JPS61175363A

JPS61175363A - 回転カム装置

Info

Publication number: JPS61175363A
Application number: JP60016965A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Takahashi; 高橋　繁雄; Hiromi Hasegawa; 長谷川　博己; Yutaka Taga; 豊多賀
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 1985-01-30
Filing date: 1985-01-30
Publication date: 1986-08-07
Also published as: JPH0526057B2; US4768396A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は回転カム装置に係り、殊に車輌に用いられる自
動変速機の油圧回路中に配設されたスロットルバルブの
調圧手段を期間のスロットル開度に対応させて変位させ
るスロットル弁装置に適用し得る回転カム装置に関する
ものである。

（従来の技術）一般に回転カム装置は、板カムを例にとれば外周に形成
されたカム面と、これに当接し変位（往復）作動するカ
ムフォロワー（触子）と、板カムを回転させる入力部材
とから成る。

この回転カム装置をスロットル弁装置に通用した場合例
えば第１５Ａ図、第１５Ｂ図の如く、板カム１００の外
周の一部にカム面１０１を形成し、残り部分に同心円溝
１０２を設はワイヤ１１０を巻回して入力部材を形成し
、固定部材１２０に設けられた支承軸１２１上に中心孔
１０３にて回転自在に板カム１００を取付けるとともに
、固定部材１２０に摺動変位可能に支持されたプランジ
ャ１３０の端部にビン１３１にて回転自在に取付けられ
たローラ１３２を触子としてカム面１０１に当接させた
構成が考えられる。

（発明が解決しようとする問題点）このような構成では、第１５Ａ図で明らかな如く、プラ
ンジャ１３０．ローラ１３２．板カム１００、ワイヤ１
１０が同一平面上に配列されることになる。

ところで、回転カム装置が適用されるスロットル弁装置
についてみてみると、自動変速機の油圧回路の配置の状
態によって、前述した如き同一平面上の配列が困難とな
り例えば、板カム１００に対してワイヤ１１０即ち入力
部材を第１５Ａ図示上方又は下方へ（支承軸１２１の軸
芯が延びる方向へ）変位させる必要か生じて来る。

又、自動変速機の変速をより円滑に行わせようとした場
合、実開昭５８−１３５５４７号に開示された如く、複
数のスロットルバルブを用いて夫人のバルブに諸条件に
対応した異ったスロットル圧特性をもつ圧力を発生させ
、このスロットル圧特性でもって油圧回路中の対応する
機器を制御あるいは動作させることが考えられる。

而して、スロットル圧特性を要求値により近づけて設定
するためには、カム手段を二つのスロットルバルブに適
用してカム手段の回転に対するスロットルバルブの調圧
手段の変位必要に応じて別別に設定することが必要とな
る。

一方において、自動車のＦＦ化と相俟って自動変速機に
小型軽量化が要求されるなか、二つのスロットルバルブ
を）ランスミッションケースの限定された空間に収納し
更にそのスロットルバルブに対して各々にカム手段を付
設し、夫々のカム手段に機関のスロットルを連繋させる
必要が生じて来る。

また、変速ショックを緩和ないし解消するためには、機
関の出力の違い或いは車両重量の違い等を考慮して夫々
のカム面を設計する必要がある。

ところが、実開昭５８−１３５５４７号に開示されたス
ロットル弁装置は、トランスミッションケースの適宜の
位置に支承された回転軸でレバーを動作させ、このレバ
ーでスロットルバルブのプランジャを変位させる構造を
とっているので、レバーの交換が難しく多種少量生産に
向かないという問題があり満足出来るものとは云えない
。

更に、限定された空間内に納めるためには、回転カム装
置の形状も必要最小限にせねばならず例えば第１５Ｂ図
で示す肉厚Ｍを確保（強度上から）した上でローラ１３
２の初期作動位置りをできるだけ短く設定する必要が生
じてくる。

