JPH0252192B2 - - Google Patents
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- JPH0252192B2 JPH0252192B2 JP60067632A JP6763285A JPH0252192B2 JP H0252192 B2 JPH0252192 B2 JP H0252192B2 JP 60067632 A JP60067632 A JP 60067632A JP 6763285 A JP6763285 A JP 6763285A JP H0252192 B2 JPH0252192 B2 JP H0252192B2
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- thermoswitch
- compressor
- water pump
- time
- Prior art date
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Classifications
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、ガスエンジン駆動式ヒートポンプ装
置に関するもので、より詳しくは電磁クラツチを
介してガスエンジンに連結されるコンプレツサに
より冷凍サイクルを形成すると共に、エンジン以
外の動力源により作動するウオータポンプを冷却
水経路に配設した、ヒートポンプ装置に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a gas engine-driven heat pump device, and more specifically, to a heat pump device driven by a gas engine, and more specifically, a compressor connected to a gas engine via an electromagnetic clutch generates refrigeration. The present invention relates to a heat pump device in which a water pump that forms a cycle and is operated by a power source other than an engine is disposed in a cooling water path.
（従来の技術）
従来、この種のヒートポンプ装置の一例とし
て、実開昭58−180394号公報および特開昭58−
179781号公報に記載されるものがすでに知られて
いる。第４図はこの従来装置の基本構成を示すも
のであり、ガスエンジン１１に電磁クラツチ１２
を介してコンプレツサ１３が連結され、該コンプ
レツサ１３により冷凍サイクルが形成される。即
ち、該冷凍サイクルは冷媒経路１４を有し、該冷
媒経路１４中に室内熱交換器１５と室外熱交換器
１６が配設され、コンプレツサ１３との連結がモ
ード切換四方弁１７により制御される。また、両
熱交換器１５，１６は膨張弁１８を介して連結さ
れ、夫々室内フアン１９、室外フアン２０を備え
る。一方、ウオータポンプ２１はエンジン１１以
外の動力源により作動するもので、冷却水経路２
２中に配設される。該冷却水経路２２には更にラ
ジエータ２３が配設され、該ラジエータ２３と室
外熱交換器１６とにより室外空調ユニツト２４が
構成される。尚、エンジン１１はスタータモータ
２５により駆動され、エンジン回転数検知器２６
の作用でエンジン始動確認が制御回路装置２７で
なされる。(Prior art) Conventionally, as an example of this type of heat pump device, Japanese Utility Model Application Publication No. 58-180394 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 1987-180394 have been disclosed.
The one described in Publication No. 179781 is already known. FIG. 4 shows the basic configuration of this conventional device, which includes a gas engine 11 and an electromagnetic clutch 12.
A compressor 13 is connected via the compressor 13, and a refrigeration cycle is formed by the compressor 13. That is, the refrigeration cycle has a refrigerant path 14, an indoor heat exchanger 15 and an outdoor heat exchanger 16 are disposed in the refrigerant path 14, and connection with the compressor 13 is controlled by a mode switching four-way valve 17. . Further, both heat exchangers 15 and 16 are connected via an expansion valve 18, and each includes an indoor fan 19 and an outdoor fan 20. On the other hand, the water pump 21 is operated by a power source other than the engine 11, and the water pump 21 is operated by a power source other than the engine 11.
It is located in 2. A radiator 23 is further disposed in the cooling water path 22, and the radiator 23 and the outdoor heat exchanger 16 constitute an outdoor air conditioning unit 24. Note that the engine 11 is driven by a starter motor 25, and an engine rotation speed detector 26
The control circuit device 27 confirms that the engine has started.
（発明が解決しようとする問題点）
上記した第４図の従来装置に於いて、始動時の
作動状態について説明すると、特に実開昭58−
180394号に示される様に、エンジン１１がスター
タモータ１１により駆動され、エンジン回転数検
知器２６により始動確認が制御回路装置２７でな
される。スタータモータ２５がOFFとなつてか
ら所定時間経過後に電磁クラツチ１２がONとな
り、コンプレツサ１３が作動し始めていた。しか
しながらこの方法に依ると、エンジンの暖機時間
がタイマー機構で設定されているので、エンジン
暖機が十分か不十分であるかが精度よく判別する
ことができず、その結果暖機時間が短い場合には
エンジン作動に悪影響を与え、暖機時間が長すぎ
ると燃料の浪費につながるという不具合があつ
た。(Problems to be Solved by the Invention) In the conventional device shown in FIG.
