JPS6317890Y2 - - Google Patents
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- JPS6317890Y2 JPS6317890Y2 JP5509681U JP5509681U JPS6317890Y2 JP S6317890 Y2 JPS6317890 Y2 JP S6317890Y2 JP 5509681 U JP5509681 U JP 5509681U JP 5509681 U JP5509681 U JP 5509681U JP S6317890 Y2 JPS6317890 Y2 JP S6317890Y2
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用変速機の潤滑機構に係り、
特に、変速ギヤ等回転部材を中間部外周にて回転
可能に軸支するシヤフトがその一端にて所要量の
潤滑油を収容するケーシング内の凹部に組付けた
ころがり軸受に組付けられて、前記凹部内に空所
が形成されるようにした自動車用変速機におい
て、前記回転部材の軸支部及び前記ころがり軸受
に潤滑油が供給されるようにした潤滑機構に関す
る。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a lubrication mechanism for an automobile transmission.
In particular, a shaft that rotatably supports a rotating member such as a transmission gear on the outer periphery of an intermediate portion is assembled at one end to a rolling bearing that is assembled into a recess in a casing that accommodates a required amount of lubricating oil. The present invention relates to a lubrication mechanism in which lubricating oil is supplied to the shaft support of the rotating member and the rolling bearing in an automobile transmission in which a cavity is formed in the recess.
この種の潤滑機構においては、特開昭54−
142456公報,特開昭55−100463号公報,実公昭55
−37786号公報等にみられるように、前記ケーシ
ング内にてはねかけられて前記空所の上方から該
空所に落下流入する潤滑油が該空所に設けたオイ
ルガイドにて前記シヤフトの軸心に設けた軸方向
に延びる油孔内に誘導され、これが更に前記シヤ
フトの中間部に設けた半径方向の油孔を通して前
記回転部材の軸支部に供給されるとともに、前記
空所に落下流入する潤滑油の一部が前記ころがり
軸受に供給されるようにした構成が採用されてい
る。しかしながら、従来提案されている潤滑機構
においては、前記回転部材の軸支部に供給される
油量と前記ころがり軸受に供給される油量の分配
について考慮されておらず、いずれか一方には充
分な量の潤滑油が供給されるものの、他方には充
分な量の潤滑油が供給されない。したがつて、他
方において潤滑性が悪くなるといつた問題が生じ
る。 In this type of lubrication mechanism,
Publication No. 142456, Japanese Unexamined Patent Publication No. 100463, Publication No. 1983
As seen in Publication No. 37786, the lubricating oil that is splashed inside the casing and falls into the void from above the void flows into the shaft through an oil guide provided in the void. The oil is guided into an axially extending oil hole provided in the shaft center, and is further supplied to the shaft support of the rotating member through a radial oil hole provided in the middle part of the shaft, and falls into the cavity. A configuration is adopted in which a portion of the lubricating oil is supplied to the rolling bearing. However, in the conventionally proposed lubrication mechanisms, the distribution of the amount of oil supplied to the shaft support of the rotating member and the amount of oil supplied to the rolling bearing is not considered, and there is not enough oil for either one. amount of lubricating oil is supplied, but the other side is not supplied with a sufficient amount of lubricating oil. Therefore, on the other hand, problems such as poor lubricity occur.
本考案はかかる問題に対処すべくなされたもの
で、以下にその一実施例を図面に基づいて説明す
る。第1図は、歯車変速機と終減速機を一体的に
備えてなる自動車用平行2軸式トランスアクスル
を概略的に示していて、このトランスアクスルの
ケーシング10はトランスアクスルケース11,
ミツシヨンケース12及びケースカバー13から
なる。トランスアクスルケース11は、その図示
右側にてクランクシヤフト90のみを図示した横
置エンジン(詳細にはエンジンブロツク)に取付
けられるものであり、エンジンとトランスアクス
ルケース11間にはクラツチ装置20が収容され
る。ミツシヨンケース12はその図示右側にてト
ランスアクスルケース11に液密的に組付けられ
ていて、トランスアクスルケース11とミツシヨ
ンケース12間の図示下方には一対のギヤからな
るフアイナルドライブキツト30及びデイフアレ
ンシヤルギヤユニツト40がクラツチ装置20に
偏移して収容されている。ケースカバー13はそ
の図示右側にてミツシヨンケース12に液密的に
取付けられていて、トランスアクスルケース1
1,ミツシヨンケース12及びケースカバー13
間には、インプツトシヤフト50がクラツチ装置
20と同軸的に配置されるとともに、アウトプツ
トシヤフト60がインプツトシヤフト50に平行
に配置されている。 The present invention has been devised to deal with such problems, and one embodiment thereof will be described below based on the drawings. FIG. 1 schematically shows a parallel two-shaft transaxle for an automobile that is integrally equipped with a gear transmission and a final reduction gear.
