JPS61242210A - 防舷材 - Google Patents
防舷材Info
- Publication number
- JPS61242210A JPS61242210A JP60083554A JP8355485A JPS61242210A JP S61242210 A JPS61242210 A JP S61242210A JP 60083554 A JP60083554 A JP 60083554A JP 8355485 A JP8355485 A JP 8355485A JP S61242210 A JPS61242210 A JP S61242210A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fender
- ship
- impact
- line
- center line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、船舶等が岸壁等に接岸する際に、岸壁等の壁
面と直接衝突するのを防ぐために使用する防舷材の改良
に関する。
面と直接衝突するのを防ぐために使用する防舷材の改良
に関する。
（従来の技術）
従来の防舷材としては、例えば、第７図および第８図に
示すようなものがある。第７図および第８図において、
３１は従来の防舷材であり、防舷材３１は船舶等が接岸
するときの衝撃荷重を吸収する受衝部３２と受衝部３２
の両端３２ａを支持する一対の支衝部３３とを有してい
る。支衝部３１は岸壁３５にボルトとナンド（図に示さ
れていない）により取付けられている。一対の支衝部３
３の間には支衝部３３の中心線Ｅに直交し、かつ互に平
行なリブ３７が設けられている。
示すようなものがある。第７図および第８図において、
３１は従来の防舷材であり、防舷材３１は船舶等が接岸
するときの衝撃荷重を吸収する受衝部３２と受衝部３２
の両端３２ａを支持する一対の支衝部３３とを有してい
る。支衝部３１は岸壁３５にボルトとナンド（図に示さ
れていない）により取付けられている。一対の支衝部３
３の間には支衝部３３の中心線Ｅに直交し、かつ互に平
行なリブ３７が設けられている。
（発明が解決しようとする問題点）
船舶４０が接岸する際、第８図に示すように、船舶４０
の凸部４１が防舷材３１の平行なリブ３７の中間３７ａ
に当接すると、防舷材３１の反力が小ざく、防舷材３１
は過度の圧縮量となり、防舷材３１が破損するという問
題点がある。また、防舷材３１が船舶４０の衝撃エネル
ギーを吸収することができないため、船舶４０の船体に
傷がつくという問題点もある。
の凸部４１が防舷材３１の平行なリブ３７の中間３７ａ
に当接すると、防舷材３１の反力が小ざく、防舷材３１
は過度の圧縮量となり、防舷材３１が破損するという問
題点がある。また、防舷材３１が船舶４０の衝撃エネル
ギーを吸収することができないため、船舶４０の船体に
傷がつくという問題点もある。
そこで、本発明は、船舶が岸壁に接岸する際、船舶が防
舷材のどの位置に当接しても防舷材のリブに当接し、防
舷材は十分な弾力と反力を有し、かつ、船舶の接岸の衝
撃エネルギーを十分に吸収して、船舶に傷がつかず安全
に接岸でき、かつ防舷材も破損しない優れた防舷材を提
供することを目的とする。
舷材のどの位置に当接しても防舷材のリブに当接し、防
舷材は十分な弾力と反力を有し、かつ、船舶の接岸の衝
撃エネルギーを十分に吸収して、船舶に傷がつかず安全
に接岸でき、かつ防舷材も破損しない優れた防舷材を提
供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明に係る防舷材は、ゴム状弾性材料からなり、岸壁
に取付けられて船舶の衝撃を吸収する防舷材において、
衝撃を吸収する受衝部と、受衝部の両端を支持し、岸壁
に取付けられた一対の支衝部と、を備え、支衝部間を一
方の支衝部から他方の支所部まで支衝部間の中心線に対
して傾斜するよう交差して連結する連結リブを有するこ
とを特徴としている。
に取付けられて船舶の衝撃を吸収する防舷材において、
衝撃を吸収する受衝部と、受衝部の両端を支持し、岸壁
に取付けられた一対の支衝部と、を備え、支衝部間を一
方の支衝部から他方の支所部まで支衝部間の中心線に対
して傾斜するよう交差して連結する連結リブを有するこ
とを特徴としている。
（作用）
以下、作用につき説明する。
船舶が接岸する際、船舶の凸部が岸壁に固定された防舷
材の支所部に当接する。防舷材の受衝部を支持する一対
の支所部間には一対の支衝部間の中心線に交差し、連結
リブが設けられ、かつ、隣接する連結リブの中心線の両
端間が前記支衝部間の中心線に直交する方向で重なり合
っており、かつ、ゴム状弾性材料からできているので、
船舶の凸部は、防舷材の連結リブ上のいずれかの位置に
当接する。したがって、防舷材の反力は大きく、防舷材
は船舶の接岸の衝撃荷重エネルギーを十分に吸収でき、
船舶に傷もつかない。かつ、防舷材はその圧縮量が過大
とならず、破損も起こらない。
材の支所部に当接する。防舷材の受衝部を支持する一対
の支所部間には一対の支衝部間の中心線に交差し、連結
リブが設けられ、かつ、隣接する連結リブの中心線の両