本発明は上記要求を満たすために、および上記問題点を
解消するためになされたものであり、その目的はトラン
スミッション内の限定した空間に収納でき、かつ機関の
出力の違い或いは車両重量の違い等を考慮して設計変更
可能でありしかも多種少量生産を容易にできるとともに
、カムの形状を必要最小限にでき、自動変速機のスロッ
トル弁装置に通用し得る回転カム装置を提供することに
ある。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段）本発明に係る回転カム装置は、固定部材に設けられた支
承軸、固定部材に摺動変位可能に支持された触子、この
触子が当接し摺動するカム面を外周に備え中心孔にて支
承軸上に回転自在に取付けられる板状カム、この板状カ
ムの中心孔部に形成された噛合手段を介して一端が連結
され支承軸の軸心に沿って延出した筒状部材、この筒状
部材の他端に連結されており板状カムを回転作動させる
入力部材から成る。

（作用）このような構成としたことにより、板状カムに対して入
力部材が支承軸の軸心が延びる方向に変位していても筒
状部材の長さを適宜に設定することにより回転カム装置
を容易に配置できる。又、板状カムの中心孔部に形成さ
れた噛合手段を介して筒状部材が連結されるため、異な
る形状の板状カムを適宜に選択して触子のストローク特
性を容易に設定できる。

本発明にしたがった回転カム装置は、固定部材に回転自
在に取付られた板状カムの中心孔部に形成された切欠き
に筒状部材の一端を係合させ、他端に入力部材を連結さ
せ、これら三者を支承軸に対し同軸的に支承することが
望ましい。固定部材としては例えばブラケットを用いる
ことができ、上記の支承軸はブラケットに固定すること
ができる。

板状カムの中心孔部に形成される噛合手段は具体的には
中心孔の内周部に形成された切欠きゃギヤその他ボス内
外に形成されたスプライン状のものとすることができ、
好ましくはカム面の初期位置から離れた部分の中心孔内
周部に形成するのが良い。

又、回転カムには復帰力を付与する目的で付勢手段を設
けることができる。この付勢手段としてはトーションス
プリングを選ぶと装置をコンパクトにできる。この場合
トーションスプリングは板状カム及び入力部材の間で、
筒状部材の外周に巻回され、その一端を板状カム又は入
力部材の何れかに固定し、他端をそれ以外の部所に固定
される。

入力部材は板状カムの何れか一方側に適宜離間して連結
される。

本発明に従った回転カムを自動変速機のスロットル弁装
置に適用する場合、触子としてスロットルバルブの調圧
手段にローラを設けこれをカム面に当接させるとともに
、入力部材を機関のスロットルに連動させることにより
達成できる。この場合スロットル開度に応じてスロット
ルバルブの調圧手段に変位を与える板状カムのカム面は
所望のスロットル圧特性が得られるような形状に形成さ
れる。

又、本発明に従った回転カムは、複数のスロットルバル
ブを備えたスロットル弁装置にも適用でき、一つのスロ
ットルバルブに板状カムを一つのカムとして、（セのス
ロットルバルブには入力部材に形成したカム面を他のカ
ムとして組合せることができる。

このスロットル弁装置において、例えばアクセルペダル
を踏むと、機関のスロットルと連動する入力部材によっ
てカムが回転し、スロットル開度と対応して所望のスロ
ットル圧特性を得るように形成されたカム面でスロット
ルバルブのプランジャを変位させて調圧手段を変化させ
る。

二つのスロットルバルブはそれぞれに対応させて夫々に
カムを設定しているので、変速性能を工場させるような
スロットル圧を発生する。スロットル開度に対応して夫
々のバルブに発生したスロットル圧は１つはライン圧を
決定するための背圧として使用することにより精度の高
い圧油を油圧機器に供給することができ、他の１つはガ
バナ圧と対抗する背圧としてシフト弁に作用させること
によりシフト弁の精確な切換え時期を決定する。またプ
ランジャが油圧機器の切換えバルブとして使用されてい
るときは、スロットル開度に対応させて油圧機器を精確
に作動させる。アクセルペダルの踏込量を多くすれば、
カムは更に回転し、踏込量を少くすれば、カムは調圧手
段又は付勢手段により復帰する。