It consists of a mission case 12 and a case cover 13. The transaxle case 11 is attached to a transverse engine (specifically, an engine block) of which only the crankshaft 90 is shown on the right side of the drawing, and a clutch device 20 is housed between the engine and the transaxle case 11. Ru. The transmission case 12 is liquid-tightly assembled to the transaxle case 11 on the right side in the drawing, and a final drive kit 30 consisting of a pair of gears is located below the transaxle case 11 and the transmission case 12 in the drawing. A differential gear unit 40 is accommodated offset in the clutch device 20. The case cover 13 is fluid-tightly attached to the transmission case 12 on the right side in the drawing, and is attached to the transmission case 12 on the right side in the drawing.
1, Mission case 12 and case cover 13
In between, an input shaft 50 is arranged coaxially with the clutch device 20, and an output shaft 60 is arranged parallel to the input shaft 50.
インプツトシヤフト50は、ベアリングリテー
ナ14(第2図にて示したように、トランスアク
スルケース11に組付けられている)に組付けた
ころ軸受B1に組付けられて回転可能に軸支され
るとともに、ミツシヨンケース12に組付けた玉
軸受B2により回転可能に軸支されていて、第1
速ドライブギヤ51,リバースドライブギヤ5
2,第2速ドライブギヤ53を一体的に備えると
ともに、第3速〜第5速ドライブギヤ54・5
5・56を回転可能に軸支している。またインプ
ツトシヤフト50には、3−4速用シンクロメツ
シユ装置57及び5速用シンクロメツシユ装置5
8が組付けられている。アウトプツトシヤフト6
0は、トランスアクスルケース11の凹部11a
に組付けたころ軸受B3に組付けられて回転可能
に軸支されるとともに、ミツシヨンケース12に
組付けた玉軸受B4により回転可能に軸支されて
いて、フアイナルドライブキツト30の一方のギ
ヤであるピニオンギヤ31を一体的に備えるとと
もに、第1速ドリブンギヤ61、第2速ドリブン
ギヤ62を回転可能に軸支している。またアウト
プツトシヤフト60には、リバースドリブンギヤ
63aを備える1−2速用シンクロメツシユ装置
63が組付けられるとともに、第3速ドリブンギ
ヤ64,第4速ドリブンギヤ65,第5速ドリブ
ンギヤ66がトルク伝達可能に組付けられてい
る。フアイナルドライブキツト30の他方のギヤ
であるリングギヤ32はデイフアレンシヤルギヤ
ユニツト40のケース41に固着されていて、ピ
ニオンギヤ31に常時噛合している。このリング
ギヤ32の下部は、ケーシング10内に注入した
所要量の潤滑油(静止時における液面が第2図に
仮想線にて示してある)中に常時浸つている。 The input shaft 50 is rotatably supported by being attached to a roller bearing B1 attached to a bearing retainer 14 (as shown in FIG. 2, attached to the transaxle case 11 ). At the same time, the first
Speed drive gear 51, reverse drive gear 5
2, integrally equipped with a second speed drive gear 53, and third speed to fifth speed drive gears 54,5
5 and 56 are rotatably supported. The input shaft 50 also includes a synchronized mesh device 57 for 3rd and 4th speeds and a synchronized mesh device 5 for 5th speed.
