JPS6118304A - リニアモ−タ駆動式電気鉄道 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、車上のステータと軌道に敷設されたロータと
からなるリニアモータを有するリニアモータ駆動式電気
鉄道に係り、特にステータどロータの接触を早期に検出
してステータとロータの空隙を調整し、正しい空隙が確
保できるようにして、安全な運行を行なうに好適なリニ
アモータ駆動式電気鉄道に関するものである。

〔発明の背景〕

この種のリニアモータ駆動式電気鉄道は「リニアモータ
方式による新交通ンステム用電車開発への期待、Ｐ４３
〜Ｐ４７、オーム社発行、１９８３年６月号」に示され
ている。第５図は、かかるリニアモータ駆動式電気鉄道
における車両および軌道を示す正面図である。図におい
て、車両１には、ステータ３が搭載され、軌道上のレー
ル５０間に敷設されたロータ４と対になってリニアモー
タが構成されている。車上のステータ３に交流電圧を印
加することによって発生する移動磁界と、この移動磁界
に誘起されてロータ４に流れる２次電流との相互作用に
より推進力を得るものである。車上のステータ３は車両
の車軸２上に装架され、軌道に敷設されたロー　４との
間で一定の空隙が保持　。

される構造となっている。この場合、車上のステータ３
と、軌道に敷設されているステータ４との位置関係が正
常であれば何等問題はない。しかしながら、レール５の
不整、ロータ４の浮き上がり等により、車上のステータ
３が軌道上に敷設されたロータ４↓りも低い位置となる
と、ステータ３とロータ４が接触することになる。ステ
ータ３とロータ４とが接触した状態で走行し続けると、
ステータ３−およびロータ４の損傷、さらにはステータ
３とロータ４との接触に起因する脱線等の事故を引き起
こす恐れがある。

〔発明の目的〕

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その
目的はリニアモータのステータとロータとの接触を検出
できるリニアモータ駆動式鉄道を提供することにある。

〔発明の概要〕

本発明は、上記目的を達成するため、車両に搭載したス
テータと軌道に敷設したロータとからなるリニアモータ
を有するリニアモータ駆動式電気鉄道において、車上の
ステータと軌道に敷設したロータとが接触したことを検
出する検出装置を設けたことを特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の第一実施例を示す構成図である。第１
図において、第５図に示す構成と同一構成要素のものに
は同一の符号を付して説明を省略する。第１図において
、軌道６はレール５およびリニアモータのロータ４を支
持するものであり、コンクリートスラブ軌道等が用いら
れる。スタータ３とロータ４との接触を検出する検出装
置は、レールとロータ４との間に検知手段を介して電圧
を印加する電源７と、レール５とロータ４との接触を電
流が流れだことによシ検出する検知手段とから構成され
ている。該検知手段は、接触検知り゛ソーコイル８と、
その接点９と、表示灯１０とから構成されている。

図において、通常はステータ３とロータ４は空隙が確保
されているので、この間では絶縁されており、検出装置
の接触検知リレーコイル８は励磁されない。ここで、仮
りに、ステータ３とロータ４が接触すると、検知装置接
触検知リレーコイル８は、電源７からロータ４、ステー
タ３、車軸２、レール５を介して電流が流れることによ
り励磁される。検知装置の接触検知リレーの接点９が閉
じると、検知装置表示灯１０が点灯し、接触事故が発生
したことを知らせる。この表示灯１０は、運転指令所に
おくのが望ましい。運転指令所では、この表示灯１０に
よって接触事故が発生すれば、以後この区間を走行する
列車に対し、注意を呼びかけることができるし、また、
軌道や車両の保守員に点検修理を指示することができる
。

なお、ステータ３とロータ４の接触を知らせるものとし
て、第１図では表示灯を用いたが、ブザ等による音響に
よる警報を用いてもよく、また、表示灯１０と音声によ
る併用としてもよい。

本実施例によれば、リニアモータのステータ３とロータ
４の接触事故が発生したとき、ステータ３とロータ４の
損傷を最小限におさえ、かつ脱線等の事故の防止ができ
る。

第２図は本発明の第２実施例を示す構成図である。

第２実施例が第１実施例と異なるところは、検出装置の
構成にある。この検出装置は、抵抗ＲＡ。

Ｒｎ、Ｒｃを用いてブリッジを構成し、そのブリッジの
一辺にレール５とロータとを接続して検知手段を構成し
、かつ電源をブリッジに接続し、検出端＋、　Ｐ　１　
ｓ　Ｐ　２から接触を検出するものである。