（実施例）以下本発明の要部を第１図乃至第５ｃ図に示す実施例に
もとづいて詳細に説明する。

カム手段５０は、板状部材の外周に設けた円周同心円８
５とケーブル等の端部を係止する凹部８７を設けて入力
部材を構成しており、必要に応じてカム面５３を形成し
た第１カム５１と、外周にカム面を形成した第２カム（
板状カム）と、これら両者を連結する筒状部材５７で構
成されている。

これ等三者は、筒状部材５７の両端に形成された爪５７
ａ、５７ｂが、第１カム５１及び第２カム５２の中心孔
５４及び５６の内周部に形成された切欠き５４ａ、５４
ｂ及び５６ａ、５６ｂに嵌合することにより一体的に連
結されたおり中心孔部には針状コロ軸受７２が圧入され
ている。

第１カム５１及び第２カム５２は、板材から打抜きによ
り形成される。又、筒状部材５７の外周部にはカム手段
に復帰力を付与するための付勢手段であるトーションス
プリング８０が装着されている。

このような構成のカム手段５０は後述するスロットル弁
装置に適用され、固定部材となるブラケット６０　（後
述する）により支えられた支承軸（後述する支持軸７１
）に回転自在に軸支される。

軸受７２は、針状コロ以外にバイメタル式のスベリ軸受
或は球軸受等でも良く、使用条件によっては軸受なしで
直接中心孔を支承軸に滑合させても良い。

第１カム５１．第２カム５２．筒状部材５７を前述の如
く連結した状態で、筒状部材５７の爪部５７ａ、５７ｂ
と中心孔５４及び５６に形成した切欠５４ａ、５４ｂ及
び５６ａ、５６ｂとの接合部を接着しても良く、又第１
図示の左右方向両端面部にて爪部５７８．５７ｂと第１
カム５１及び第２カム５２の側面とを熔接にて固着して
も良い。

支承軸に嵌まる中心孔は、上述した接着式は熔接の後に
仕上げ加工することにより孔の真直式は同軸を更に精度
良くすることができる。この場合、両カム５１．５２に
打抜き時に同時に形成された孔５１ａ、５１ｂ及び５２
ａ、５２ｂを基準にカム中心を決定するようにすると良
い。

第１カム５１．第２カム５２の中心孔５４及び５６の内
周部に形成される切欠き５４ａ、５４ｂ及び５６ａ、５
６ｂは、カム面５３及び５５の初期位置５３ａ及び５５
ａから離れた位置（例えば図示のような位置）に設ける
ことにより、前述した肉厚Ｍを十分確保した上で、触子
の初期作動位置りを可及的に短くでき、回転カム装置を
コンパクトにできる。

次に、本発明に従った回転カム装置を自動変速機のスロ
ットル弁装置、殊に複数のスロットルバルブを備えたも
の、に適用した例について説明する。

第７図に示す第１スロツトルバルブ１はシフト制御用の
スロットルバルブで、出力ポートが複数のシフト弁の一
方の背圧ボートに連結されており、他方の背圧ポートに
連結されたガバナ圧と共働してシフト弁を動作させ、シ
フト弁と連結された摩擦係合装置を適宜選択させてスロ
ットル開度および車速に対応させた変速を行う。またこ
の第１スロツトルバルブ１はスロットル開度零付近でロ
ックアツプリレーバルブへ解除信号を出す。ロックアツ
プリレーバルブは第１スロツトルバルブから信号を得て
トルクコンバータのポンプとタービンの直結状態を解除
するバルブである。

