JPS61250458A - 冷凍サイクル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｅ発明の技術分野］ 本発明は、消費電力量の低減化を図った冷凍サイクルに
関する。

［発明の技術的背景］ 冷凍サイクルには、コンプレッサでの圧縮途中の冷媒を
吸入側に戻すレリース回路を設けたもの、コンデンサか
ら流出した冷媒の一部をコンプレッサに戻すインジェク
ション回路を設けたもの等がある。

［背景技術の問題点］ しかしながら、レリース回路を設けたものでは、コンプ
レッサの負荷を軽減できる半面運転時間が長（なるため
、省電力効果は小さい。又、インジェクション回路を設
けたものでは、冷凍能力が向上するものの、コンプレッ
サの入力が大きくなるため、運転時間がかなり短縮でき
るものでなければ、省電力効果は小さい。

［発明の目的］ 本発明の目的は、省電力効果の大なる冷凍サイクルを提
供するにある。

［発明の概要］ 本発明は、コンプレッサ、コンデンサ、絞り装置及び冷
却器を接続して成る主回路に対し、コンプレフサの吐出
側冷媒の一部を吸入側に戻すレリース回路と、コンデン
サから流出した冷媒の一部を前記コンプレッサに供給す
るインジェクション回路とを設け、そしてコンプレッサ
の運転開始から停止までの間、前記レリース回路を開し
インジェクション回路を閉した状態と、レリース回路及
びインジェクション回路の双方を閉した状態と、レリー
ス回路を閉しインジェクション回路を開した状態とを順
に実行するように制御する制御装置を設けたことを特徴
とするものである。

［発明の実施例］ 以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示す冷凍サイクルにおいて、１はコンプレッサ
であり、このコンプレッサ１の吐出口１ａと吸入口１ｂ
との間にコンデンサ２．絞り装置たる第１のキャピラリ
ーチューブ３．気液分離器４、絞り装置たる第２のキャ
ピラリーチューブ５及び冷却器６を順に直列に接続し、
以て主回路７を構成している。８はコンプレッサ１に形
成した中間ボートで、この中間ボート８とサクションパ
イプ９との間にＭ磁片１０を備えた管路を接続してこの
管路をレリース回路１１としている。又、気液分離器４
の向上部とコンプレッサ１の中間ボ　　　□−ト８との
間を電磁弁１２を備えた管路により接続しこの管路をイ
ンジェクション回路１３としている。１４は上記二つの
電磁弁１０及び１２を開閉制御する制御装置としてのタ
イマ装置である。

次に上記構成の作用を説明する。コンプレッサ１の運転
が開始されると、これと同時に電磁弁１０が開放されレ
リース回路１１が有効化される。

コンプレッサ１の運転により、冷媒が吸入口１ｂから吸
引されて吐出口１ａから吐出される。この時、冷媒の一
部は中間ボート８から流出して吸入側のサクションバイ
ブ９に戻されるため、コンプレッサ１の負荷が軽減され
る。さて、吐出口１ａから吐出された冷媒は、コンデン
サ２において液化し第１のキャピラリーチューブ３を介
して気液分離器４内に流入する。気液分離器４内におい
て、冷媒は気相と液相とに分離され、液のみが第２のキ
ャピラリーチューブ５を介して冷却器６内に流入し、そ
してこの冷却器６で蒸発してコンプレッサ１に吸入され
るという様に循環する。この様にレリース回路１１を有
効化した状態での運転（以下レリース運転と称す）があ
る時間継続され、冷媒の循環量が略一定になると、タイ
マ装置１４が作動し、電磁弁１０を断電する。これによ
りレリース回路１１が無効化されるので、コンプレッサ
１に吸入された冷媒はレリース回路１１から吸入側に戻
されることなく、その全てがコンデンサ２へと送られる
。このレリース回路１１及びインジェクション回路１３
が共に無効化された状態での運転（ＬＪ、下ノーマル運
転と称す）が所定時間続行されコンプレッサ１の入力量
が最大となる時点に達すると、タイマ装置１４が作動し
て電磁弁１２に通電する。これにより、インジェクショ
ン回路１３が有効化され、気液分離器４内のガス冷媒が
インジェクション回路１３を介して中間ボート８からコ
ンプレッサ１内に流入し、コンプレッサ１が冷却される
。このインジェクション回路１３を有効化した状態での
運転（以下インジェクション運転と称す）が続行され庫
内が所定の温度以下に冷却されると、コンプレッサ１の
運転が停止される。

