JPS6120334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自走式の農用車両とか土建車両に
設けられる油圧クラツチ式変速装置における油圧
クラツチに対する作用油圧を設定するための調圧
弁装置、より詳しくいうと油圧クラツチに対する
作用油圧を徐々に高めて油圧クラツチのシヨツク
の無いエンゲージングを得させる油圧漸増型の調
圧弁装置に、関するものである。

油圧クラツチ式変速装置用の油圧漸増型調圧弁
装置は一般に、例えば実開昭52−98051号公報、
実開昭52−119535号公報、特開昭52−108523号公
報、米国特許No.4148362等から周知である油圧漸
増型のものに構成されて来ている。

かかる油圧漸増型調圧弁装置の一般的な構造
を、理解を容易とするために本案の一実施例を示
す第１図を参照しつつ説明すると、この種調圧弁
装置は油圧クラツチに対する給油回路４に接され
たポンプポート１０と油タンク３に接続されたリ
リーフポート１１とを有するリリーフ弁を備えて
いて、該リリーフ弁の弁体８をリリーフ動作反対
方向に移動附勢する油圧設定用スプリング７の基
端を、上記弁体８方向に進退自在に設けられその
進退により該油圧設定用スプリング７の強度を変
更制御する制御ピストン１７に受けさせてあるも
のに構成される。

そして上記制御ピストン１７に対し油圧設定用
スプリング７とは反対の側から油圧を作用させる
ための油室１８を設けて、この油室１８を前記給
油回路４に対し絞り油通路１９を介して接続し、
さらに前記弁体８方向への前記制御ピストン１７
の移動を、前記油圧設定用スプリング７の強度が
前記油圧クラツチに対し作用させる正規作用油圧
（第２図ａ，ｂに例示する油圧P₀）に対応する値に
まで高められる位置で阻止するストツパー１６を
設ける。

したがつてリリーフ弁の弁体８が通例のように
ポンプポート１０とリリーフポート１１間を連通
させるリリーフ位置へとスプリング７力に抗して
変位し、スプリング７の強度に対応する油圧を給
油回路４に設定するのに対し、油圧クラツチ式変
速装置における油圧クラツチに対する作動油の給
排を切替え制御する切換弁６を中立位置から一作
用位置或は一の作用位置から他の作用位置へと変
位させたときに、調圧弁装置の全体は次のように
作用することとなる。

すなわち前記油室１８に対しては給油回路４か
ら作動油が絞り油通路１９を介し、該油通路１９
における絞り部１９ａによる絞り作用で徐々に流
入するから、このように油室１８に流入する作動
油により制御ピストン１７が徐々にリリーフ弁々
体８方向に変位せしめられて、油圧設定用スプリ
ング７の強度を徐々に高める。したがつてリリー
フ弁が給油回路４に設定する油圧、つまりクラツ
チ作用油圧は対応して徐々に高められて行き、最
終的には制御ピストン１７がストツパー１６にて
規制される位置をとつたときの正規作用油圧、つ
まり油圧クラツチの定常稼動状態で作用させるこ
ととする油圧が得られる。

そしてこのように油圧クラツチに対する作用油
圧を正規作用油圧にまで徐々に高めることによつ
ては、油圧クラツチが急激な油圧上昇によるシヨ
ツクを受けずしてスムーズにエンゲージングする
ことから、車両の発進もしくは車速変更がシヨツ
クなくスムーズに行なわれることとなる。

ところで上記した絞り油通路１９における絞り
部１９ａは、油室１８に対し徐々に油を流入させ
るためのものであることからして流路断面積を小
さくされており、このため従来装置では該絞り部
１９ａが油中に混在するごみによつて目詰まりを
起し易かつた。また従来装置は油室１８に対する
油の流入が、クラツチ作用が正規作用油圧にまで
高められる油圧立上り過程の間ずつと、絞り油通
路１９の絞り部１９ａを介して徐々に行なわれる
こととされていたため、安定した車両走行状態を
得るのに比較的長い時間を要していた。つまり油
圧クラツチは前記のような正規作用油圧P₀（第２
図参照）よりも或る値だけ低い油圧でもつてエン
ゲージンゲを完了し、正規作用油圧P₀の作用下で
スリツプすることなく安定したエンゲージング状
態を維持するのであるが、上記のように正規作用
油圧までの油圧憂上り過程の間ずつと油圧を漸増
させることとした従来装置によれば、油圧クラツ
チのエンゲージング完了から安定した車両走行状
態が得られるまでにかなりの時間を必要としてい
たのである。

