04-03 | Asahi Glass Company, Ltd. | Antenna for mobile telephone on a glass panel of an automobile |
| US4967202A (en) * | 1988-02-25 | 1990-10-30 | Central Glass Company, Limited | Vehicle window glass antenna suited to reception of FM radio and TV broadcasting |
| JPH01277005A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-07 | Central Glass Co Ltd | 車両用のガラスアンテナ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH037282B2 (ja) | 1991-02-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |