JPH0543903B2 - - Google Patents
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- JPH0543903B2 JPH0543903B2 JP63201872A JP20187288A JPH0543903B2 JP H0543903 B2 JPH0543903 B2 JP H0543903B2 JP 63201872 A JP63201872 A JP 63201872A JP 20187288 A JP20187288 A JP 20187288A JP H0543903 B2 JPH0543903 B2 JP H0543903B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D48/04—Control by fluid pressure providing power assistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
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- Y10T137/2574—Bypass or relief controlled by main line fluid condition
- Y10T137/2605—Pressure responsive
- Y10T137/2612—Common sensor for both bypass or relief valve and other branch valve
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車輌(自動車、産業用、建機用等を
総称する。)の変速装置のシフト作用を円滑に行
いうるようにした流体圧制御装置に関する。
総称する。)の変速装置のシフト作用を円滑に行
いうるようにした流体圧制御装置に関する。
特に本発明は、変速クラツチ(1又は複数)を
備える変速装置において、変速に応答してクラツ
チシリンダーに充填流入させる際に、クラツチの
係合を円滑にするために、充填圧力を必要な最低
圧まで制御し、かつ充填完了時の圧力から最終係
合圧力までの圧力上昇を調節して、最終圧力を維
持させるようにした流体圧制御装置に関する。
備える変速装置において、変速に応答してクラツ
チシリンダーに充填流入させる際に、クラツチの
係合を円滑にするために、充填圧力を必要な最低
圧まで制御し、かつ充填完了時の圧力から最終係
合圧力までの圧力上昇を調節して、最終圧力を維
持させるようにした流体圧制御装置に関する。
上述の作用を達成させるために、従来、レギユ
レータバルブとアキユムレータ及びオリフイスを
組合せることが行われている。しかし、このよう
にした場合には、必要最低圧を得るためにオリフ
イスと流路抵抗とクラツチシリンダー容積とアキ
ユムレータ容積の調和をとることが、複雑かつ困
難であり、また温度変化の影響を受け易い。
レータバルブとアキユムレータ及びオリフイスを
組合せることが行われている。しかし、このよう
にした場合には、必要最低圧を得るためにオリフ
イスと流路抵抗とクラツチシリンダー容積とアキ
ユムレータ容積の調和をとることが、複雑かつ困
難であり、また温度変化の影響を受け易い。
その改善された技術が、例えば特公昭46−
21137号公報に開示されている。これは、圧力変
調安全弁28と差圧弁29を設け、速度シフトを
行う時、差圧弁により圧力変調安全弁を排出さ
せ、この圧力変調安全弁によつて、主液圧流体の
次の変調を行わせるものである。
21137号公報に開示されている。これは、圧力変
調安全弁28と差圧弁29を設け、速度シフトを
行う時、差圧弁により圧力変調安全弁を排出さ
せ、この圧力変調安全弁によつて、主液圧流体の
次の変調を行わせるものである。
また、特公昭61−60298号公報(対応米国特許
第4216851号明細書)には、圧力調節弁58と負
荷ピストン164を有する上昇率組立体108
と、ダンプ弁174とクラツチ充填ピストン19
4を有する信号圧力制御組立体176を、同一ボ
ア34に信号圧力室82を形成して設け、速度シ
フトを行う時、信号圧力制御組立体内部の差圧室
80と信号圧力室間の差圧によりダンプ弁を作動
させて、上昇率弁を排出し、この上昇率弁によ
り、次の変調を行わせるようにしたものが開示さ
れている。
