JPS61257379A - 原動機付小型二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は折り畳み可能な原動機付小型二輪車に関する。

〔従来技術〕

従来、例えば四輪自動車のトランクに搭載して持ち運び
が可能なように、折り畳み式とした原動機付小型二輪車
が知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、従来の原動機付小型二輪車は、前輪と後輪と
の間にエンジンが搭載されてＬ）るため、シートやハン
ドル等を折り畳めるようにしたにすぎず、したがって、
折り畳んだ状態でもそれ程コンパクトにはならなかった
。

なお、従来、例えば実公昭５２−４７２１６号公報に示
されるように、後輪を支持する後輪フレームとサドルを
支持するサドルフレームとを交差させて枢着し、この交
差部を中心に伸縮開閉させるようにした折り畳み式の自
転車が知られている。

しかしながら、この構成によると、折り畳んだ状態では
前輪と後輪およびサドルとハンドルとが互いに近接され
るため、組み立て時でのこれら四点の位置が自ずと規制
されてしまい、このため、車体設計上の自由度が失われ
るのは勿論、原動機付小型二輪車には、エンジンの搭載
位置との兼合いから、採用が甚だ困難となるものであっ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、フロントフォークを枢支す
るステアリングヘッドパイプに、後方に向って延びるフ
レーム部材を連結し、このフレーム部材の後端部にシー
トを設ける一方、エンジンとこのエンジンのクランク軸
に連なる動力伝達機構とを同軸的に配列してなる筒状の
動力ユニットを、その動力取り出し端を下向きにした姿
勢で上記フレーム部材の後端部から導出させ、この動力
ユニットの下端部に上記動力伝達機構からの動力伝達に
よって駆動される後輪を支持し、かつ上記シートはフレ
ーム部材に対しこのフレーム部材の上方を通して前方に
回動可能に枢着するとともに、上記動力ユニットはフレ
ーム部材の下方を通して同じく前方に回動可能に枢着し
、これらシートと動力ユニットとの枢着部に、これら両
者の回動を互いに連動させる連動機構を設けたことを特
徴とする。

〔作用〕

この構成によれば、シートと後輪を一体化した動力ユニ
ットとが連動して回動するので、折り畳み操作や組み立
て操作を単一の操作で以て簡単に行なうことができる。

しかも、折り畳んだ状態では、後輪が前輪の直後に格納
されるとともに、シートがフレーム部材の上方に入り込
むので、突出部分も少なくて済み、このため、全体が略
四角形の枠内に収まって極めてコンパクトになり、持ち
運びや収納を容易に行なえる。

〔発明の実施例〕

以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。

第１図中１はフレームであり、その前端にはステアリン
グヘッドパイプ２が所定のキャスタ角を以て縦置きされ
ている。ステアリングヘッドパイプ２にはステアリング
軸３が挿通されており、その下端部には前輪４を軸支し
たフロントフォーク５が連結されている。また、ステア
リング軸３の上端部に取り付けたハンドルブラケット６
には、左右のハンドルパー７．７が支持されている。

ステアリングへラドバイブ２の上端部後面には、フレー
ム部材として大径なメインパイプ８が溶接されている。

このメインパイプ８は後方斜め上向きに一直線状に延び
ており、その後端部には、シートブラケット９が連結さ
れている。シートブラケット９は第４図に示したように
、−側面が開口された一対のブラケット素材１０．１１
を左右方向から衝合してねじ止めしたもので、内部が中
空の箱形をなしている。そして、このシートブラケット
９の前端部内にメインパイプ８の後端部が挿入され、か
つボルト１２を介して扱は止め固定されているとともに
、シートブラケット９の上面から後面および下面にかけ
ては、スリット状の開口１３が連続して形成されている
。シートブラケット９内の後端上部には、枢軸１４を介
してシートポスト１５が枢支されており、このシートポ
スト１５は開口１３を通じて後方に略水平に導出される
とともに、この間口１３の内側を上方に向って回動可能
となっている。シートポスト１５の後端部には、燃料タ
ンク１６が設置され、この燃料タンク１６上には運転者
が跨ぐシート１７が支持されている。

また、シートブラケット９内の後端下部には、枢軸１８
を介して支持アーム１９が枢支されており、この支持ア
ーム１９は上記開口１３を通じて後方下向きに導出され
るとともに、この開口１３の内側を前方に回動可能とな
っている。そして、支持アーム１９の導出端部には、エ
ンジンブラケット２０を介し”で後方斜め下向きに延び
る動力ユニット２１がボルト締めされている。この動力
ユニット２１について説明すると、符号２２は強制空冷
式の２サイクルエンジンであり、このエンジン２２のク
ランクケース２３内には片持ち式のクランク軸２４が軸
支されている。そして、このクランク軸２４の一端部に
フライホイールマグネト−２５を始めとして、動力伝達
機構を構成する遠心式自動クラッチ２６および遊星歯車
式減速機２７がこの順で同軸的に連結されている。

これらフライホイールマグネト−２５、クラッチ２６お
よび減速＠２７の周囲は、クランクケース２３に連なる
中空円筒状のケーシング２８により一体的に覆われてお
り、全体が略円筒形にユニット化されている。このよう
な動力ユニット２１は、クランクケース２３をエンジン
ブラケット２０にボルト締めすることで、その動力取り
出し端でおる減速機２７の出力軸２９を後方斜め下向き
にした姿勢で支持されており、丁度シート１７の下方に
位置されている。

ケーシング２８の下端部には、筒状のジヨイント３０を
介してギヤケース３１が連結されている。ギヤケース３
１内には後輪３２の車軸３３が支持されるとともに、上
記出力軸２９の下端部が導入されており、これら出力軸
２９と車軸３３とは一対の傘歯車３４．３５を介して連
動されている。したがって、動力ユニット２１は後輪３
２をフレーム１に支持するリヤアームとしての機能も兼
用しており、このため、前輪４と後輪３２どの間には大
きな空間が形成されている。

なお、第１図中符号３６はクランクケース２３の上端面
に連なる気化器、３７はエアクリーナ、３８はバッテリ
を始めとしてＣＤＩユニット等の各種電装部品を収納し
たケースを示す。

また、シートポスト１５の後端部とその下方に位置する
ケーシング２８の上端部とは、ジヨイント３９により着
脱可能に連結されている。ジヨイント３９は第２図に示
したように、シートポスト１５側に枢支された上パイプ
部４０と、ケーシング２８側に枢支された下パイプ部４
１とに分割されており、これら両パイプ部４０．４１は
、下パイプ部４１の先端の凸部４２を上パイプ部４０の
先端開口部に嵌入させるとともに、下パイプ部４１に設
けた操作金具４３の止め金４４を、上パイプ部４０の受
部４５に引掛けて軸方向に引き寄せることで、互いに連
結される。

ところで、上記シートブラケット９内には、シートポス
ト１５と動力ユニット２１の回動を連動させるための連
動機構４６が組み込まれている。この連動機構４６につ
いて説明を加えると、上記枢軸１４にはシートポスト１
５の両側に位置して一対の連動プーリ４７．４Ｂが枢支
されているとともに、同じく枢軸１８には支持アーム１
９の両側に位置して一対の駆動プーリ４９．５０が枢支
されており、これら連動プーリ４７．４Ｂおよび駆動プ
ーリ４９．５０は、夫々シートポスト１５および支持ア
ーム１９にねじ止めされて一体に回動するようになって
いる。そして、連動プーリ４７と駆動プーリ４９および
連動プーリ４８と駆動プーリ５０との間に、ワイヤ５１
．５２が掛は渡されており、これらワイヤ５１．５２の
両端は各プーリ４７゜４８、４９．５０に係止されてい
る。一方のワイヤ５１は、連動プーリ４７の前面を通っ
て駆動プーリ４９の上面から後面に巻掛けられていると
ともに、他方のワイヤ５２は、これとは逆に連動プーリ
４８の後面を通って駆動プーリ５０の上面から前面に巻
掛けられており、これら両ワイヤ５１．５２は上記プー
リ４７．４９および４８．５０間において側方から見て
交差されている。したがって、例えば動力ユニット２１
を前方に向って回動させることにより、後輪３２を前輪
４の直前に位置させると、第５図に示したように、駆動
プーリ４９．５０が支持アーム１９と共に矢印Ａで示す
時計回り方向に回動されるので、一方のワイヤ５１が引
張り力を受け、連動プーリ４７が矢印Ｂで示すように反
時計回り方向に回動される。この結果、動力ユニット２
１とフロントフォーク５とが平行をなすとともに、シー
トポスト１５が上方に回動され、シート１７がメインパ
イプ８の上方を通ってステアリング軸３との間で囲まれ
た空間部分に格納される。