端間が前記支衝部間の中心線に直交する方向で重なり合
っており、かつ、ゴム状弾性材料からできているので、
船舶の凸部は、防舷材の連結リブ上のいずれかの位置に
当接する。したがって、防舷材の反力は大きく、防舷材
は船舶の接岸の衝撃荷重エネルギーを十分に吸収でき、
船舶に傷もつかない。かつ、防舷材はその圧縮量が過大
とならず、破損も起こらない。
ここで、「ゴム状弾性材料」とは、弾性ゴムなどゴム状
弾性を有する材料のことをいう。
弾性を有する材料のことをいう。
以下、本発明に係る防舷材の実施例を図面に基づき説明
する。
する。
（実施例）
第１図および第２図は、本発明の第１実施例を説明する
図であり、第１図はその正面図である。
図であり、第１図はその正面図である。
第１図において、１は防舷材であり、防舷材１は衝撃を
吸収する平板状の支所部２と支所部２の両端２ａを支持
してほぼ平行に延びる断面り字状の一対の支衝部３とを
有している。支所部３には岸壁に取付ける取付部分３ａ
が設けられ、取付部分３ａには複数のボルト孔４が設け
られている。
吸収する平板状の支所部２と支所部２の両端２ａを支持
してほぼ平行に延びる断面り字状の一対の支衝部３とを
有している。支所部３には岸壁に取付ける取付部分３ａ
が設けられ、取付部分３ａには複数のボルト孔４が設け
られている。
防舷材１はボルト孔４を用いて岸壁７の植込みボルト（
図に示されていない）に取付けられている。
図に示されていない）に取付けられている。
８は連結リブであり、連結リブ８は一方の支所部３から
他方の支衝部３まで連結し、かつ、支衝部３間の中心線
Ｆに対して傾斜するように交差し、受衝部２と支衝部３
に一体的に形成され、かつ、互に平行な複数の連結リブ
８を構成している。
他方の支衝部３まで連結し、かつ、支衝部３間の中心線
Ｆに対して傾斜するように交差し、受衝部２と支衝部３
に一体的に形成され、かつ、互に平行な複数の連結リブ
８を構成している。
隣接する連結リブ８ａ、８ｂのそれぞれの中心線Ｐ、Ｑ
において、連結リブ８ａの中心線Ｐの一端Ａと他端Ｂ間
の中心線Ｆへの投影Ｓ、と、連結リブ８ｂの中心線Ｑの
一端Ｃと他端り間の中心線Ｆへの投影Ｓ２とは長さＥだ
け重なり合っている。
において、連結リブ８ａの中心線Ｐの一端Ａと他端Ｂ間
の中心線Ｆへの投影Ｓ、と、連結リブ８ｂの中心線Ｑの
一端Ｃと他端り間の中心線Ｆへの投影Ｓ２とは長さＥだ
け重なり合っている。
船舶が岸壁７に取付けられた防舷材１に接岸する際、防
舷材１の一対の支所部３の支衝部３間には、支所部３間
の中心線Ｆ方向の投影が長さＥだけ重なり合う中心線Ｐ
、Ｑを有する複数の連結リブ８が設けられている。この
ため、船舶は防舷材１のどの位置に当接しても連結リブ
８に当接する。したがって、防舷材１は、ゴム状弾性材
料の弾力によって、有効な反力を発生する。これによっ
て、船舶は傷つくことなく、また防舷材１は圧縮量が過
大にならず、かつ、破損も起こらない耐久性の極めて優
れた防舷材を提供できる。
舷材１の一対の支所部３の支衝部３間には、支所部３間
の中心線Ｆ方向の投影が長さＥだけ重なり合う中心線Ｐ
、Ｑを有する複数の連結リブ８が設けられている。この
ため、船舶は防舷材１のどの位置に当接しても連結リブ
８に当接する。したがって、防舷材１は、ゴム状弾性材
料の弾力によって、有効な反力を発生する。これによっ
て、船舶は傷つくことなく、また防舷材１は圧縮量が過
大にならず、かつ、破損も起こらない耐久性の極めて優
れた防舷材を提供できる。
第３図および第４図は本発明の第２実施例を説明する図
であり、第３図はその一部正面図である。
であり、第３図はその一部正面図である。
第２実施例においては、隣接する連結リブ８ａ、８ｂが
それぞれの一端および他端で交差し、交差部８Ｃを有し
、かつ、支衝部３に一体的に形成されていること以外は
第１実施例と構成、作用および効果はほぼ同じであり、
同じ符号をつけて説明を省略する。
それぞれの一端および他端で交差し、交差部８Ｃを有し
、かつ、支衝部３に一体的に形成されていること以外は
第１実施例と構成、作用および効果はほぼ同じであり、
同じ符号をつけて説明を省略する。
第５図および第６図は本発明の第３実施例を説明する図
であり、第５図はその一部正面図である。
であり、第５図はその一部正面図である。
第３実施例においては、隣接する連結リブ８ａ、８ｂが
それぞれ、一端、他端および中央部で交差し交差部８ｃ
を有し、かつ支衝部３に一端および他端で連結している
こと以外は第１実施例と構成、作用および効果はほぼ同
じであり、同じ符号をつけて説明を省略する。
それぞれ、一端、他端および中央部で交差し交差部８ｃ
を有し、かつ支衝部３に一端および他端で連結している
こと以外は第１実施例と構成、作用および効果はほぼ同
じであり、同じ符号をつけて説明を省略する。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、船舶が岸壁に接
岸する際、船舶が防舷材の何れの位置に当接しても、防
舷材の連結リブに当接し、防舷材は十分な弾力と反力を
有している。このため、船舶の接岸の衝撃エネルギーを
十分に吸収し、船舶に傷がつかず、安全に接岸でき、か
