JPS6119228Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、２個の油圧クラツチを装備する油
圧クラツチ式変速装置において、各油圧クラツチ
に作用せしめられる油圧の立上りを制御して各油
圧クラツチのスムーズなエンゲージングを得させ
る油圧制御装置に、関するものである。

油圧クラツチ式変速装置の油圧クラツチをシヨ
ツク無くスムーズにエンゲージングさせるために
は一般に、油圧クラツチに対する作用油圧を設定
する調圧弁として油圧漸増型の調圧弁が使用され
て来ているが、このような調圧弁によつて油圧ク
ラツチ式変速装置の複数油圧クラツチの各々に対
する作用油圧の立上りを個別的に制御するような
ことまでは従来行なわれていない。しかしながら
上記の複数油圧クラツチはそれぞれ変速比を異す
る複数変速ギヤ列を伝動にあずからせるためのも
のであるから、各油圧クラツチごとに最適とする
油圧立上り特性が異なり、同特性を油圧クラツチ
ごとに変更できるようにするのが理想的である。

また容量を異にする油圧クラツチ間ではスムー
ズなエンゲージングを得させる油圧立上り特性が
互に異なるが、単一の油圧漸増型調圧弁を用いつ
つ容量を異にする油圧クラツチに対応できること
とすれば、便利であることは言うまでもない。

そこでこの考案は２個の油圧クラツチを装備す
る油圧クラツチ式変速装置用の油圧制御装置にお
いて単一の油圧漸増型調圧弁を利用しつつ、油圧
クラツチごとに油圧立上り特性を変更することと
容量を異にする油圧クラツチが用いられる変速装
置間で上記調圧弁を兼用可能とすることとを、簡
単な構造で達成しようとするものである。

図示の実施例について、この考案に係る油圧制
御装置の構成を説明すると、第１−５図に示す第
１の実施例において、先ず油圧クラツチ式変速装
置１は、第１図に示すように、変速ケース２に互
に平行させて支持させてある入力軸３と出力軸４
間に配置されている。そして同変速装置１は、入
力軸３上に２個の変速歯車５，６を遊嵌設置する
と共に、出力軸４上に２個の変速歯車７，８を固
定設置して、変速歯車５，７を噛合せることで１
速歯車列を、また変速歯車６，８を噛合せること
で２速歯車列を、それぞれ構成し、入力軸３上の
各変速歯車５，６に配して該入力軸３上に多板式
の油圧クラツチ９，１０を設け、各油圧クラツチ
９，１０の選択的なエンゲージングにより各変速
歯車５，６を選択的に入力軸３に結合して、１速
域は２速の変速比を選択的に得るものに、構成さ
れている。各油圧クラツチ９，１０は、周知のも
の同様に、各変速歯車５，６と入力軸３に固定せ
るクラツチハウジング１１とに一方及び他方の摩
擦エレメント１２，１３を、相対回転不能ではあ
るが摺動自在に支持させ、図示省略のリターンば
ねにて後退附勢されているピストン１４の背後に
油圧を作用させ、ピストン１４を前進させて摩擦
エレメント１２，１３間の圧接を得て、クラツ
チ・エンゲージングを得るものに、構成されてい
る。油圧クラツチ９，１０に対し油圧を供給する
ための油圧ポンプ１５は、入力軸３の入力端反対
側で変速ケース２外面上に設置され、入力軸３に
より駆動を受けるものとされている。第１図にお
いて１６，１７はそれぞれ、入力軸３及び出力軸
４に変速ケース２外で嵌着した入力Ｖプーリ及び
出力Ｖプーリである。

