JPS61225562A - Gas engine driving type heat pump device - Google Patents
Gas engine driving type heat pump deviceInfo
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- JPS61225562A JPS61225562A JP60067632A JP6763285A JPS61225562A JP S61225562 A JPS61225562 A JP S61225562A JP 60067632 A JP60067632 A JP 60067632A JP 6763285 A JP6763285 A JP 6763285A JP S61225562 A JPS61225562 A JP S61225562A
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- engine
- heat pump
- pump device
- gas engine
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
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- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、ガスエンジン駆動式ヒートポンプ装置に関す
るもので、より詳しくは電磁クラッチを介してガスエン
ジンに連結されるコンプレッサにより冷凍サイクルを形
成すると共に、エンジン以外の動力源により作動するウ
ォータポンプを冷却水経路に配設した、ヒートポンプ装
置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a gas engine-driven heat pump device, and more specifically, the present invention relates to a gas engine-driven heat pump device. The present invention relates to a heat pump device in which a water pump that forms a cycle and is operated by a power source other than an engine is disposed in a cooling water path.
（従来の技術）
従来、この種のヒートポンプ装置の一例として、実開昭
５８−１８０３９４号公報および特開昭５８−１７９７
８１号公報に記載されるものがすでに知られている。第
４図はこの従来装置の基本構成を示すものであり、ガス
エンジン１１に電磁クラッチ１２を介してコンプレッサ
１３が連結され、該コンプレッサ１３により冷凍サイク
ルが形成される。即ち、該冷凍サイクルは冷媒経路１４
を有し、該冷媒経路１４中に室内熱交換器１５と室外熱
交換器１６が配設され、コンプレッサ１３との連結がモ
ード切換四方弁１７により制御される。(Prior Art) Conventionally, as an example of this type of heat pump device, Japanese Utility Model Application Publication No. 58-180394 and Japanese Patent Application Laid-open No. 58-1797 have been disclosed.
The one described in Publication No. 81 is already known. FIG. 4 shows the basic configuration of this conventional device. A compressor 13 is connected to a gas engine 11 via an electromagnetic clutch 12, and the compressor 13 forms a refrigeration cycle. That is, the refrigeration cycle has a refrigerant path 14.
An indoor heat exchanger 15 and an outdoor heat exchanger 16 are disposed in the refrigerant path 14, and connection to the compressor 13 is controlled by a mode switching four-way valve 17.
また、画然交換器１５．１６は膨張弁１８を介して連結
され、夫々室内ファン１９．室外ファン２０を備える。Additionally, the fan exchangers 15 and 16 are connected via expansion valves 18, and indoor fans 19 and 19, respectively. An outdoor fan 20 is provided.
一方、ウォータポンプ２１はエンジン１１以外の動力源
により作動するもので、冷却水経路２２中に配設される
。該冷却水経路２２には更にラジェータ２３が配設され
、該ラジェータ２３と室外熱交換器１６とにより室外空
調ユニット２４が構成される。尚、エンジン１１はスタ
ータモータ２５により駆動され、エンジン回転数検知器
２６の作用でエンジン始動確認が制御回路装置２７でな
される。On the other hand, the water pump 21 is operated by a power source other than the engine 11, and is disposed in the cooling water path 22. A radiator 23 is further disposed in the cooling water path 22, and the radiator 23 and the outdoor heat exchanger 16 constitute an outdoor air conditioning unit 24. The engine 11 is driven by a starter motor 25, and a control circuit device 27 confirms that the engine has started by means of an engine rotation speed detector 26.
（発明が解決しようとする問題点）
上記した第４図の従来装置に於いて、始動時の作動状態
について説明すると、特に実開昭５８−１８０３９４号
に示される様に、エンジン１１がスタータモータ１１に
より駆動され、エンジン回転数検知器２６により始動確
認が制御回路装置２７でなされる。スタータモータ２５
がＯＦＦとなってから所定時間経過後に電磁クラッチ１
２がＯＮとなり、コンプレッサ１３が作動し始めていた
。(Problems to be Solved by the Invention) In the conventional device shown in FIG. 11, and a control circuit device 27 confirms that the engine has started by using an engine rotation speed detector 26. Starter motor 25
After a predetermined period of time has passed since the electromagnetic clutch 1 is turned off,
2 was turned on, and the compressor 13 began to operate.