8 is assembled. Output shaft 6
0 is the recess 11a of the transaxle case 11
It is assembled and rotatably supported by a roller bearing B 3 assembled into the transmission case 12, and is rotatably supported by a ball bearing B 4 assembled into the transmission case 12, and is mounted on one side of the final drive kit 30. A pinion gear 31, which is a gear, is integrally provided, and a first speed driven gear 61 and a second speed driven gear 62 are rotatably supported. Further, a synchromesh device 63 for 1st and 2nd speeds equipped with a reverse driven gear 63a is assembled to the output shaft 60, and torque can be transmitted to a 3rd speed driven gear 64, a 4th speed driven gear 65, and a 5th speed driven gear 66. It is assembled into. A ring gear 32, which is the other gear of the final drive kit 30, is fixed to a case 41 of a differential gear unit 40, and is constantly meshed with the pinion gear 31. The lower part of the ring gear 32 is constantly immersed in a required amount of lubricating oil (the liquid level when stationary is shown by a phantom line in FIG. 2) injected into the casing 10.
しかして、このトランスアクスルにおいては、
アウトプツトシヤフト60がトランスアクスルケ
ース11の凹部11aに組付けたころ軸受B3に
組付けられることにより、凹部11aに空所Rが
形成されている。この空所Rの上方には、第2図
及び第3図にて示したように、トランスアクスル
ケース11に一体的に突設したリブ11bとこれ
に固着したプレート15により油受O1,O2が形
成されていて、これらの油受O1,O2はトランス
アクスルケース11に穿設した通孔11c,11
dにより空所Rに連通している。また空所R内に
は、第1図及び第3図にて示したように、オイル
ガイド70が設けられている。 However, in this transaxle,
By assembling the output shaft 60 into the roller bearing B3 assembled into the recess 11a of the transaxle case 11, a cavity R is formed in the recess 11a. Above this space R, as shown in FIGS. 2 and 3, oil pans O 1 and O 2 are formed, and these oil pans O 1 and O 2 are connected to through holes 11c and 11 formed in the transaxle case 11.
It is connected to the space R by d. Furthermore, an oil guide 70 is provided in the space R, as shown in FIGS. 1 and 3.
オイルガイド70は、空所Rを潤滑油が油受
O1,O2から落下流入して貯められる第1室R1と
ころ軸受B3を通してケーシング10内部に連通
する第2室R2とに区画する円板状の区画壁部7
1と、これに一体的に突設されて先端72aがア
ウトプツトシヤフト60の軸心に設けた油孔60
a内に嵌入しこの油孔60aと第1室R1を連通
させるパイプ部72と、このパイプ部72より上
方位置にて区画壁部71に穿設されて第1室R1
と第2室R2を連通させる第1連通孔73と、こ
の第1連通孔73より上方位置にて区画壁部71
に穿設されて第1室R1と第2室R2を連通させる
第2連通孔74を備えていて、区画壁部71の周
縁下部に設けた突起71aをトランスアクスルケ
ース11に設けた切欠11eに嵌入することによ
り位置決され、トランスアクスルケース11とこ
ろ軸受B3間にて挾持されている。(第4図参照)
またこのトランスアクスルにおいては、アウト
プツトシヤフト60の軸心に設けた油孔60aが
該シヤフト60を貫通し、この油孔60aに直交
して半径方向の油孔60b,60c,60d,6
0e,60f,60gが穿設されている。これら
油孔60b〜60gのうち、油孔60b,60c
は第1速ドリブンギヤ61,第2速ドリブンギヤ
62の軸支部にそれぞれ対応して設けられ、油孔
60d〜60gは潤滑油必要個所に対応して設け
られている。また油孔60aの図示右端部には油
孔60a内に流入した潤滑油の流出を妨げるとと
もにその潤滑油の油孔60b〜60gへの流動を
良好とすべく油穴60a内のエア抜きを許容でき
る絞り部材67が嵌着され、油孔60aの図示左
端部には油孔60a内に流入した潤滑油の流出を
妨げるとともにその潤滑油の油孔60a左方部分
への流動を良好とすべく油穴60a内のエア抜き
を許容できる絞り部材68が嵌着されている。 In the oil guide 70, the lubricating oil fills the cavity R.