第１スロツトルバルブ１は、バルブボデー２内で一方（
図示左方）にスプリング３を背設したスプール４．該ス
プール４に直列して配されたプランジャ５．スプール４
とプランジャ５との間に配設された調圧スプリング（調
圧手段）６とを備えている。プランジャ５はスリーブ７
により案内される。スリーブ７はピン８によりバルブボ
デー２に固定されている。スプール４には背設スプリン
グ３の方向から３つのランド１０，１１．１２が形成さ
れ、これに対応してバルブボデー２には３つのボート１
３，１４．１５が形成されている。

この例ではランド１１と１２とは同一の径であり、ラン
ド１０はこれより小さい径となっている。

中央のボート１４はポンプからの圧油供給ポートであり
、右側のボート１５は出力ポートで、絞り手段を介して
右側の背圧ボート１３に連結され、更にシフト弁のガバ
ナ圧と対抗する背圧ボートに連結されている。

プランジャ５にも３つのランド１６．１７．１８が形成
され、これに対応してバルブボデー２にはスリーブ７を
介して５つのボート１９ａ、１９ｂ、　　２０　ａ、　
　２０　ｂ、　　２０　ｃが形成されている。

図の左側のボー）１９ａはスプール４側のボート１３に
連結されており、スロットル開度が略全開のとき、ボー
ト１９ｂよりシフト弁例えば３−４シフト弁の１のボー
トに連通される。この場合のボート１９ｂの出力はキッ
クダウン信号として使用される。ボート２０ａはプラン
ジャ５のランド１８に極く接近して設けられており、ス
ロットル開度零近辺でポンプ圧が導入される。ボート２
０ｂは出力ポートでロックアツプリレーバルブの背圧ボ
ートに連結されている。ボート２０ｃは出力ポート２０
ｂのわずか左側にあり、ロックアツプリレーバルブの排
出ボートとして使用される。

この第１スロツトルバルブ１は変速機ケース２２とオイ
ルパン２３との間に配置され、バルブボデー２の下には
ガスケット２４と、プレート２５とを挟んで下のバルブ
ボデー２６が配置されている。更にその下にはストレー
ナ２８が設けられている。

第２スロツトルバルブ３１は第８図に示す如く構成され
ている。この第２スロツトルバルブ３１は主圧力制御用
のスロットルバルブであり、スロ・ントル開度に対応し
て調圧した油圧をレギュレータ弁の背圧として作用させ
ることにより、ポンプからの圧力油をスロウトル開度に
順応させて油路の主圧力を調圧する。

この第２スロツトルバルブ３１は前述の第１スロツトル
バルブ１のバルブボデー２と隣接して一体に構成された
バルブボデー３２内で一方（図示左方）にスプリング３
３を背設したスプール３４、該スプール３４に直列され
たプランジャ３５゜スプール３４とプランジャ３５との
間に配設された調圧スプリング（調圧手段）３６とを備
えている。このプランジャ３５はスリーブ３７により案
内される。スリーブ３７はピン３８によりバルブボデー
３２に固定されている。

スプール３４には背設スプリング３３の方向から４つの
ランド３９．４０．４１．４２が形成される。この例で
はランド４１と４２の径は同じであり、ランド４０の径
はこれより小であり、かつランド３９の径より大となっ
ている。これに対応してバルブボデー３２には４つのボ
ート４３．４４．４５．４６が形成されている。ボート
４５はポンプからの入力ポートである。ランド４１で調
圧された圧油はボート４６より出力される。ボート４６
は、レギュレータ弁の背圧ボートに、絞り手段を介して
ドレン口に、カットバックバルブを介してボート４３に
、絞り手段を介してボート４４にそれぞれ連絡されてい
る。カットバックバルブはガバナ圧で動作してボート４
６とボート４３とを連通する。