第１の実施例に係る油圧制御装置の構成を、先
ず第２図に示す油圧回路図に基いて説明する。前
記変速ケース２は、第２図に示す油タンク２０に
兼用させてあり、この油タンク２０から前記油圧
ポンプ１５により油圧クラツチ９，１０方向に作
動油を供給する給油回路２１には、図示のような
電磁切換弁２２、つまり両油圧クラツチ９，１０
から作動油を排出させ両油圧クラツチ９，１０を
切る中立位置Ｎと、１速用油圧クラツチ９に作動
油を供給すると共に２速用油圧クラツチ１０から
作動油を排出させ１速用油圧クラツチ９をエンゲ
ージングさせる１速位置と、２速用油圧クラツ
チ１０に作動油を供給すると共に１速用油圧クラ
ツチ９から作動油を排出させ２速用油圧クラツチ
１０をエンゲージングさせる２速位置との、３
位置を備えた電磁切換弁２２を、接続してある。
また給油回路２１から分岐させたリリーフ回路２
３には、油圧クラツチ９，１０に対する作用油圧
を設定する一次調圧弁２４と潤滑油圧を設定する
二次調圧弁２５とを、この順で挿入してあり、両
調圧弁２４，２５間のリリーフ回路２３部分から
は潤滑油供給回路２６が導き出されている。

以上の構成は通例の通りであるが、この考案に
従つて特に、上記した一次調圧弁２４における油
圧設定用スプリング２７の先端を、該スプリング
２７の軸線方向に沿い直列配置した２個の制御ピ
ストン２８，２９であつて上記スプリング２７側
に位置する制御ピストン２９の前進量を規制して
ある２個の制御ピストン２８，２９に、受けさせ
ている。そして一方の制御ピストン２８の背後に
は１速用油圧クラツチ９を絞り３０を介して、ま
た他方の制御ピストン２９の背後には２速用油圧
クラツチ１０を絞り３１を介して、それぞれ接続
している。そしてさらに、同様にこの考案に従つ
て、電磁切換弁２２の位置に応じ選択的に、各制
御ピストン２８，２９の背後から油圧をアンロー
ドするアンロードバルブ３２が、設けられてい
る。このアンロードバルブ３２は、両側１対のス
プリング３３，３４により両方向から移動附勢さ
れているスプール３５であつて、両端部にランド
３５ａ，３５ｂを形成してあるスプール３５を、
備えている。各制御ピストン２８，２９の背後
は、各ランド３５ａ，３５ｂの側外方位置でアン
ロードバルブ３２へと接続されており、両ランド
３５ａ，３５ｂ間のアンロードバルブ３２内は、
油タンク２０へと接続されている。以上によりア
ンロードバルブ３２は、電磁切換弁２２が１速位
置にあり１速用油圧クラツチ９に油圧が作用し
ている状態では、スプリング３３設置空間に同油
圧が作用することでスプール３５が第２図でみて
右方向に移動し、ランド３５ｂによる、制御ピス
トン２９背後と油タンク２０間のブロツクが解か
れることで、２速用油圧クラツチ１０に接続され
ている制御ピストン２９背後から油圧をアンロー
ドし、逆に電磁切換弁２２が２速位置にあり２
速用油圧クラツチ１０に油圧が作用せしめられて
いる状態では、スプリング３４設置空間に同油圧
が作用することでスプール３５が第２図でみて左
方向に移動し、ランド３５ａによる、制御ピスト
ン２８背後と油タンク２０間のブロツクが解かれ
ることで、１速用油圧クラツチ９に接続されてい
る制御ピストン２８背後から油圧をアンロードす
るものと、されている。

またこの考案に従い同様に第２図に示すよう
に、１速用油圧クラツチ９に前記絞り３０を介し
接続された油圧アキユムレータ３６と、２速用油
圧クラツチ１０に前記絞り３１を介し接続された
他の油圧アキユムレータ３７とを、設けている。
各油圧アキユムレータ３６，３７自体は、アキユ
ムレータ・ピストン３６ａ，３７ａ前面に作用せ
しめられる油圧により、該ピストン３６ａ，３７
ａがアキユムレータ・スプリング３６ｂ，３７ｂ
力に抗し規制された位置まで後退せしめられるこ
とで、油圧を蓄積するように構成された、通例構
造のものとされている。そして各油圧アキユムレ
ータ３６，３７を、各制御ピストン２８，２９背
後同様に前記アンロードバルブ３２に、接続して
いる。したがつて、各制御ピストン２８，２９背
後からの油圧アンロードについて前述したのと同
様の作用で、電磁切換弁２２が１速位置にあり
１速用油圧クラツチ９がエンゲージングしている
状態では、２速用油圧クラツチ１０に接続されて
いる油圧アキユムレータ３７の油圧がアンロード
され、逆に電磁切換弁２２が２速位置にあり２
速用油圧クラツチ１０がエンゲージングしている
状態では、１速用油圧クラツチ９に接続されてい
る油圧アキユムレータ３６の油圧がアンロードさ
れる。すなわち、第１の実施例ではアンロードバ
ルブ３２が、各制御ピストン３６，３７背後の油
圧を選択的にアンロードすると共に各油圧アキユ
ムレータ３６，３７の油圧を選択的にアンロード
するバルブに、構成されている。