As shown in No. 180394, an engine 11 is driven by a starter motor 11, and a control circuit device 27 confirms that the engine has started using an engine rotation speed detector 26. After a predetermined period of time had passed since the starter motor 25 was turned off, the electromagnetic clutch 12 was turned on and the compressor 13 began to operate. However, according to this method, since the engine warm-up time is set by a timer mechanism, it is not possible to accurately determine whether the engine warm-up is sufficient or insufficient, and as a result, the warm-up time is short. In some cases, the engine operation was adversely affected, and if the warm-up time was too long, fuel was wasted.
一方、停止時の作動状態について説明すると、
特に特開昭58−179781号に示される様に、エンジ
ン１１が停止してから所定時間遅延させてウオー
タポンプ２１を停止させる機構を設け、エンジン
の加熱防止とコンプレツサ１３の吐出圧過上昇防
止を計つていた。しかしながらこの方法に於いて
は、エンジン停止後のウオータポンプの作動時間
がタイマー機構で設定されているので、エンジン
冷却が十分か不十分であるかが精度よく判別する
ことができず、その結果冷却時間が短いとエンジ
ン作動に悪影響を与え、冷却時間が電力の無駄使
いにつながるという不利益があつた。 On the other hand, to explain the operating state when stopped,
In particular, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 179781/1981, a mechanism is provided to stop the water pump 21 after a predetermined time delay after the engine 11 stops, thereby preventing the engine from overheating and preventing the discharge pressure of the compressor 13 from rising excessively. I was planning. However, in this method, the operating time of the water pump after the engine stops is set by a timer mechanism, so it is not possible to accurately determine whether engine cooling is sufficient or insufficient. If the cooling time is short, it has a negative effect on engine operation, and the cooling time leads to wasted power.
従つて本発明は、エンジン始動時に於けるコン
プレツサによるエンジン暖機時間およびエンジン
停止時に於けるウオータポンプによるエンジン冷
却時間を、夫々精度よく判別できるようにするこ
とを、その技術的課題とする。 Therefore, the technical object of the present invention is to enable accurate determination of the engine warm-up time by the compressor when the engine is started and the engine cooling time by the water pump when the engine is stopped.
（問題点を解決するための手段）
上記技術的課題を解決するために講じた技術的
手段は、エンジン入口冷却水温を検知するサーモ
スイツチを設け、該サーモスイツチの作用によ
り、エンジン始動時に於けるコンプレツサの作動
時間の設定とエンジン停止時に於けるウオータポ
ンプの作動時間の設定とを行う、ことである。
(Means for solving the problem) The technical means taken to solve the above technical problem is to install a thermoswitch that detects the engine inlet cooling water temperature, and by the action of the thermoswitch, when the engine is started, This involves setting the operating time of the compressor and the operating time of the water pump when the engine is stopped.
（作用）
エンジン始動時の動作状態としては、エンジン
が始動してからコンプレツサが作動するまでの時
間は、エンジン入口冷却水温を検知するサーモス
イツチの作用により設定される。つまり、サーモ
スイツチはある設定温度でON、OFFするもの
で、エンジンの暖機運転が十分と思われる温度に
あらかじめ設定しておき、サーモスイツチからの
信号により電磁クラツチを連結し、コンプレツサ
を作動させる。(Function) Regarding the operating state when starting the engine, the time from when the engine starts until the compressor operates is set by the action of a thermoswitch that detects the engine inlet cooling water temperature. In other words, a thermoswitch turns on and off at a certain set temperature.The thermoswitch is set in advance to a temperature that is considered sufficient to warm up the engine, and a signal from the thermoswitch connects the electromagnetic clutch to operate the compressor. .
一方、エンジン停止時の動作状態としては、エ
ンジンが停止してからウオータポンプが停止する
までの時間は、エンジン入口冷却水温を検知する
サーモスイツチの作用により設定される。つま
り、サーモスイツチはある設定温度でON、OFF
するもので、エンジンの冷却が十分と思われる温
度にあらかじめ設定しておき、サーモスイツチか
らの信号により、ウオータポンプを停止する時期
を決定するものである。 On the other hand, regarding the operating state when the engine is stopped, the time from when the engine stops until the water pump stops is set by the action of a thermoswitch that detects the engine inlet cooling water temperature. In other words, a thermoswitch turns on and off at a certain set temperature.
