JPS61255219A - ス−パ−チヤ−ジヤを有する内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はスーパーチャージャを有する内燃機関に関する
ものである。

Ｕ従来の技術１ 一般に内燃機関の総排気量を大きくせずに、トルク・出
力を３０〜５０％前後人幅に増加させて車の動力性能に
余裕を持たせるため、過給システムが利用されている。

過給システムとしては、（１）排ガスを利用したターボ
チャージャ（２）エンジンとは別の駆動源を利用したス
ーパーチャージャ等の過給機が知られている。

［発明が解決しようとする問題点］ 排ガスを利用したターボチャージャの場合には、〈１）
耐熱部品を使用する必要があり、アウトレットマニホー
ルドの径が大となり他部分へ熱害を与えることがある。

（２）低速回転域の過給性能が悪い（排ガスの流速エネ
ルギーからタービン回転エネルギーへの変換効率が低い
）。このため低速回転域から高速回転域へ移行すべく加
速操作を行なった場合、該加速操作に対する加速応答性
が悪い。

エンジンとは別の駆動源を利用したスーパーチャージャ
の場合には、 （１）別の駆動源を必要どするので、装置が大４１１！
化する。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は従来の問題点を解決するために、次のような手
段を提供するものである。

即ち、内燃機関と、該内燃機関により駆動される潤滑ポ
ンプと、該潤滑ポンプで得られる高圧油によって駆動さ
れる油圧駆動体と該油圧駆動体で駆動されるコンプレツ
リーとをもつスーパーチャージャとで構成されているこ
とを特徴とするスーパーチャージャを有する内燃機関に
関するものである。

このようにすることによって、小型の過給機で内燃機関
の運転時において低速回転域から高速回転域までの全回
転範囲で効率のよい内燃機関の性能が得られる。

なお、油圧駆動体は油圧モータ及びタービンを用いるこ
とができる。又、油圧モータは潤滑油通路内で導入側及
び吐出側に変更可能な絞り径を用いることができる。油
圧駆動体と潤滑ポンプを連結する油圧回路は、コンプレ
ッサの空気取入側通路内の圧力と空気圧送側通路内の圧
力との圧力差で制御され、油圧駆動体に作用する潤滑油
の圧力を略一定にコン１〜ロールする圧力制御弁を使用
することが好ましい。

油圧モータは、コンプレッサの空気圧送側通路内の圧ノ
コと空気取入側の吸気温度と、車速信号と、エンジン回
転数信号とによって作動するアクチュエータにより潤滑
油の吐出量をコントロールされる可変容量機構をもつも
のを使用することができる。又、油圧モータは自己補償
型のものを使用することができる。

［作用］ 次に本発明スーパーチャージャを有する内燃機関の作用
を説明する。

内燃機関の運転に伴って潤滑ポンプが駆動し、潤滑油を
油圧駆動体に接続する通路内に圧送する。

該潤滑ポンプより圧送される高圧の潤滑油が油圧駆動体
を駆動する。該油圧駆動体はコンプレッサを駆動する。

該油圧駆動体を駆動した後の潤滑油は内燃機関のシリン
ダブロック内へ導入される。

かつ潤滑油は各部の潤滑油系に供給され各潤滑油系にお
いて潤滑作用を果した後、潤滑油溜室に３甲元される。

潤滑油溜室内の潤滑油は再び潤滑ポンプによって吸引さ
れ、圧送されて上記の作用を継続する。

このように高圧の潤滑油によって油圧駆動体が駆動され
、該油圧駆動体に連動し駆動するコンプレッサは、従来
のスーパーチャージャと同様、多量の空気を強制的にイ
ンティクマニフォードを介して内燃機関に送給する。か
つ強制的に送給された圧縮空気は、コンプレッサより下
流の気化器から噴出する燃料と又は燃才菅１噴射装置か
ら噴射される燃料と混合気〈空気と微粒子状の液体燃料
との混合体）を形成した状態で内燃機関に強制的に圧送
される。これによって内燃機関の出力が増加する。