しかしながらこの方法に依ると、エンジンの暖機時間が
タイマー機構で設定されているので、エンジン暖機が十
分か不十分であるかが精度よく判別することができず、
その結果暖機時間が短い場合にはエンジン作動に悪影響
を与え、暖機時間が長すぎると燃料の浪費につながると
いう不具合があった。However, according to this method, since the engine warm-up time is set by a timer mechanism, it is not possible to accurately determine whether the engine warm-up is sufficient or insufficient.
As a result, if the warm-up time is short, engine operation is adversely affected, and if the warm-up time is too long, fuel is wasted.
一方、停止時の作動状態について説明すると、特に特開
昭５８−１７９７８１号に示される様に、エンジン１１
が停止してから所定時間遅延させてウォータポンプ２１
を停止させる機構を設け、エンジンの加熱防止とコンプ
レッサ１３の吐出圧過上昇防止を計っていた。しかしな
がらこの方法に於いては、エンジン停止後のウォータポ
ンプの作動時間がタイマー機構で設定されているので、
エンジン冷却が十分か不十分であるかが精度よく判別す
ることができず、その結果冷却時間が短いとエンジン作
動に悪影響を与え、冷却時間が電力の無駄使いにつなが
るという不利益があった。On the other hand, to explain the operating state when the engine is stopped, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-179781,
The water pump 21 is restarted after a predetermined time delay after it has stopped.
A mechanism was installed to stop the engine from overheating and prevent the discharge pressure of the compressor 13 from rising too high. However, in this method, the operating time of the water pump after the engine stops is set by a timer mechanism.
It is not possible to accurately determine whether the engine cooling is sufficient or insufficient, and as a result, if the cooling time is short, the engine operation is adversely affected and the cooling time leads to wasted power.
従って本発明は、エンジン始動時に於けるコンプレッサ
によるエンジン暖機時間およびエンジン停止時に於ける
ウォータポンプによるエンジン冷却時間を、夫々精度よ
く判別できるようにすることを、その技術的課題とする
。Therefore, the technical object of the present invention is to enable accurate determination of the engine warm-up time by the compressor when the engine is started and the engine cooling time by the water pump when the engine is stopped.
（問題点を解決するための手段）
上記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、
エンジン入口冷却水温を検知するサーモスイッチを設け
、該サーモスイッチの作用により、エンジン始動時に於
けるコンプレッサの作動時間の設定とエンジン停止時に
於けるウォータポンプの作動時間の設定とを行う、こと
である。(Means to solve the problem) The technical measures taken to solve the above technical problem are:
A thermoswitch is provided to detect the engine inlet cooling water temperature, and the action of the thermoswitch sets the compressor operating time when the engine starts and the water pump operating time when the engine is stopped. .
（作 用）
エンジン始動時の動作状態としては、エンジンが始動し
てからコンプレッサが作動するまでの時間は、エンジン
入口冷却水温を検知するサーモスイッチの作用により設
定される。つまり、サーモスイッチはある設定温度でＯ
Ｎ、ＯＦＦするもので、エンジンの暖機運転が十分と思
われる温度にあらかじめ設定しておき、サーモスイッチ
からの信号により電磁クラッチを連結し、コンプレッサ
を作動させる。(Function) Regarding the operating state when starting the engine, the time from when the engine starts to when the compressor operates is set by the action of a thermoswitch that detects the engine inlet cooling water temperature. In other words, the thermo switch turns on at a certain set temperature.
The temperature is set in advance to a temperature that is considered to be sufficient to warm up the engine, and the electromagnetic clutch is connected by a signal from the thermo switch to operate the compressor.
一方、エンジン停止時の動作状態としては、エンジンが
停止してからウォータポンプが停止するまでの時間は、
エンジン入口冷却水゛温を検知するサーモスイッチの作
用により設定される。つまり、サーモスイッチはある設
定温度でＯＮ、ＯＦＦするもので、エンジンの冷却が十
分と思われる温度にあらかじめ設定しておき、サーモス
イッチからの信号により、ウォータポンプを停止する時
期を決定するものである。On the other hand, the operating state when the engine is stopped is as follows:
It is set by the action of a thermoswitch that detects the engine inlet coolant temperature. In other words, the thermo switch turns on and off at a certain set temperature, and is set in advance to a temperature that is considered sufficient to cool the engine, and the signal from the thermo switch determines when to stop the water pump. be.
（実施例）
以下、本発明の技術的手段を具体化した実施例について
、第１図〜第３図に基づき説明する。(Example) Hereinafter, an example embodying the technical means of the present invention will be described based on FIGS. 1 to 3.