次に、第１の実施例に係る油圧制御装置の具体
構造を、第３−５図に基いて説明する。第２図に
図示の一次調圧弁２４、アンロードバルブ３２及
び油圧アキユムレータ３６，３７は、第１図に示
すように変速ケース２の上面にバルブアセンブリ
ー３８として設置されているが、該アセンブリー
３８のケーシングは、第３，４図に示すように、
第１のケース３９と第２のケース４０とに分割さ
れ、これらのケース３９，４０は、両面にシール
板を有する鉄板４１を挾んで接合されている。同
様に第３，４図に示すように、一次調圧弁２４の
弁体４２は、第１のケース３９にバルブアセンブ
リー３８軸線方向に沿い形成された弁穴に嵌合し
たバルブケース４３に嵌挿されている。第１のケ
ース３９とバルブケース４３とには、ポンプポー
ト３９ａ，４３ａとリリーフポート３９ｂ，４３
ｂを形成してあり、弁体４２は、この弁体４２内
の油通路４２ａを介し該弁体４２の背後に作用せ
しめられるポンプポート３９ａ，４３ａの油圧に
より前進せしめられ、ポンプポート３９ａ，４３
ａとリリーフポート３９ｂ，４３ｂ間を連通させ
て、一次調圧弁２４にリリーフ動作を行なわせ
る。前記した油圧設定用スプリング２７は、２重
の圧縮コイルスプリングでもつて構成されてお
り、該スプリング２７の先端を受ける前記制御ピ
ストン２８，２９は、制御ピストン２９を第１の
ケース３９の弁穴内に、また制御ピストン２８を
上記弁穴に直列させて第２のケース４０に形成し
た弁穴内に、それぞれ嵌挿して、設けられてお
り、鉄板４１には、制御ピストン２８のロツド状
先端部が第１のケース３９の弁穴内にまで突入す
ることを許容するための穴４１ａを、形成してあ
る。ピストン２９の前進量は、第１のケース３９
の弁穴内周面上に設けた段部４４に該ピストン２
９が接当することで、規制される。一次調圧弁２
４のバルブケース４３背面には、該バルブケース
４３ごと弁体４２を前後に変位させ一次調圧弁２
４による設定油圧を変更調整するための調整螺杆
４５を、当ててある。

同様に第３，４図に示すように、前記油圧アキ
ユムレータ３６，３７は、第２のケース４０に並
列させてバルブアセンブリー３８軸線方向に沿い
形成された２個の穴に前記ピストン３６ａ，３７
ａ及びスプリング３６ｂ，３７ｂを、ピストン３
６ａ，３７ａを第１のケース３９に近い側に位置
させてそれぞれ嵌挿して、設けられている。各ピ
ストン３６ａ，３７ａの後退量は、上記した穴に
嵌合されたスリーブ４６，４７の内端にて形成さ
れた段部４６ａ，４７ａにピストン３６ａ，３７
ａが接当することで、それぞれ規制される。各ス
プリング３６ｂ，３７ｂの後端はそれぞれ、調整
螺杆４３，４９により進退調節される可動バネ受
５０，５１に受けさせてあり、これにより各スプ
リング３６ｂ，３７ｂの強度を変更調整可能とさ
れている。また前記アンロードバルブ３２は、油
圧アキユムレータ３６，３７よりも第１のケース
３９に近い側で該両油圧アキユムレータ３６，３
７を横切る方向に沿い第２のケース４０に形成さ
れた穴５２に前記したスプール３５及びスプリン
グ３３，３４を嵌挿して、設けられている。アン
ロードバルブ３２のタンクポート５３は、上記し
た穴５２の長さ方向中央位置で第２のケース４０
に設けられている。