つ、防舷材も破損することがない。
岸する際、船舶が防舷材の何れの位置に当接しても、防
舷材の連結リブに当接し、防舷材は十分な弾力と反力を
有している。このため、船舶の接岸の衝撃エネルギーを
十分に吸収し、船舶に傷がつかず、安全に接岸でき、か
つ、防舷材も破損することがない。
第１図〜第６図は本発明に係る防舷材を説明する図であ
り、第１図はその第１実施例の正面図、第２図は第１図
におけるｎ−ｍ矢視断面図、第３図はその第２実施例の
一部正面図、第４図は第３図におけるＩｔ／−ＩＶ矢視
断面図、第５図はその第３実施例の一部正面図、第６図
は第５図における■−■矢視断面図である。第７図およ
び第８図は従来の防舷材を説明する図であり、第７図は
その正面図、第８図は第７図における■−■矢視断面図
とその作用を説明する図である。 １・−−一−・防舷材、 ２−一一一・−支衝部、 ３・−・・・−支衝部、 ７−・−岸壁、 ８−−−−−一連結リブ、 Ｆ−・−支衝部間の中心線。
り、第１図はその第１実施例の正面図、第２図は第１図
におけるｎ−ｍ矢視断面図、第３図はその第２実施例の
一部正面図、第４図は第３図におけるＩｔ／−ＩＶ矢視
断面図、第５図はその第３実施例の一部正面図、第６図
は第５図における■−■矢視断面図である。第７図およ
び第８図は従来の防舷材を説明する図であり、第７図は
その正面図、第８図は第７図における■−■矢視断面図
とその作用を説明する図である。 １・−−一−・防舷材、 ２−一一一・−支衝部、 ３・−・・・−支衝部、 ７−・−岸壁、 ８−−−−−一連結リブ、 Ｆ−・−支衝部間の中心線。
Claims (1)
- ゴム状弾性材料からなり、岸壁に取付けられて船舶の衝
撃を吸収する防舷材において、衝撃を吸収する受衝部と
、受衝部の両端を支持し、岸壁に取付けられた一対の支
衝部と、を備え、支衝部間を一方の支衝部から他方の支
衝部まで支衝部間の中心線に対して傾斜するよう交差し
て連結する連結リブを有することを特徴とする防舷材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60083554A JPS61242210A (ja) | 1985-04-17 | 1985-04-17 | 防舷材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60083554A JPS61242210A (ja) | 1985-04-17 | 1985-04-17 | 防舷材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61242210A true JPS61242210A (ja) | 1986-10-28 |
| JPH0554533B2 JPH0554533B2 (ja) | 1993-08-12 |
Family
ID=13805726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60083554A Granted JPS61242210A (ja) | 1985-04-17 | 1985-04-17 | 防舷材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61242210A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6654763B2 (en) | 2001-06-14 | 2003-11-25 | International Business Machines Corporation | Selecting a function for use in detecting an exception in multidimensional data |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4935119U (ja) * | 1972-06-24 | 1974-03-28 |
-
1985
- 1985-04-17 JP JP60083554A patent/JPS61242210A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4935119U (ja) * | 1972-06-24 | 1974-03-28 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6654763B2 (en) | 2001-06-14 | 2003-11-25 | International Business Machines Corporation | Selecting a function for use in detecting an exception in multidimensional data |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0554533B2 (ja) | 1993-08-12 |
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