プランジャ３５には２つのランド４７．４８がランド４
８よりランド４７の径が大きく形成され、パルプボデー
３２にはスリーブ３７を介して１のボート４９が形成さ
れている。このボート４９はスプール３４側の背圧ボー
ト４３と連結されている。ボート４９より入力された圧
油はプランジャ３５を左方に動作させる作用をする。

これら２つのスロットルバルブ１．３１は第１図に示す
如く、互いにプランジャ側を揃えて平行にかつ隣接して
配設されている。図において第２スロツトルバルブ３１
は第１スロツトルバルブ１の手前に配設されている。

カム手段５０は、第９図ないし第１２図に示す如く第１
スロツトルバルブ１のプランジャ５を変位作動させる第
１カム５１と、第１カム５工に連動して第２スロツトル
バルブ３１のプランジャ３５を変位作動させる第２カム
５２から成る。

・　第１カム５１はプランジャ５を変位させるカム面５
３が外周に形成され、中心孔５４の内周部に同心状の切
欠き５４ａ、５４ｂが形成されている。第２図からも判
るようにカム面５３には、スロットル開度零のとき、プ
ランジャ５と当接してカム５１の位置を定めるストッパ
５３ｂが設けられている。第２カム５２も同様にプラン
ジャ３５を変位させるカム面５５が外周に形成され、中
心孔５６の内周部に同心状の切欠き５６ａ、５６ｂが形
成されている。これらの切欠き５４ａ、５４ｂ及び５６
ａ、５６ｂには第２カム５２が第１カム５１に連動して
回転できるように筒状部材５７の爪５７ａ、５７ｂが夫
々嵌合している。この爪及び切欠きが噛合手段を呈して
おり、第１および第２カム５１．５２が並列して連動す
るように両カム５１．５２の中心孔５４．５６の内周部
の図示の如く対象位置を切欠き、筒状部材の両端部分に
爪を形成し、切欠き部に嵌め込むようにされている。

カム手段５０を収容するブラケット６０（第１０図）は
底部６１の両側から折立した略平行な側部６２．６３と
この両側部６２．６３から折曲した取り付は部６４，６
５．６６から成り、全体的には略Ｕ字状に形成されてい
る。２つの取り付は部６４．６５はスロットルバルブ１
．３１の前面と平行に折曲され、残りの取り付は部６６
　（第９図）は前面に対し垂直になるように折曲されて
いる。それぞれの取付部６４．６５．６６には、ボルト
孔６７．６８．６９が形成されている。ブラケット６０
は、３つのポル）７０によって、隣接して一体に構成さ
れたバルブボディー２．３２の前面にじかに螺着される
。

カム手段５０は、ブラケット６０内において、両側部６
２．６３を貫通する支持軸７１によって支承されている
。支持軸７１とカム手段５０との間には回転を円滑にす
るベアリング７２．７３が配されている。両側部６２．
６３の内側とカム手段５０の両側部との間には、カラー
５８．５９が配設され、カム手段５０がブラケット６０
内の所定位置に位置決め（軸方向に位置決め）される。

なお支持軸７１は側部６２の外側に有するスナップリン
グ７５で抜は止めされ、側面６３の外側に有する部材７
６で回り止めされている。

カム手段５０を復帰させる付勢手段８０はトーションス
プリングで構成されている。トーションスプリング８０
は両カム５１．５２を連結する筒状部材５７の外周に巻
回され、一端８１が第１カム５１の適当部所に係止され
、他端８２がブラケット６０の一部を切欠いて形成した
フック部８３にある程度トーションスプリング８０自体
にねじりを与えて係止されている（第１１図）。トーシ
ョンスプリング８０の一端８１は第１カムと並列する第
２カム５２に係止させることもできる。

機関のスロットル開度に対応してカム手段５０を回転さ
せる入力部材には第２図に示す如くケーブル８４を用い
ることができる。ケーブル８４の一端は機関のスロット
ルに連繋し、他端は第１カム５１の外周、カム面５３を
構成しない部分に形成されたｌｌ８５により案内され、
更に先端に有するケーブル８４の係止片８６′がカム外
周の適宜の位置に形成された凹部８７に係止されでいる
。

