JPS6124456Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラツク、トラクタなどのよう
に、キヤブの後方に配置される荷台、トレーラな
どがそのキヤブよりも上方に突出される自動車の
空気整流装置に関する。

近年、この種のトラツク、トラクタなどは、そ
の荷台、トレーラが、通常、キヤブよりも上方に
突出して配置されるために、走行時の空気抵抗が
極めて大きくなり、燃料消費率に悪影響を及ぼす
ことから、そのキヤブの上方には、そのような空
気抵抗を少なくするための空気整流装置が取り付
けられてきている。

そのような空気整流装置は、一般に、キヤブ・
ルーフの前方側に後方に傾斜して配置されるプレ
ート型のものと、そのキヤブ・ルーフの上方部分
をほぼ全範囲に亘つて被うように構成されたボツ
クス型のものに大別され、その空気整流装置の両
側付近における乱流の発生を少なくし、空気抵抗
を効率良く低減することを目的とするならば、そ
のボツクス型のものを適用することが望ましい。

しかし、そのようなボツクス型の空気整流装置
においては、その空気整流装置の両側に閉塞する
部分が、前方からの空気に対しては、乱流の発生
を少なくし、空気抵抗を効率良く低減するもの
の、横方向、すなわち、その空気整流装置の両側
を閉塞する部分に対してほぼ垂直方向に流れる空
気に対しては、空気抵抗が大きくなる傾向があつ
た。

換言するならば、そのようなボツクス型の空気
整流装置が取り付けられたトラツク、トラクタな
どが走行し、横風を受けた場合、特に、トンネル
を通過した直後に横風を受けたような場合には、
そのような横風に対する空気抵抗が大きいことか
ら、操縦安定性に支障を来たす虞れがあつた。

この考案の目的は、走行時の空気抵抗を効率良
く低減して燃料消費率を向上し、しかも、横風に
対する空気抵抗も少なくして操縦安定性を向上す
る自動車の空気整流装置の提供にある。

そのために、この考案の自動車の空気整流装置
は、略方形状に形成され、キヤプ・ルーフ上に取
り付けられるベース・プレート、そのベース・プ
レートの前方および上方を被うようにしてそのベ
ース・プレートの前側に回転可能に取り付けられ
たフロント・カバー・プレート、および、そのベ
ース・プレートの両側とそのフロント・カバー・
プレートの両側との間を閉塞するように、そのベ
ース・プレートの両側にそれぞれ回転可能に取り
付けられた一対のサイド・カバー・プレートより
なる空気整流ボツクスと、そのフロント・カバ
ー・プレートを駆動させるフロント・カバー側ア
クチユエータと、その一対のサイド・カバー・プ
レートを連動して駆動させる少なくとも１つのサ
イド・カバー側アクチユエータと、そのフロン
ト・カバー側アクチユエータの駆動を制御する切
替えバルブと、そのサイド・カバー側アクチユエ
ータの駆動を制御する電磁弁と、その一対のサイ
ド・カバー・プレート付近にそれぞれ配置され、
かつ、その電磁弁に接続され、そのサイド・カバ
ー・プレート側に対してほぼ垂直方向に作用する
所定の風圧により付勢される横風検知センサとを
備えている。

以下、この考案に係る自動車の空気整流装置の
望ましい具体例について、図面を参照して説明す
る。

第１ないし３図は、キヤブ・オーバ型トラツク
３３に適用されたこの考案の自動車の空気整流装
置の具体例１０を示している。

その空気整流装置１０は、略方形状に形成さ
れ、そのキヤブ・オーバ型トラツク３３のキヤ
ブ・ルーフ３４上に取り付けられるベース・プレ
ート１２、そのベース・プレート１２の前方およ
び上方を被うようにしてそのベース・プレート１
２の前側に回転可能に取り付けられたフロント・
カバー・プレート１３、および、そのベース・プ
レート１２の両側とそのフロント・カバー・プレ
ート１３の両側との間を閉塞するように、そのベ
ース・プレート１２の両側にそれぞれ回転可能に
取り付けられた一対のサイド・カバー・プレート
１４，１５よりなる空気整流ボツクス１１と、そ
のフロント・カバー・プレート１３を駆動させる
フロント・カバー側アクチユエータ１６と、その
一対のサイド・カバー・プレート１４，１５を連
動して駆動させるサイド・カバー側アクチユエー
タ１７と、そのフロント・カバー側アクチユエー
タ１６の駆動を制御する手動型切替えバルブ２
２，２３と、そのサイド・カバー側アクチユエー
タ１７の駆動を制御する電磁弁２４，２５と、そ
の一対のサイド・カバー・プレート１４，１５付
近にそれぞれ配置され、かつ、その電磁弁２４，
２５に接続され、そのサイド・カバー・プレート
１４，１５側に対してほぼ垂直方向に作用する所
定の風圧により付勢される横風検知センサ２１と
を備えている。