第4216851号明細書)には、圧力調節弁58と負
荷ピストン164を有する上昇率組立体108
と、ダンプ弁174とクラツチ充填ピストン19
4を有する信号圧力制御組立体176を、同一ボ
ア34に信号圧力室82を形成して設け、速度シ
フトを行う時、信号圧力制御組立体内部の差圧室
80と信号圧力室間の差圧によりダンプ弁を作動
させて、上昇率弁を排出し、この上昇率弁によ
り、次の変調を行わせるようにしたものが開示さ
れている。
前記した従来のものでは、いずれも、上昇率弁
(流体圧制御装置)の排出用として、別途ダンプ
弁(差圧弁)を備えているため、構成が複雑とな
るとともに、運転時に、作動の遅れを生じるおそ
れがある。また別体をなすダンプ弁の存在によ
り、作動が不確実となり、かつゴミ、加工精度等
による影響を受け易い。
(流体圧制御装置)の排出用として、別途ダンプ
弁(差圧弁)を備えているため、構成が複雑とな
るとともに、運転時に、作動の遅れを生じるおそ
れがある。また別体をなすダンプ弁の存在によ
り、作動が不確実となり、かつゴミ、加工精度等
による影響を受け易い。
本発明は、これらの問題を解決し、構成が比較
的簡単で、しかも確実に作動しうる制御装置を提
供することを目的とするものである。
的簡単で、しかも確実に作動しうる制御装置を提
供することを目的とするものである。
上記目的達成のために本発明では、上記した従
来技術における差圧弁(又は信号圧力制御弁)を
なくし、上昇率弁たる流体圧制御装置のみによつ
て、速度シフト時の排出、充填、変調を、直接に
行わせるようにしたものである。
来技術における差圧弁(又は信号圧力制御弁)を
なくし、上昇率弁たる流体圧制御装置のみによつ
て、速度シフト時の排出、充填、変調を、直接に
行わせるようにしたものである。
具体的に言うと、本発明は、流体圧作動型クラ
ツチを備える変速装置用の流体圧制御装置であつ
て、前記クラツチに流体圧を付与するための圧力
流体源からの流体につながる調圧ピストンと、負
荷ピストンと、両ピストンを相互に押圧するばね
とを備え、前記負荷ピストンと調圧ピストンは、
共通のボア内に、往復運動可能に配置されてお
り、かつ負荷ピストンの端壁とボアの端部との間
で信号圧力室が形成されているとともに、この信
号圧力室は、圧力流体源とつながつており、さら
に、前記ボア内における負荷ピストンの摺動面
に、前記信号圧力室と通じる第一凹溝、排出口と
つながる第2凹溝、並びにタイミングオリフイス
を介して圧力流体源につながる第3凹溝を設ける
とともに、前記負荷ピストンの内部に、開放位置
と閉鎖位置との間を往復運動する切換ピストンを
設け、前記負荷ピストンと切換ピストンの位置に
応じて、前記信号圧力室内の圧力を増減させうる
ようにしたことを特徴とするものである。
ツチを備える変速装置用の流体圧制御装置であつ
て、前記クラツチに流体圧を付与するための圧力
流体源からの流体につながる調圧ピストンと、負
荷ピストンと、両ピストンを相互に押圧するばね
とを備え、前記負荷ピストンと調圧ピストンは、
共通のボア内に、往復運動可能に配置されてお
り、かつ負荷ピストンの端壁とボアの端部との間
で信号圧力室が形成されているとともに、この信
号圧力室は、圧力流体源とつながつており、さら
に、前記ボア内における負荷ピストンの摺動面
に、前記信号圧力室と通じる第一凹溝、排出口と
つながる第2凹溝、並びにタイミングオリフイス
を介して圧力流体源につながる第3凹溝を設ける
とともに、前記負荷ピストンの内部に、開放位置
と閉鎖位置との間を往復運動する切換ピストンを
設け、前記負荷ピストンと切換ピストンの位置に
応じて、前記信号圧力室内の圧力を増減させうる
ようにしたことを特徴とするものである。
本発明の流体圧制御装置は、速度シフト時、流
体圧が選択されたクラツチシリンダーに充填され
るため、一時的に変動し、負荷ピストンは移動す
るが、シリンダー容積および流路条件により、必
要最低圧まで到達することはない。
体圧が選択されたクラツチシリンダーに充填され
るため、一時的に変動し、負荷ピストンは移動す
るが、シリンダー容積および流路条件により、必
要最低圧まで到達することはない。
すなわち、従来は別途弁装置を要したが、本発
明においては、第1凹溝と第2凹溝がその初期移
動点で連通し、信号圧力室内は除圧されたまま、
負荷ピストンは最端まで移動し、必要最低圧が得
られる。
明においては、第1凹溝と第2凹溝がその初期移
動点で連通し、信号圧力室内は除圧されたまま、
負荷ピストンは最端まで移動し、必要最低圧が得
られる。
また、ポンプからの流体圧は、タイミングオリ
フイスを通つて、所定時間に亘つて充填室へ充填
され、切換ピストンを閉鎖位置まで移動させる。
またその時点で、信号圧力室の排出は閉じられ
る。
フイスを通つて、所定時間に亘つて充填室へ充填
され、切換ピストンを閉鎖位置まで移動させる。
またその時点で、信号圧力室の排出は閉じられ
る。
これにより、信号圧力室内の流体圧は、負荷ピ
ストンを移動させて変調を開始し、第1凹溝およ
び第2凹溝を通過する。ただしこの際、切換ピス
トンは閉鎖位置にあるため、流体は排出されな
い。
ストンを移動させて変調を開始し、第1凹溝およ
び第2凹溝を通過する。ただしこの際、切換ピス
トンは閉鎖位置にあるため、流体は排出されな
い。
従つて、所望の緩い圧力上昇をもつて、円滑に
最終圧力まで到達する。
最終圧力まで到達する。
この位置で、負荷ピストン内の切換ピストン
は、開放位置となり、次の変速に備える。
は、開放位置となり、次の変速に備える。
以上のような、負荷ピストンと切換ピストンに
よつてすべての動作が行われ、しかも、構造は簡
単で、問題を起こす要素は少ない。また、直接的
作動であるため、確実であるとともに、タイムラ
グもない。
よつてすべての動作が行われ、しかも、構造は簡
単で、問題を起こす要素は少ない。また、直接的
作動であるため、確実であるとともに、タイムラ
グもない。
以下、本発明の実施例を、図面を参照して説明
する。
する。
まず、本発明が適用される車輌用変速装置の構
成とその作動の概要を、併せて説明する。
成とその作動の概要を、併せて説明する。
本発明に従つて制御されるパワーシフト式可逆
変速装置10は、3段階の前後進速度を有するも
のである。この変速装置10は、前後進切換用ク
ラツチシリンダ11,12および変速用クラツチ
シリンダー13,14,15によつて、パワーシ
フト作動を制御できる流体圧作動型クラツチ装置
を備えている。
変速装置10は、3段階の前後進速度を有するも
のである。この変速装置10は、前後進切換用ク
ラツチシリンダ11,12および変速用クラツチ
シリンダー13,14,15によつて、パワーシ
フト作動を制御できる流体圧作動型クラツチ装置
を備えている。
変速装置10の前方には、図示しないエンジン
で駆動される流体圧ポンプ20、およびエンジン
で駆動されて変速装置10に増幅されたトルク入
力を与えるトルクコンバータ30が配置されてい
る。
で駆動される流体圧ポンプ20、およびエンジン
で駆動されて変速装置10に増幅されたトルク入
力を与えるトルクコンバータ30が配置されてい
る。
通常の調節中には、変速装置10における流体
受け16に集められたオイル17は、入口フイル
ター18を介して流体圧ポンプ20に吸引され、
出口フイルター21を経て、シリンダー状の流体
圧制御装置40の入力管路40aへ送られる。
受け16に集められたオイル17は、入口フイル
ター18を介して流体圧ポンプ20に吸引され、
出口フイルター21を経て、シリンダー状の流体
圧制御装置40の入力管路40aへ送られる。
この流体圧は、管路40b,40cを経て、前
端(図示右端)の調圧室41内へ流入し、同室4
1内においてばね42付勢されている円筒状の調
圧ピストン43によつて調圧される。
端(図示右端)の調圧室41内へ流入し、同室4
1内においてばね42付勢されている円筒状の調
圧ピストン43によつて調圧される。
調圧された流体圧は、比較的大きいオリフイス
40nを通つて2つの管路40d,40eに分か
れ、その一方40dは、中立化弁50を経て方向
切換弁60へ流れ、他方40eは、速度切換弁7
0へ流れる。
40nを通つて2つの管路40d,40eに分か
れ、その一方40dは、中立化弁50を経て方向
切換弁60へ流れ、他方40eは、速度切換弁7
0へ流れる。
前記方向切換弁60と速度切換弁70は、オペ
レータにより、往復運動させて位置調節され、こ
れら各弁60,70からの出力流体圧は、前後進
切換用及び変速用クラツチシリンダー11〜15
に選択的に供給される。
レータにより、往復運動させて位置調節され、こ
れら各弁60,70からの出力流体圧は、前後進
切換用及び変速用クラツチシリンダー11〜15
に選択的に供給される。
上記作動の際、トルク増幅のためのトルクコン
バータ30へは、調圧室41からのバイパス流
が、管路40fを経て充填される。その背圧は、