ところで、第３図はコンプレッサ１の運転開始から停止
まで、レリース運転とした場合、ノーマル運転とした場
合、インジェクション運転とした場合の夫々について、
コンプレッサ１の入力量（消費電力量）を示すものであ
る。この第３図において、曲線Ａはレリース運転、Ｂは
ノーマル運転、Ｃはインジェクション運転の各場合を示
し、１、はコンプレッサ１の運転開始時点、ｔｌはレリ
ース運転において冷媒循環量が略一定となる時点、ｔ２
はノーマル運転において入力量が最大となる時点、ｊ３
　＋　’ｊ４　＋　ｉｓは夫々レリース運転。

ノーマル運転、インジェクション運転の終了時点を示す
。

而して、上記構成の本実施例によれば、コンプレッサ１
の運転から冷媒の循環量が略一定の量になるまでの時点
即ち第３図で１．からｔｌまではレリース運転が行われ
、その後、ノーマル運転に移行し、このノーマル運転の
入力量が最大となった時点ｔ２でインジェクション運転
に移行しこのインジェクション運転を−サイクル運転の
停止まで継続する。従って、この−サイクルのコンプレ
ッサ１の入力量を第２図に示すと、運転開始から冷媒の
循環量が一定になるまでの間Ｔｏ＝Ｔ工までは第３図の
１．−１．までのレリース運転と同様となり、その後の
ノーマル運転中Ｔ１〜Ｔ２は第３図のｔ１〜ｔ２までの
ノーマル運転と同様となり、その後のイジエクション運
転Ｔ２〜Ｔ３までは第３図のｔ２〜ｔ３までのインジェ
クション運転と同様になる。

この第２図から理解される様に、運転の初期にはレリー
ス運転により起動時の入力のピーク値を低くでき、中間
時点ではノーマル運転に移行することにより、このレリ
ース回路１１を有効化したままの状態より速く冷却でき
、丁２以降ではインジェクション運転への移行によりノ
ーマル運転をそのまま続行する場合より速く冷却できる
ので、−サイクル全体として見れば、かなり省電力とな
る。

尚、上記実施例では、制御装置としてタイマ装置１４を
使用したが、これに限られるものではなく、又、コンプ
レッサにはレリース回路とインジェクション回路とを接
続するボートを別々に設ける様にしてもよい。

［発明の効果］ 以上説明した様に本発明は、レリース回路とインジェク
ション回路とを設け、運転中に夫々の回路を最適な時期
に有効化する様に構成したので、省電力効果の大なる冷
凍サイクルを提供することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図は冷凍サイクル図、第２図はコンプレッサの入力特
性図、第３図は比較のために示す第２図相当図である。 図中、１はコンプレッサ、２はコンデンサ、３゜５は第
１．第２のキャピラリーチューブ（較り装置）、４は気
液分離器、６は冷却器、７は主回路、１０は電磁弁、１
１はレリース回路、１２は電磁弁、１３はインジェクシ
ョン回路、１４はタイマ装＠（制御装置）である。 出願人　　株式会社　　東　　芝 第　１１ｇ 嫡　２　図 第　３１２ 時閏→

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、コンプレッサ、コンデンサ、絞り装置及び冷却器を
   接続して成る主回路と、コンプレッサの吐出側冷媒の一
   部を吸入側に戻すレリース回路と、前記コンデンサから
   流出した冷媒の一部を前記コンプレッサに供給するイン
   ジェクション回路と、コンプレッサの運転開始から停止
   までの間、前記レリース回路を開しインジェクション回
   路を閉した状態と、レリース回路及びインジェクション
   回路の双方を閉した状態と、レリース回路を閉しインジ
   ェクション回路を開した状態とを順に実行するように制
   御する制御装置とを具備して成る冷凍サイクル。