なお、動力ユニット２１を前方に回動させる際には、ジ
ヨイント３９を分離させることは勿論である。

一方、本実施例の場合、上述のように動力ユニット２１
を前方に回動させると、これに連動して左右のハンドル
パー７．７も折り畳まれる。この構造について第６図な
いし第１０図を加えて説明すると、上記シートブラケッ
ト９内の一方の駆動プーリ４９は、他の駆動プーリ５３
を一体に備えており、この駆動プーリ５３の周面にはハ
ンドル操作ワイヤ５４の一端が係止されている。ハンド
ル操作ワイヤ５４は駆動プーリ５３の後面から上面にか
けて巻掛けられるとともに、その前端部はシートブラケ
ット９内を通じてメインパイプ８内に導入されている。

そして、ハンドル操作ワイヤ５４はメインパイプ８の前
端部上面の開口５５を通じて外方に導出されるとともに
、この間口５５に設けたガイドプーリ５６に巻掛けられ
てステアリング軸３に沿って上方に導かれており、上記
ハンドルブラケット６に組み込んだハンドル折り畳み機
構５７に連結されている。

このハンドル折り畳み機構５７については第６図に詳図
されている。すなわち、ハンドルブラケット６の上端左
右両側部には、ハンドルパー７．７の基端部がピボット
軸５８．５８を介して回動可能に枢支されており、この
ピボット軸５８．５８の一端部には被動プーリ５９．６
０のボス部６１が固定されている。

また、ハンドルブラケット６には上記被動プーリ５９、
６０間に位置して一対の中間プーリ６２．６３が同軸的
に軸支されており、これら被動プーリ５９と中間プーリ
６２び被動プーリ６０と中間プーリ６３との間には、連
動ワイヤ６４．６５が巻掛けられている。連動ワイヤ６
４．６５の一端は被動プーリ５９．６０に係止されてお
り、これら両連動ワイヤ６４．６５は被動プーリ５９．
６０の外側面から下面を通って中間プーリ６２、８３に
巻掛けられるとともに、その他端部は中間プーリ６２．
６３の下方に導出されている。そして、連動ワイヤ６４
．６５の他端部はジヨイント６６を介して連結されてお
り、このジヨイント６６に上記ハンドル操作ワイヤ５４
の上端部が連結されている。したがって、上述のように
動力ユニット２１を前方に回動させると、駆動プーリ５
３が時計回り方向に回動されるので、第２図中矢印Ｃで
示すように、ハンドル操作ワイヤ５４を介して連動ワイ
ヤ６４．６５の他端部が下方に引かれ、このため、左側
の被動プーリ５９が反時計回り方向に回動されるととも
に、右側の被動プーリ６０が時計回り方向に回動される
。

この結果、左右両側に張り出すハンドルパー７゜７は下
向きに回動され、ステアリング軸３に沿うように格納さ
れる。

一方、上記ハンドルブラケット６にはハンドルパー７．
７を側方に張り出した状態にロックするロック機構６７
が付設されている。このロック機構６７について第７図
ないし第１０図を参照して説明すると、上記被動プーリ
５９．６０のボス部６１には夫々ロック車６８が同軸的
に固定されており、このロック車６８の外周面にはセレ
ーション６９が刻設されている。ロック車６８の下方に
は枢軸７０を介してロックカム７１が回動自在に枢支さ
れており、このロックカム７１は上面にセレーション６
９と噛合う係合歯部７２を備えている。ロックカム７１
の一端部に開設した長孔７３内には、ロック解除レバー
７４の一端部が長手方向に摺動可能に嵌合されており、
このロック解除レバー７４は中間部が回動軸７５を介し
て上記ハンドルブラケット６に回動可能に支持されてい
る。ロック解除レバー７４はねじりコイルスプリング７
６によりロックカム７１側の端部が下方を向くように付
勢されており、この付勢によりロック解除レバー７４の
一端部が長孔７３を介してロックカム７１を上向きに回
動させ、第９図に示したように係合歯部７２が上記セレ
ーション６９に噛み合っている。したがって、この噛み
合いにより、ロック車６８を通じて被動プーリ５９．６
０の回動が阻止され、ハンドルパー７．７がロックされ
る。