中立化弁50に内蔵した調圧弁スプール51によ
つて維持される。
バータ30へは、調圧室41からのバイパス流
が、管路40fを経て充填される。その背圧は、
中立化弁50に内蔵した調圧弁スプール51によ
つて維持される。
続いて、この流体圧は、中立化弁50から出て
冷却器80へ導かれ、変速装置の各クラツチシリ
ンダー11〜15におけるクラツチ冷却部81〜
85へ送られ、最終的には、流体受け16の一部
である流体受け86に流入する。
冷却器80へ導かれ、変速装置の各クラツチシリ
ンダー11〜15におけるクラツチ冷却部81〜
85へ送られ、最終的には、流体受け16の一部
である流体受け86に流入する。
中立化弁50における切換スプール52は、車
輌のブレーキペダルの作動に連動しており、その
作動信号によつて3方向ソレノイド弁90を作動
させる。3方向ソレノイド弁90の作動により、
方向切換弁60の流路は制御され、方向切換弁6
0の選択位置に関係なく、ブレーキペダルの作動
信号の発生時にのみ、方向切換弁60への流路は
遮断されて中立化される。ブレーキペダル信号の
消滅と同時に、流路は開かれ、前の状態に復帰す
る。
輌のブレーキペダルの作動に連動しており、その
作動信号によつて3方向ソレノイド弁90を作動
させる。3方向ソレノイド弁90の作動により、
方向切換弁60の流路は制御され、方向切換弁6
0の選択位置に関係なく、ブレーキペダルの作動
信号の発生時にのみ、方向切換弁60への流路は
遮断されて中立化される。ブレーキペダル信号の
消滅と同時に、流路は開かれ、前の状態に復帰す
る。
上昇率弁すなわち流体圧制御装置40における
筒状の負荷ピストン44は、同制御装置40の後
端の信号圧力室45内における流体圧、並びに前
記調圧ピストン43との間に介設されているばね
42による機械的圧力によつて制御される。すな
わちこのばね42は、負荷ピストン44を付勢し
て、所要の上昇率調節を行うとともに、調圧ピス
トン43をも、所要に付勢している。
筒状の負荷ピストン44は、同制御装置40の後
端の信号圧力室45内における流体圧、並びに前
記調圧ピストン43との間に介設されているばね
42による機械的圧力によつて制御される。すな
わちこのばね42は、負荷ピストン44を付勢し
て、所要の上昇率調節を行うとともに、調圧ピス
トン43をも、所要に付勢している。
流体圧制御装置40のボアの後端面と負荷ピス
トン44の後端面とで、信号圧力室45が画定さ
れている。
トン44の後端面とで、信号圧力室45が画定さ
れている。
流体圧制御装置40のボアにおける負荷ピスト
ン44の摺動部の所要位置には、それぞれ管路4
0g,40h,40iをもつて、信号圧力室4
5、排出口47及び前記入口管路40aと通じる
第1溝46a、第2溝46bおよび第3溝46c
が、前後方向に設けられている。
ン44の摺動部の所要位置には、それぞれ管路4
0g,40h,40iをもつて、信号圧力室4
5、排出口47及び前記入口管路40aと通じる
第1溝46a、第2溝46bおよび第3溝46c
が、前後方向に設けられている。
管路40iには、ポンプ源圧を制御して供給す
るためのタイミングオリフイス40jが設けられ
ている。
るためのタイミングオリフイス40jが設けられ
ている。
前記各溝46a〜46cは、負荷ピストン44
の移動により開閉させられる。
の移動により開閉させられる。
すなわち、負荷ピストン44には、それが後退
したとき、および中間位置では第1凹溝46aと
連通し、前位置では閉じられる第1連通孔44
a、同じく後退したとき、および中間位置では第
2凹溝46bと連通し、かつ前進したとき第1凹
溝46aと連通する第2連通孔44b、同じく後
退したとき第3凹溝46cと連通し、かつ中間位
置では閉じられ、前進位置では第2凹溝46bと
連通する第3連通孔44cが設けられている。
したとき、および中間位置では第1凹溝46aと
連通し、前位置では閉じられる第1連通孔44
a、同じく後退したとき、および中間位置では第
2凹溝46bと連通し、かつ前進したとき第1凹
溝46aと連通する第2連通孔44b、同じく後
退したとき第3凹溝46cと連通し、かつ中間位
置では閉じられ、前進位置では第2凹溝46bと
連通する第3連通孔44cが設けられている。
前記管路40eには、信号圧力室45側に逆止
しうる一方向弁40kが設けられ、一方向弁40
kには、オリフイス40lを備えるバイパス管4
0mが接続されている。