又、潤滑油ポンプから圧送される高圧油の圧力をコント
ロールする制御手段を設りた場合には、内燃機関の回転
が異常に上昇することを防止でき−６＝ る。即ち、予め設定された回転数に達すると、これ以−
ト回転数を上臂させない手段として、油圧駆動体に作用
づる高圧油の圧力をコントロールする制御弁を設（プた
場合には、該制御弁の働きによって、油圧駆動体及びコ
ンプレツリーの回転を抑え、かつ内燃機関の回転が異常
に上昇することを防止できる。また、高圧油の圧力が高
くなったも、油圧駆動体自身の内部調整機構Ｊ：っで該
油圧駆動体に作用づ−る高圧油の圧力をコントロールす
るように構成した場合には、該内部調整機構によって油
圧駆動体及び＝１ンプレッサの回転を抑え、かつ内燃機
関の回転が以上に上昇することを防１にできる。

「効果］ このように本発明の構成では、内燃機関に連動する潤滑
ポンプから圧送される高圧油を利用して駆動体を駆動し
、この駆動体よりコンプレッサを駆動するものであるか
ら、従来の過給機よりコンパクトで、内燃機関の低速回
転域から高速回転域に移行する加速性能が向上する。ま
た、駆動体を駆動する高圧油の圧力を制御する制御弁を
設けた場合には、内燃機関の回転数が異常に高くなるこ
とも防止でき、常に適正な高回転数が維持できる。

更に又、 （１）過給機の小型軽量化を計ることかできる。

（２）既存エネルギー源（エンジン潤滑ポンプ）の有効
利用することができる。

（３）排ガスを利用しないため、熱の問題がなく、他部
品に熱害を与えることがない。又、高価格耐熱部品を使
用する必要がないから全体の構成価格を低下さぜること
ができる。

等の効果が得られるものである。

［実施例１コ 第１実施例を第１図により説明する。

内燃機関１は、該内燃機関１により駆動される潤滑ポン
プＰと、該潤滑ポンプＰで得られる高圧油によって駆動
される油圧モータＭと、該油圧モータＭで駆動されるコ
ンブレラ勺△１とをもつスーパーチャージャＢとを備え
ている。又、油圧モ〜りＭは潤滑油溜室１−１の潤滑油
の油面り下に間口する通路Ｐ１及び油圧モータＭに接続
された通路Ｐ２を備えている。油圧モータＭはシリンダ
ブロックＥに潤滑油を導入させる通路Ｐ３を備えている
。潤滑油溜室］」内の潤滑油は通路Ｐ１より、潤滑ポン
プＰ、通路Ｐ２、油圧モータＭ、通路Ｐ３、シリンダブ
ロックＥ、内燃機関各部の潤滑油系（図示せず以下同様
）、をへて該潤滑油溜室１」内に１１ｉｌｉ環するよう
に構成されている。

コンプレッサＡ１は回転軸Ａ２を持ち、該コンプレッサ
Ａ１の回転軸Ａ２はベアリング等の軸受Ａ３よって保持
されている。又、該回転軸△２は油圧モータＭによって
回動することができるように該油圧モータＭに連結され
ている。

次に第１実施例の作用を説明する。

内燃機関１の運転に伴って潤滑ポンプＰが駆動する。該
潤滑ポンプＰは潤滑油溜室１」の潤滑油を通路Ｐ１を介
して吸引し、かつ通路Ｐ２がら油圧モータＭに圧送する
。潤滑ポンプＰより圧送された高圧の潤滑油が油圧モー
タＭを駆動する。これによって該油圧モータＭに連結さ
れているコンプレッサＡ１が回転し、圧縮空気を強制的
に内燃機関に送給する。かつ、該圧縮空気は、コンプレ
ツリーＡ１の空気圧送側通路３よりインティクマニフオ
ールド（図示せず）を介して内燃機関に至る間で、気化
器から噴出される燃料又は燃判噴削装置から噴射される
燃料と混合気を形成した状態で該内燃機関に圧送される
。これによって内燃機関の出力が増加する。このように
してスーパーチャージャとしての機能を発揮させ１ｑる
。更に又、該油圧モータＭを駆動した後の潤滑油は通路
Ｐ３を通り内燃機関１のシリンダブロックＦ内へ導入さ
れる。かつ各部の潤滑油系に供給され、潤滑作用を果し
た後、潤滑油溜室Ｈ内に３１流する。