そこでこの考案は前述構造の油圧漸増型調圧弁
装置であつて、絞り油通路１９における絞り部１
９ａの流路断面積を従来のものにおけるよりも大
きくできて該絞り部１９ａの目詰まりの可能性を
減少させ、また油圧クラツチのエンゲージングの
完了後にクラツチ作用油圧を正規作用油圧にまで
速やかに立上らせて車両の安定した走行状態を速
やかに得させることとしてある、油圧クラツチ式
変速装置用の新規な調圧弁装置を提供しようとす
るものである。

この考案課題を解決するために、この考案は前
述構造の調圧弁装置において第１図に例示する如
く、 スプリング２３により前進附勢されたピストン
２２を備え該ピストン２２の前面側に蓄圧室２１
を形成してある油圧アキユムレータ２０を設け
て、該油圧アキユムレータ２０の上記蓄圧室２１
を前記絞り油通路１９に対し、該絞り油通路１９
における絞り部１９ａと前記油室１８との間で接
続したこと、及び 上記油圧アキユムレータ２０に、該油圧アキユ
ムレータ２０の上記ピストン２２が一定量後退す
ると上記蓄圧室２１と連通せしめられるポート２
４を設けて、このポート２４を前記給油回路４に
対し接続したこと、 といつた技術的手段を講じた。

実施例を図について説明すると、第１図におい
て１は、車輌の前進方向で３段、後進方向で１段
の変速を行なう油圧クラツチ式変速装置において
図示省略の複数個（図示の場合には４個）の遊転
変速歯車をのせたパワーシフト軸であり、このパ
ワーシフト軸１上には、上記した各遊転変速歯車
を選択的に該パワーシフト軸１へと結合するため
の４個の油圧クラツチ、つまりF₁油圧クラツチ
２F₁、F₂油圧クラツチ２F₂、F₃油圧クラツチ２
F₃及びＲ油圧クラツチ２Ｒを、設けてある。こ
れらの油圧クラツチ２F₁−２Ｒに対し油タンク
３から作動油を供給するためには、油タンク３か
ら油を吸引して油圧クラツチ２F₁−２Ｒ方向へ
導かれた給油回路４へと油を吐出する油圧ポンプ
５が設けられており、油圧クラツチ２F₁−２Ｒ
に対する作動油の給排を切替え制御するために
は、一次側の２ポートを給油回路４及び油タンク
３に、また二次側の４ポートを油圧クラツチ２
F₁−２Ｒに、それぞれ接続された切換弁６が設
けられている。切換弁６は、全油圧クラツチ２
F₁−２Ｒから作動油を排出させ全油圧クラツチ
２F₁−２Ｒを切る中立位置Ｎと、相当する１個
の油圧クラツチ２F₁，２F₂，２F₃もしくは２Ｒ
へと作動油を供給し他３個の油圧クラツチから作
動油を排出させ該１個の油圧クラツチ２F₁，２
F₂，２F₃もしくは２Ｒのみを選択的にエンゲー
ジングさせる前進１速位置F₁、前進２速位置
F₂、前進３速位置F₃、後進１速位置Ｒを、備え
ている。

上記した切換弁６を各作用位置F₁，F₂，F₃も
しくはＲへおいたときに各油圧クラツチ２F₁，
２F₂，２F₃もしくは２Ｒに対し作用せしめられ
る油圧を設定するために、この考案に従つた調圧
弁装置が設けられている。この調圧弁装置は、通
例のようにリリーフ弁を備えており、同リリーフ
弁は、油圧設定用スプリング７によりリリーフ動
作反対方向に移動附勢された弁体８を、バルブケ
ース９内に摺動自在に嵌挿して設け、該弁体８
に、バルブケース９のポンプポート１０とリリー
フポート１１とを選択的に連通させるための環状
溝１２と、弁体８背後の油室１３にポンプポート
１０を常時連通させるための穴１４とを、形成し
てあるものに、構成されている。ポンプポート１
０は、前記し給油回路４に接続回路１５を介し接
続されており、弁体８は、油室１３に作用する給
油回路４の油圧によりスプリング７力に抗し図示
のように変位せしめられ、ポンプポート１０とリ
リーフポート１１間を環状溝１２を介し連通させ
て、リリーフ動作を行なう。