この実施例も第１実施例と同一の作用、効果が得られる
。

第３図は本発明の第３実施例を示す構成図である。第３
実施例は、検出装置を第１実施例又は第２実施例と同じ
構成とし、ロータ４に一定間隔でスイッチ２０を配設し
、このスイッチ２０がステータ３に接触するとオンにな
ることを検出するようにしたものである。

このような構成とともに上記各実施例と同様の作用効果
が得られるものである。

第４図は本発明の応用例を示す構成図である。

第４図は、上記第１実施例を信号設備と連動させ、後続
列車が自動的に異常区間に進入することを防止するよう
にしたものである。

すなわち、本応用例は、この軌道継電器式信号設備と上
記第１実施による接触検知装置を組合せたものであり、
点線により示された部分が、検知装置である。

第４図において、１１は右側レール、１２は左側レール
、１３は送信側インピーダンスボンド、１６が受信器で
ある。インピーダンスボンド１３と１４の間がひとつの
閉塞区間となる。接触検知装置１７は、電源７と、接触
検知リレー８と、その接点１８．１９とで構成されてい
る。

まず、軌道継電器システムの概要を説明する。

列車が、この閉塞区間に無いとき、送信電源１５の出力
は、インピーダンスボンド１３の１次コイルに加えられ
、２次コイルに誘導される。２次コイルは、左右のレー
ル１１．１２に拌続されているので、信号電力はインピ
ーダンスボンド１４の１次例に加えられ、その２次コイ
ルを介して受信器１６に伝えられる。受信器１６は、そ
の信号を受けて列車がこの区間に存在しないことを検知
する。一方、列車がこの閉塞区間に存在すると、列車の
車輪によって左右のレール１１．１２は短絡される。こ
のだめ、インピーダンスボンド１３からレールに送られ
た信号は、列車の車輪によってバイパスされ、インピー
ダンスボンド１４には伝えられない。そこで、受信器１
６では信号を受電できなくなり、列車がこの閉塞区間に
存在すると判定する。この信号設備と接触検知装置を組
合せた場合の動作について次に説明する。

列車のリニアモータステータとロータ４の間で接触事故
が発生すると、接触検知リレー８が動作する。これは、
第１図と同じ動作である。接触検知リレーは動作すると
、接点１８によって自己保持すると共に、接点１９によ
って受信器入力線を短絡する。このような構成とすると
、列車がこの閉塞区間を抜は出しても、受信器１６には
入力信号が〆えられず、列車が存在すると判定して、後
続列車がこの閉塞区間に進入することを防ぐように動作
したままとなる。

このように、接触検知装置を信号設備と連動させること
によって、自動的に、後続列車を事故のあった閉塞区間
へ進入することを阻止することができる。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、ステータとロータと
の接触が検知でき、ステータとロータとの損傷を最少に
することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す構成図、第２図は同
第２実施例を示す構成図、第３図は同第３実施例を示す
構成図、第４図は同応用例を示す構成図、第５図は従来
例を示す構成図である。　１・・・車体、２・・・車軸
、３・・・リニアモータステータ、４・・・リニアモー
タロータ、５・・・レール、６・・・軌道、７・・・電
源、８・・・接触検知リレーコイル、９・・・接触検知
リレー接点、１０・・・表示灯、１１・・・右レール、
１２・・・左レール５．１３・・・送信側インピーダン
スボンド、１４・・・受信側インピーダンスボンド、１
５・・・送信電源、１６・・・受信器、１７・・・接触
検知装置１８・・・接触検知リレー接点、１９・・・接
触検知リレー接点、２０・・リミットスイッチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両に搭載したステータと軌道に敷設したロータと
   からなるリニアモータを有するリニアモータ駆動式電気
   鉄道において、車上のステータと軌道に敷設したロータ
   とが接触したことを検出する検出装置を設けたことを特
   徴とするリニアモータ駆動式電気鉄道。 ２、特許請求の範囲第１項において、該検出装置は、レ
   ールとロータ間に電圧を印加する電源装置と、レールと
   ロータ間が短絡されたことを検知する検知手段とからな
   ることを特徴とするリニアモータ駆動式電気鉄道。