A disk-shaped partition wall 7 partitions into a first chamber R 1 where the falling inflow from O 1 and O 2 is stored , and a second chamber R 2 which communicates with the inside of the casing 10 through a bearing B 3 .
1, and an oil hole 60 integrally protruding from this and having a tip 72a located at the axis of the output shaft 60.
a pipe section 72 that fits into the oil hole 60a and communicates the oil hole 60a with the first chamber R1 ;
and a first communication hole 73 that communicates with the second chamber R2 , and a partition wall 71 at a position above the first communication hole 73.
A notch provided in the transaxle case 11 is provided with a second communication hole 74 bored in the hole to communicate the first chamber R 1 and the second chamber R 2 , and a protrusion 71 a provided at the lower peripheral edge of the partition wall portion 71 . 11e, and is held between the transaxle case 11 and the bearing B3 . (See Fig. 4) Also, in this transaxle, an oil hole 60a provided at the axis of the output shaft 60 passes through the shaft 60, and radial oil holes 60b, 60c are perpendicular to the oil hole 60a. ,60d,6
0e, 60f, and 60g are drilled. Among these oil holes 60b to 60g, oil holes 60b and 60c
are provided corresponding to the shaft portions of the first speed driven gear 61 and the second speed driven gear 62, respectively, and oil holes 60d to 60g are provided corresponding to locations where lubricating oil is required. In addition, the right end of the oil hole 60a in the figure allows air to bleed from the oil hole 60a in order to prevent the lubricating oil that has flowed into the oil hole 60a from flowing out and to improve the flow of the lubricating oil to the oil holes 60b to 60g. A restricting member 67 is fitted to the left end of the oil hole 60a in the drawing to prevent the lubricating oil that has flowed into the oil hole 60a from flowing out and to improve the flow of the lubricating oil to the left side of the oil hole 60a. A throttle member 68 is fitted that allows air to be removed from the oil hole 60a.
このように構成した本実施例においては、アウ
トプツトシヤフト60の回転時、主としてピニオ
ンギヤ31に噛合して回転するリングギヤ32に
より潤滑油がケーシング10の上方内壁にはねか
けられて油受O1,O2内に入り、通孔11c,1
1dを通つて第1室R1へと順次落下流入して第
1室R1に貯められる。この第1室R1に貯められ
た潤滑油の液面がオイルガイド70のパイプ部7
2の高さにまで至ると、潤滑油はパイプ部72を
通つてアウトプツトシヤフト60の油孔60a内
に誘導され、これが更に油孔60a内を第1図図
示左方へ流動し、各油孔60b〜60gにて遠心
力によりアウトプツトシヤフト60の外周に至
り、両ドリブンギヤ61,62の軸支部、並びに
アウトプツトシヤフト60上の潤滑油必要個所に
供給される。 In this embodiment configured in this manner, when the output shaft 60 rotates, lubricating oil is splashed onto the upper inner wall of the casing 10 mainly by the ring gear 32 that rotates while meshing with the pinion gear 31, and the oil pan O 1 , Enter O 2 and open through hole 11c, 1
1d, it sequentially falls into the first chamber R1 and is stored in the first chamber R1 . The liquid level of the lubricating oil stored in this first chamber R 1 is
2, the lubricating oil is guided into the oil hole 60a of the output shaft 60 through the pipe portion 72, and this further flows inside the oil hole 60a to the left in FIG. The lubricating oil reaches the outer periphery of the output shaft 60 by centrifugal force through the holes 60b to 60g, and is supplied to the shaft supports of both driven gears 61 and 62 as well as to necessary locations on the output shaft 60.