The temperature is set in advance at a temperature that is considered sufficient to cool the engine, and a signal from the thermoswitch determines when to stop the water pump.
（実施例）
以下、本発明の技術的手段を具体化した実施例
について、第１図〜第３図に基づき説明する。(Example) Hereinafter, an example embodying the technical means of the present invention will be described based on FIGS. 1 to 3.
本発明に従うガスエンジン駆動式ヒートポンプ
装置１０は、第１図に示される様にエンジン入口
冷却水温を検知する第１サーモスイツチ２８と第
２サーモスイツチ２９を有し、該第１、第２サー
モスイツチ２８，２９からの信号は制御回路装置
２７に送られる。該制御回路装置２７には更に、
エンジン回転数検知器２６からの信号が入力さ
れ、該信号によりエンジンの始動確認およびエン
ジンの停止確認の機能が果たされる。この制御回
路装置２７は、スタータモータ２５、電磁クラツ
チ１２、室外フアン２０、ウオータポンプ２１に
夫々出力信号を送るように構成される。 As shown in FIG. 1, the gas engine-driven heat pump device 10 according to the present invention has a first thermoswitch 28 and a second thermoswitch 29 that detect the engine inlet cooling water temperature. Signals from 28 and 29 are sent to control circuit arrangement 27. The control circuit device 27 further includes:
A signal from the engine rotation speed detector 26 is input, and the function of confirming engine start and engine stop is fulfilled by the signal. The control circuit device 27 is configured to send output signals to the starter motor 25, the electromagnetic clutch 12, the outdoor fan 20, and the water pump 21, respectively.
すなわち、始動時には第２図に示される様に、
スタータモータ２５、ウオータポンプ２１、室外
フアン２０が作動し、エンジンの始動が確認され
るとスタータモータ２５だけが停止し、ある時間
経過しエンジン入口水温が第１設定温度以上にな
ると第１サーモスイツチ２８がONとなり、エン
ジンの暖機運転が完了したものとみなされコンプ
レツサ１３の電磁クラツチ１２がONとなり、エ
ンジンに負荷がかかるようになる。 In other words, at startup, as shown in Figure 2,
The starter motor 25, water pump 21, and outdoor fan 20 operate, and when it is confirmed that the engine has started, only the starter motor 25 stops, and when the engine inlet water temperature reaches or exceeds the first set temperature after a certain period of time, the first thermoswitch is activated. 28 is turned ON, it is assumed that the warm-up operation of the engine has been completed, and the electromagnetic clutch 12 of the compressor 13 is turned ON, and a load is applied to the engine.
次に停止時には第３図に示される様に、エンジ
ンの停止が確認された後もウオータポンプ２１、
室外フアン２０は作動を続け、エンジン入口水温
が第２設定温度以下になると、エンジンの冷却が
十分に達成されたものとみなされ、第２サーモス
イツチ２９がOFFとなりウオータポンプ２１、
室外フアン２０が停止する。尚、ウオータポンプ
２１の作動している間は、室外フアン２０も作動
しエンジンルームを冷やしまたラジエータ２３も
冷やす機構になつている。 Next, when the engine is stopped, as shown in FIG. 3, even after it is confirmed that the engine has stopped, the water pump 21
The outdoor fan 20 continues to operate, and when the engine inlet water temperature falls below the second set temperature, it is assumed that the engine has been sufficiently cooled, and the second thermoswitch 29 is turned OFF and the water pump 21,
The outdoor fan 20 stops. Incidentally, while the water pump 21 is operating, the outdoor fan 20 is also operated to cool the engine room and the radiator 23 as well.
この様に、第１サーモスイツチ２８はエンジン
暖機運転用として作用し、第２サーモスイツチ２
９はエンジン過熱防止用として作用するものであ
る。 In this way, the first thermoswitch 28 functions as an engine warm-up operation, and the second thermoswitch 28 functions as an engine warm-up operation.
9 serves to prevent engine overheating.
変形実施例として、エンジン暖機運転用の第１
サーモスイツチ２８とエンジン過熱防止用の第２
サーモスイツチの夫々の設定温度を同一にして併
用する場合も、本発明は含むものとする。 As a modified embodiment, the first
Thermo switch 28 and the second one for preventing engine overheating
The present invention also includes a case where the thermoswitches are used in combination with the same set temperature.