そのベース・プレート１２は、鋼板、硬質合成
樹脂などから略方形状に形成されたもので、その
キヤブ・オーバ型トラツク３３におけるキヤブ・
ルーフ３４の大きさとほぼ同一の大きさをもつて
構成されている。

また、そのフロント・カバー・プレート１３
は、鋼板、硬質合成樹脂などから略方形状に形成
され、しかも、そのベース・プレート１２の前方
および上方を被い得るように、前方側を湾曲して
形成されたもので、先端がそのベース・プレート
１２の先端にヒンジ連結されている。

さらに、そのサイド・カバー・プレート１４，
１５は、そのベース・プレート１２の両側とその
フロント・カバー・プレート１３の両側との間を
閉塞し得るように鋼板、硬質合成樹脂などから楔
状に成形されたもので、それぞれの下側がそのベ
ース・プレート１２の両側にヒンジ連結されてい
る。

そのようにしてベース・プレート１２にそのフ
ロント・カバー・プレート１３および一対のサイ
ド・カバー・プレート１４，１５をそれぞれヒン
ジ連結することにより、その空気整流ボツクス１
１が構成される。

そのように構成された空気整流ボツクス１１に
おいて、そのフロント・カバー・プレート１３
は、フロント・カバー側アクチユエータ１６によ
つて駆動される。

すなわち、そのフロント・カバー側アクチユエ
ータ１６は、そのキヤブ・オーバ型トラツク３３
の後方に配置される荷台３５の高さに応じて、そ
のフロント・カバー・プレート１３の取付け角度
を調節する油圧作動型のもので、シリンダ端がブ
ラケツト（図示せず）を介してそのベース・プレ
ート１２の上面にピン連結され、ロツド端がブラ
ケツト（図示せず）を介してフロント・カバー・
プレート１３の下面にピン連結されている。

また、その一対のサイド・カバー・プレート１
４，１５は、サイド・カバー側アクチユエータ１
７、リンク１８、および、一対のロツド１９，２
０を介して駆動される。

すなわち、そのベース・プレート１２のほぼ中
央の位置には、ブラケツト３１を介してリンク１
８が回転可能に取り付けられ、そのリンク１８の
一端方には、油圧作動型のサイド・カバー側アク
チユエータ１７におけるロツド端がピン連結さ
れ、さらに、そのサイド・カバー側アクチユエー
タ１７のシリンダ端はそのベース・プレート１２
上にブラケツト（図示せず）を介してピン連結さ
れている。また、そのリンク１８の両端には、ロ
ツド１９，２０の一端がそれぞれ回転可能に取り
付けられ、そのロツド１９，２０の他端は、その
サイド・カバー・プレート１４，１５の内側ほぼ
中央の位置にブラケツト３２を介して回転可能に
取り付けられている。

勿論、上述したフロント・カバー側アクチユエ
ータ１６は、油圧供給源としてのオイル・ポンプ
（図示せず）側にオイル・パイプ２７，２８を介
して接続されるが、そのオイル・パイプ２７，２
８には、そのフロント・カバー側アクチユエータ
１６の駆動を制御するための手動型切替えバルブ
２２，２３が配置されている。勿論、その手動型
切替えバルブ２２，２３は、そのフロント・カバ
ー側アクチユエータ１６に供給された圧油をオイ
ル・リザーバ（図示せず）に戻すオイル・パイプ
（図示せず）をそれぞれ接続している。

その手動型切替えバルブ２２，２３は、そのフ
ロント・カバー側アクチユエータ１６への圧油の
供給を選択的に制御するものであれば、形態は任
意である。

勿論、その手動型切替えバルブ２２，２３の取
付け位置は、操作が容易な位置であれば任意であ
り、例えば、キヤブ内のインスルメント・パネル
（図示せず）に組み込まれる。