しかして、第1室R1に貯められた潤滑油はパ
イプ部72を通つて油孔60a内に誘導されるた
め、全てが油孔60a内に流れず、第1室R1に
貯められた潤滑油の液面はオイルガイド70の第
1連通孔73の高さにまで至る。このようになれ
ば、第1室R1に貯められた潤滑油が、第1連通
孔73を通つて第2室R2に流入し、ころ軸受B3
を通つてころ軸受B3を潤滑したのちケーシング
10の底部へと流下する。ところで、パイプ部7
2を通つて油孔60a内に誘導される潤滑油量と
第1連通孔73を通つて第2室R2に流入する潤
滑油量との和以上の多量の潤滑油が両油受O1,
O2から第1室R1に流入するときには、第2連通
孔74がエア抜き孔として機能して第1室R1内
上部にあるエアを第2室R2に逃すため、潤滑油
が第1室R1に円滑に流入して、潤滑油の液面が
第3図仮想線の高さ、すなわち第2連通孔74の
高さにまで至る。このようになれば、潤滑油の液
面が第1連通孔73の高さであつた場合に比し
て、パイプ部72を通つて油孔60a内に誘導さ
れる潤滑油量と第1連通孔73を通つて第2室
R2に流入する潤滑油量がそれぞれ増大する。な
お、第3図仮想線以上に潤滑油の液面が上昇した
場合には、潤滑油が第2連通孔74をも通つて第
2室R2に流入する。 Therefore, since the lubricating oil stored in the first chamber R1 is guided into the oil hole 60a through the pipe portion 72, all of the lubricating oil does not flow into the oil hole 60a and is stored in the first chamber R1. The liquid level of the lubricating oil reaches the height of the first communication hole 73 of the oil guide 70. If this happens, the lubricating oil stored in the first chamber R1 will flow into the second chamber R2 through the first communication hole 73, and the lubricating oil stored in the first chamber R1 will flow into the second chamber R2 through the first communication hole 73 , and the
After passing through and lubricating the roller bearing B3 , it flows down to the bottom of the casing 10. By the way, pipe section 7
An amount of lubricating oil larger than the sum of the amount of lubricating oil guided into the oil hole 60a through O 2 and the amount of lubricating oil flowing into the second chamber R 2 through the first communication hole 73 flows into both oil pans O 1 ,
When the lubricating oil flows from O 2 into the first chamber R 1 , the second communication hole 74 functions as an air vent hole and releases the air in the upper part of the first chamber R 1 to the second chamber R 2 . The lubricating oil flows smoothly into the first chamber R1 , and the liquid level of the lubricating oil reaches the height of the imaginary line in FIG. 3, that is, the height of the second communicating hole 74. If this happens, the amount of lubricating oil guided into the oil hole 60a through the pipe portion 72 and the first communicating hole will be lower than when the liquid level of the lubricating oil is at the height of the first communicating hole 73. 2nd chamber through hole 73
The amount of lubricating oil flowing into R 2 increases respectively. Note that when the liquid level of the lubricating oil rises above the virtual line in FIG. 3, the lubricating oil also flows into the second chamber R2 through the second communication hole 74.
以上のように、本実施例においては、区画壁部
71,パイプ部72,第1連通孔73及び第2連
通孔74を備えたオイルガイド70を採用して、
両ドリブンギヤ61,62の軸支部等への潤滑油
をパイプ部72を通して供給しつつ、ころ軸受
B3への潤滑油を少なくとも第1連通孔73を通
して分配供給したため、両者に潤滑油を最適に分
配供給でき、両者における潤滑性を共に良好とす
ることができる。また本実施例においては、第2
連通孔74がエア抜き孔として機能して、第1室
R1内の潤滑油の液面が第3図仮想線の高さにな
つた場合、パイプ部72を通して供給される潤滑
油量、及び第1連通孔73を通して供給される潤
滑油量が共に増大し、上記した両者における潤滑
性が向上する。 As described above, in this embodiment, the oil guide 70 including the partition wall part 71, the pipe part 72, the first communication hole 73, and the second communication hole 74 is adopted,
While supplying lubricating oil to the shaft parts of both driven gears 61 and 62 through the pipe section 72,
Since the lubricating oil is distributed and supplied to B 3 through at least the first communication hole 73, the lubricating oil can be optimally distributed and supplied to both, and the lubricity of both can be improved. In addition, in this embodiment, the second
The communication hole 74 functions as an air vent hole, and the first chamber
When the liquid level of the lubricating oil in R 1 reaches the height of the imaginary line in FIG. 3, both the amount of lubricating oil supplied through the pipe portion 72 and the amount of lubricating oil supplied through the first communication hole 73 increase. However, the lubricity in both cases is improved.