しうる一方向弁40kが設けられ、一方向弁40
kには、オリフイス40lを備えるバイパス管4
0mが接続されている。
負荷ピストン44の内部には切換ピストン48
が設けられている。切換ピストン48の中間部に
は、それが後退位置にあるとき、前記第1、第2
両連通孔44a,44bと連通し、かつ前進位置
にあるとき、第1連通孔44aとのみ連通する第
1環溝48aが、また同じく後端には、前記第3
連通孔44cと連通する第2環溝48bが設けら
れている。
が設けられている。切換ピストン48の中間部に
は、それが後退位置にあるとき、前記第1、第2
両連通孔44a,44bと連通し、かつ前進位置
にあるとき、第1連通孔44aとのみ連通する第
1環溝48aが、また同じく後端には、前記第3
連通孔44cと連通する第2環溝48bが設けら
れている。
切換ピストン48は、それ自身と負荷ピストン
44との間に設けられたやや弱いばね48cをも
つて、後方へ付勢されている。
44との間に設けられたやや弱いばね48cをも
つて、後方へ付勢されている。
切換ピストン48の後端と、負荷ピストン44
の後部端壁44dとの間は、充填室49となつて
いる。
の後部端壁44dとの間は、充填室49となつて
いる。
通常運転時には、各部材は、第2図の上半部に
示す最終圧力位置をとつている。
示す最終圧力位置をとつている。
方向切換弁60又は速度切換弁70を選択した
位置にシフトすると、選択された切換用クラツチ
シリンダーへの流体流れのために、一時的な圧力
低下が生じる。そのため負荷ピストン44は、信
号圧力室45内の流体を、一方向弁40kより排
出させて後退する。
位置にシフトすると、選択された切換用クラツチ
シリンダーへの流体流れのために、一時的な圧力
低下が生じる。そのため負荷ピストン44は、信
号圧力室45内の流体を、一方向弁40kより排
出させて後退する。
しかし、シリンダー容積および流路条件によつ
て、直ちに必要最低圧までは到達せず、負荷ピス
トン44は、第2図下半部に示す中間位置とな
る。
て、直ちに必要最低圧までは到達せず、負荷ピス
トン44は、第2図下半部に示す中間位置とな
る。
この際、切換ピストン48は、ばね48cで付
勢されて後退位置にあり、負荷ピストン44の後
部端壁44dに当接している。また、信号圧力室
45と第1凹溝46a、並びに排出口47と第2
凹溝46bは連通している。
勢されて後退位置にあり、負荷ピストン44の後
部端壁44dに当接している。また、信号圧力室
45と第1凹溝46a、並びに排出口47と第2
凹溝46bは連通している。
従つて、信号圧力室45内の流体は排出される
とともに、負荷ピストン44はさらに後退し、最
後端に達したとき、必要最低圧が得られる。
とともに、負荷ピストン44はさらに後退し、最
後端に達したとき、必要最低圧が得られる。
ポンプ20からオリフイス40nを経て、速度
切換弁70へ入つた流体は、一方向弁40kによ
り信号圧力室45から排出口47へ流出すること
はなく、各クラツチシリンダー11〜15へ送ら
れる。従つて、各クラツチシリンダー11〜15
は、最低圧に近い圧力で充填される(第3図上半
部参照)。
切換弁70へ入つた流体は、一方向弁40kによ
り信号圧力室45から排出口47へ流出すること
はなく、各クラツチシリンダー11〜15へ送ら
れる。従つて、各クラツチシリンダー11〜15
は、最低圧に近い圧力で充填される(第3図上半
部参照)。
第3図上半部に示す負荷ピストン44と切換ピ
ストン48の最低圧位置、すなわち後退位置で
は、第3凹溝46cは、切換ピストン48におけ
る第3連通孔44cを介して、充填室49と連通
する。
ストン48の最低圧位置、すなわち後退位置で
は、第3凹溝46cは、切換ピストン48におけ
る第3連通孔44cを介して、充填室49と連通
する。
そのため、ポンプ20からの流体圧は、タイミ
ングオリフイス40jにより、前記クラツチシリ
ンダに対する充填完了までの間、充填室49へ供
給される。
ングオリフイス40jにより、前記クラツチシリ
ンダに対する充填完了までの間、充填室49へ供
給される。
これにより切換ピストン48は、ばね48cに
抗して、第3図の下半部のように前進し、第1連
通孔44aと第2連通孔44bとを遮断する。
抗して、第3図の下半部のように前進し、第1連
通孔44aと第2連通孔44bとを遮断する。
そのため、信号圧力室45内の流体は排出され
ず、信号圧力室45は、ポンプ20から出て、入