第３−５図に示すように、第１のケース３９に
は、１速用油圧クラツチ９に接続される油通路５
４と２速用油圧クラツチ１０に接続される油通路
５５とを、設けてある。このうち、前者の油通路
５４は、鉄板４１に形成された小孔でもつて構成
された前記絞り３０を介し、また鉄板４１背面上
のシール板５６の油通路穴５６ａを介し、第２の
ケース４０に設けられた軸線方向油通路５７へと
連らねてあり、該油通路５７は、アンロードバル
ブ３２のスプール３５に形成した油通路穴５８を
介し、アンロードバルブ３２のスプール３５一端
位及び油圧アキユムレータ３６へと連通させてあ
ると共に、第２のケース４０に形成された横断方
向油通路５９を介し、制御ピストン２８の背後に
連通させてある。また第１のケース３９の他の油
通路５５は、鉄板４１に形成された小孔でもつて
構成された前記絞り３１を介し、また鉄板４１背
面上のシール板５６の油通路穴５６ｂを介し、第
２のケース４０に設けられた軸線方向油通路６０
へと連らねてあると共に第２のケース４０内で制
御ピストン２９の背後に連通させてあり、上記し
た第２のケース４０の油通路６０は、アンロード
バルブ３２のスプール３５に形成した油通路穴６
１を介し、アンロードバルブ３２のスプール３５
他端位及び油圧アキユムレータ３７へと連通させ
てある。そして、アンロードバルブ３２の前記タ
ンクポート５３は、第２のケース４０に設けた軸
線方向油通路６２、鉄板４１及びその両面上のシ
ール板に形成した油通路穴６３、及び第１のケー
ス３９に設けた軸線方向油通路６４を介し、第１
のケース３９に設けたドレンポート６５へと、連
通させてある。

以上よりして、第３−５図に図示のバルブアセ
ンブリー３８に組込まれている一次調圧弁２４、
アンロードバルブ３２及び油圧アキユムレータ３
６，３７とその間の接続が、第２図に図示の油圧
回路図に基いて先に説明した通りのものとなつて
いることが、理解されよう。なお第５図において
６６は、第１及び第２のケース３９，４０間を連
結する連結螺杆であり、また第３図に示すように
前記二次調圧弁２５も、バルブアセンブリー３８
中に組込まれている。