なお、第１および第２カム５１．５２のカム面５３．５
５と接触するプランジャ５．３５の先端にはローラ８Ｂ
、８９が配され、第１および第２カム５１．５２の円滑
な回転を保障している。

上記構成を有するスロットル弁装置を組み立てるにあた
っては、まず最初に第１または第２カム５１．５２を連
結する筒状部材５７に付勢手段であるトーションスプリ
ング８０を巻回させ、筒状部材両端の爪５７ａ、５７ｂ
をカムの切欠き５４ａ、５４ｂ及び５６ａ、５６ｂに対
応し嵌合させ、次いで両側からベアリング７２．７３を
嵌め込む。このようにして組立てられたカム手段５０は
両側面が略Ｕ字状のブラケツ）６０の両側部６２．６３
と平行になるようにしてブラケット６０の上部より収納
され、ブラケツ１−６０の側部６２から挿入された支持
軸７１によりベアリング７３゜筒状部材５７の内部、ベ
アリング７２．カラー５８、カラー５９．側部６３を貫
通して支承される。支持軸７１はブラケット６０の側部
６２外側よりスナップリング７５が嵌め込まれて抜は止
めされ、反対側の側部６３外側より部材７６が挿入され
て回り止めされる。次にトーションスプリング８０の一
端を第１カム５１に適当部所に係止され、他端をブラケ
ット６０のフック部８３にねじりを与えて係止させる。

このようにして組立てられたブラケット６０は一体構成
されたバルブボディー２．３２の前面で、この面と平行
な取り付は部６４．６５が、更に前面と垂直な取付部６
６がボルト７０によりバルブボディー２．３２本体に螺
着される。第１図および第８図に示す如くブラケット６
０は３個所２方向において、バルブボディー２．３２に
じかに固定されるので、位置の寸法精度が高く、取付方
法によるスロットル圧の設定誤差を極力少なくすること
ができる。最後にケーブル８４の係止片８６を第１カム
５１の凹部８７に嵌め込み、ケーブル８４を第１カム５
１の溝８５内に配置させる。ケーブル８４の後端は支持
部材を介して機関のスロットル動作と連繋する例えばア
クセルペダルと連繋される。

以上の構成において、例えばアクセルペダルを踏むと、
踏込み量に応じて機関のスロットルが開き、これと連繋
して第１カム５１の外周溝８５に巻回案内されているケ
ーブル８４によって踏み込み量に応じた回転をし、噛合
手段５７を介して第２カム５２を連動回転させる。

両カム５１．５２の回転で各カム面５３．５５が当接す
るローラ８８．８９を介してプランジャ５．３５をスリ
ーブ７．３７内で従動させ、調圧スプリング６．３６を
夫々別々に撓ませそれぞれ異なった負荷を与える。この
調圧スプリング６゜３６の負荷に対応して供給油圧が調
圧され、それぞれのスロットル圧が出力ポート１５．４
６から出力される。

アクセルペダルの踏み込み両が小さくされた場合は両カ
ム５１．５２は調圧スプリング６．３６およびトーショ
ンスプリング８０によりアクセル開度まで逆回転する。

これに追従して、プランジャ５．３５も動作し、弁操作
がなされる。

次にこのスロットル弁装置の動作を第１４図に示す油圧
回路図に基いて説明する。この図において、１００はポ
ンプ、１０１はレギュレータ弁、１０２はガバナ弁、１
０３は例えば３−４シフト弁、１０４はロックアツプ制
御回路、１０５はカットバックアップである。