力管路40a、管路40b、調圧室41、オリフ
イス40n、管路40e、オリフイス40lを経
て供給される流体によつて加圧される。
ず、信号圧力室45は、ポンプ20から出て、入
力管路40a、管路40b、調圧室41、オリフ
イス40n、管路40e、オリフイス40lを経
て供給される流体によつて加圧される。
その結果、負荷ピストン44は所定の速度で前
進させられ、円滑な油圧の上昇と、クラツチの結
合が行われる。
進させられ、円滑な油圧の上昇と、クラツチの結
合が行われる。
第1凹溝46aから速度切換弁70に至る制御
用流路71には、各速度段に対応するオリフイス
72が設けられており、各速度段毎に、好ましい
圧力上昇が得られる。
用流路71には、各速度段に対応するオリフイス
72が設けられており、各速度段毎に、好ましい
圧力上昇が得られる。
負荷ピストン44が中間位置に達すると、第2
図下半部に示すように、第1凹溝46aと第2凹
溝46bとは連通しうる状態となる。しかし、切
換ピストン48が、第4図上半部に示すように両
凹溝46a,46bを遮断しているので、負荷ピ
ストン44はそのまま前進し、流体の圧力は、最
高圧まで上昇する。
図下半部に示すように、第1凹溝46aと第2凹
溝46bとは連通しうる状態となる。しかし、切
換ピストン48が、第4図上半部に示すように両
凹溝46a,46bを遮断しているので、負荷ピ
ストン44はそのまま前進し、流体の圧力は、最
高圧まで上昇する。
この位置で、第4図下半部に示すように、負荷
ピストン44内の充填室49は第2凹溝46bに
連通し、流体は排出される。また、切換ピストン
48は後退位置となつて、次の変速への準備が完
了する。
ピストン44内の充填室49は第2凹溝46bに
連通し、流体は排出される。また、切換ピストン
48は後退位置となつて、次の変速への準備が完
了する。
本発明の装置によると、変速装置に必要な圧力
油の排出、充填、変調圧を、すべて負荷ピストン
の動作により、所定のスケジユールで果たすこと
ができる。
油の排出、充填、変調圧を、すべて負荷ピストン
の動作により、所定のスケジユールで果たすこと
ができる。
しかも、上記作用は、負荷ピストンの中に切換
ピストンを設けるだけで行われるため、構造は簡
単となるとともに、装置の小型化を計ることがで
きる。
ピストンを設けるだけで行われるため、構造は簡
単となるとともに、装置の小型化を計ることがで
きる。
第1図は、本発明に係る流体圧制御装置の一実
施例を備える変速装置の全体構成を略示する縦断
面図である。第2図、第3図、第4図は、それぞ
れ、本発明の流体圧制御装置の各段階における動
作を示す縦断面図である。 10……(パワーシフト式可逆)変速装置、1
1,12……前後進切換用クラツチシリンダー、
13,14,15……変速用クラツチシリンダ
ー、16……流体受け、17……オイル、18…
…入口フイルター、20……流体圧ポンプ、21
……出口フイルター、30……トルクコンバータ
ー、40……流体圧制御装置、40a……入力管
路、40b〜40i……管路、40j……タイミ
ングオリフイス、40k……一方向弁、40l…
…オリフイス、40m……バイパス管、40n…
…オリフイス、41……調圧室、42……ばね、
43……調圧ピストン、44……負荷ピストン、
44a……第1連通孔、44b……第2連通孔、
44c……第3連通孔、44d……端壁、45…
…信号圧力室、46a……第1凹溝、46b……
第2凹溝、46c……第3凹溝、47……排出
口、48……切換ピストン、48a……第1環
溝、48b……第2環溝、48c……ばね、49
……充填室、50……中立化弁、51……調圧弁
スプール、60……方向切換弁、70……速度切
換弁、71……制御用流路、72……オリフイ
ス、80……冷却器、81〜85……クラツチ冷
却部、86……流体受け、90……3方向ソレノ
イド弁。
施例を備える変速装置の全体構成を略示する縦断
面図である。第2図、第3図、第4図は、それぞ
れ、本発明の流体圧制御装置の各段階における動
作を示す縦断面図である。 10……(パワーシフト式可逆)変速装置、1
1,12……前後進切換用クラツチシリンダー、
13,14,15……変速用クラツチシリンダ
ー、16……流体受け、17……オイル、18…
…入口フイルター、20……流体圧ポンプ、21
……出口フイルター、30……トルクコンバータ
ー、40……流体圧制御装置、40a……入力管