次に、第１の実施例に係る油圧制御装置の作用
を説明すると、図示の油圧クラツチ式変速装置１
は、変速段を１速変速段と２段変速段間で適宜に
切替えて、用いられるものとされ、そのような変
速段の切替えは、電磁切換弁２２のソレノイド２
２ａ，２２ｂの励解磁制御によつて行なわれるわ
けであるが、変速段切替え時のクラツチ９，１０
作用油圧の立上りは、次のように行なわれる。す
なわち、電磁切換弁２２が１速位置または２速
位置に変位せしめられると、油圧ポンプ１５か
らの作動油が相当する油圧クラツチ９または１０
に供給されると共に、絞り３０または３１を介し
て相当する制御ピストン２８または２９の背後と
相当する油圧アキユムレータ３６または３７とに
供給される。そして、制御ピストン２８背後に作
動油が供給されるときは該制御ピストン２８と他
の制御ピストン２９とが一体的に前進せしめられ
ることで、また制御ピストン２９背後に作動油が
供給されるときは該制御ピストン２９のみが前進
せしめられることで、一次調圧弁２４における油
圧設定用スプリング２７の強度が高められて行
き、該調圧弁２４による設定油圧が高められて行
くが、油圧アキユムレータ３６または３７に作動
油が供給され、そのピストン３６ａまたは３７ａ
が前記段部４６ａまたは４７ａにて規制される最
後退位置まで後退する間は、油圧アキユムレータ
３６または３７への作動油の供給が継続するか
ら、制御ピストン２８または２９背後への作動油
の供給割合がそれだけ低く保たれ、アキユムレー
タ・ピストン３６ａまたは３７ａが上記の最後退
位置まで後退せしめられて油圧アキユムレータ３
６または３７への作動油の供給が無くなつた時点
から、制御ピストン２８または２９背後への作動
油の供給割合がより高められる。したがつて、第
６図に示すように、電磁切換弁２２の変位時点か
らの時間ｔに対するクラツチ作用油圧Ｐの立上り
は、一次調圧弁２４の前記弁体４２がリリーフ動
作位置まで前進したときのスプリング２７力に相
当する初期圧P₀から先ず、油圧アキユムレータ３
６または３７へと作動油が供給され制御ピストン
２８，２９または２９が極く低速でしか前進せし
められないことに相当して、関係線C₁に沿つて
極くゆつくりと行なわれ、次いで、ピストン３６
ａまたは３７ａの最後退で油圧アキユムレータ３
６または３７への作動油供給が無くなつた時点t₁
の油圧P₁から制御ピストン２９が前記段部４４に
て規制される最前進位置をとつたときのスプリン
グ２７力に相当する定常圧P₂までは、もつぱら制
御ピストン２８または２９の背後のみに作動油が
供給されることから、クラツチ作用油圧Ｐが関係
線C₂に沿つて比較的速やかに立上る。以上のよ
うな油圧Ｐの立上り特性は、電磁切換弁２２が運
転開始時に中立位置Ｎから１速位置または２速
位置に移されたときも定常運転中に１速位置
と２速位置間で変位せしめられたときも、同様
に得られ、このようにクラツチ作用油圧Ｐが徐々
に立上ることで、各油圧クラツチ９，１０のスム
ーズなエンゲージングが達成される。なお油圧立
上りの終期に、関係線C₂のようにクラツチ作用
油圧Ｐを比較的速やかに立上らせることによつて
は、油圧クラツチ９，１０のエンゲージングが時
間t₁までの油圧力で行なわれるのに対し、速やか
に定常圧P₂が確保されて、摩擦エレメント１２，
１３の摩耗とか油温上昇による作動油の早期劣化
とかにつらなるクラツチスリツプが防止され、安
全である。

上で説明した第６図に図示の油圧立上り特性
は、第３，４図に図示の前記各調整螺杆４８，４
９を操作して変更できる。すなわち各調整螺杆４
８，４９を、前記各可動バネ受５０，５１を前進
変位させる向きに螺廻操作し各スプリング３６
ｂ，３７ｂの強度を高めるときは、対応して各油
圧アキユムレータ３６，３７に対する作動油の流
入速度が減らされると共に各ピストン３６ａ，３
７ａが最後退したときの油圧が高められるから、
第６図に図示の前記関係線C₁の勾配がより緩や
かとなるとなつて時間t₁がより長くされると共に
該時間t₁で得られる油圧P₁がより高められる。し
たがつて各油圧クラツチ９，１０ごとに油圧立上
り特性を、最もスムーズなクラツチ・エンゲージ
ングが得られるように変更できる。図示の場合と
異なり可動バネ受５０，５１を設けない構造であ
れば、スプリング３６ｂ，３７ｂの交換により上
記のような油立上り特性の変更を行なえる。

油圧クラツチ９，１０として容量を異にする油
圧クラツチが用いられる複数の油圧クラツチ式変
速装置間においても同様であつて、エンゲージン
グに際しシヨツクを起し易い容量大の油圧クラツ
チを用いた変速装置ほど各油圧アキユムレータ３
６，３７のスプリング３６ｂ，３７ｂ強度を高め
ることで第６図に図示の関係線C₁をより緩やか
とすると共に油圧P₁を高めめて、スムーズなクラ
ツチ・エンゲージングを得るように対応できる。

そして、前記のアンロードバルブ３２が設けら
れていることから、上記のような油圧上り特性が
常に確実に得られることとなる。すなわち、定常
運転中において電磁切換弁２２は、１速位置と
２速位置との間で変位せしめられるとき中立位
置Ｎを経過するも、該中立位置Ｎを急速に経過す
ることから、そして絞り３０，３１が設けられて
いることから、それまでとつていた作用位置ま
たはにおいて制御ピストン２８または２９の背
後に供給されていた油圧及び油圧アキユムレータ
３６または３７に蓄積されていた油圧は、電磁切
換弁２２の中立位置Ｎ経過時に抜かれず、また同
電磁切換弁２２が新たな作用位置またはに移
つた後にも、制御ピストン２８または２９の背後
と油圧アキユムレータ３６または３７とからの油
圧の排除は、絞り３０または３１を介して行なわ
れることから徐々にしか行なわれない。そして制
御ピストン２８または２９の背後から油圧が抜か
れないままで電磁切換弁２２が新たな作用位置
またはに移ることは、とりもなおさず制御ピス
トン２８，２９または２９が前進位置をとつたま
まで新たな油圧クラツチ１０または９に油圧が供
給されることを意味するから、該油圧クラツチ１
０または９に対し直ちに定常圧P₂が作用すること
となつて、意図するスムーズなエンゲージングが
達成されなくなる。また何らかの手段を講じて、
制御ピストン２８または２９の背後から速やかに
油圧が抜かれるようにしたとしても、上記のよう
に電磁切換弁２２が新たな作用位置またはに
移された後にも油圧アキユムレータ３６または３
７から絞り３０または３１を介しゆつくりとしか
油圧が抜かれないことから、次に電磁切換弁２２
が再び別の作用位置またはに移されるとき
に、油圧アキユムレータ３６または３７から油圧
が抜けきつておらず、意図するアキユムレータ作
用が不完全にしか達成されず、第６図の関係線
C₁の中途から油圧が立上つて行く可能性があ
る。これに対し、図示油圧制御装置には前記のよ
うなアンロードバルブ３２が設けられていて、電
磁切換弁２２が新たな作用位置またはに移さ
れると、同位置またはで新たな油圧クラツチ
１０または９に作用せしめられる油圧により前記
のようにアンロードバルブ３２がアンドロード作
動して、制御ピストン２８または２９の背後から
油圧がアンロードされると共に油圧アキユムレー
タ３６または３７の油圧がアンロードされるか
ら、上記のような不都合が起きず、意図する油圧
立上り特性が常に確実に得られることとなるので
ある。

次に、第７図に図示の第２の実施例について説
明すると、この第２の実施例では、前記した電磁
切換弁２２相当の電磁切換弁２２Ａを、中立位置
を有しないバルブに構成すると共に、前記アンロ
ードバルブ３２相当のバルブを電磁アンロードバ
ルブ３２Ａに構成し、電磁切換弁２２Ａのソレノ
イド２２ａが励磁せしめられると電磁アンロード
バルブ３２Ａのソレノイド３２ｂが励磁せしめら
れて、電磁アンロードバルブ３２Ａが制御ピスト
ン２９背後の油圧をアンロードする位置ａへと
移され、逆に電磁切換弁２２Ａのソレノイド２２
ｂが励磁せしめられると電磁アンロードバルブ３
２Ａのソレノイド３２ａが励磁せしめられて、電
磁アンロードバルブ３２Ａが制御ピストン２８背
後の油圧をアンロードする位置ａへと移される
ように、図つている。

第７図に図示の第２の実施例の他の部分の構造
は前述した第１の実施例におけるのと同様とされ
ており、したがつて第２の実施例も前述した第６
図に図示のような油圧立上り特性を得させる。ま
たこの第２の実施例でも電磁切換弁２２Ａが一の
作用位置またはから他の作用位置または
に移されると、電磁アンロードバルブ３２Ａが連
動して、それまで油圧を供給されていた油圧クラ
ツチ９または１０に接続されている制御ピストン
２８または２９の背後及び油圧アキユムレータ３
６または３７から油圧をアンロードする位置ａ
またはａに移されるから、制御ピストン２８ま
たは２９の背後から速やかに油圧が抜かれること
として、第６図に図示のような油圧立上り特性を
常に確保させる。