なお、上記実施例においては、オイルガイド7
0の区画壁部71に上下一対の連通孔73,74
を穿設して上下方向に適当なる位置差(連通する
位置の差)を与えたが、本考案の実施に際して
は、連通孔73,74を複数個とすることも可能
であることは勿論のこと、第5図〜第7図にて示
したようにして、連通孔に上下方向に適当なる位
置差を与えるようにしてもよい。第5図に示した
オイルガイド170においては、パイプ部172
より上方位置にて区画壁部171に上下方向に延
びる長円形状の連通孔175が穿設されている。
第6図に示したオイルガイド270においては、
パイプ部272より上方位置にて区画壁部271
に周方向に延びる円弧状の連通孔276が穿設さ
れている。第5図及び第6図に示したオイルガイ
ド170,270においては、連通孔175,2
76の上方部分がエア抜き孔として機能する。第
7図に示したオイルガイド370においては、パ
イプ部372より上方位置にて区画壁部371に
パイプ状の連通孔377と連通孔374が設けら
れている。 In addition, in the above embodiment, the oil guide 7
A pair of upper and lower communication holes 73 and 74 are provided in the partition wall 71 of 0.
Although a suitable positional difference (difference in communicating positions) is provided in the vertical direction by drilling holes 73 and 74, it is of course possible to provide a plurality of communicating holes 73 and 74 when implementing the present invention. In particular, as shown in FIGS. 5 to 7, an appropriate positional difference may be given to the communicating holes in the vertical direction. In the oil guide 170 shown in FIG.
An oblong communication hole 175 extending in the vertical direction is bored in the partition wall 171 at a higher position.
In the oil guide 270 shown in FIG.
The partition wall portion 271 is located above the pipe portion 272.
An arcuate communication hole 276 extending in the circumferential direction is bored in the circumferential direction. In the oil guides 170, 270 shown in FIGS. 5 and 6, the communication holes 175, 2
The upper portion of 76 functions as an air vent hole. In the oil guide 370 shown in FIG. 7, a pipe-shaped communication hole 377 and a communication hole 374 are provided in the partition wall part 371 at a position above the pipe part 372.
また本考案は上記実施例に限らず、変速ギヤ等
回転部材を中間部外周にて回転可能に軸支するシ
ヤフトがその一端にて所要量の潤滑油を収容する
ケーシング内の凹部に組付けたころがり軸受に組
付けられて前記凹部内に空所が形成され、前記ケ
ーシング内にてはねかけられて前記空所の上方か
ら該空所に落下流入する潤滑油が該空所に設けた
オイルガイドにて前記シヤフトの軸心に設けた軸
方向に延びる油孔内に誘導され、これが更に前記
シヤフトの中間部に設けた半径方向の油孔を通し
て前記回転部材の軸支部に供給されるとともに、
前記空所に落下流入する潤滑油の一部が前記ころ
がり軸受に供給されるようにした種々の自動車用
変速機の潤滑機構に同様に実施することができ
る。 Further, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and the shaft that rotatably supports a rotating member such as a transmission gear on the outer periphery of the intermediate portion is assembled at one end into a recess in a casing that accommodates a required amount of lubricating oil. A cavity is formed in the recess when assembled to the rolling bearing, and the lubricating oil that is splashed in the casing and falls into the cavity from above the cavity is the oil provided in the cavity. The oil is guided by a guide into an axially extending oil hole provided at the axis of the shaft, and is further supplied to the shaft support of the rotating member through a radial oil hole provided at the intermediate portion of the shaft,
The present invention can be similarly applied to various lubrication mechanisms for automobile transmissions in which a portion of the lubricating oil that falls into the cavity is supplied to the rolling bearing.