路、40b〜40i……管路、40j……タイミ
ングオリフイス、40k……一方向弁、40l…
…オリフイス、40m……バイパス管、40n…
…オリフイス、41……調圧室、42……ばね、
43……調圧ピストン、44……負荷ピストン、
44a……第1連通孔、44b……第2連通孔、
44c……第3連通孔、44d……端壁、45…
…信号圧力室、46a……第1凹溝、46b……
第2凹溝、46c……第3凹溝、47……排出
口、48……切換ピストン、48a……第1環
溝、48b……第2環溝、48c……ばね、49
……充填室、50……中立化弁、51……調圧弁
スプール、60……方向切換弁、70……速度切
換弁、71……制御用流路、72……オリフイ
ス、80……冷却器、81〜85……クラツチ冷
却部、86……流体受け、90……3方向ソレノ
イド弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 流体圧作動型クラツチを備える変速装置用の
流体圧制御装置であつて、前記クラツチに流体圧
を付与するための圧力流体源からの流体につなが
る調圧ピストンと、負荷ピストンと、両ピストン
を相互に押圧するばねとを備え、前記負荷ピスト
ンと調圧ピストンは、共通のボア内に、往復運動
可能に配置されており、かつ負荷ピストンの端壁
とボアの端部との間で信号圧力室が形成されてい
るとともに、この信号圧力室は、圧力流体源とつ
ながつており、さらに、前記ボア内における負荷
ピストンの摺動面に、前記信号圧力室と通じる第
1凹溝、排出口とつながる第2凹溝、並びにタイ
ミングオリフイスを介して圧力流体源につながる
第3凹溝を設けるとともに、前記負荷ピストンの
内部に、開放位置と閉鎖位置との間を往復運動す
る切換ピストンを設け、前記負荷ピストンと切換
ピストンの位置に応じて、前記信号圧力室内の圧
力を増減させうるようにしたことを特徴とする変
速装置用の流体圧制御装置。 2 信号圧力室と圧力流体源との間にオリフイス
を設けたことを特徴とする請求項1記載の変速装
置用の流体圧制御装置。 3 オリフイスと並列に、流体の初期排出時の遅
れを少くするための一方向弁を設けたことを特徴
とする請求項2記載の変速装置用の流体圧制御装
置。 4 負荷ピストンと切換ピストンの端部同士の間
に充填室を形成し、負荷ピストンの位置に応じ
て、圧力源からの圧力流体を充填室へ導入しうる
ようにしたことを特徴とする請求項1乃至3のい
ずれかに記載の変速装置用の流体圧制御装置。 5 切換ピストンが負荷ピストン内で一定方向に
摺動して、充填室の容積を小としうるように、切
換ピストンを一定方向にばね付勢してなる請求項
4記載の変速装置用の流体圧制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63201872A JPH0251660A (ja) | 1988-08-15 | 1988-08-15 | 変速装置用の流体圧制御装置 |
US07/282,016 US4890636A (en) | 1988-08-15 | 1988-12-08 | Fluid pressure control for use in transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63201872A JPH0251660A (ja) | 1988-08-15 | 1988-08-15 | 変速装置用の流体圧制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0251660A JPH0251660A (ja) | 1990-02-21 |
JPH0543903B2 true JPH0543903B2 (ja) | 1993-07-02 |
Family
ID=16448273
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63201872A Granted JPH0251660A (ja) | 1988-08-15 | 1988-08-15 | 変速装置用の流体圧制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4890636A (ja) |