また、ロック解除レバー７４の他端部は、上記中間プー
リ６２．６３から下方に延びる連動ワイヤ６４゜６５に
圧接されており、ハンドルパー７．７の格納時に連動ワ
イヤ６４．６５が下方に引かれた際には、第１０図に示
したように連動ワイヤ６４．６５の挿通位置が互いに側
方にずれて離間するので、この連動ワイヤ６４．６５の
張力がねじりコイルスプリング７６の付勢力に打ち勝っ
てロック解除レバー７４を逆向きに回動させる。この結
果、ロック解除レバー７４の一端部が長孔７３内を逆向
きに摺動して反対側の縁部に引掛かり、ロックカム７１
を上記付勢方向とは逆向きに回動せしめて係合歯部７２
をセレーション６９から離脱させる。したがって、ハン
ドルパー７．７の格納時には、このハンドルパー７．７
のロックが自動的に解除される。

一方、上記エンジンブラケット２０の前面には、下方に
延びる一対のフートレスト支持パイプ８０゜８０がピボ
ット軸８１を介して前後に回動可能に枢支されており、
このフートレスト支持パイプ８０．８０の下端部には、
さらに下方に延びる中実の支持棒８１．８１が溶接され
ている。支持棒８１．８１の下端部外側面に溶接したブ
ラケット８２．８２には、ピボット軸８３を介して左右
のフートレスト８４．８４が支持されており、これらフ
ートレスト８４．８４は側方に張り出した状態から上方
に向って回動可能となっている。そして、本実施例の場
合は、上記フートレスト８４．８４も動力ユニット２１
の回動に連動してに折り畳まれる。この連動構造につい
て第１１図ないし第１４図を加えて説明すると、上記支
持棒ａｉ、　ａｉの互いに対向する内側面には、軸方向
に沿う凹溝８５．８５が形成されており、この凹溝８５
．８５は支持棒８１．８１の下端面に開口されている。

また、上記フートレスト８４．８４の基端部下面には格
納しｔ＜−８６，８６の一端が溶接されており、この格
納レバー８６．８６は凹溝８５．８５の下端開口部を通
じてこの凹溝８５．８５内に入り込むとともに、連終端
にまで延在されている。

一方、上記シートブラケット９には回動アーム８７の一
端部が上記ボルト１２を利用して前後方向に回動可能に
枢支されており、この回動アーム８７は下方に向って延
びるとともに、その支持棒ａｉ、　ａｉ間に位置する下
端部には、左右方向に沿う押圧パイ１８８が溶接されて
いる。押圧バイア８８はその両端部に凹溝８５．８５内
に摺動可能に嵌入される摺動突起８９．８９を備え、こ
の押圧バイア８８の両端部に格納レバー８８．８６の他
端部が当接されている。そして、押圧パイ１８８は動力
ユニット２１が後方に導出されている状態では、凹溝８
５．８５の上端にまで引き上げられて溝端面に当接され
ており、動力ユニット２１を前方に回動させると、フー
トレスト支持パイプ８０．８０が前方に回動されるので
、摺動突起８９．８９と凹溝１３５．８５との位置関係
が変化し、回動アーム８７が前方に回動されると同時に
摺動突起８９、８９が凹溝８５．８５内を下方に向って
摺動する。

したがって、第１４図に示したように押圧パイ１８８に
よって格納レバー８６．８６の他端部が下方に押圧され
、このことにより、格納レバー８６．８６がピボット軸
８３を支点として外側に回動変位し、フートレスト８４
．８４が側方に張り出した姿勢から略垂直上向きに折り
畳まれる。

このような構成によれば、シートブラケット９内に動力
ユニット２１とシートポスト１５との回動を連動させる
ワイヤ式の連動機構４Ｂを組み込んだので、動力ユニッ
ト２１単体を前方に回動させことで、シート１７も同時
に前方に回動され、ステアリング軸３とメインパイプ８
との間の空間部分に格納される。それとともに、本実施
例の場合は、この動力ユニット２１の回動に連動して左
右のハンドルパー７．７ヤフートレスト８４．８４も同
時に折り畳まれるので、１回の操作で車体の複数箇所を
折り畳むことができ、折り畳み操作を簡単に行なえる。

しかも、この折り畳んだ状態では、第１５図に示したよ
うに勤カニニット２１がフロントフォーク５と略平行を
なして、後輪３２が前輪４の直後に格納されるとともに
、シート１７がシートブラケット９よりも前方のメイン
パイプ８上に格納されるので、折り畳んだ状態では、突
出部分が少なくなって全体が略四角形の枠Ｘ内に収まる
。したがって、持ち運びを容易に行なえるとともに、収
納し易くなる利点がある。

なお、折り畳まれた車体を組み立てるためには、動力ユ
ニット２１を逆方向に回動させれば良く、この場合には
駆動プーリ４９．５０が反時計回り方向に回動されるの
で、他方のワイヤ５２が引張り力を受けることになる。

この結果、連動プーリ４７．４Ｂが時計回り方向に回動
されてシートボスト１５が後方に向って回動され、シー
ト１７が正規の位置に設置される。また、同時にハンド
ルパー７．７も格納位置から側方に張り出す姿勢に復帰
されると同時にロックがなされ、かつまた、フートレス
ト８４゜８４も格納位置から回動復帰され、側方に張り
出した姿勢に保持される。

なお、上述した実施例では、シートばかりでなく、ハン
ドルバーやフートレストも連動して折り畳めるようにし
たが、本発明はこれに限らず、ハンドルバーやフートレ
ストは個々に手動で折り畳むようにしても良い。

また、連動機構もワイヤ式に限らず、例えば歯車式であ
っても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、折り畳みや組み立て操作
をワンタッチで簡単に行なえるとともに、折り畳んだ状
態では、車体全体が略四角形の枠内に収まるので、極め
てコンパクトとなり、持ち運びを容易に行なえるのは勿
論、収納し易くなる等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は原動機付小型
二輪車の側面図、第２図は連動機構の一部断面した側面
図、第３図は第２図中■−■線に沿う断面図、第４図は
第２図中ＩＶ　−ＩＶ線に沿う断面図、第５図はシート
と動力ユニットを折り畳んだ状態の断面図、第６図はハ
ンドル折り畳み機構の正面図、第７図は第６図中■−■
線に沿う断面図、第８図は第６図中■−■線に沿う断面
図、第９図はハンドルバーのロック機構の正面図、第１
０図はロックを解除した状態の正面図、第１１図はフー
トレスト回りを一部断面した側面図、第１２図はフート
レストの折り畳み機構を一部断面した正面図、第１３図
は第１１図中ｘｍ−ｘｍ線に沿う断面図、第１４図はフ
ートレストを折り畳んだ状態の一部断面した正面図、第
１５図は車体全体を折り畳んだ状態の側面図である。 ２・・・ステアリングヘッドパイプ、５・・・フロント
フォーク、８・・・フレーム部材（メインパイプ）、１
７・・・シート、２１・・・動力ユニット、２２・・・
エンジン、２４・・・クランク軸、２６．２７・・・動
力伝達機構（遠心式自動クラッチ、遊星歯車式減速機）
、３２・・・後輪、４６・・・連動機構。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第４図 第５図 第７図 第８図 第１１図 第１３図 第１４図 ｎ 第１５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントフォークを枢支するステアリングヘッドパイプ
   に、後方に向つて延びるフレーム部材を連結し、このフ
   レーム部材の後端部にシートを設ける一方、エンジンと
   このエンジンのクランク軸に連なる動力伝達機構とを同
   軸的に配列してなる筒状の動力ユニットを、その動力取
   り出し端を下向きにした姿勢で上記フレーム部材の後端
   部から導出させ、この動力ユニットの下端部に上記動力
   伝達機構からの動力伝達によって駆動される後輪を支持
   してなる原動機付小型二輪車であって、上記シートはフ
   レーム部材に対しこのフレーム部材の上方を通して前方
   に回動可能に枢着するとともに、上記動力ユニットはフ
   レーム部材の下方を通して前方に回動可能に枢着し、こ
   れらシートと動力ユニットの枢着部に、上記シートと動
   力ユニットとの回動を互いに連動させる連動機構を設け
   たことを特徴とする原動機付小型二輪車。