要するに、本考案においては、上記した種々の
自動車用変速機の潤滑機構において、前記オイル
ガイドとして、前記空所を潤滑油が上方から落下
流入して貯められる第1室と前記ころがり軸受を
通して前記ケーシング内部に連通する第2室とに
区画する区画壁部と、これに一体的に突設されて
先端が前記シヤフトの軸心に設けた油孔内に嵌入
し該油孔と前記第1室を連通させるパイプ部と、
このパイプ部より上方位置にて前記区画壁部に穿
設されて前記第1室と第2室を連通させる連通孔
を備えたオイルガイドを採用し、かつ該オイルガ
イドの連通孔は上下方向に適当なる位置差を有す
る様にオイルガイドに穿設したことに特徴があ
る。これにより、変速ギヤ等回転部材の軸支部へ
の潤滑油をパイプ部を通して供給しつつ、ころ軸
受への潤滑油を連通孔を通して分配供給でき、両
者に潤滑油を最適に分配供給でき、両者における
潤滑性を共に良好とすることができる。また本考
案においては、連通孔が上下方向に適当なる位置
差を有していて、第1室への潤滑油流入時、連通
孔の上方部分がエア抜き孔として機能して第1室
内上部にあるエアを第2室に逃すため、第1室内
への潤滑油の流入を円滑にしてその液面を高くす
ることができ、上記した両者への潤滑油供給量を
共に増大させることができる。 In short, in the present invention, in the lubrication mechanisms of the various automobile transmissions described above, the oil guide serves as the casing through the first chamber in which the lubricating oil falls from above and is stored in the cavity and the rolling bearing. a partition wall portion that partitions into a second chamber that communicates with the interior; and a partition wall portion integrally protruding from the partition wall portion whose tip fits into an oil hole provided at the axis of the shaft to connect the oil hole and the first chamber. A pipe section for communication,
An oil guide is provided with a communication hole bored in the partition wall at a position above the pipe section to communicate the first chamber and the second chamber, and the communication hole of the oil guide is arranged in the vertical direction. The oil guide is characterized by being bored in the oil guide so as to have an appropriate positional difference. As a result, while lubricating oil is supplied to the shaft support of rotating members such as transmission gears through the pipe section, lubricating oil to the roller bearings can be distributed and supplied through the communication hole, and lubricating oil can be optimally distributed and supplied to both. Both lubricity can be improved. In addition, in the present invention, the communication hole has an appropriate positional difference in the vertical direction, so that when lubricating oil flows into the first chamber, the upper part of the communication hole functions as an air vent hole and flows into the upper part of the first chamber. Since some air is released into the second chamber, the lubricating oil can smoothly flow into the first chamber and its liquid level can be raised, and the amount of lubricating oil supplied to both of the above-mentioned chambers can be increased.
第1図は本考案に係る潤滑機構を実施してなる
自動車用平行2軸式トランスアクスルの組付状態
における第2図−線に沿う概略構成図、第2
図は第1図に示したトランスアクスルケースの部
分左側面図、第3図は組付状態における第2図
−線に沿う拡大断面図、第4図はオイルガイド
の斜視図、第5図,第6図及び第7図はオイルガ
イドの変形例を示す斜視図である。
符号の説明、10……ケーシング、11……ト
ランスアクスルケース、11a……凹部、60…
…アウトプツトシヤフト、60a……軸方向に延
びる油孔、60b,60c……半径方向の油孔、
61,62……ドリブンギヤ、70……オイルガ
イド、71……区画壁部、72……パイプ部、7
3……第1連通孔、74……第2連通孔、B3…
…ころがり軸受、R……空所、R1……第1室、
R2……第2室。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram along the line shown in FIG.
The figure is a partial left side view of the transaxle case shown in Figure 1, Figure 3 is an enlarged sectional view along the line of Figure 2 in the assembled state, Figure 4 is a perspective view of the oil guide, Figure 5, FIGS. 6 and 7 are perspective views showing modified examples of the oil guide. Explanation of symbols, 10...Casing, 11...Transaxle case, 11a...Recess, 60...
...output shaft, 60a...oil hole extending in the axial direction, 60b, 60c...oil hole in the radial direction,
61, 62...Driven gear, 70...Oil guide, 71...Dividing wall portion, 72...Pipe portion, 7
3...First communication hole, 74...Second communication hole, B3 ...