以上の説明から明らかなように、この考案の油
圧クラツチ式変速装置用の油圧制御装置は、２個
の油圧クラツチ９，１０を装備する油圧クラツチ
式変速装置１用の油圧制御装置であつて、油圧ク
ラツチ９，１０に対する作用油圧を設定する調圧
弁２４における油圧設定用スプリング２７の先端
を、該スプリング２７の軸線方向に沿い直列配置
した２個の制御ピストン２８，２９であつて上記
スプリング２７側に位置する制御ピストン２９の
前進量を規制してある２個の制御ピストン２８，
２９に受けさせると共に、２個の油圧アキユムレ
ータ３６，３７を設けて、一方の制御ピストン２
８の背後と一方の油圧アキユムレータ３６とを一
方の油圧クラツチ９に対し絞り３０を介し、また
他方の制御ピストン２９の背後と他方の油圧アキ
ユムレータ３７とを他方の油圧クラツチ１０に対
し他の絞り３１を介し、それぞれ接続し、また油
圧クラツチ９，１０に対する油圧の給排を切換え
制御する切換弁２２，２２Ａの変位に連動して変
位せしめられて油圧非作用側の油圧クラツチ９ま
たは１０に接続された制御ピストン２８または２
９の背後及び油圧アキユムレータ３６または３７
から油圧をアンロードするアンロードバルブ３
２，３２Ａを設けたことを、特徴としてなり、次
の効果を奏する。

すなわちこの考案の油圧制御装置に設けられた
調圧弁２４は、その油圧設定用スプリング２７端
を受ける各制御ピストン２８，２９の背後を各油
圧クラツチ９，１０に対し絞り３０，３１を介し
て接続してあるものとされていることから、各油
圧クラツチ９，１０に対し切換弁２２，２２Ａ操
作で油圧が作用せしめられるとき、絞り３０，３
１を介しての各制御ピストン２８，２９背後への
徐々の作動油の流入により各制御ピストン２８，
２９が徐々に前進して油圧設定用スプリング２７
の強度を徐々に高めることで、クラツチ作用油圧
を漸増させる油圧漸増型調圧弁として機能するも
のとなつているが、この考案はそのような単一の
油圧漸増型調圧弁２４を利用しつつ、それに附設
の制御ピストンを直列配置の２個２８，２９とし
た上で、２個の油圧アキユムレータ３６，３７を
設けて、１個宛の制御ピストンと油圧アキユムレ
ータとを１個宛の油圧クラツチに各別の絞りを介
して関連させ、各油圧クラツチ９，１０に対する
作用油圧の立上り特性を各別に制御することとし
ている。

そしてこの考案は、各油圧クラツチ９，１０の
作動開始に際し、調圧弁２６の初期リリーフ動作
による低油圧P₀（第６図）の成立後、絞りを介し
ての各油圧アキユムレータ３６，３７に対する作
動油の流入で或る時間t₁（第６図）の間は各制御
ピストン２８，２９の前進が遅らされて、調圧弁
２６単独による場合より油圧の上昇を緩かとす
る、第６図に例示のような関係線C₁が得られた
上で、各油圧アキユムレータ３６，３７に対する
油圧の蓄積完了で調圧弁２６のみによる比較的急
な油圧上昇（第６図に例示する関係線C₂に沿
う。）が得られるように、各油圧クラツチ９，１
０と各制御ピストン２８，２９及び各油圧アキユ
ムレータ３６，３７間を関連させている。

したがつて第６図に例示するような緩やかな関
係線C₁に沿つた油圧上昇で各油圧クラツチ９，
１０をシヨツク無くスムーズにエンゲージングさ
せることができるのであるが、この考案は単一の
油圧漸増型調圧弁２４の油圧漸増作用を遅延させ
ることとする油圧アキユムレータ３６，３７を２
個の油圧クラツチ９，１０の各々に対応させて各
別に設けていることから、各油圧アキユムレータ
３６，３７のスプリング強度の変更により２個の
油圧クラツチ９，１０に対する作用油圧立上り特
性を各別に変更可能とする。そして上記のスプリ
ング強度の変更は、一実施態様と示した可動バネ
受５０，５１及びその進退調整具４８，４９を設
ける構造とか、スプリングの交換とかで簡単に行
なえる。