本発明に従うガスエンジン駆動式ヒートポンプ装置１０
は、第１図に示される様にエンジン入口冷却水温を検知
する第１サーモスイツチ２８と第２サーモスイツチ２９
を有し、該第１．第２サーモスイッチ２８．２９からの
信号は制御回路装置２７に送られる。該制御回路装置２
７には更に、エンジン回転数検知器２６からの信号が入
力され、該信号によりエンジンの始動確認およびエンジ
ンの停止確認の機能が果たされる。この制御回路装置２
７は、スタータモータ２５．電磁クラッチｌ２、室外フ
ァン２０．ウォータポンプ２１に夫々出力信号を送るよ
うに構成される。Gas engine driven heat pump device 10 according to the present invention
As shown in FIG. 1, a first thermoswitch 28 and a second thermoswitch 29 detect the engine inlet cooling water temperature.
and the first. The signals from the second thermoswitches 28, 29 are sent to the control circuit arrangement 27. The control circuit device 2
Further, a signal from the engine rotation speed detector 26 is inputted to 7, and the function of confirming engine start and engine stop is fulfilled by this signal. This control circuit device 2
7 is a starter motor 25. Electromagnetic clutch l2, outdoor fan 20. It is configured to send output signals to the water pumps 21, respectively.
すなわち、始動時には第２図に示される様に、スタータ
モータ２５．ウォータポンプ２１．室外ファン２０が作
動し、エンジンの始動が確認されるとスタータモータ２
５だけが停止し、ある時間経過しエンジン入口水温が第
１設定温度以上になると第１サーモスイツチ２８がＯＮ
となり、エンジンの暖機運転が完了したものとみなされ
コンプレッサ１３の電磁クラッチ１２がＯＮとなり、エ
ンジンに負荷がかかるようになる。That is, at the time of starting, as shown in FIG. 2, the starter motor 25. Water pump 21. When the outdoor fan 20 operates and it is confirmed that the engine has started, the starter motor 2
5 is stopped, and when the engine inlet water temperature reaches or exceeds the first set temperature after a certain period of time, the first thermo switch 28 is turned on.
Then, it is assumed that the warm-up operation of the engine has been completed, and the electromagnetic clutch 12 of the compressor 13 is turned on, and a load is applied to the engine.
次に停止時には第３図に示される様に、エンジンの停止
が確認された後もウォータポンプ２１゜室外ファン２０
は作動を続け、エンジン入口水温が第２設定温度以下に
なると、エンジンの冷却が十分に達成されたものとみな
され、第２サーモスイツチ２９がＯＦＦとなりウォータ
ポンプ２１゜室外ファン２０が停止する。尚、ウォータ
ポンプ２１の作動している間は、室外ファン２０も作動
しエンジンルームを冷やしまたラジェータ２３も冷やす
機構になっている。Next, when the engine is stopped, as shown in Figure 3, even after it is confirmed that the engine has stopped, the water pump 21
continues to operate, and when the engine inlet water temperature falls below the second set temperature, it is considered that the engine has been sufficiently cooled, the second thermoswitch 29 is turned off, and the water pump 21 and the outdoor fan 20 are stopped. It should be noted that while the water pump 21 is operating, the outdoor fan 20 is also operating to cool the engine room and the radiator 23 as well.
この様に、第１サーモスイツチ２８はエンジン暖機運転
用として作用し、第２サーモスイツチ２９はエンジン過
熱防止用として作用するものである。In this manner, the first thermoswitch 28 functions to warm up the engine, and the second thermoswitch 29 functions to prevent engine overheating.
変形実施例として、エンジン暖機運転用の第１サーモス
イツチ２８とエンジン過熱防止用の第２サーモスイツチ
の夫々の設定温度を同一にして併用する場合も、本発明
は含むものとする。As a modified embodiment, the present invention also includes a case where the first thermoswitch 28 for warming up the engine and the second thermoswitch for preventing engine overheating are used together with the same set temperature.
エンジンの暖機運転およびエンジンの過熱防止の為の冷
却に要する時間は、エンジンの種類、大きさく例えば、
何気筒、排気量）によってまた室外機のシステム構成に
よっても異なるものである。The time required for engine warm-up and cooling to prevent engine overheating depends on the type and size of the engine, such as:
It differs depending on the number of cylinders and displacement) and the system configuration of the outdoor unit.