また、上述したサイド・カバー側アクチユエー
タ１７は、油圧供給源としてのオイル・ポンプ
（図示せず）側にオイル．パイプ２９，３０を介
して接続されるが、そのオイル９パイプ２９，３
０には、そのサイド・カバー側アクチユエータ１
７の駆動を制御するための電磁弁２４，２５が配
置されている。勿論、その電磁弁２４，２５は、
そのサイド・カバー側アクチユエータ１７に供給
された圧油をそのオイル・リザーバに戻すオイ
ル・パイプ（図示せず）をそれぞれ接続してい
る。

その電磁弁２４，２５は、後述する横風検知セ
ンサ２１側から送られる電気的信号により、その
サイド・カバー側アクチユエータ１７への圧油の
供給を選択的に制御するものであれば形態は任意
である。

勿論、その電磁弁２４，２５はその空気整流ボ
ツクス１１内に組み込まれたり、または、キヤブ
内に組み込まれる。

そのようにして、サイド・カバー側アクチユエ
ータ１７の油圧回路に挿入された電磁弁２４，２
５は、横風検知センサ２１、および、コントロー
ラ２６によつて制御される。

すなわち、その横風検知センサ２１は、そのキ
ヤブ・オーバ型トラツク３３におけるキヤブの両
側面にそれぞれ配置され、その横風検知センサ２
１のほぼ垂直方向に作用する所定の風圧により付
勢され得るように構成されたもので、例えば、ケ
ーシングと、そのケーシングの外側に配置される
ダイヤフラムと、所定の風圧を受けてそのダイヤ
フラムが変形するときに付勢されるように、その
ダイヤフラムの裏面側とそのケーシング側にそれ
ぞれ配置された電気的接点などより構成される。

勿論、その横風検知センサ２１の取付位置は、
そのキヤブ・オーバ型トラツク３３の側面に相当
する位置でそのサイド・カバー・プレート１４，
１５以外の位置であれば、任意であるが、そのサ
イド・カバー・プレート１４，１５付近に配置さ
れることが望ましい。

また、そのコントローラ２６は、そのキヤブの
両側面にそれぞれ配置された横風検知センサ２１
から送られる電気的信号により、その電磁弁２
４，２５を切替え動作させる。

すなわち、そのコントローラ２６は、その横風
検知センサ２１が消勢されていると、その電磁弁
２４を切替え動作し、その電磁弁２４において、
ポンプ・ポート（図示せず）にシリンダ・ポート
（図示せず）を接続し、また、その電磁弁２５を
切替動作し、その電磁弁２５において、タンク・
ポート（図示せず）にシリンダ・ポート（図示せ
ず）が接続して、そのオイル・ポンプから吐き出
された圧油をそのサイド・カバー側アクチユエー
タ１７の一方のシリンダ室（図示せず）に供給
し、同時に、そのサイド・カバー側アクチユエー
タ１７の他方のシリンダ室（図示せず）の圧油を
そのオイリ・リザーバに戻して、そのサイド・カ
バー側アクチユエータ１７において、ロツドをシ
リンダから押し出し、また、その横風検知センサ
２１が付勢されていると、その電磁弁２４を切替
動作し、その電子弁２４において、タンク・ポー
ト（図示せず）に・ポートを接続し、また、その
電磁弁２５を切替動作し、その電磁弁２５におい
て、ポンプ・ポート（図示せず）にシリンダ・ポ
ートを接続して、そのオイル・ポンプから吐き出
された圧油をそのサイド・カバー側アクチユエー
タ１７の他方のシリンダ室に供給し、同時にその
サイド・カバー側アクチユエータ１７の一方のシ
リンダ室の圧油をそのオイル・リザーバに戻し
て、そのサイド・カバー側アクチユエータ１７に
おいて、そのロツドをシリンダ内に引つ込める。

次に、この考案の自動車の空気整流装置１０の
動作について説明する。

先ず、手動型切替えバルブ２２，２３を操作す
るとそのフロント・カバー側アクチユエータ１６
が駆動し、そのフロント・カバー・プレート１３
が先端を中心にして回転される。

従つて、そのキヤブ・オーバ型トラツク３３の
後方に配置される荷台３５の高さに応じて、その
フロント・カバー・プレート１３の取付け角度が
調節される。

勿論、そのような状態で、そのサイド・カバ
ー・プレート１４，１５側に横風を受けていない
ときには、その空気整流ボツクス１１の両側は、
そのサイド・カバー・プレート１４，１５によつ
て閉塞されている。

従つて、上述しような状態でそのキヤブ・オー
バ型トラツク３３が走行するならば、前方からの
空気は、そのフロント・カバー・プレート１３お
よびサイド・カバー・プレート１４，１５により
整流されて荷台３５の上方および両側方へ流さ
れ、走行時の空気抵抗が低減される。