油圧設定用スプリング７の基端は、鎖線図示の
最後退位置から止輪でもつて構成されているスト
ツパー１６に接当する位置まで前進可能にバルブ
ケース９内に設けられた制御ピストン１７に、受
けさせてある。バルブケース９内にはこの制御ピ
ストン１７に対しスプリング７の反対側から油圧
を作用させるための、油室１８を設けてあり、こ
の油室１８は前記給油回路４に対し、絞り部１９
ａにて通路を絞られた絞り油通路１９を介し接続
されている。制御ピストン１７は、前記切換弁６
が何れかの作用位置F₁，F₂，F₃或はＲへと切替
え変位せしめられたときに、絞り油通路１９を介
し給油回路４の油圧が該ピストン１７に対し徐々
に作用せしめられることで徐々に第１図でみて右
方向に移動せしめられ、油圧設定用スプリング７
の強度を徐々に増大させる。

以上のようであるが特に、上記した絞り油通路
１９における絞り部１９ａと油室１８との間で該
絞り油通路１９に接続して、図示のような油圧ア
キユムレータ２０、つまり蓄圧室２１を狭める方
向へとピストン２２を前進附勢しているスプリン
グ２３を備えた油圧アキユムレータ２０が、設け
られている。また油圧アキユムレータ２０内の適
所に開口するポート２４を、該アキユムレータ２
０に設けると共に、一端を蓄圧室２１に開口させ
他端をピストン２２周面に開口させた穴２２ａを
ピストン２２に形成して、上記ポート２４を前記
給油回路４に対し、前記接続回路１５と油通路２
５とを介して接続し、もつて、常時は穴２２ａが
アキユムレータ２０のケース部にてブロツクされ
るが、ピストン２２がその前面側に作用する油圧
によりスプリング２３力に抗し鎖線図示位置まで
後退せしめられると、該穴２２ａがポート２４へ
と開口して、ポート２４が蓄圧室２１へと連通せ
しめられ、給油回路４の油圧が接続回路１５、油
通路２５、ポート２４、穴２２ａ及び蓄圧室２１
を介し絞り部１９ａ二次側の絞り油通路１９部分
に、絞り部１９ａを介せずして作用し、もつて絞
り部１９ａの機能が解消されるように、なされて
いる。油圧アキユムレータ２０にはまた、スプリ
ング２３設置空間内からリーク油をドレーンする
ためのドレーンポート２６も、設けられている。

また図示の場合には、前記油室１８に開口する
排油通路２７をバルブケース９に形成し、この排
油通路２７中途に形成した弁座２８に油室１８反
対側から着座して該排油通路２７をブロツク可能
な弁体２９を設けると共に、この弁体２９を弁座
２８への着座反対方向に移動附勢するスプリング
３０を、バルブケース９内の段部９ａと弁体３０
の段部３０ａとに両端を受けさせて、設けてい
る。そして該弁体２９の背後においてバルブケー
ス９内に油室３１を設けて、弁体２９の背面、つ
まり前記油室１８反対側の面を、弁体２９を弁座
２８への着座方向へと移動附勢するための油圧を
作用させる受圧部２９ｂに形成し、前記油通路２
５に設けた延長部２５ａを上記油室３１へと開口
させて、受圧部２９ｂに前記給油回路４の油圧を
作用させてある。受圧部２９ｂの受圧面積S₁は、
弁体２９における、油室１８側の受圧面積S₂より
も、大とされており、給油回路４の油圧をＰと
し、スプリング３５の弁体２９後退附勢力をＦと
すると、 S₁×Ｐ＞S₂×Ｆ …(1) なる関係が成立するように、受圧面積S₁，S₂とス
プリング力Ｆとの関係が設定されている。

図示の調圧弁装置は、以上に説明して来たよう
に構成されていて、切換弁６を何れかの作用位置
F₁，F₂，F₃もしくはＲへと切替え変位させたと
きは、そのとき図示のように前進せしめられてリ
リーフ動作を行なうリリーフ弁の弁体８をリリー
フ動作反対方向に移動附勢しクラツチ作用油圧を
設定するスプリング７の強度が、前記のように
徐々に増大せしめられることから、給油回路４の
油圧Ｐ、したがつてクラツチ作用油圧Ｐは、切換
弁６の切替え変位後の経過時間ｔに対し、第２図
に示すように、制御ピストン１７がストツパー１
６に接当する該ピストン１７位置でのスプリング
７強度に対応する正規作用油圧P₀にまで、徐々に
高められることとなるが、前記した油圧アキユム
レータ２０を設けてあることから、次のような油
圧漸増動性が得られる。