このように上記第１実施例に示す装置は、潤滑油の循環
系路中に油圧モータＭを設置（Ｊ　、内燃機関により駆
動される潤滑ポンプＰで得られる高圧の潤滑油で油圧モ
ータＭを駆動し、かつ該油圧モータＭによりコンプレッ
サ△１を駆動するスーパーチャージャＢを有する内燃機
関である。

従って内燃機関１の回転数の増加に伴って潤滑ポンプＰ
の潤滑油の吐出量が増加し、かつ油圧モ−タＭの回転数
及びコンプレッサＡ１の回転数を増加させ得ることがで
きる。

即ち、潤滑油はエアに比較してエネルギ効率が良く、従
って潤滑ポンプＰに対して油圧モータＭの吐出量を小さ
く設定でき、その結果油圧モータＭの回転数を高速にす
ることができ、しかも油圧モータＭの吐出量を小さくす
ることができるので油圧モータＭを小型化できる。例え
ば、潤滑ポンプＰと油圧モータＭの吐出量を１０：１に
すれば、油圧モータＭ及びコンプレッサＡ１の回転数は
１０倍になる。（内燃機関１の回転数が１１００Ｏｒｐ
の時、コンプレッサＡ１の回転数は１００００ｒｐｍと
なる。） 従って （１）スーパーチャージャの効率向」ニすることができ
、小型軽量化が可能である。

（２）既存、エネルギー源（エンジン潤滑ポンプ）の有
効な利用を計ることができる。

（３）排ガスを利用しないため高熱による他部品に熱害
を与えるような弊害を生じない。これによって耐熱部品
を使用Ｕずに済み、コストの低価を計ることができる。

［実施例２］ 第２実施例を第２図にＪ二り説明する。

コンプレッサＡ１は、該コンブレラ１ノー△１を駆動す
る油圧駆動体としてタービンＴをもつ構成である。即ち
、前記第１実施例にお（′Ｊる油圧モータＭの替りに、
タービンＴを潤滑油の循環回路中に設置し、かつタービ
ンＴをコンプレッサＡ１の回転軸Ａ２により回転可能に
連結し、潤滑ポンプＰで得られる高圧油よって回動させ
るものである。

他の構成は第１実施例の場合と同様であるので説明を省
略する。

次に第２実施例（第２図に示す）の作動を第１実施例の
説明で用いた第１図を参考にして説明する。

内燃機関１の運転に伴って潤滑ポンプＰが駆動し、該潤
滑ポンプＰより圧送された高圧の潤滑油がタービンＴを
駆動する。該タービンＴはコンプレッサＡ１を駆動する
。該夕〜ビンＴを駆動した＝　　１２　− 後の潤滑油は内燃機関１のシリンダブロックＥ内へ導入
される。かつ各部の潤滑油系に供給され、潤滑作用を果
した後、潤滑ポンプＰによって回収され、再び潤滑ポン
プＰによって圧送され上記の作用を継続する。

しかして第１実施例の場合と同様な作用効果が得られる
。

［実施例３］ 第３実施例を第４図により説明する。

油圧モータＭを通過する潤滑油の該油圧モータＭ内の通
過抵抗によって、発生する圧力差例えば油圧モータＭよ
り上流側の通路Ｐ２内の圧力と、下流側の通路Ｐ３内の
圧力との圧力差を利用して該油圧モータＭに作用する潤
滑油の圧送量をコントロールし、かつコンプレッサＡ１
の回転数を一定に保持するもので、次のように構成され
る。