しかしながら、エンジンの冷却水温を検知して、エンジ
ン暖機時間および過熱防止の為のエンジン冷却時間をコ
ントロールすれば、エンジンの種類、大きさ及び室外機
システム構成要素が変化しても、エンジンに最適な無理
の少ない且つ悪影響を与えない始動、停止を行うことが
出来る。However, if the engine cooling water temperature is detected and the engine warm-up time and engine cooling time to prevent overheating are controlled, the engine will be optimized even if the engine type, size, and outdoor unit system components change. It is possible to start and stop the engine with less force and without causing any adverse effects.
第１図は本発明に従ったガスエンジン駆動式ヒートポン
プ装置の一実施例を示す回路図、第２図。
第３図は第１図の作動説明のタイムチャート、第４図は
従来装置を示す回路図である。
１０・・・ガスエンジン駆動式ヒートポンプ装置、１１
・・・ガスエンジン、１２・・・電磁クラッチ、１３・
・・コンプレッサ、１４・・・冷媒経路、１５・・・室
内熱交換器、１６・・・室内熱交換器、１７・・・モー
ド切換四方弁、２１・・・ウォータポンプ、２２・・・
冷却水経路。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of a gas engine-driven heat pump device according to the present invention, and FIG. FIG. 3 is a time chart explaining the operation of FIG. 1, and FIG. 4 is a circuit diagram showing a conventional device. 10... Gas engine driven heat pump device, 11
...gas engine, 12...electromagnetic clutch, 13.
...Compressor, 14...Refrigerant path, 15...Indoor heat exchanger, 16...Indoor heat exchanger, 17...Mode switching four-way valve, 21...Water pump, 22...
Cooling water path.
Claims (1)
レッサにより冷凍サイクルを形成し、前記エンジン以外
の動力源により作動するウォータポンプを冷却水経路に
配設したヒートポンプ装置に於いて、エンジン入口冷却
水温を検知するサーモスイッチを設け、該サーモスイッ
チの作用により、エンジン始動時に於ける前記コンプレ
ッサの作動時間の設定とエンジン停止時に於ける前記ウ
ォータポンプの作動時間の設定とを行う、ガスエンジン
駆動式ヒートポンプ装置。In a heat pump device in which a refrigeration cycle is formed by a compressor connected to a gas engine via an electromagnetic clutch, and a water pump operated by a power source other than the engine is arranged in the cooling water path, the engine inlet cooling water temperature is detected. A gas engine-driven heat pump device, wherein a thermoswitch is provided, and the action of the thermoswitch sets the operating time of the compressor when the engine is started and the operating time of the water pump when the engine is stopped.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60067632A JPS61225562A (en) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | Gas engine driving type heat pump device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60067632A JPS61225562A (en) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | Gas engine driving type heat pump device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61225562A true JPS61225562A (en) | 1986-10-07 |
| JPH0252192B2 JPH0252192B2 (en) | 1990-11-09 |
Family
ID=13350552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60067632A Granted JPS61225562A (en) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | Gas engine driving type heat pump device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61225562A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1628098A2 (en) | 2004-08-17 | 2006-02-22 | Lg Electronics Inc. | Cogeneration system |
| EP1744109A3 (en) * | 2005-07-12 | 2011-11-23 | LG Electronics, Inc. | Cogeneration system |
| CN108167038A (en) * | 2018-01-18 | 2018-06-15 | 北京工业大学 | Organic Rankine Cycle-Trans-critical cycle CO2Heat pump engine exhaust heat recycles association system |
-
1985
- 1985-03-29 JP JP60067632A patent/JPS61225562A/en active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1628098A2 (en) | 2004-08-17 | 2006-02-22 | Lg Electronics Inc. | Cogeneration system |
| EP1628098A3 (en) * | 2004-08-17 | 2011-03-30 | LG Electronics, Inc. | Cogeneration system |
| EP1744109A3 (en) * | 2005-07-12 | 2011-11-23 | LG Electronics, Inc. | Cogeneration system |
| CN108167038A (en) * | 2018-01-18 | 2018-06-15 | 北京工业大学 | Organic Rankine Cycle-Trans-critical cycle CO2Heat pump engine exhaust heat recycles association system |
| CN108167038B (en) * | 2018-01-18 | 2024-04-16 | 北京工业大学 | ORC-transcritical CO2 heat pump engine exhaust waste heat recovery combined system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0252192B2 (en) | 1990-11-09 |
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