JPS6124530B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はデイーゼル機関用分配型燃料噴射ポン
プに関し、特に機関の運転条件に応じて噴射率を
制御するようにしたポンプにおける噴射量の調整
装置に関する。

従来の分配型燃料噴射ポンプを第１図を参照し
て説明すれば、燃料は機関駆動される送油ポンプ
１（図には横断面図を併記してある）によりポン
プハウジング２内のポンプ室３に供給される。

ポンプハウジング２に取付けたプランジヤバレ
ル４にはポンプ兼分配用プランジヤ５が摺動自在
に挿入され、このプランジヤ５は周知の如く往復
並びに回転運動せしめられる。

プランジヤ５が図で左行する吸入行程にある場
合は、ポンプ室３の燃料が吸入通路６から吸入溝
７を介して圧力室８に吸入され、プランジヤ５が
右行する圧送行程に移ると、圧力室８の燃料は圧
縮されつつ分配溝９から圧送通路１０に送出さ
れ、デリバリバルブ１１を経て図示しない噴射ノ
ズルから気筒内に噴射される。ここで、圧送通路
１０は円周方向に気筒数に対応する数だけ等間隔
に形成され、プランジヤ５の往復・回転運動に伴
なつて所定の順序で各気筒に噴射される。

プランジヤ５のポンプ室３側に存する基部には
コントロールスリーブ１２が摺動自在に嵌挿して
あり、プランジヤ５のカツトオフボード１３がコ
ントロールスリーブ１２の内周面から外れてポン
プ室３に開口すると、圧力室８の燃料がポンプ室
３に流出して噴射終りとなる。従つて、コントロ
ールスリーブ１２の位置調整によつて噴射終り、
即ち噴射量を制御でき、例えばコントロールスリ
ーブ１２を図で左方に移動させれば噴射量が減少
する。

このコントロールスリーブ１２には支軸１４に
中間部を枢支されたスタートレバー１５の一端部
を係合させてあり、該レバー１５は他端側におい
て遠心調速機１６の作用を受け、スタートスプリ
ング１７を介して支軸１４に枢支されたテンシヨ
ンレバー１８と係合している。テンシヨンレバー
１８には遠心調速機１６の作用方向と反対方向に
アクセルと連動するコントロールレバー１９によ
つてスプリング力を調整されるガバナスプリング
２０をアイドルスプリング２１を介して作用させ
てある。こうして、遠心調速機１６の作用力とガ
バナスプリング２０の作用力との釣合いによつて
テンシヨンレバー１８を位置制御し、これに係合
するスタートレバー１５によつてコントロールス
リーブ１２を位置調整するのである。

また、前記レバー１５，１８の支軸１４は、不
動の固定軸２２に回動自在に枢支されたコレクタ
レバー２３の一端部に保持されており、コレクタ
レバー２３は該一端部にてスプリング２４により
図で時計方向に付勢され、他端部が調整体（一般
にはフルロードセツトスクリユー又はスモークセ
ツトスクリユーという）２５の一端部に当接して
いる。従つて、調整体２５の軸方向位置を調整す
ることにより、コレクタレバー２３を姿勢変化さ
せて支軸１４の位置を変え、フルロード噴射量を
適宜設定してスモークの排出量を調整するのであ
る（例えば昭和54年10月 日産自動車株式会社発
行サービス周報 第403号）。

ところで、通常の分配型燃料噴射ポンプにおい
ては噴射率（時間当りの噴射量）を一定としたま
ま噴射量だけを制御していたので、アイドリング
時などの低速低負荷領域では噴射量の減少に伴な
い気筒内で短時間の内に爆発的な燃焼が行なわ
れ、燃焼音の増大を招く他、HC及びNOxの排出
量が増大するという欠点があつた。

そこで、例えば低速低負荷領域で前記圧力室８
内の燃料の一部を逃がすことにより、当該領域で
の噴射率を低下させるようにしたものがある。

しかしながら、このような燃料逃がし装置を備
えるものにあつては、その作動時に噴射率のみな
らず噴射量も低下してしまうという問題点があつ
た。

本発明はこのような問題点を解決するためにな
されたもので、燃料逃がし装置の作動時にコレク
タレバーの調整体の位置を変更するようにしたも
のである。

以下に本発明を第２図Ａ，Ｂ及び第３図に示す
一実施例に基づいて説明する。尚、これらの図に
おいて第１図と同一部分には同一符号を付してあ
る。

第２図Ａにおいて、コレクタレバー２３の端部
側面に対峙して設けられた調整体３０は、電磁ア
クチユエータ３１を構成する電磁コイル３１ａ内
のプランジヤ３１ｂと剛的に連結され、電磁アク
チユエータ３１が消磁されているときはリターン
スプリング３１ｃにより図で左行するプランジヤ
３１ｂにより所定ストローク（図示Ｓ）突出し、
電磁アクチユエータ３１が励磁されると電磁コイ
ル３１ａにより吸引されて右行するプランジヤ３
１ｂにより引込まれるようになつている。

