JPS6119236Y2

JPS6119236Y2 -

Info

Publication number: JPS6119236Y2
Application number: JP1980183902U
Authority: JP
Priority date: 1980-12-19
Filing date: 1980-12-19
Publication date: 1986-06-10
Also published as: JPS57105466U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車等において使用されるデイフア
レンシヤルギヤユニツトのオイルシール潤滑機構
に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an oil seal lubrication mechanism for a differential gear unit used in automobiles and the like.

デイフアレンシヤルギヤユニツトの一つとし
て、ケーシング内にてケーシングにベアリングを
介して回転自在に軸支されたケースを備えるとと
もに、該ケースに回転可能に軸支され前記ベアリ
ングの外側にて前記ケーシングに組付けたオイル
シールを通して前記ケーシング外に延出する左右
一対のサイドギヤシヤフトを備えてなるものがあ
る。ところで、かかる構成のデイフアレンシヤル
ギヤユニツトにおいては、静止時においてケーシ
ング内に封入した潤滑油の液面がオイルシールの
リツプ部の下方部分（サイドギヤシヤフトの軸心
部に相当する）より上方になるようにしてはある
ものの、作動時（回転時）においては、ケーシン
グ内の潤滑油が撹拌されてその液面がオイルシー
ルのリツプ部より下方になり、オイルシールとベ
アリング間に形成される空間から潤滑油が流出し
てしまうため、オイルシールのリツプ部への潤滑
油供給がほとんど期待できない。また、作動後の
静止時（以下、単に静止時という場合がある）に
おいては、潤滑油の液面が元の状態に戻ろうとす
るものの、上記空間への潤滑油の流動をベアリン
グが邪魔するため、上記空間内の潤滑油の液面だ
けが短時間に戻らず、再作動までの時間が短い場
合にはオイルシールのリツプ部に潤滑油が十分に
供給されない。したがつて、オイルシールのリツ
プ部に摩耗、焼付き等の不具合が生じるおそれが
ある。 As one of the differential gear units, a case is rotatably supported within the casing via a bearing, and the casing is rotatably supported by the case and outside of the bearing. Some gear shafts include a pair of left and right side gear shafts that extend outside the casing through an oil seal assembled into the casing. By the way, in a differential gear unit having such a configuration, when the differential gear unit is at rest, the liquid level of the lubricating oil sealed in the casing is higher than the lower part of the lip of the oil seal (corresponding to the axial center of the side gear shaft). However, during operation (rotation), the lubricating oil inside the casing is agitated and the liquid level is below the lip of the oil seal, causing the space formed between the oil seal and the bearing. Since the lubricating oil flows out from the lubricating oil, it is almost impossible to expect lubricating oil to be supplied to the lip of the oil seal. Furthermore, when the lubricating oil is at rest after operation (hereinafter sometimes simply referred to as at rest), the lubricating oil level attempts to return to its original state, but the bearings obstruct the flow of lubricating oil into the space. If the liquid level of the lubricating oil in the space does not return to normal within a short time and it takes a short time to operate again, lubricating oil will not be sufficiently supplied to the lip of the oil seal. Therefore, problems such as wear and seizure may occur in the lip portion of the oil seal.

本考案はかかる実状に鑑みなされたもので、そ
の目的は、静止時においてオイルシールのリツプ
部に潤滑油を良好に供給し得るオイルシール潤滑
機構を提供して、上記した問題を解決しようとす
るものである。 The present invention was developed in view of the above circumstances, and its purpose is to provide an oil seal lubrication mechanism that can satisfactorily supply lubricating oil to the lip of the oil seal when the oil seal is stationary, thereby solving the above-mentioned problems. It is something.

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図は自動車の平行２軸式トランスアク
スルを概略的に示していて、そのケーシング１０
はトランスアクスルケース１１、ミツシヨンケー
ス１１２及びケースカバー１３からなる。トラン
スアクスルケース１１は、その第１図図示右側に
てクランクシヤフトのみを仮想線にて図示したエ
ンジン（詳細はエンジンブロツク）に取付けられ
るものであり、エンジンとトランスアクスルケー
ス１１間にはクラツチ装置２０が収容される。ミ
ツシヨンケース１２はその第１図図示右側にてト
ランスアクスルケース１１に取付けられ、またケ
ースカバー１３はその第１図図示右側にてミツシ
ヨンケース１２に取付けられていて、インプツト
シヤフト３０がクラツチ装置２０と同軸的に配置
されるとともに、アウトプツトシヤフト４０がイ
ンプツトシヤフト３０に平行に配置されている。
またアウトプツトシヤフト４０にはフアイナルド
ライブキツト５０を介してデイフアレンシヤルギ
ヤユニツト６０が連結されている。 An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings. FIG. 1 schematically shows a parallel twin-shaft transaxle for an automobile, and its casing 10
consists of a transaxle case 11, a transmission case 112, and a case cover 13. The transaxle case 11 is attached to an engine (engine block in detail) with only the crankshaft shown in phantom lines on the right side of FIG. 1, and a clutch device 20 is installed between the engine and the transaxle case 11. is accommodated. The transmission case 12 is attached to the transaxle case 11 on the right side as shown in FIG. 1, and the case cover 13 is attached to the transmission case 12 on the right side as shown in FIG. An output shaft 40 is arranged coaxially with the device 20 and parallel to the input shaft 30.
Further, a differential gear unit 60 is connected to the output shaft 40 via a final drive kit 50.

インプツトシヤフト３０は、ベアリングB₁を
介してトランスアクスルケース１１に回転自在に
軸支されるとともに、ベアリングB₂を介してミ
ツシヨンケース１２に回転自在に軸支されてい
て、第１速〜第５速のドライブギヤ３１〜３５、
リバースドライブギヤ３６、３−４速切換スリー
ブ３７及び５速切換スリーブ３８を備えている。
またインプツトシヤフト３０はトランスアクスル
ケース１１に組付けたオイルシール３９を通して
トランスアクスルケース１１を貫通しており、図
示右端にてクラツチ装置２０に接続されている。
アウトプツトシヤフト４０は、ベアリングB₃を
介してトランスアクスルケース１１に回転自在に
軸支されるとともに、ベアリングB₄を介してミ
ツシヨンケース１２に回転自在に軸支されてい
て、第１速〜第５速のドリブンギヤ４１〜４５、
リバースドリブンギヤ４６及び１−２速切換スリ
ーブ４７を備えている。また、アウトプツトシヤ
フト４０にはフアイナルドライブキツト５０のピ
ニオンギヤ５１が組付けられている。 The input shaft 30 is rotatably supported by the transaxle case 11 via a bearing B ₁ and rotatably supported by the transmission case ₁₂ via a bearing B 2 . 5th speed drive gears 31 to 35,
It includes a reverse drive gear 36, a 3rd-4th speed switching sleeve 37, and a 5th speed switching sleeve 38.
Further, the input shaft 30 passes through the transaxle case 11 through an oil seal 39 assembled to the transaxle case 11, and is connected to the clutch device 20 at the right end in the figure.
The output shaft 40 is rotatably supported by the transaxle case 11 via a bearing B ₃ and rotatably supported by the transmission case 12 via a bearing B ₄ . 5th speed driven gears 41 to 45,
It includes a reverse driven gear 46 and a 1-2 speed switching sleeve 47. Further, a pinion gear 51 of a final drive kit 50 is assembled to the output shaft 40.