...Rolling bearing, R...Vacancy, R 1 ...First chamber,
R 2 ...Second room.
Claims (1)
に軸支するシヤフトがその一端にて所要量の潤滑
油を収容するケーシング内の凹部に組付けたころ
がり軸受に組付けられて前記凹部内に空所が形成
され、前記ケーシング内にてはねかけられて前記
空所の上方から該空所に落下流入する潤滑油が該
空所に設けたオイルガイドにて前記シヤフトの軸
心に設けた軸方向に延びる油孔内に誘導され、こ
れが更に前記シヤフトの中間部に設けた半径方向
の油孔を通して前記回転部材の軸支部に供給され
るとともに、前記空所に落下流入する潤滑油の一
部が前記ころがり軸受に供給されるようにした自
動車用変速機の潤滑機構において、前記オイルガ
イドとして、前記空所を潤滑油が上方から落下流
入して貯められる第1室と前記ころがり軸受を通
して前記ケーシング内部に連通する第2室とに区
画する区画壁部と、これに一体的に突設されて先
端が前記シヤフトの軸心に設けた油孔内に嵌入し
該油孔と前記第1室を連通させるパイプ部と、こ
のパイプ部より上方位置にて前記区画壁部に穿設
されて前記第1室と第2室を連通させる連通孔を
備えたオイルガイドを採用し、かつ該オイルガイ
ドの連通孔は上下方向に適当なる位置差を有する
様にオイルガイドに穿設したことを特徴とする自
動車用変速機の潤滑機構。 A shaft that rotatably supports a rotating member such as a transmission gear on the outer periphery of an intermediate portion is attached at one end to a rolling bearing that is assembled into a recess in a casing that accommodates a required amount of lubricating oil, and is inserted into the recess. A cavity is formed, and the lubricating oil that is splashed in the casing and falls into the cavity from above the cavity is passed through an oil guide provided in the cavity and provided at the axis of the shaft. Part of the lubricating oil that is guided into the axially extending oil hole, is further supplied to the shaft support of the rotating member through the radial oil hole provided in the middle part of the shaft, and falls and flows into the cavity. In the lubrication mechanism for an automobile transmission, the lubricating oil is supplied to the rolling bearing through a first chamber in which the lubricating oil falls from above and is stored in the space as the oil guide, and passes through the rolling bearing. a partition wall portion that partitions into a second chamber that communicates with the inside of the casing; and a partition wall portion that is integrally protruded from the partition wall portion and whose tip fits into an oil hole provided at the axis of the shaft, and which connects the oil hole and the first chamber. an oil guide including a pipe portion that communicates with the first chamber and a communication hole that is bored in the partition wall at a position above the pipe portion and communicates the first chamber with the second chamber; A lubrication mechanism for an automobile transmission, characterized in that communication holes are formed in an oil guide so as to have an appropriate positional difference in the vertical direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5509681U JPS6317890Y2 (en) | 1981-04-15 | 1981-04-15 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5509681U JPS6317890Y2 (en) | 1981-04-15 | 1981-04-15 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57167949U JPS57167949U (en) | 1982-10-22 |
JPS6317890Y2 true JPS6317890Y2 (en) | 1988-05-20 |
Family
ID=29851657
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5509681U Expired JPS6317890Y2 (en) | 1981-04-15 | 1981-04-15 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6317890Y2 (en) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59103952U (en) * | 1982-12-29 | 1984-07-12 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Lubricating oil supply device for vehicle automatic transmissions |
KR100705102B1 (en) | 2004-06-21 | 2007-04-06 | 현대자동차주식회사 | Differential for Automobile |
JP5045497B2 (en) * | 2008-02-29 | 2012-10-10 | 日産自動車株式会社 | Electric drive |
JP5462033B2 (en) * | 2010-03-05 | 2014-04-02 | ダイハツ工業株式会社 | Transmission oil supply device |
-
1981
- 1981-04-15 JP JP5509681U patent/JPS6317890Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57167949U (en) | 1982-10-22 |
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