（なお、第１実施例と同じ構成部分は説明を省略する。

） 油圧モータＭに作用する潤滑油の圧力を略一定にコント
ロールする圧力制御弁Ｓ１は、油圧モータＭのト流の通
路Ｐ２と下流の通路Ｐ３とを接続するバイパス通路４１
に設置されている。該バイパス通路４は、後記する第１
通路Ｐ５と第２通路Ｐ６とから構成されている。

該圧力制御弁Ｓ１は、ピストン弁５と、該ピストン弁５
を押圧するバネＣを備えたシリンダ６とで構成されてい
る。ピストン弁５はシリンダ６内に摺動可能に収容され
ており、該シリンダ６はピストン弁５によって区分され
た第１室７、第２室８、第３室９をもつ。第１室７はシ
リンダ６の一方の内端部６ａとピストン弁５の一方の端
部５ａとで形成されている。該第１室７は油圧モータＭ
の上流の通路Ｐ２に接続する第１通路Ｐ５を備えている
。第２室８はシリンダ６の内周面６ｂとピストン弁５の
環状の溝５ｂとによって形成されている。該第２室８は
ピストン弁５の移動に伴って油圧モータＭの下流の通路
Ｐ３に接する第２通路Ｐ６を開閉する位置にある。第３
室９はシリンダ６の他方の内端部６ｂとビス１〜ン弁５
の他方の端部５Ｃとで形成されている。該第３室には押
バネＣが設置され、第２通路Ｐ３より上流で油圧モータ
Ｍの下流の通路Ｐ３に接続する第３通路Ｐ／Ｉが接続し
ている。

このようにＪｆｆ、成すると、内燃機関１の回転が上昇
し１ｒｆｌＩ？！！ポンプＰからの潤滑油の吐出流量が
多くなるに従って通路Ｐ２と通路Ｐ３との圧力差が人き
（なり、該通路Ｐ２内の圧力は第１通路Ｐ５よりシリン
ダ６の第１室７に作用する。かつビス１〜ン弁５の一方
の端部５ａを押し、押バネＣの作用に抗してピストン弁
５を移動させる。（図面では上方向）。かつ通路Ｐ２は
第１通路Ｐ５、第１室７、第２通路Ｐ６を介して通路Ｐ
３に接続しバイパス系路を形成する。これによって潤滑
ポンプＰより油圧モータＭへの潤滑油が前記圧力差の大
きさに応じて前記バイパス系路より通路Ｐ３ヘバイパス
流となって流出し油圧モータＭからの潤滑油と共にシリ
ンダブロックＥに送給される。

従って、潤滑ポンプＰより油圧モータＭへの潤滑油の圧
送量は略一定にコントロールされ油圧モータＭ及びコン
プレツリーＡ１の回転数を略一定の＝　　１５　− 高回転に保持Ｊ−ることができ、内燃機関の出力増加を
適正なものどすることができる。

なお上記第３実施例の構成において、第５図で示される
ように、油圧モータＭの前後で、上流側の通路Ｐ２、下
流側の通路Ｐ３のいずれか一方、にオリフィス等の絞り
弁１０ａ、１０ｂを設置し通路Ｐ２とＰ３との圧力差を
増ｌ〕及び減少さけ−る」；うにすることも可能である
。

［実施例４］ 第４実施例を第６図により説明する。

コンプレッサＡ１の空気取入側通路内２の圧力と空気圧
送側通路３内の圧力差で作用する潤滑油の圧力を略一定
にコントロールする圧力制御弁Ｓ２を備えた構成とした
ものである。（なお、第１実施例と同じ構成部分は説明
を省略する。）油圧モータＭに作用する潤滑油の圧力を
略一定にコントロールする圧力制御弁Ｓ２は油圧モータ
Ｍの上流の通路Ｐ２と下流の通路Ｐ３とを接続するバイ
パス通路／１．２に設置されている。バイパス通路４２
は後記する第１通路Ｐ５′と第２通路Ｐ６−とを備えて
いる。圧力制御弁Ｓ２はピストン弁５−と該ピストン弁
５−を押ず押バネＣ′とを備えたシリンダ６′で構成さ
れている。ピストン弁５−はシリンダ６′内に１習動可
能に収容されており、該シリンダ６′はピストン弁５−
によって区分された第１室７″、第２室８−１第３室９
″をもつ。第１室７″は通路１１によって空気取入側通
路２に接続している。又、該第１室７′内には押バネＣ
−が設置されている。第２室８−はシリンダ６−の内周
面６−ｂとピストン弁５′″の環状ＦＳ　５−　ｂとに
よって形成されている。該第２室８′″はピストン弁５
−の移動に伴って油圧モータＭの」−流の通路Ｐ２に接
続する第１通路Ｐ５′と、油圧モータＭの下流の通路Ｐ
３に接続する第２通路Ｐ６−とを、遮断及び接続するこ
とができる。