また、第２図Ｂにおいて、圧力室８に一端を連
通させて燃料逃がし通路３２を形成し、その他端
にコネクタ３３を介して低圧側へのスピルチユー
ブ３４を接続してある。そして、燃料逃がし通路
３２の途中にロータリーバルブ３５を介装し、そ
の回動用アーム３５ａを電磁アクチユエータ３６
の出力ロツド３７に連結してある。この電磁アク
チユエータ３６は消磁状態でロータリーバルブ３
５を開弁させるようになつており、励磁されると
出力ロツド３７を引込んでロータリーバルブ３５
を閉弁させるようになつている。

次に前記２つの電磁アクチユエータ３１，３６
の作動回路を第３図を参照して説明する。

例えばポンプの駆動ギヤに相対させた回転ピツ
クアツプ等の回転センサ３８からの信号と、例え
ば前記コントロールレバー１９の回動角を検出す
るポテンシヨメータ等の負荷センサ３９からの信
号とを演算器４０に入力し、この演算器４０から
の信号と基準信号発生器４１からの信号とを比較
器４２に入力するようになつており、この比較器
４２は高速領域と高負荷領域とでＨレベルの信号
を発するようになつている。そして、この比較器
４２の出力端子を前記２つの電磁アクチユエータ
３１，３６に接続してある。

かかる構成によれば、回転センサ３８及び負荷
センサ３９からの信号に基づく演算器４０からの
信号と、基準信号発生器４１からの信号とが比較
器４２にて比較され、高速領域及び高負荷領域で
は比較器４２の出力信号がＨレベルとなつて、２
つの電磁アクチユエータ３１，３６が励磁され
る。このとき、電磁アクチユエータ３１において
はプランジヤ３１ｂが図で右行し、調整体３０が
引込まれて、コレクタレバー２３が時計方向に回
動されて通常の位置（噴射量減少傾向）に戻さ
れ、また電磁アクチユエータ３６においても出力
ロツド３７が引込まれてロータリーバルブ３５が
閉弁作動され、燃料の逃がし作用は行なわれな
い。

これに対し、低速低負荷領域では比較器４２の
出力信号がＬレベルとなつて、２つの電磁アクチ
ユエータ３１，３６が消磁される。このとき、電
磁アクチユエータ３１においてはプランジヤ３１
ｂが図で左行し、調整体３０が突出してコレクタ
レバー２３が反時計方向に回動され、噴射量増大
傾向となる。そして、これと同時に、電磁アクチ
ユエータ３６においても出力ロツド３７が突出し
てロータリーバルブ３４が開弁作動され、燃料の
逃がし作用が行なわれる。

このように、燃料の逃がし作用を行なつて噴射
率を低下せしめるときには調整体３０によりコレ
クタレバー２３が図で反時計方向に回動されて、
噴射量増大傾向となり、噴射率の低下に伴なう噴
射量の減少を補正するのである。

尚、燃料の逃がし量をON−OFF的でなく連続
的に制御する場合には、調整体をも油圧などを用
いて連続的に位置調整するようにしてもよい。

以上説明したように本発明によれば、噴射率を
低下せしめようともそれに伴なう噴射量の減少を
適宜補正することができ、ノツキング等の燃焼騒
音の発生を防止すると共に、機関の運転安定性を
確保できるという実用上極めて有効な効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の分配型燃料噴射ポンプの縦断面
図、第２図Ａ，Ｂは本発明の一実施例を示す要部
縦断面図、第３図は同上の作動回路図である。 ５……プランジヤ、８……圧力室、２３……コ
レクタレバー、３０……調整体、３１……電磁ア
クチユエータ、３２……燃料逃がし通路、３５…
…ロータリーバルブ、３６……電磁アクチユエー
タ、３８……回転センサ、３９……負荷センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 所定の機関運転条件でポンプ兼分配用プラン
   ジヤの圧力室と燃料噴射ノズルとの間の燃料圧送
   経路から燃料の一部を逃がす燃料逃がし装置を備
   えた分配型燃料噴射ポンプにおいて、前記燃料逃
   がし装置の逃がし作動時に、噴射量制御部材の作
   動範囲を変更する調整体を噴射量増大傾向となる
   ように位置調整する調整装置を設けたことを特徴
   とする分配型燃料噴射ポンプ。