すなわち油圧アキユムレータ２０は、その蓄圧
室２１に作用する油圧によりピストン２２がスプ
リング２３力に抗し後退せしめられることによ
り、蓄圧室２１の容積を漸増し、絞り油通路１９
における絞り部１９ａにて決定される油供給割合
よりも低７割合でもつて油室１８に油が供給され
るように作用し、もつて制御ピストン１７の移動
速度、したがつてクラツチ作用油圧Ｐの立上り速
度を遅らせる。そして、このような油圧アキユム
レータ２０の作用は、そのスプリング２３の強度
が小さいほどピストン２２がより低油圧から後退
されはじめることで、油圧立上り過程のより早い
時期から行なわれ、逆にスプリング２３の強度が
大きいほどピストン２２がより高油圧から後退さ
れはじめることで、油圧立上り過程のより遅い時
期から行なわれる。第２図において、勾配が比較
的小さい関係線C₁は、油圧アキユムレータ２０
が作用状態にあつて制御ピストン１７の移動速度
が、絞り部１９ａにて決定される油供給割合より
も、油圧アキユムレータ２０のピストン２２後退
による油圧室２１の容積増大割合だけ、減速制御
される場合の油圧立上り特性を示し、また勾配が
比較的大きい関係線C₂は、油圧アキユムレータ
２０がほぼ非作用状態にあつて制御ピストン１７
の前進速度がほぼ、絞り油通路１９における絞り
部１９ａにて決定される油供給割合のみにより制
御される場合の油圧立上り特性を示している。そ
して第２図ａは、スプリング２３強度を比較的小
さくして、当初から油圧アキユムレータ２０を作
用させた場合の油圧漸増特性を図示したもので、
当初のt₁時間までは、関係線C₁に沿つて油圧の漸
増ないし立上りが行なわれ、次いで時間t₁の経過
時より、ピストン２２の後退によるアキユムレー
タ・スプリング２３の強度増大でピストン２２の
後退速度が微小となり、関係線C₂に沿う油圧の
漸増ないし立上りが行なわれる。また第２図ｂ
は、スプリング２３強度を比較的大きくして、当
初は油圧アキユムレータ２０をほとんど作用させ
ず、油圧漸増過程の中途から油圧アキユムレータ
２０を実質的に作用させるようにした場合の油圧
漸増特性を図示したもので、当初のt₁時間まで
は、関係線C₂に沿つて油圧の漸増ないし立上り
が行なわれ、次いで時間t₁の経過時より、油圧Ｐ
がスプリング２３力に打克つことで関係線C₁に
沿う油圧の漸増ないし立上りが行なわれる。そし
て第２図ａ，ｂにおいて関係線C₃は、ピストン
２２が第１図の鎖線図示位置まで後退し、前記の
ように絞り部１９ａを介せずして油室１８に油が
供給されるようになつてからの油圧立上り特性で
あつて、この状態となると、油室１８への油供給
がほとんど制限されないことから、油圧Ｐが正規
作用油圧P₀にまでほぼ垂直に立上る。

上記したところから明らかなように、図示の調
圧弁装置によれば、油圧アキユムレータ２０によ
つて油圧立上り特性ないし波形を、絞り部１９ａ
にて決定されるよりも更に寝かせることができ、
また油圧アキユムレータ２０ないしその断面積と
アキユムレータ・スプリング２３の強度とを適宜
に設定することによつて、上記のように油圧立上
り特性ないし波形を寝かせる部分の範囲を変更す
ることもできる。したがつて、車両機種に応じ適
当した油圧立上り特性がそれぞれ異なることに対
応して、油圧アキユムレータ２０を適宜に変更す
ることにより、調圧弁主部は各機種共通にでき
る。

そして、油圧立上り過程の終期においてほぼ垂
直な関係線C₃に沿い油圧を急速に立上らせるこ
とによつては、クラツチ・エンゲージングによる
車両の発進及び車速変更が比較的油圧力の低いと
ころで行なわれるのに対し、同エンゲージングの
完了後に速やかに正規作用油圧P₀が得られ、安定
した車両走行状態が速やかに得られる。

なお前記した排油通路２７を選択ブロツクする
弁体２９は、第２図に示す油圧の立上り中及びク
ラツチエンゲージング状態では、前記した式(1)の
関係が満たされることから、弁座２８向きに移動
附勢を受けて排油通路２７をブロツクし、また切
換弁６が中立位置Ｎに戻されたとき及び２作用位
置間で切替えられ給油回路４が一旦、油タンク３
へと接続される関係となるときは、該弁体２９背
後の油室３１から油圧が抜かれることで、スプリ
ング３０力により迅速に後退動せしめられて弁座
２８を離れ、排油通路２７のブロツクを解除して
油室１８から迅速に油をドレーンさせ、制御ピス
トン１７を第１図でみて左方向に迅速に復帰動さ
せる。