第３室９′は通路１２によって空気圧送側通路３に接続
している。

このように構成した第４実施例によると、コンプレッサ
Ａ１の回転が上昇し空気圧送便通ｆｆ１３内の圧力と空
気取入側通路２内の圧力の圧力差が大きくなるとビス１
ヘン弁５′が押バネＣ′の作用力に抗して（図面上で下
方向に）移動する。このピストン弁５′の移動ににって
油圧モータＭの上流側の通路Ｐ２と下流側の通路Ｐ３と
を、第１通路Ｐ５＝と第２室８′と第２通路Ｐ６−を介
して接続する。潤滑ポンプＰより油圧モータＭへの潤滑
油が前記圧力差の大きさに応じて前記バイパス系路より
通路Ｐ３ヘバイパス流となって流出し油圧モータＭから
の潤滑油と共にシリンダブロック「に送給される。

従って、潤滑ポンプＰより油圧モータＭへの潤滑油の圧
送量は略一定にコントロールされ油圧モ〜りＭ及びコン
プレツナＡ１の回転数を略一定の高回転に保持すること
ができ、かつ内燃機関１への適正な過給圧を、コンプレ
ッ→Ｊ△１によって発生さセた過給圧の差圧でコントロ
ールすることができる。

［実施例５］ 第５実施例を第７図によりに；２明する。

コンプレッサΔ１を駆動する駆動体どして、該コンプレ
ッサ△１を回転可能に連結した油圧モータＭ１は次の構
成と絹合わされ使用される。コンプレッサ△１の空気圧
送側通路内３の圧力を感知し検出する圧力センサ３１と
、空気取入側通路内２の吸気温度を感知し検出する温度
センサ２１と、車速を感知し検出する車速センサ１４と
、内燃機関の回転数を感知する回転数センサ１５ど、前
記各センサ３１．２１．１４．１５からの各信号を集積
し予じめ設定されたプログラムに従ってアクチュエータ
１６に指示を与えるコントローラ１７と、該コントロー
ラ１７からの指示で作動量をコントロールされる該アク
チュエータ１６とで構成されている。又、油圧モータＭ
１は該アクチュエータ１６によって、潤滑油の吐出量を
コントロールされる可変容量機構を備えている。即ち、
アクチュエータは電動モータ１８と、該電動モータ１８
によって回動するビニオン１９と、該ビニオン１９によ
って作動するラック２０とを備え、該ラック２０の作動
が連動機構２０１によって油圧モータＭに連動するよう
構成されている。（なお、＝　　１９　− その伯の構成は、第１実施例と同様であるので説明を省
略する。） このように構成すると、内燃機関の運転に伴って作動す
る潤滑ポンプＰより圧送された潤滑油が油圧モータＭ１
に作用し該ｄ１１圧モータＭ　１を回動させる。油圧モ
ータＭ１はコンプレッサ△１を回ｖノさせ内燃機関「に
圧縮空気を送給する。ここにおいて各センサ３１．２１
．１／Ｉ、１５よりの信号は、コントローラ１７に入力
され、かつ＝１ントローラ１７によって作動量を指示さ
れたアクチュエータ１６が例えば電気モータ１８を作動
し、かつビニオン１９を回動し、ラック２０を作動させ
る。ラック２０は可変容量油圧モータＭ１を作動し、該
油圧モータＭからの潤滑油の吐出穴を制御し、かつコン
プレッサΔ１の回転数をコントロールし内燃機関への過
給圧過多を防止する。これによって、 （１）エンジン回転数、車速、吸気温度等、運転条件に
応じて、適正な過給特性が得られる。