このような回路図で機関が始動されると、ポンプ１００
から圧油がラインＬ１を介してレギュレータ弁１０１）
ガバナ弁１０２、シフト弁１０３、第１スロツトルバル
ブｌの入カポ−）１４．１９ａ、２０ａおよび第２スロ
ツトルバルブ３１の入力ボート４５に供給される。第２
スロツトルバルブ３１のボート４５に入力されたライン
Ｌ１の主圧力は調圧スプリング３６によって調圧されボ
ート４６よりスロットル圧として出力される。このスロ
ットル圧がプランジャ３５例の背圧ボート４９およびオ
リフィスを介してスプール３４側の背圧ボート４４にフ
ィトバックされることにより、スロットル圧は更に調圧
される。第２スロツトルバルブ３１のスロットル圧がラ
インＬ２を介してレギュレータ弁１０１の背圧ボートに
作用し、このレギュレータ弁１０１によってラインＬ１
の主圧力がスロットル開度に応じた圧力に調圧される。

第１スロツトルバルブのボート１４に入力されたライン
Ｌ１の主圧力は調圧スプリング６によって調圧されたボ
ート１５よりスロットル圧とじて出力される。このスロ
ットル圧は通常第２３スロツトルバルブ３１のスロット
ル圧と異った値に設定されている。第１スロツトルバル
ブ１のスロットル圧はラインＬ５を介してシフト弁１０
３の一方の背圧ボートに作用させられる。

ガバナ弁１０２は車速に応じた出力をラインＬ３に出力
する。ラインＬ３の出力はガバナ圧としてシフト弁１０
３の他方すなわちスロットル圧と対抗する背圧ボートに
作用し、またカットバックパルプ１０５の一方の背圧ボ
ートにも作用する。

カム５１とケーブル８４で連繋するアクセルペダルの踏
込み量が浅くスロットル開度がほぼ零近辺にあるときは
、第１スロツトルバルブ１のボート２０ａとボート２０
ｂが連通し、ラインＬ１の主圧力がラインＬ４を介して
ロックアツプ制御回路１０４に出力される。ロックアツ
プ制御回路１０４はラインＬ４の圧力が入力されている
間、トルクコンバータを本来の動作でもって作動させる
。

スロットル開度零近辺からアクセルペダルがわずかに踏
込まれると、連繋するケーブル８４によってカム５１お
よびこのカム５１と連動するカム５２が回転し、第１ス
ロツトルバルブ１のボート２０ｂとボー）２０ｃが連通
ずる。この連通によってラインＬ４の圧力が消滅し、ロ
ックアツプ制御回路１０４がトルクコンバータのポンプ
とタービンとを直結する。またカム５１の回転によって
プランジャ５が変位し、調圧スプリング６が圧縮されて
ボート１５の出力が高まりシフト弁１０３に作用する力
も大きくなる。これと同時に第２スロツトルバルブ３１
もカム５２の回転によってプランジャ３５が変位し調圧
スプリング３６が圧縮されてボート４６の出力が高まる
。機関の出力の増大とともにポンプ１００の吐出力も増
大するが、第２スロツトルバルブ３１のボート４６の出
力がレギュレータ弁１０１に作用するので、ラインＬ１
の主圧力はスロットル開度に比例した圧力になる。更に
スロットル開度の増大とともに車速か増大し、カバナ弁
１０２の出力も急激に増大してくるようになる。

更にアクセルペダルの踏込みによってスロットル開度が
増大すると、シフト弁１０３に作用するガバナ圧が第１
スロツトルバルブ１のスロットル圧に打勝ってシフト弁
１０３が切換りＬからＨに変速される。

アクセルペダルが更に踏込まれてスロットル開度が８５
°近辺になると、ケーブル８４に連繋してカム５１が回
転し、第１スロツトルバルブ１のプランジャ５が変位し
、ボート１９ａとボート１９ｂが連通ずる。この連通に
よって、ラインＬ１の主圧力がラインＬ６を介してシフ
ト弁１０３にガバナ圧に対抗して作用する。その結果キ
ックダウンが行われる。