また、走行時に、そのサイド・カバー・プレー
ト１４，１５に対してほぼ垂直方向に作用する横
風を受け、その横風の風圧が所定の圧力に達する
と、その横風検知センサ２１が付勢される。ここ
において、横風とは、自動車の進行方向に直角な
成分を生ずる空気の流れを意味する。

そのようにして横風検知センサ２１が付勢され
ると、その電磁弁２４，２５は、そのコントロー
ラ２６によつて、前述のように切替え動作され、
そのサイド・カバー側アクチユエータ１７におい
て、そのロツドがそのシリンダ内に引つ込めら
れ、そのリンク１８が第２および３図において、
矢印Ａ方向に回転される。

そのリンク１８が矢印Ａ方向に回転されるとロ
ツド１９，２０がそれぞれ内側に引つ張られ、そ
れぞれのサイド・カバー・プレート１４，１５は
下端を中心にして内側に倒される。

従つて、その横風は、その空気整流ボツクス１
１の内側を通過し得るため、その横風に対する空
気抵抗が少なく、操縦安定性が向上される。

勿論、その横風の風圧が所定の圧力よりも低く
なれば、その横風検知センサ２１が消勢され、上
述した動作と逆の動作により、そのサイド・カバ
ー・プレート１４，１５は元の状態に戻される。

上述したこの考案の自動車の空気整流装置１０
において、そのサイド・カバー・プレート１４，
１５は、１つのサイド・カバー側アクチユエータ
１７、リンク１８および、一対のロツド１９，２
０を介して駆動されるものとして説明したが、そ
のリンク１８およびロツド１９，２０を使用する
ことなしに、そのサイド・カバー・プレート１
４，１５のそれぞれに連動して駆動し得るアクチ
ユエータを取り付けることも可能である。

また、上述したフロント・カバー側アクチユエ
ータ１６およびサイド・カバー側アクチユエータ
１７は、油圧作動型のものとして説明したが、空
気圧作動型のものと適用することも可能であり、
その場合には、空気圧供給源としてのコンプレツ
サ・エア・タンクなどと組み合わせて適用され
る。

如上の構成になるこの考案によれば、走行時の
空気抵抗を効率良く低減して燃料消費率を向上
し、しかも、横風に対する空気抵抗を少なくして
操縦安定性を向上する自動車の空気整流装置が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はキヤブ・オーバ型トラツクに適用され
たこの考案に係る自動車の空気整流装置の具体例
を示す斜視図、第２図はこの考案に係る自動車の
空気整流装置の内部構造を示す斜視図、第３図は
この考案に係る自動車の空気整流装置の油圧回路
を示す概説図である。 １０……自動車の空気整流装置、１１……空気
整流ボツクス、１２……ベース・プレート、１３
……フロント・カバー・プレート、１４，１５…
…サイド・カバー・プレート、１６……フロン
ト・カバー側アクチユエータ、１７……サイド・
カバー側アクチユエータ、２１……横風検知セン
サ、２２，２３……手動型切替えバルブ、２４，
２５……電磁弁、３３……キヤブ・オーバ型トラ
ツク、３４……キヤブ・ルーフ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 略方形状に形成され、キヤブ・ルーフ上に取り
   付けられるベース・プレート、そのベース・プレ
   ートの前方および上方を被うようにしてそのベー
   ス・プレートの前側に回転可能に取り付けられた
   フロント・カバー・プレート、および、そのベー
   ス・プレートの両側とそのフロント・カバー・プ
   レートの両側との間を閉塞するように、そのベー
   ス・プレートの両側にそれぞれ回転可能に取り付
   けられた一対のサイド・カバー・プレートよりな
   る空気整流ボツクスと、 そのフロント・カバー・プレートを駆動させる
   フロント・カバー側アクチユエータと、 その一対のサイド・カバー・プレートを連動し
   て駆動させる少なくとも１つのサイド・カバー側
   アクチユエータと、 そのフロント・カバー側アクチユエータの駆動
   を制御する切替えバルブと、 そのサイド・カバー側アクチユエータの駆動を
   制御する電磁弁と、 その一対のサイド・カバー・プレート付近にそ
   れぞれ配置され、かつ、その電磁弁に接続され、
   そのサイド・カバー・プレート側に対してほぼ垂
   直方向に作用する所定の風圧により付勢される横
   風検知センサとを備える自動車の空気整流装置。