（２）過給圧力信号をフィードバラさけ、過給限昇圧の
管理、また過給特性の補正が可能となる。

［実施例６］ 第６実施例を第３．８．９．１０図により説明する。

油圧駆動体として自己補償型の機構を描えた油圧モータ
Ｍ２を用いる。例えば、入力流量変化に対し、一定回転
を保持するように構成された油圧モータＭ２を用いるも
のである。

油圧モータＭ　２は、次のように構成されている。

油圧モータＭ２は、ハウジング２０３、リング２０４　
、回転ロータ２０５、制御オリフィスピン２０９等を備
え、以下に説明するよう構成されている。

ハウジング２０３の円形穴２０３ｂ内に中心Ｒ３をもつ
リング２．０４が後述する中心Ｒ２よりｅだけ偏心した
状態で設置されている。リング２０４内には、該ハウジ
ング２０３の円孔の中心Ｒ１に対し偏心した中心Ｒ２を
もつ回転ロータ２０５が設置され、かつ回転軸部２０５
ａをハウジング２０３によって軸支されている。回転ロ
ータ２０５の基部２０５ｂには複数個の摺動板２０１）
が回転軸部２０５ａと平行に、かつ円周方向に均一に配
置され該外周方向に出没自在に装着されている。

該名器動板２０６の外周方向の先端２０６ａは、リング
２’　０４の内周面２０／Ｉａに接触しながら回動する
ようになっている。

摺動板２０６と回転ロータ２０５どリング２０４の内周
面２０４ａとで、ポンプ室２０７を形成している。該リ
ング２０４は下端２０＝１８を、複数のリングガイドロ
ーラ２０８ににつて保持され、ハウジング２０３内を水
平方向に移動できるようになっている。リング２０／ｌ
の」１方にはハウジング２０４との間に制御オリフィス
ピン２０９が設置され、かつこのオリフィスピン２０９
を境にして環状の通路２１０ａ、２１０ｂとが形成され
ている。又、リング２０／Ｉは、該リング２０４と、ハ
ウジング２０３に固定されたスプリングガイド２１１と
の間に装置されたスプリング２１２によって常時右方向
に押されている。なおこの場合、外リング２．０４の右
側にはストッパーピン２１３が設（プｌうれており、か
つこのストッパービン２１３がハウジング２０３の内壁
面２０３ａとの間で一定の空間を保ち、かつリング２０
４の最小偏心量を確保するようになっている。又、前記
通路２１０ａは、潤滑ポンプＰに接続する通路Ｐ２と接
続している。通路２１０ｂは下位置で前記ポンプ室２０
７に接続している。ポンプ室２０７は第３図で示す通路
Ｐ３と接続している。

なお、油圧モータＭ２以外の他の構成は第１実施例の場
合と同様であるので説明を省略する。

このように構成された自己補償型の油圧モータＭ２によ
れば、潤滑ポンプＰからの潤滑油の圧送量が、内燃機関
の回転数に応じて増加する場合（低回転域から高回転域
に移行し更に回転数が上界する場合）通路Ｐ２より油圧
モータＭ２内に流入した潤滑油は、制御オリフィスピン
２０９を通過し、該制御オリフィスピン２０９より上流
の通路２１０ａと下流の通路２１０ａとは圧力差を発生
させる。この圧力差は該制御オリフィスピン２０８を境
にして−Ｆ流の通路２０９ａの圧力が大、下流の圧力が
小となる。