この動作と別にある車速に達すると、ガバナ圧によって
カットバックバルブ１０５が動作し第２スロツトルバル
ブ３１のボート４６とボート４３が連通する。この連通
によってボート４６の出力が低下しレギュレータ弁１０
１でのリーク量が増大して、ラインＬｌの主圧力が低下
しある所定値でもって保持される。

アクセルペダルの踏込量を減少させてアクセル開度を小
さくする場合の動作は、上記動作の逆によって行われる
。

〔発明の効果〕

本発明を通用したスロットル弁装置によれば第１カムお
よび第２カムが噛合手段で連結されているので、両カム
のカム面のカムプロフィルを各々適宜設定することがで
き、１つの入力（スロットル開度）に対応した、任意に
油圧特性を得ることができる。また、機関の出力の違い
或いは車両重量の違い等に応じて、適宜第１および第２
カムを取り替え油圧特性を変更することが出来、多種少
量生産の時代に容易に適合でき、産業上極めて有用であ
る。更には両カムの間に例えばトーションスプリングの
ような付勢手段を巻回させることができるのでスロット
ル弁装置全体をコンパクトにでき、自動変速機のケース
の限定された空間に２つのスロットルバルブを配置し且
つ各々にカム手段を付設し、夫々のカムを機関のスロッ
トルに連繋することが容易にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を示す断面図、第２図
は第１図の左側面図、第３図は入力部材を呈する第１カ
ムの側面図、第４図は板状カムの側面図、第５Ａ図は筒
状部材の平面図、第５Ｂ図は筒状部材の正面図、第５Ｃ
図は筒状部材の側面図、第６図は本発明に従った回転カ
ム装置を通用したスロットル弁装置の平面図、第７図は
第１図の■−■断面図、第８図は第１図の■−■断面図
、第９図はカム手段を収納したブラケットの平面図、第
１０図は第４図のｘ−Ｘ断面図、第１１図は第１Ｏ図の
ＸＩ−ＸＩ断面図、第１２図は第１０図の左側面図、第
１３図は第６図の正面図、第１４図は本発明のスロット
ル弁装置が用いられている油圧回路図、第１５Ａ図は回
転カム装置の一例を示す断面を含む平面図、第１５Ｂ図
は第１５Ａ図の正面図である。１・・・第１スロツトルバルブ、２．３２・・・パルプ
ボディー、５．３５・・・プランジャ。６．３６・・・調圧スプリング、３１・・・第２スロツ
トルバルブ、５０・・・カム手段、５１・・・第１カム
（入力部材）、５２・・・第２カム（板状カム）、５３
．５５・・・カム面、５４゜５６・−・中心孔、５４ａ
、５４ｂ、５６ａ、５６ｂ・・・切欠部、５７・・・筒
状部材、５７ａ、５７ｂ・・・爪部、６０・・・ブラケ
ット（固定部材）、６１・・・底部、６２．６３・・・
側部、６４，６５．６６・・・取付部、７１・・・支持
軸（支承軸）、７４・・・保持部材、８０・・・トーシ
ョンスプリング、８４・・・ケーブル（入力部材）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）固定部材に設けられた支承軸、固定部材に摺動変
位可能に支持された触子、該触子が当接し摺動するカム
面を外周に備え中心孔にて前記支承軸上に回転自在に取
付けられる板状カム、該板状カムの中心孔部に形成され
た噛合手段を介して一端が連結され前記支承軸の軸心に
沿って延出した筒状部材、該筒状部材の他端に連結され
ており板状カムを回転作動させる入力部材から成る回転
カム装置。
（２）前記入力部材は、板状を呈しその外周の一部に別
のカム面を備えており別の触子が当接し摺動可能にした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の回転カム
装置。
（３）前記入力部材は中心孔にて前記支承軸上に回転自
在に取付けられるとともに、当該中心孔部に形成された
噛合手段を介して前記筒状部材の他端に連結されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の回転カム
装置。