なお以上の実施例では油圧アキユムレータ２０
において、ピストン２２が定量後退すると蓄圧室
２１とポート２４とを連通させるために、ピスト
ン２２に前記の穴２２ａを形成したが、そのよう
な穴２２ａを形成することなく、ピストン２２が
一定量後退すると該ピストン２２の前面側で蓄圧
室２１と直接に連通することとなるような位置に
ポート２４を設ける構造としてもよい。

また以上の実施例では油室１８から迅速に油を
ドレーンさせて制御ピストン１７の迅速な復帰動
を得るために前述構造の弁体２９を設けたが、こ
のように油室１８から油を迅速にドレーンさせる
ことは、例えば前記した実開昭52−119535号公報
とか米国特許No.4148362に開示されているように
前記した絞り油通路１９の絞り部１９ａと並列接
続して油室１８からの油ドレーン方向への油流通
のみを許容する逆止弁を設けるとか、油室１８に
油ドレーン回路を接続してこの油ドレーン回路に
常時は該回路をブロツクし切換弁６が操作される
と一旦、同ブロツクを解いて油室１８からの迅速
な油ドレーンを行なわせるように切換弁６と連動
させてある電磁アンロード弁を設ける等、他の構
造によつて得ることもできる。

また土建用の車両等の比較的低速でのみ走行せ
しめられる作業用車両では、油室１８からの油の
迅速ドレーンを行なう油ドレーン機構を設けずと
も差支えない。何故なら先ず油圧クラツチが急速
にエンゲージングすることにより操縦者に多大の
シヨツクを感じさせる車両発進時には、車両発進
前に切換弁６が中立位置Ｎにおかれていたことか
ら油室１８の油は絞り油通路１９を介してドレー
ンされてしまつていて、制御ピストン１７が油圧
設定用スプリング７の強度を最少とする位置から
移動を開始するから第２図に例示した通りの油圧
漸増特性が得られて問題は起きない。また切換弁
６が２作用位置間で変位操作されて変速が行なわ
れるときは、そのとき給油回路４が一旦、短時間
だけ油タンク３に接続される関係となることから
油室１８からの油ドレーン１８が絞り油通路１９
を介して行なわれるが、この油ドレーンは油室１
８中の油に対し油圧設定用スプリング７の附勢力
が制御ピストン１７を介して作用している状態の
下で行なわれるから、該油ドレーンの割合は油室
１８に対し油が流入するときの油流入割合より大
きい。加えてこの考案に係る調圧弁装置では第２
図に図示の油圧P₁、つまり油圧Ｐの立上り時にそ
こから油圧Ｐが急速に立上ることとなる油圧P₁に
対応する、油圧設定用スプリング７の強度が得ら
れるような位置まで制御ピストン１７が復帰動す
る間は油室１８からの油ドレーンが、油圧アキユ
ムレータ２０の蓄圧室２１とポート２４とを介
し、つまり絞り部１９ａを介することなく、迅速
に行なわれ、また事後の油ドレーンも、油室１８
への油流入割合を減少させることとする油圧アキ
ユムレータ２０が設けられていることで絞り部１
９ａの流路断面積を逆に比較的大きく設定するこ
とから比較的に速やかに行なわれる。したがつて
変速操作時にも、給油回路４が油タンク３に接続
される関係となる短時間の間に制御ピストン１７
が比較的大きく復帰動せしめられる。そして車速
が低い範囲内で変更されるときは第２図に例示し
たような油圧漸増特性において例えば第２図ａの
関係線C₁の中途或は第２図ｂの関係線C₂の中途
の油圧からクラツチ作用油圧Ｐが漸増せしめられ
ることとなつてもクラツチ・エンゲージングに際
し操縦者が感じる程のシヨツクは発生せずして不
具合がない。このため油室１８から油を迅速ドレ
ーンさせるための機構を設けず変速操作時に制御
ピストン１７が完全には戻りきらないこととなつ
ても、差支えがないのである。