JP (1) | JPH0251660A (ja) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3810013A1 (de) * | 1988-03-24 | 1989-10-12 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Verfahren und vorrichtung zur druckbeaufschlagung von stellgliedern an schaltelementen eines fahrzeuggetriebes |
US5234092A (en) * | 1992-09-10 | 1993-08-10 | General Motors Corporation | Control valve assembly with concentric spools |
JP4695004B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-06-08 | 株式会社岡村製作所 | トランスミッション付きトルクコンバータのクラッチ油圧制御装置 |
DE102007039302A1 (de) * | 2006-09-21 | 2008-04-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Hydraulisches System |
US8578967B2 (en) | 2009-01-29 | 2013-11-12 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Pressure regulating valve for aircraft engine |
US9182049B2 (en) * | 2012-03-08 | 2015-11-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Latching clutch valve |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3468194A (en) * | 1967-05-10 | 1969-09-23 | Caterpillar Tractor Co | Hydraulic pressure modulating transmission control system |
US4132302A (en) * | 1976-06-07 | 1979-01-02 | International Harvester Company | Transmission clutches with fully-resetting modulator-load-piston |
US4216851A (en) * | 1976-06-07 | 1980-08-12 | International Harvester Company | Transmission clutches with fully-resetting modulator-load-piston |
US4387731A (en) * | 1979-05-10 | 1983-06-14 | Dresser Industries, Inc. | Modulated transmission with modulator-load-piston loading at linear rate after full reset |
US4311068A (en) * | 1979-05-10 | 1982-01-19 | International Harvester Company | Modulated transmission with converter and modulator-load-piston which fully resets and dumps converter |
-
1988
- 1988-08-15 JP JP63201872A patent/JPH0251660A/ja active Granted
- 1988-12-08 US US07/282,016 patent/US4890636A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4890636A (en) | 1990-01-02 |
JPH0251660A (ja) | 1990-02-21 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |