JPS6122264Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 自動車では、フートブレーキを用いて減速する
ときに、ストツプランプスイツチが閉じて車輌後
部のストツプランプが点灯し、後続車に追突防止
の注意を喚起する減速表示装置が装着されている
が、エンジンブレーキで減速するときに後続車に
警告を与える装置は知られていない。

従つて先行車がエンジンブレーキをかけた場合
に、後続車が先行車の減速に気付くのが遅れて追
突事故を起す恐れがあつた。

この考案は上記にかんがみ、エンジンブレーキ
時の吸気負圧の変化により作動し、減速状態を後
続車に知らせて追突防止の注意を喚起する減速表
示装置の実現を可能とする負圧変化検出器を提案
するのが目的である。

すなわちダイアフラムと、このダイアフラムで
隔離した２室と、この２室を連通するために前記
ダイアフラムを貫通して設けた小孔と、前記ダイ
アフラムが前記２室のうち一方の室の側へ移動す
ることにより前記小孔を閉じるように配置された
閉止部材と、前記ダイアフラムに固着された永久
磁石と、この永久磁石に近接配置されたリードス
イツチと、前記２室の間に挿入された絞りとを有
し、この絞りの空気抵抗を前記小孔の空気抵抗よ
り大に定めると共に、前記２室のうち一方の室を
負圧源に連通した負圧変化検出器に関する。

次に図面の実施例について説明する。

第１図において１は器体、２はカバー、３はそ
の周縁を器体１とカバー２で気密に挾着されたダ
イアフラムで、器体１とカバー２とで囲まれた空
間をＡとＢの２室に隔離する。４と５はそれぞれ
ダイアフラム３の上面と下面に当てた皿状のシエ
ルで、その中央部は棒状のロツド６の上端により
ダイアフラムを挟んだ状態でしつかりとめられ
ている。７はロツド６の下端に接着などの方法で
固着された永久磁石、９は永久磁石７の側方に固
定配置された常閉接点を有するリードスイツチ
で、器体１の底面に固定されたリードスイツチ保
持部材９ａの凹部に樹脂モールドで固定されてい
る。６ａはロツド６に明けられた小孔で、ダイア
フラム３を貫通して、Ａ，B2室間を連通してお
り、その一部は比較的小孔部分６ｂを形成してい
る。

なお記号６ａ，６ｂで示される小孔の空気抵抗
は後述する絞り１７の空気抵抗より小さくなるよ
うに小孔の径とか長さが定めてある。８はカバー
２とシエル４の間に挿入された圧縮ばねで、ダイ
アフラム３を常時下方に付勢する。ダイアフラム
３の一方の側すなわち永久磁石７を収容する室Ｂ
に対し、他方の側の室Ａを形成するカバー２の中
央にはＬ字形の連通孔１０ａを明けた連通管１０
がナツト１１で締めつけられている。又この連通
管１０の下端には、ゴム製の閉止部材１２が嵌着
されている。閉止部材１２は下端に環状突部１２
ａを形成しており、ダイアフラム３が上方に変移
するとシエル４の上面がこの環状突部１２ａに密
着し、その結果小孔６ａが閉止され、小孔６ａに
よるＡ室とＢ室との連通が止められる。１３は器
体１に固着されたパイプで、配管１８により前記
連通管１０の上端と連通される。この配管１８の
途中には前記絞り１７が挿入される。つまり、Ａ
室とＢ室とが絞り１７を介して連通されている。
１４は絞り１５と図の右方向にのみ開く弁１６と
の並列接続より構成される一方弁で室Ａはこの一
方弁を介して自動車エンジンの吸気マニホールド
すなわち負圧源に連通される。

第２図において、２０はバツテリで負端子が接
地され正端子は公知のブレーキランプスイツチ２
１とブレーキランプ２２との直列接続を介して接
地される。又、さらにバツテリ２０の正端子は前
記リードスイツチ９と、リレー２３コイル２３ａ
の直列接続を介して接地される。リレー２３のメ
ーク接点２３ｂは前記ブレーキランプスイツチ２
１と並列に接続されている。２４はリレー２３の
コイル２３ａと並列に接続したダイオードでリー
ドスイツチ９に対する火花消去用の保護ダイオー
ドである。