この考案が秦する特有の効果は次の通りであ
る。

すなわちこの考案は最初に説明した構造の調圧
弁装置において、前述構造の油圧アキユムレータ
２０を設けその蓄圧室２１を、絞り油通路１９に
おける絞り部１９ａと制御ピストン１７に対し油
圧を作用させるための油室１８との間で絞り油通
路１９に対し接続して、上記油室１に対する油の
供給が油圧アキユムレータ２０により、上記絞り
部１９ａにて決定される割合よりもさらに低い割
合で行なわれることとし、もつてクラツチ作用油
圧の漸増が絞り部１９ａにて決定される割合より
もさらに低い割合で行なわれるようにしているか
ら、逆に絞り油通路１９の絞り部１９ａの流路断
面積を従来の場合より大としても、クラツチ作用
油圧を所要のように低い割合で立上らせ得て、こ
の種調圧弁装置で特に問題となる絞り部１９ａの
ごみ等による詰まりを該絞り部１９ａの流路断面
積の拡大で減少ないし防止できることとする。こ
の詰まり防止効果は絞り部１９ａの流路断面積を
僅かに拡大した場合でも、かなりに顕著である。

またこの考案は上述の油圧アキユムレータ２０
を利用し、該アキユムレータ２０にそのピストン
２２が一定量後退すると蓄圧室２１と連通するポ
ート２４を設けて該ポート２４をクラツチ給油回
路４に接続することにより、上記のピストン２２
後退により給油回路４と蓄圧室２１間、したがつ
て給油回路４と前記油室１８間が絞り油通路１９
の絞り部１９ａを介することなく接続されて油室
１８に対し迅速に油が供給され制御ピストン１７
がストツパー１６にて規制される位置まで迅速に
移動することとしているから、油圧クラツチに対
する作用油圧の立上り過程の終期において正規作
用油圧P₀までのクラツチ作用油圧の上昇が急速に
行なわれることとする。したがつてこの考案によ
れば、油圧クラツチがエンゲージングを完了した
後に急速に油圧を上昇させて、油圧クラツチが正
規作用油圧P₀の作用下でスリツプすることなく安
定したエンゲージング状態を維持する状態、つま
り安定した車両走行状態が迅速に得られるように
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧回路と共に示す本案一実施例の概
略縦断側面図、第２図ａ，ｂはそれぞれ、同実施
例の作用を示す模式的なグラフである。 １……パワーシフト軸、２F₁，２F₂，２F₃，
２Ｒ……油圧クラツチ、３……油タンク、４……
給油回路、７……油圧設定用スプリング、８……
弁体、９……バルブケース、１０……ポンプポー
ト、１１……リリーフポート、１５……接続回
路、１６……ストツパー、１７……制御ピスト
ン、１８……油室、１９……絞り油通路、１９ａ
……絞り部、２０……油圧アキユムレータ、２１
……蓄圧室、２２……ピストン、２３……スプリ
ング、２４……ポート、２５……油通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧クラツチ式変速装置における油圧クラツチ
   に対する作用油圧を設定するための調圧弁装置で
   あつて、前記油圧クラツチに対する給油回路４に
   接続されたポンプポート１０と油タンク３に接続
   されたリリーフポート１１とを有するリリーフ弁
   を備えていて、該リリーフ弁の弁体８をリリーフ
   動作反対方向に移動附勢する油圧設定用スプリン
   グ７の基端を、上記弁体８方向に進退自在に設け
   られその進退により該油圧設定用スプリング７の
   強度を変更制御する制御ピストン１７に受けさ
   せ、また該制御ピストン１７に対し上記油圧設定
   用スプリング７とは反対の側から油圧を作用させ
   るための油室１８を設けて、この油室１８を前記
   給油回路４に対し絞り油通路１９を介して接続
   し、さらに前記弁体８方向への前記制御ピストン
   １７の移動を、前記油圧設定用スプリング７の強
   度が前記油圧クラツチに対し作用させる正規作用
   油圧に対応する値にまで高められる位置で阻止す
   るストツパー１６を設けてある調圧弁装置におい
   て、 スプリング２３により前進附勢されたピストン
   ２２を備え該ピストン２２の前面側に畜圧室２１
   を形成してある油圧アキユムレータ２０を設け
   て、該油圧アキユムレータ２０の上記畜圧室２１
   を前記絞り油通路１９に対し、該絞り油通路１９
   における絞り部１９ａと前記油室１８との間で接
   続したこと、及び 上記油圧アキユムレータ２０に、該油圧アキユ
   ムレータ２０の上記ピストン２２が一定量後退す
   ると上記畜圧室２１と連通せしめられるポート２
   ４を設けて、このポート２４を前記給油回路４に
   対し接続したこと、 を特徴とする調圧弁装置。