従って該圧力差はリング２０４を左側へ動かし、リング
２０４中心Ｒ３と回転ロータ２０５中心Ｒ２どの偏心ｍ
ｅを大きくする作用力として働く。

流入する流量が増加した場合、前記差圧が大ぎくなり、
第８図で示される位置のリング２０４がスプリング２１
２の作用ノコに打勝って第９図の示す位置に移動し、偏
心ｆｆ１ｅが大きくなる。従って、摺動板２０６の１回
転当りの押しの（プ容積が大きくなり、かつこれによっ
て潤滑油の流入量の増加を吸収するので油圧モータＭ２
の回転数は増加せず、一定に保たれる。

従って潤滑ポンプＰの供給流量に関係なく、常に油圧モ
ータＭ２の回転が一定に保たれる。これにより入力流量
変化に対し、流量制御弁を必要とばず、一定回転が得ら
れる。

入力流量変動が大きくても、リングの自己補償型で回転
変動のない一定回転が１ｑられる。

このように第６実施例によれば、油圧モータＭ２自身の
内部コントロール機構によってコンプレッサＡ１を一定
の回転に保つことが可能であり、スーパーチャージャを
有する内燃機関全体の構成が簡単なものとなる。

なお上記した油圧モータＭ２は第１０図に示す様なネジ
式のスプリングガイド２１０ａを設置すれば、油圧ポン
プＭ２の組付後でも、該油圧ポンプＭ２の回転数を任意
に調整することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第胎十図は本考案の実施例の説明図である。第
１図は第１実施例の要部を示す系統図、第２図及び第３
図は第２実施例及び第６実施例の要部の一部を示す部分
正面図、第４図は第３実施例の要部を示す系統図、第５
図は第４図の変形例を示す部分断面図、第６図は第４実
施例の要部を示ず系統図、第７図は第５実施例の要部を
示す系統図、第８図、第９図は第６実施例における油圧
モータを示す拡大縦断面図、第１０図は第８図および第
９図にお【プる部分断面図である。 Ａ１・・・コンプレッサ　　Ｐ・・・潤滑ポンプ＝　　
２５　　＝ Ｍ・・・油圧爾−り　　　［・・・シリンダブロックト
・・内燃機関　　　　Ｂ・・・スーパーチャージャ特許
出願人　　　曲田工機株式会社 代理人　　　　弁理士　大川　宏 同　　　　　弁理士　藤谷　修 同　　　　　弁理」　丸１．１１明夫 第１図 第２図 第３図 第６図 ］２ 第７図

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）内燃機関と、 該内燃機関により駆動される潤滑ポンプと、該潤滑ポン
   プで得られる高圧油によって駆動される油圧駆動体と該
   油圧駆動体で駆動されるコンプレッサとをもつスーパー
   チャージヤとで構成されていることを特徴とするスーパ
   ーチャージヤを有する内燃機関。
2. （２）油圧駆動体は、油圧モータである特許請求の範囲
   第１項記載のスーパーチャージヤを有する内燃機関。
3. （３）油圧駆動体は、タービンである特許請求の範囲第
   １項記載のスーパーチャージヤを有する内燃機関。
4. （４）油圧モータは、潤滑油通路内で導入側及び吐出側
   に変更可能な絞り弁をもつ特許請求の範囲第１項記載の
   スーパーチャージヤを有する内燃機関。
5. （５）油圧駆動体と潤滑ポンプを連結する油圧回路は、
   コンプレッサの空気取入側通路内の圧力と空気圧送側通
   路内の圧力との圧力差で制御され、該油圧駆動体に作用
   する潤滑油の圧力をコントロールする圧力制御弁をもつ
   特許請求の範囲第１項記載のスーパーチャージヤを有す
   る内燃機関。
6. （６）油圧モータは、コンプレッサの空気圧送側通路内
   の圧力と、空気取入側の吸気温度と、車速信号と、エン
   ジン回転数信号とによって作動するアクチュエータによ
   り潤滑油の吐出量をコントロールされる可変容量機構を
   もつ特許請求の範囲第１項記載のスーパーチャージヤを
   有する内燃機関。
7. （７）油圧モータは、自己補償型である特許請求の範囲
   第１項記載のスーパーチャージヤを有する内燃機関。