エンジンの暖機運転およびエンジンの過熱防止
の為の冷却に要する時間は、エンジンの種類、大
きさ（例えば、何気筒、排気量）によつてまた室
外機のシステム構成によつても異なるものであ
る。しかしながら、エンジンの冷却水温を検知し
て、エンジン暖気時間および過熱防止の為のエン
ジン冷却時間をコントロールすれば、エンジンの
種類、大きさ及び室外機システム構成要素が変化
しても、エンジンに最適な無理の少ない且つ悪影
響を与えない始動、停止を行うことが出来る。
The time required for engine warm-up and cooling to prevent engine overheating varies depending on the type and size of the engine (e.g., number of cylinders, displacement), and the system configuration of the outdoor unit. be. However, if the engine cooling water temperature is detected and the engine warm-up time and engine cooling time to prevent overheating are controlled, the optimal Starting and stopping can be performed with less force and without causing any adverse effects.
第１図は本発明に従つたガスエンジン駆動式ヒ
ートポンプ装置の一実施例を示す回路図、第２
図、第３図は第１図の作動説明のタイムチヤー
ト、第４図は従来装置を示す回路図である。
１０……ガスエンジン駆動式ヒートポンプ装
置、１１……ガスエンジン、１２……電磁クラツ
チ、１３……コンプレツサ、１４……冷媒経路、
１５……室内熱交換器、１６……室該熱交換器、
１７……モード切換四方弁、２１……ウオータポ
ンプ、２２……冷却水経路、２７……制御回路装
置、２８……第１サーモスイツチ、２９……第２
サーモスイツチ。
FIG. 1 is a circuit diagram showing one embodiment of a gas engine-driven heat pump device according to the present invention, and FIG.
3 is a time chart for explaining the operation of FIG. 1, and FIG. 4 is a circuit diagram showing a conventional device. 10... Gas engine driven heat pump device, 11... Gas engine, 12... Electromagnetic clutch, 13... Compressor, 14... Refrigerant path,
15... Indoor heat exchanger, 16... Indoor heat exchanger,
17...Mode switching four-way valve, 21...Water pump, 22...Cooling water path, 27...Control circuit device, 28...First thermoswitch, 29...Second
Thermo switch.
Claims (1)
れるコンプレツサにより冷凍サイクルを形成し、
前記エンジン以外の動力源により作動するウオー
タポンプを冷却水経路に配設したヒートポンプ装
置に於いて、エンジン入口冷却水温を検知するサ
ーモスイツチを設け、該サーモスイツチの作用に
より、エンジン始動時に於ける前記コンプレツサ
の作動時間の設定とエンジン停止時に於ける前記
ウオータポンプの作動時間の設定とを行う、ガス
エンジン駆動式ヒートポンプ装置。1 A refrigeration cycle is formed by a compressor connected to a gas engine via an electromagnetic clutch,
In a heat pump device in which a water pump operated by a power source other than the engine is disposed in a cooling water path, a thermoswitch is provided to detect the engine inlet cooling water temperature, and the action of the thermoswitch causes the A gas engine-driven heat pump device that sets the operating time of a compressor and the operating time of the water pump when the engine is stopped.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60067632A JPS61225562A (en) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | Gas engine driving type heat pump device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60067632A JPS61225562A (en) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | Gas engine driving type heat pump device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61225562A JPS61225562A (en) | 1986-10-07 |
| JPH0252192B2 true JPH0252192B2 (en) | 1990-11-09 |
Family
ID=13350552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60067632A Granted JPS61225562A (en) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | Gas engine driving type heat pump device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61225562A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100550573B1 (en) | 2004-08-17 | 2006-02-10 | 엘지전자 주식회사 | Cogeneration system |
| KR100634809B1 (en) * | 2005-07-12 | 2006-10-16 | 엘지전자 주식회사 | Cogeneration system |
| CN108167038B (en) * | 2018-01-18 | 2024-04-16 | 北京工业大学 | ORC-transcritical CO2 heat pump engine exhaust waste heat recovery combined system |
-
1985
- 1985-03-29 JP JP60067632A patent/JPS61225562A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61225562A (en) | 1986-10-07 |
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