したがつてこの考案によれば単一の油圧漸増型
調圧弁２４を利用しつつ、２個の油圧クラツチ
９，１０について油圧クラツチごとに油圧立上り
特性を最もスムーズなエンゲージングが達成され
るように変更することもできれば、容量を異にす
る油圧クラツチが用いられる変速装置で上記の調
圧弁２４を兼用できることとなる。

そして上記の油圧アキユムレータ３６，３７は
油圧漸増型調圧弁２４による油圧漸増作用を遅延
ないし緩和する機能のものであるから極く小型の
ものでよく、油圧非漸増型の調圧弁を用いつつ２
個の油圧アキユムレータのみで２個の油圧クラツ
チに対する作用油圧の立上りを緩やかとする場合
ように大型の油圧アキユムレータを用いる必要は
なく、また油圧漸増型調圧弁２４と組合された油
圧アキユムレータは、高油圧のみを設定する油圧
非漸増型の調圧弁と組合された油圧アキユムレー
タとは異なり、アキユムレータへの作動油の流入
中も調圧弁のリリーフ動作を停止させないことか
らして調圧弁のリリーフ油を潤滑油として常に利
用可能とし潤滑油供給機構を複雑としない。した
がつてこの考案は前述の長所を、簡単な構造で得
させたものとなつている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１の実施例を装備した油
圧クラツチ式変速装置の概略縦断側面図、第２図
は同第１の実施例の油圧回路図、第３図は同第１
の実施例要部の横断平面図、第４図及び第５図は
それぞれ、第３図−線及び−線に沿う断
面図、第６図は同第１の実施例の作用を説明する
模式的なグラフ、第７図はこの考案の第２の実施
例を示す油圧回路図である。 １……油圧クラツチ式変速装置、３……入力
軸、４……出力軸、５，６，７，８……変速歯
車、９，１０……油圧クラツチ、１５……油圧ポ
ンプ、２２，２２Ａ……電磁切換弁、２４……一
次調圧弁、２７……油圧設定用スプリング、２
８，２９……制御ピストン、３１，３１……絞
り、３２……アンロードバルブ、３２Ａ……電磁
アンロードバルブ、３３，３４……スプリング、
３５……スプール、３５ａ，３５ｂ……ランド、
４２……弁体、４４……段部、５３……タンクボ
ード。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ２個の油圧クラツチ９，１０を装備する油圧
   クラツチ式変速装置用の油圧制御装置であつ
   て、油圧クラツチに対する作用油圧を設定する
   調圧弁２４における油圧設定用スプリング２７
   の先端を、該スプリング２７の軸線方向に沿い
   直列配置した２個の制御ピストン２８，２９で
   あつて上記スプリング２７側に位置する制御ピ
   ストン２９の前進量を規制してある２個の制御
   ピストン２８，２９に受けさせると共に、２個
   の油圧アキユムレータ３６，３７を設けて、一
   方の制御ピストン２８の背後と一方の油圧アキ
   ユムレータ３６とを一方の油圧クラツチ９に対
   し絞り３０を介し、また他方の制御ピストン２
   ９の背後と他方の油圧アキユムレータ３７とを
   他方の油圧クラツチ１０に対し他の絞り３１を
   介し、それぞれ接続し、また油圧クラツチに対
   する油圧の給排を切換え制御する切換弁２２，
   ２２Ａの変位に運動して変位せしめられて油圧
   非作用側の油圧クラツチに接続された制御ピス
   トンの背後及び油圧アキユムレータから油圧を
   アンロードするアンロードバルブ３２，３２Ａ
   を設けたことを、特徴としてなる油圧制御装
   置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載の油圧
   制御装置において、前記両油圧アキユムレータ
   ３６，３７のスプリング３６ｂ，３７ｂの基端
   をそれぞれ、該スプリング３６ｂ，３７ｂの軸
   線方向に沿い変位可能に設けた可動バネ受５
   ０，５１に受けさせると共に、該可動バネ受５
   ０，５１を進退させる進退調整具４８，４９を
   設けたことを特徴とする油圧制御装置。