図の実施例で、自動車が定速で通常運転されて
いるときは、吸気負圧の変化は極めて少ないた
め、Ａ，B2室とも吸気負圧と同圧になつている
が、エンジンブレーキを用いて減速すると吸気負
圧が急激に大きくなるため一方弁１４を構成する
弁１６が開いて即座に大きな負圧をＡ室に伝え
る。このときＢ室への負圧の伝達は絞り１７と小
孔６ａを介して行なわれるため一時的に遅れを生
じ、その結果Ａ室の負圧がＢ室の負圧より一時的
に大きくなり、ダイアフラム３はばね８の力に打
ち勝つて上方に変移し、シエル４の上面が閉止部
材１２の環状突部１２ａに圧接されて小孔６ａが
閉止される。このとき永久磁石７がダイアフラム
３と共に上方に変位するためリレー２３が励磁さ
れてそのメーク接点２３ｂが閉じ、ブレーランプ
２２が点灯する。小孔６ａが閉止部材１２で閉止
されたあとは、Ｂ室への負圧の伝達は小孔６ａを
通ることなく絞り１７だけを通じて行なわれるた
め、Ｂ室の負圧がゆつくりとＡ室の負圧に近ず
き、Ａ，B2室の差圧によるダイアフラムを上方
に変移させるための力が一定以下になると、ばね
８の力でダイアフラムは下方に押し下げられて図
示の位置に復旧する。そしてリードスイツチ９が
開きブレーキランプ２２は消灯する。小孔６ａは
絞り１７よりも空気抵抗を小さく定めてあるの
で、減速時の吸気負圧の減少（即ち圧力差）があ
まり大きくないときは、小孔６ａを介して負圧が
Ｂ室へ伝達されダイアフラム３は殆んど動くこと
が無く、リードスイツチ９は作動しない。減速時
の吸気負圧の減少分に関連するＡ，B2室の負圧
差は、減速直前の車速が速い程一般的に大きな値
となるため、小孔６ａの小径部分６ｂの孔径を適
宜に選ぶことにより、リードスイツチ９が作動す
る負圧差を適宜の値（例えばば200mmHg）に定め
ることが可能であり、このことにより、一定車速
以上で走行中にエンジンブレーキをかけたときだ
けに負圧変化検出器を作動させるようにできる。

自動車のレーシング時とか、シフト時は一旦吸
気負圧が減少したあと大きくなるが、この吸気負
圧が大きくなるときはエンジンブレーキによる吸
気負圧の増大ではないため、この考案の負圧変化
検出器が作動して減速表示がされることは好まし
くない。図の一方弁１４はかゝるレーシング時な
どに上記好ましくない表示を防止するのに有効に
働く。すなわち、レーシング時又はシフト時は一
旦吸気負圧が減少するが、この間一方弁１４の弁
１６を閉じたまゝであり、Ａ室の負圧は絞り１５
の作用でゆつくりと減少するため、ほんのわずか
しか減少しない。つまり吸気負圧が減少する値に
比較してほんのわずか減少するのみである。従つ
てそのあとに続く吸気負圧の増加時にＡ室とＢ室
との圧力差が大きくならないため、永久磁石７の
変移は微小にとどまりリードスイツチ９を作動さ
せるまでにいたらない。

以上説明で明らかなように、この考案によれ
ば、設定車速以上で走行中にエンジンブレーキで
減速したときに、自動的に後続車に減速表示をし
て注意を喚起することができるため、安全運転に
寄与する効果が大きい。又レーシング時やシフト
時の好ましからざる表示をさけ、本来の減速のみ
を検出することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例で、第１図は負圧変化
検出器の要部縦断面図と、配管接続を示す図、第
２図は減速表示装置の電気回路図である。 ３……ダイアフラム、６……ロツド、６ａ……
小孔、６ｂ……小孔６ａの小径部分、７……永久
磁石、９……リードスイツチ、１２……閉止部
材、１４……一方弁、１５……絞り、１６……一
方にのみ開く弁、１７……絞り、Ａ……室、Ｂ…
…室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ダイアフラムと、このダイアフラムで隔離し
   た２室Ａ，Ｂと、この２室を連通するために前
   記ダイアフラムを貫通して設けた小孔６ａとを
   設け、一方の室Ａを負圧源に連通させ、該室Ａ
   には、この室の側へ前記ダイアフラムが移動す
   ることにより前記小孔を閉じるように配置され
   た閉止部材１２を設け、前記ダイアフラムで隔
   離された他方の室Ｂには、該ダイアフラムに固
   着された永久磁石７と、この永久磁石７に近接
   配置されたリードスイツチ９とを設け、且つ前
   記２室の間に挿入された絞り１７を有し、この
   絞りの空気抵抗を前記小孔の空気抵抗より大に
   定めたことを特徴とする負圧変化検出器。 ２ 負圧源が自動車用エンジンの吸気マニホール
   ドであることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の負圧変化検出器。