デイフアレンシヤルギヤユニツト６０は、第２
図にて詳細に示したように、ケース６１、一対の
ピニオン６２、６２、左右一対のサイドギヤ６
３、６３及び左右一対のサイドギヤシヤフト６
４、６４を備えている。ケース６１は、テーパー
ローラベアリングB₅を介してトランスアクスル
ケース１１に回転自在に軸支されるとともに、テ
ーパーローラベアリングB₆を介してミツシヨン
ケース１２に回転自在に軸支されていて、フアイ
ナルドライブキツト５０のリングギヤ５２を支承
している。またケース６１内には、ピニオンシヤ
フト６５を介してピニオン６２、６２が回転可能
に組付けられ、かつサイドギヤ６３、６３が回転
可能に組付けられている。サイドギヤシヤフト６
４、６４は、その内端部にてサイドギヤ６３、６
３にスプライン結合され、かつその中間部にてケ
ース６１に回転可能に軸支されていて、トランス
アクスルケース１１及びミツシヨンケース１２に
それぞれ組付けたオイルシール６６、６６を通し
てケーシング１０外に延出している。 The differential gear unit 60 is
As shown in detail in the figure, a case 61, a pair of pinions 62, 62, a pair of left and right side gears 6,
3, 63 and a pair of left and right side gear shafts 6
It is equipped with 4.64. The case 61 is rotatably supported by the transaxle case 11 via a tapered roller bearing B ₅ and rotatably supported by the transmission case 12 via a tapered roller bearing B ₆ . The ring gear 52 of the kit 50 is supported. Further, inside the case 61, pinions 62, 62 are rotatably assembled via a pinion shaft 65, and side gears 63, 63 are rotatably assembled. Side gear shaft 6
4 and 64 have side gears 63 and 6 at their inner ends.
3, and is rotatably supported by the case 61 at its intermediate portion, and extends outside the casing 10 through oil seals 66, 66 assembled to the transaxle case 11 and the transmission case 12, respectively. ing.

しかして、本実施例においては、各サイドギヤ
シヤフト６４に、軸方向の油穴６４ａが穿設され
るとともに、半径方向の４本の油孔６４ｂ〜６４
ｂが穿設されている。油穴６４ａは、サイドギヤ
シヤフト６４の軸心に設けられていて、サイドギ
ヤシヤフト６４の内端にて開口している。油孔６
４ｂ〜６４ｂは、油穴６４ａの外端部に設けられ
ていて、油穴６４ａをテーパーローラベアリング
B₅（又はB₆）とオイルシール６６間の空間R₁（又
はR₂）に連通させている。また各油孔６４ｂはサ
イドギヤシヤフト６４の周方向において等間隔
（すなわち、十文字）に設けられている。この油
孔６４ｂの個数及び配置は適宜変更可能である。
また、本実施例においては、ケーシング１０内に
所要量の潤滑油が封入されていて、この潤滑油の
液面はデイフアレンシヤルギヤユニツト６０の静
止時においてサイドギヤシヤフト６４の軸心部に
至る。 Therefore, in this embodiment, each side gear shaft 64 is provided with an axial oil hole 64a, and four radial oil holes 64b to 64.
b is drilled. The oil hole 64a is provided at the axis of the side gear shaft 64 and opens at the inner end of the side gear shaft 64. Oil hole 6
4b to 64b are provided at the outer end of the oil hole 64a, and the oil hole 64a is connected to a tapered roller bearing.
The space R 1 (or R 2 ) between B ₅ (or B ₆ ) and the oil seal 66 is communicated with the space R ₁ (or R ₂ ). Further, the oil holes 64b are provided at equal intervals (that is, in a cross pattern) in the circumferential direction of the side gear shaft 64. The number and arrangement of the oil holes 64b can be changed as appropriate.
Further, in this embodiment, a required amount of lubricating oil is sealed in the casing 10, and the liquid level of this lubricating oil reaches the axial center of the side gear shaft 64 when the differential gear unit 60 is at rest. .

かかる構成により、本実施例においては、デイ
フアレンシヤルギヤユニツト６０の静止時、テー
パーローラベアリングB₅、B₆が潤滑油の空間
R₁、R₂への流動を邪魔しても、潤滑油はサイド
ギヤシヤフト６４、６４の油穴６４ａ及び油孔６
４ｂを通つて空間R₁、R₂内に良好に流入するた
め、空間R₁、R₂内の潤滑油の液面がオイルシー
ル６６、６６のリツプ部６６ａ、６６ａの下方部
分より上方になる。この作用は、当該自動車が一
時停止するような短い時間にても得られる。この
ため、デイフアレンシヤルギヤユニツト６０の静
止時又は作動時（サイドギヤシヤフト６４、６４
の回転時）に、オイルシール６６、６６のリツプ
部６６ａ、６６ａは空間R₁、R₂内に流入した潤
滑油により十分に潤滑され、潤滑不良による摩
耗、焼付き等の不具合は生じない。 With this configuration, in this embodiment, when the differential gear unit 60 is stationary, the tapered roller bearings B ₅ and B ₆ are in the lubricating oil space.
Even if the flow to R ₁ and R ₂ is obstructed, the lubricating oil still flows through the oil holes 64a and 6 of the side gear shafts 64 and 64.
4b into the spaces R ₁ and R ₂ , the liquid level of the lubricating oil in the spaces R ₁ and R ₂ is higher than the lower part of the lip portions 66a and 66a of the oil seals 66 and 66. . This effect can be obtained even in a short period of time when the vehicle is temporarily stopped. Therefore, when the differential gear unit 60 is stationary or in operation (the side gear shafts 64, 64
During the rotation of the oil seals 66, 66, the lip portions 66a, 66a of the oil seals 66, 66 are sufficiently lubricated by the lubricating oil flowing into the spaces _R1 , _R2, and problems such as wear and seizure due to poor lubrication do not occur.

以上の説明から明らかなように、本考案におい
ては、各サイドギヤシヤフトに、内端にて開口す
る油穴を軸心に軸方向に沿つて設けるとともに、
該油穴をベアリングとオイルシール間の空間に連
通させる油孔を半径方向に設けたことにその構成
上の特徴があり、これにより、デイフアレンシヤ
ルギヤユニツトの静止時においてベアリングとオ
イルシール間の空間に潤滑油を良好にかつ短時間
に流入させることができて、同空間内の潤滑油の
液面をオイルシールのリツプ部の下方部分より上
方にすることができる。したがつて、オイルシー
ルのリツプ部に潤滑油を良好に供給することがで
き、潤滑不良による不具合を防ぐことができる。 As is clear from the above description, in the present invention, each side gear shaft is provided with an oil hole opening at the inner end along the axial direction,
Its structural feature is that the oil hole is provided in the radial direction so that the oil hole communicates with the space between the bearing and the oil seal. The lubricating oil can be smoothly flowed into the space in a short time, and the liquid level of the lubricating oil in the space can be made higher than the lower part of the lip of the oil seal. Therefore, lubricating oil can be well supplied to the lip portion of the oil seal, and problems caused by poor lubrication can be prevented.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示す自動車の平行
２軸式トランスアクスルの概略構成図、第２図は
第１図の要部を詳細に示した拡大断面図である。符号の説明、１０……ケーシング、６０……デ
イフアレンシヤルギヤユニツト、６１……ケー
ス、６４……サイドギヤシヤフト、６４ａ……油
穴、６４ｂ……油孔、６６……オイルシール、
B₅，B₆……テーパーローラベアリング、R₁，R₂
……空間。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a parallel two-shaft transaxle for an automobile showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view showing the main parts of FIG. 1 in detail. Explanation of symbols, 10...Casing, 60...Differential gear unit, 61...Case, 64...Side gear shaft, 64a...Oil hole, 64b...Oil hole, 66...Oil seal,
B ₅ , B ₆ ... Tapered roller bearing, R ₁ , R ₂
……space.

Claims

[Scope of utility model claims]

A case is rotatably supported in the casing via a bearing, and the oil seal is attached to the casing on the outside of the bearing rotatably supported in the case. In a differential gear unit comprising side gear shafts at one end of the left and right sides extending outward, the liquid level of the lubricating oil sealed in the casing is such that when the differential gear unit is at rest, the level of the lubricating oil is equal to An oil hole extending to the shaft center and opening at the inner end is provided along the shaft center in the axial direction, and the oil hole is provided in the space between the bearing and the oil seal. An oil seal lubrication mechanism for a differential gear unit characterized by having communicating oil holes provided in the radial direction.